苹果也要用侧面指纹了?2021年iPhone或采用新设计

时间:2019年12月06日 18:55  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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上海东工阀门有限公司

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90%;    4 电池包定位锁紧技术纪倾矮:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位脊烧、锁紧铂微筹。    与会专家认为破究寸,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求木,安全性测试验证要满足热测试(高温危险填借、热稳定蔼、无热管理循环狄、热冲击循环架剔疯、被动传播电阻)竭,电性测试(短路假糖、过充电和过放电)和机械性测试(冲击颅淀、掉落豹换滇、穿刺码、翻滚疾炒哄、浸入贿虾、压碎)的安全要求蜕式南。但是骗,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧峨疏。安全无止境使舰,提高电动汽车安全性凡墩,还需要国家嗓赶观、科研机构慈山、动力电池整个产业链条等多方的共同努力摄秒本。    在燃油汽车发展的一百多年历史中瓶铃,也曾不断出现事故俩,遇到挫折是任何事情发展的规律尖。因此朽,对于各类事故哺,电动汽车各产业链不应止步不前剿确广,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足佳。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的泼拐,要让安全成为满足一切功能的首要条件币暮图。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮苛耸:李芳" "   上海车展开幕前一天架寒苇,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会哆唇,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌寝。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌忙郡孰?北京现代副总经理毖突、销售本部副本部长吴周涛表示疲仁,目前北京现代47%的客户是80后和90后楔,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例修。“他们对于服务有着完全不同的需求某冀。比如服务要定制化椒,手段要智能化雹、科技化链盆。同时谩靡,还要预见到他们的需求并满足钨誊都。”    如果说此前潍械,中国汽车市场的竞争是产品的竞争萝,是厂家产能的竞争罗味,那么未来则是客户的竞争吗。因此舞耽,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”痉扮。“意思就是享受你还没有想到的服务踩啡多。”吴周涛如此解释蔽韦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢戌腺界?据了解俺恃,北京现代由原来的只关注车辆生命周期距睹,升级为对客户用车生态的全面服务你,基于互联网科技的进步橡娃,先于消费者预见需求勉乐侍,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”暗枢卜,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效暴撂葡、智能料宝起、共享撑,以及个性化定制的智慧服务体验焚。    具体来看酣炔,北京现代将率先整合官网彤讳、呼叫中心峰颧、4S店透明车间合、服务App尚琳、娱乐陡、地图劳、语音控制喷烫嫁、智能搜索等服务功能据,并将其聚合到车机上哺,成为用户的车载生活服务平台肝绩。它就像一艘移动的生活航母瞬粪,无论是餐饮混拌棠、娱乐频、购物的生活需求炯,还是维修婪竟抛、保养的汽车服务夕佰缚,都将以车为桥梁澈,实现信息互通微溜叹。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务咎粉淋,还能够通过在线直播的方式蚀龟,对接车教、检测商、派工独、维修挠款、洗车雇、交车等服务的全程进行智能监控靛,实现人车分离式的售后服务斡爽,把客户彻底从4S店里解放出来煞庆,为他们创造更多自由生活的空间酒。    值得一提的是陋蒋判,在“汽车共享”大火的当下澄,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务驳。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者卑,首先北京现代有着820万庞大数量的车主钦烹。“如果只有5%参加到共享汽车当中北骂,那也有40万辆的规模赐,这是目前任何第三方平台都实现不了的狮教。”陈静表示父喘导,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车速夏、售后代步车残、公务用车也会参与进来惨。“我们希望融入大潮葛隋,积极参与这种尝试黑。”    除了全新服务品牌的发布婆倦位,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点腿两垢。据了解秤,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上午般冬,通过平直且富有张力的线条靛膳,充满力量感的车身轮廓钾歌颠,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格佃瘸。同时呐篇箔,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机感,匹配7速双离合变速箱局道,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现攫。    “新一代ix35上市之后吐冉,北京现代有全新胜达杠、全新途胜戈、新一代ix35警狭伴、ix25四款SUV产品航。通过这样的产品布局船但,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势橡。”吴周涛介绍说侨访,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车雇,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求钎酚半。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点舰,本届车展除了新一代ix35郡复缅,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔乖横逆。新车延续流体雕塑2.0设计风格赖吕涩,对进气格栅捷、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化臂氦茄,以DAW驾驶员注意力警示惹、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置趁讹豢,为消费者带来更安全的驾驶体验纳。    除了两款新车外废脾舌,北京现代还设置了技术展示区淬膳,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果弛湾。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台亢亢,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天五溯、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况落纠。    2016年盯醋,北京现代实现产销114万辆七擎,超额完成目标深沸滦,保持了行业第四的市场地位瓢。今年北京现代即将迎来成立15周年盎,也是北京现代从800万用户基雌范泊帷,迈向千万用户级别的重要一年拒。业内人士分析阔涕,在后百万辆时代到来之时人,北京现代不仅在集合全球化的领先技术蕾,也在不断践行本土化政策堆境,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理揉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿狮:李芳" "  5月10日禽,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点悄馈,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业柒士,人们的关注度更高拿郎。在今天俄冒揩,汽车产业主管部门浦诉、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》冬巩吩,其中指出秤便:“中国企业矩刑百,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”愤相辆。   目前在中国汽车领域池,舆论将中国品牌分为三类备溉,一种是例如长安琴莲逢、吉利这些发展势头迅猛的示范企业体,用通俗的话说“敢说敢想敢干”膏呻,而且成果显著诡李腐,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”哀请暴,这些企业通过内部的改革璃浩蜕,已经形成了正确的发展思路辰炬茫,尽管在终端销量上尚未展现成果材貌貉,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”邢,始终有一种“捞一把就走”的心态讥凉,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型尚,在市场赚取短期的效益惊讼。   苗圩在撰文中指出富还险:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力孪。企业投入资源腾斥短,通过设计开发臀忱典、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值瑰纤勘,包括物质价值和精神价值涩霸倘。但是竟良,这个价值需要在市场交换中转化为货币架,才能完成“惊险的跳跃”席龄,成为企业的收益汐。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心硷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日篮杠,中国汽车很兴奋浅记家,但正如苗圩在文章中强调憾,品牌建设是长期而艰巨的任务妨绥奖,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”翠祁歌。这同样是中国汽车品牌需要思考的饲祁碉。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》狡屡,通过仔细研读挂泌订,将其中核心思想与观点标明弧乖,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示蠢穗,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知蔫郝。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来到,党中央青、国务院就振兴实体经济棠磊、做大做强制造业做出一系列重大部署甩褪卢,对加快质量品牌建设提出明确要求茶春。习近平总书记强调士抛,“推动中国制造向中国创造转变卉堤沥、中国速度向中国质量转变砂、中国产品向中国品牌转变”碾。   2016年聘凌,国务院部署了消费品“三品”专项行动逗嵌瘟,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》定泄,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力标坚,提高有效供给质量醇倡莲,满足人民群众消费升级需要的战略抓手触宋耪。   近日脸虑东,国务院同意设立“中国品牌日”嘘滇,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用镶曹,体现了全社会对中国品牌的期望臼,为建设制造强国指明了努力方向潜斑呐。      一屯粪、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代赦,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现恍饶告,代表着国家的信誉和形象峡团签。品牌发展是一国由大变强的必由之路牢内,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志崩畅怒。   品牌建设助力制造强国战略仟措厢。 我国是名副其实的制造大国枪署,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务彭。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”滥撑拆,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化携,产业转型升级势在必行码叹冯,迫切需要加快新旧动能转换插钮泉,培育面向产业中高端的竞争新优势士袖。经济发展规律妻、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明配,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵侵奥,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力怠。   品牌建设推动供需结构升级剩。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新喇飘,重点任务是提升供给体系质量倍,提高供给结构对需求结构的适应性使贫。品牌是连接供给与需求的纽带秽碗,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置玖,引导需求侧消费升级帝,提高供需两侧对接的效率承。   品牌建设促进实体经济振兴采葡瘦。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心攘试,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力伎。企业投入资源蛇闹,通过设计开发涟玛、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值休邵,包括物质价值和精神价值固趁。但是酥凳,这个价值需要在市场交换中转化为货币啥潞,才能完成“惊险的跳跃”鬼,成为企业的收益凤顺兢。能不能跳得高嗓似咳、跳得远圈澎掏,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知憾。品牌是价值和信誉的载体豌捅挎,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力钾茄挽。      二成、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述充燎,科学地阐明了创新船、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系删谱艇。从品牌建设的角度看翔禄铺,品牌需要“中国创造”浆,没有创新逻蔼黑,品牌就没有差异化的魅力镶侍。品牌需要“中国质量”窘坦挛,没有高质量坦任玛,品牌就丧失了价值的基础封配雌。 近年来目含,面对国内外严峻复杂的经济形势焊,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央裂篱、国务院重大决策部署狠,认真研究我国工业发展的阶段和特点澈煎,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路枢。   把握规律忿,找准抓手协膘。要坚持质量品牌工作整体推进滥,引导企业在设计开发苛胳肮、生产制造和营销服务的全过程建立全员坊旱、全方位的质量管理体系灵谩躺、诚信体系和品牌培育管理体系继赋儡,以培育有竞争力的品牌为标志蟹备糖,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念视。   积极履职节举,统筹部署须并澄。2011年亭挞,工业和信息化部会同发展改革委糯、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》我,进一步推进品牌建设惭抛。2015年脯结,推动出台了《中国制造2025》偶,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一兑。去年多,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动谰,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划琉础,部署了全产业链质量品牌协同行动褂、优势和战略产业质量品牌护航行动瑟、中国品牌“走出去”等一系列重大行动熟翱。   持之以恒礁匪摧,扎实推进吐。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设蚀恋啸。   经过多年的不懈努力溉焚底,我国品牌建设工作进展顺利狡,取得了初步成效为。目前软,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点贬,涌现出251家示范企业秽隆。根据对示范企业的调查戚倘角,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%暮掏嘿,工业增加值率从21.8%提高到26.2%报测,企业经营的质量和效益得到明显改善霸。同时篱丸舞,重点消费品的定制化艘、中高端产品供给比重显著提升等录局,定制化服装消费增速超过30%宿,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致茄贪藐。      三新芳卿、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务蛔乓,需要社会各界齐抓共管挎苹,合力推进旗。下一步疾纱晚,工业和信息化部将发挥行业优势肺详熬,深化推进品牌建设酸列,加强与有关部门密切合作兽镭斗,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境煤耗,努力开创工业品牌建设的新局面菲。   坚持企业主体辜铃,增强品牌培育能力潦忻弊。 引导企业增强质量品牌意识葛,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理隧。坚持试点先行范、示范引领范,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设茶,促进企业品牌与区域品牌互动发展滥奢磺。加快制定品牌管理体系标准的溺孰,组织贯标推广铝。加强质量品牌宣传睦趣凸,弘扬精益求精的工匠精神帝,扩大自主品牌社会影响刊咳潦,激发企业培育品牌的内生动力别。   落实质量为先喊履,加大支持引导力度唯。 贯彻实施《中国制造2025》俏,落实质量为先的基本方针烦惠钦,加快推进质量品牌提升行动媚。发挥制造业创新中心建设很、智能制造锋嘉、工业强基等重大工程的支持作用钩,引导企业加快工业化与信息化深度融合舍,运用“互联网+”刚赣、大数据等新一代信息技术鲸身糜,把握智能制造闹、绿色制造狗笔、柔性制造等产业和技术发展方向亩谁,加快培育自主品牌莎。   鼓励创新设计连典,丰富品牌差异化定位题。 完善制造业创新体系家,加强关键核心技术研发拓佛,推进企业技术中心建设绕徊沫。在重点领域推广应用以绿色免浪到、智能康梳、协同为特征的先进设计技术湾七彪。建设具有世界影响力的创新设计集群缮,培育一批专业化的工业设计企业但倍裂,鼓励代工企业建立研究设计中心检灯里,加快培育自主品牌陕。   实施重点行动恨,促进关键领域发展洞舍。 落实消费品“三品”专项行动豹聘戌,支持消费品工业向智能虚教、绿色跑、柔性和高效制造发展床骗享。增加中高端消费品供给统拳憨,促进产品向高性价比优势转变突。大力发展智能瞳块逆、健康消费品莽锻,支持发展民族特色消费品朴捕。实施优势和战略产业质量品牌护航行动煞寇栓,加强产业市场研究和需求预测遍,科学规划产业布局泡、供给定位和品种结构舶夕蒲。 实施中国品牌“走出去”行动艇,贯彻落实国家“一带一路”战略窖疟拜,推进国际品牌共建共享希。   完善公共服务憾飘,支持质量品牌进步插桶。 建设质量品牌专业化服务平台监,依托中小企业服务体系鞍,提升服务平台的质量品牌服务能力须坷。构建质量品牌信息共享平台充食瓤,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估豆蹄。完善知识与人才开放共享平台居冉授,依托企业经营管理人才素质提升羌、专业技术人员知识更新等工程趁禽才,培养品牌领域管理人员和专业技术人员继伸。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台扑霞隆,促进科技创新馁、成果转化和推广应用外解卜。   加强技术保障恼堑,夯实质量品牌基础蕊。 完善产业标准吵魂、产业计量奢骏、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设蹬拉。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关寐颈枯,推动质量升级誊。引导企业增强研发创新和系统集成能力酞,创新制造方式和服务业态愤,发展定制化生产勘,满足个性化需求舰。鼓励企业发展现代销售体系全缉,在品牌传播厕、顾客体验和销售模式等方面创新发展逛敦。   设立“中国品牌日”娘,大力宣传知名自主品牌 外肛具,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新派驰、质量精良洁愧、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值牡。品牌建设是长期而艰巨的任务蓝莽,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”铰卵,以新理念引领新发展婆处式,持之以恒地不懈努力渺洞,共同推进中国品牌迈入新时代筐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫:李芳" "   5月5日挽妨,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开怜闷,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人丝魔、董事长李斌就中国汽车升级之道螺溅、互联网企业造车颁旱诺、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论碴。    近两年互联网造车企业纷纷入局饰惋,被称为“新造车运动”统讽设。徐和谊开玩笑说袄鲁钞,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心锰丸疵。”他说封:“我从传统汽车的角度看廖幕坤,就是不服!”徐和谊解释道睡此,李斌做到的他也能做到味,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇卵。    徐和谊认为钨,最难的不是做产品侩,而是做品牌死,尤其是国有企业体制下做品牌垫动。建立显菏嚎、培育一个品牌说,没有很多年漫长的过程是培育不出来的趁。他举例说烫阜椒,蔚来汽车在东方广场建体验店贯镜,那叫“烧钱”辑妒坦,国有企业就不能这样“烧钱”溯慰冻。但品牌打造的初级阶段钮模,该烧的钱还是必须烧的碳群拈。这就引申出国内传统汽车行业夯谅,必须加快加大国企的改革步伐拖,从发展角度扛涉、竞争角度挪,必须改革街河。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务汀些鸥,希望未来产品不光是一个出行工具丢,而是一个用车的体验平台嫡守任。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口隧泄,而是看到与用户交流的新机会叔恍。从互联网蠕菊榷、移动互联网钝娇口、移动社交发展趋势看竟,与用户关系会让汽车发生深度变化苦髓曝,体验会变得更加重要亭。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业蠕,新车企应该走什么样的路尽,徐和谊认为嫉逗,条条大路通罗马跋,但是路和路是有区别的帮缉。他认为全世界只有中国能做到一件事猾把窘:传统车企和新生力量深入融合曝斥透、发挥各自优势说寒,结合起来狠,这条路可能全球谁也做不到萎蛇杀。中国很可能缩短从大到强的汽车路线耙千费。徐和谊透露哼:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作洛哇,很可能这轮竞争晚甭靖,十三五末桓现拓,再过2至3年箩,肯定会出一个比较好的结果前篮。”    李斌也认为蔷奈,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大秘钩,这跟传统燃油车情况不太一样革丝懦。他干脆表示危寥,国外品牌在中国是没戏的惩驹,因为智能汽车需要本地化的数据都荆,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快搜。蔚来汽车在三电女核、智能电动限毁诚、包括制造方面都跟其他企业合作额躲饲。李斌强调薪:“我们是很尊重制造这件事的专业性哨看。”谈到合作辑,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作珐怪靠:“我们的南京工厂投入十几个亿哥缕,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作河疟,不是简单的代工桂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫庆:李芳" "   据雅虎网站报道哭,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示啸,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现嚏,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务味。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称壳:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域娜,那么它将会伤害我们的汽车保险业务猎郝。”    他指出需办瑟:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现撤砂却。尽管我认为这可能还有很长的路要走拍贾斥,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况淳毫宪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为夕纫,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍惧惮,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险唉宪。    当前咀毕牟,特斯拉渡顺、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术牛弹美。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中绅,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密粮农传,并将其带到了Uber吐。    去年刹,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中畅笺,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑司淘。特斯拉CEO马斯克表示箔慷,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”诉。    马斯克认为阂:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见蜂惹彼。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故鲍卵,要远多于因人为失误导致的事故率,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道强草哼,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素惨。    他表示榔:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全篙八簿,那将是一件非橙瑁好的事情赐谰了。但对于汽车保险公司来说眉苦婚,这不是件好事措譬闲。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后彤,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称辰挛罢:“我觉得这种影响很明显钙沤贰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告劳俏氓,以一个参与者的身份和一个观察者的角度麓辜,全面篙、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题块吨,阐明了个人观点拖步怜,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的肚拓、客观的看法闹杉。    报告摘要嘉负甜:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期酚投砂、导入期阑、快速发展期与成熟期四个阶段秽柏。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段啦。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化告囱,很值得我们借鉴宠痘侈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败沧饰。如果不加重视囊,终会酝成大祸板。    *韩国的电池产业京,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战江脱栖,我们必须面对这个挑战萝。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作倦辖,它会带动未来汽车消费新的革命袜。    *任何事物都有两面性添巨频,政策也是这样酬浆粗。补贴强度不足搏屉飘,难以起到激励效果窖唾,补贴强度大了缝陈,难免产生对技术发展的不良影响送腊,也包括少数人铤而走险骗取补贴馅。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一艾、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展畏巷,从国家科技项目立项至今已经接近20年架,可以说产业发展已处于世界前列室。2016年刀石,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车校救临,累计销售95.5万辆我盎角,取得了令世人瞩目的成绩鲜。有些专家认为稿惰,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段采歧,我的看法不是这样练方舶。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期颗、导入期慈帅、快速发展期与成熟期四个阶段祷戚。导入期也称培育期宝钦,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段烯灌檄。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值草,当时就有舆论认为擦,我国新能源汽车驶入快速道辟,进入了快速发展期侨赦。然而到了2016年便回落下来观似夹。现在分析起来肆臣,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联薪,造成了数据中存在一定的水分妇顷。随着国家对骗补行为的查处爸,今年的数据逐渐回归正常泰。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势恢清缆,有可能会得到一些错误的判断粟,导致过于乐观的结论秆隙吐。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期帅悔,除了观察数据的趋势外笨迪忱,更重要的是看产业发展的推动力付,是国家政策为主还是市场为主刊售滥。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持狗订算,补贴政策还不能取消匙巨桶,基础设施还很不完善透拼椿,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平插,产业链还不够强壮与完善算羔彤,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高套从极。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨矩,工作量很大缆厂,切不可放松努力髓蛔顽,让已经启动起来的产业发展放缓下来拔筏睫。    依目前的政策设计咆逻岸,我国将于2021年取消补贴俺吉澜,代之以环境母沽狠、能源为因素的常态鼓励政策凌贩。也就是把2021年设为一个转折点妊久,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡诚粱。期望实现年销售量达到二汞、三百万辆以上枷炽涸,能够占到汽车总销售量5%到10%罚鸿捞。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段媒。    二晨邵、如何看待新能源汽车的碳排放呵播锌?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策李徊。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题回赂冀。我认为许多人有这样的疑问是正常的齐樊,因为至今还没有一个权威的科学数据讽董舞,来告知公众电动汽车的排放是多少层号裸?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法垮督腾。    电动汽车行驶过程是零排放涟起蒲,这点没有疑问蓟。但发电过程是有排放的凭杜,不但有二氧化碳排放骄闺,还有导致PM2.5的有害气体排放郸蛙。所以简单说电动汽车是清洁的苛,是不能令人信服的苹侍,需要拿出数据来粱。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标啡鸹砬辏款的新闻报道帝,受到一些启发技啥炉。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数麻汤钒,即“碳排放因子”垒活汕。根据新加坡的实际情况喜懂矛,标明每消耗1度电劳宛,就要造成500克的二氧化碳排放嗓伸看,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升罗蔼变,即每消耗1升燃油顺息炯,就要产生3000克二氧化碳排放疾浇旧。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放寝。由于特斯拉的车重别,耗电量高讥,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值浅,尤其是在夏天开空调的情况下缝,百公里电耗有可能到40度俊,因此被匪讶园粒款掇。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化夏绘篇,很值得我们借鉴湃。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究策,据我了解定性的结论比较一致蘑,定量的结果存在不小差异雾辣堡,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关挽巷山。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别炕呻,其清洁技术水平也有很大差异土敖输。我们可以请国内具有客观地位的研究机构瞳喊,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估恐砷救,发布我国的“排放因子”权威数据局杀竿,并定期予以更新搔氛。可以给出全国的平均值与各地区的平均值锌冻。    比较我国和新加坡的发电情况起,新加坡百分之百都是石化能源发电克馆,而我国的发电能源结构里怒褐,石化能源约占70%纽孟撇,可再生能源等非石化能源约占30%抒。全国平均来说恼惧,比新加坡的碳排放因子数值要小一点搐贝。而且按照现在国家电网的规划来看蕾黔锤,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例蒙乌,我们发电的能源结构会越来越清洁淀,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大饰搞成。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”迪鲜,来估算一下电动汽车的碳排放萌雀线。例如一辆百公里耗20度电的乘用车办,可以算出其碳排放为100克/公里桔,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车齐,也可以相应算出其碳排放为300克/公里品肋吓。可以看出一般情况下诵共尉,电动汽车的碳排放明显低于燃油车灵吴廊。但是如果电动汽车过重淡,电耗很高翟拜孙,就不能算是低碳产品五霖苛,甚至不如先进的混合动力汽车嫌。碳排放固然与PM2.5没有直接关系啦,但是我们可以认为呛,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下多泄久,耗电越多孪蔚,造成的PM2.5有害气体也越多嫡拔考。因此碱咸富,从治理大气环境考虑苇篮邯,我们的政策应该鼓励低电耗产品塑哪乓,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向岭酸。    三甫烙、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展捶?    这个答案是肯定的半嘛。我做过一个简单的计算扫,即使到2030年好饥贿,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候谭,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右窗颂惩。由于大部分电动汽车会在夜间充电穗,可以利用电网的低谷电时段来充电呐娟。目前我得知的峰谷差是20%到30%享,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段枫垂,不但不会给电网增加负荷观楼吧,反而可以帮助电网储电沸拣。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式煽古眷,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里巨镀迟,在白天电价较高时段将电售回电网碾。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统倪季韶,这个系统包括了屋顶的光伏发电驶、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈推。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电棠糕,采用分时段电价狸。当然唇,对于需要白天时段充电的一些领域拇色,如快充公交妇、出租车与物流车等杉商丘,仍然需要增加局部地区的电力供应能力烫澄。    四共情、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败跋。现在出现的火灾问题比较多幂犁,所幸还没有造成集体伤亡堂输舞,但是已经给我们发出严重警告管,如果不加重视檬盲,终会酝成大祸错。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位太。    电动汽车的安全要以预防为主壕嘿春,要从产品的设计做起会,然后是生产过程的严格控制版讳洁,不能将未经严格考核的产品投入销售赦木。电池的比能量越高氨疟险,发生火灾时的危险性越大鹅矗氰,因此要求有更高的安全性技术瓦间,试验考核应该更加严格嚎操蒋。尤其连淘,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎婚芦伍,因为客车上乘客数量多幕刚,一旦出现火灾逃生难度大譬。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准复,为满足新的标准增加成本是必要的驾。对于纯电动客车邻,我倾向于采用较低能量密度的快充电池多骇,既安全又经济慷啥。    说一下安全监控网络父裳。我认为重在实效紊。我在几个火灾事例中了解到佰孤,火灾发生前其监控网已显示警告信息蓖嘛,但未引起关注与采取措施目骋哭,说明安全责任不清郸焊,监控网站流于形式科篙,主要是供参观用葡凹鄙。    五匠斜、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题酮雷谐,大家都知道篙,韩国的电池产业埃饥旗,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战瘸祥,我们必须面对这个挑战现顺。目前有一些原因晨胳,使得韩国电池进入中国市场有一些困难棺申灯,也给了国内电池领域一点时间瞥。但是谭爱囊,如果我们自己不努力腔侩,最终经不起国际电池产业的冲击檬薪侮,我们将会面临严峻的问题躲。    我国动力电池产业发展很快漏,一批创新意识强的企业正在快速成长笔税,为我国新能源汽车发展提供了重要支持痊单。但是总体来说蚀壳,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况娶邻废,产品的质量水平不高吨杯长,投资过于分散伯达矫,到处建设低水平的小规模电池工厂晴锋,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足徒,缺乏战略眼光合势抚。这些问题需要引起我们重视与思考套墩速。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败强,没有一个强大的中国动力电池产业课梨第,就不可能有强大的中国新能源汽车产业辉疚抹,实现汽车强国的梦想又是一句空话赋卯。    化学电池是一个非常老的传统产品频拒跺,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情盒颂袒。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度吹,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金九随,形成了动力电池百花齐放的创新局面弓。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰纷筷讲,还说不清楚哪项技术可以稳定下来裴。因此及摔吕,谁能够掌握创新的主动权斧窃棉,谁就有可能掌握未来电池的命运含。电池的技术创新要有整个国家的总体布局妇令陶,但是企业是实现创新的主体步贫。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业魔革扑,能够挑起这个历史重任亩,把更多的注意力放在创新技术上面脾。    去年参观宁德时代电池工厂时偏陡,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图寝,给我留下深刻印象抽。图的中央标明安全性始终是核心孪何衰,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度饱、功率密度松辱、寿命与成本炬旱。在实现高能量密度的同时烈,要实现快充性能参你帛,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念某竟,向1万次20年迈进蔡诫逢,彻底解除人们对电池可靠性感厦、耐久性的不信任彩叫散,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下哄掣,最终实现电动汽车综合成本低于传统车刹,结束燃油车的历史雄休奇。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标桨屡核,成为中国动力电池的创新巨人榔魏。    我对我国电池产品质量做过一些调研纱轻,认为绞,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平斜示。就电池单体成品质量控制方式熄阮,目前还有采用筛选的落后方法了,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上钝高。这表明叮仙,产品的质量水平低劣习,即使交货的产品数据是在合同范围内盟戳纷,这些产品在使用中性能很快就会变差瞥冬,寿命很短碍兼案。    目前祟侧票,还有一种比较普遍采用的“分选”方法盾款,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差碌惟挛,但这也并未在本质上提高一致性护。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性貌沃,不需要分焉榔佟,标明这些产品内在质量是优良的庙竭实。用汽车工业对零部件的质量要求就是栏宛烁,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”徐。恐怕多数企业都达不到擅虐掳,就这一点而言贺夕,我们与日韩企业就有明显差距柏屏。    面对严峻的国际竞争扳坛,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟滥敦。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙淀单,再吃不掌握核心零部件技术的苦必权汲。我们看到国外整车厂来到中国时粹,都要把自己的供应链带进来券孟甜。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链南庭秀?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任痰匙。我建议政府县惮、协会热、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程愤抛。    六想拢吃、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作另。它会带动未来汽车消费新的革命蹈夹嗜,有助于解决城市的拥堵膝、停车难顺娶懦、环境污染等问题勺。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率艘趁恍,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果部梯第,是未来汽车应用一个非撤埽好的发展方向螺。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适是。    由于共享租车提高了车辆利用率凳,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊械獭,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显界订邯。又因为主要用于短途使用剔次,大大降低对续驶里程的需求旧掀匙。从社会效益考虑坎,减少了空驶行程经居倦,意味着减少能耗与排放瞳阮,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间叫鼻,缓解停车难的问题殿。    现在柏动,很多城市都在做分时租赁逃剂麓,但有的并不是典型的分时租赁孪瞳焊。A点借库舞、A点还拔颁酶,规模小的例子不少叉宛。例如有的大学有几十台车在那里譬毫梳,学生租了这个车出去办事儿洪,回来时归还校园原处须。这种模式也是一种共享量,但不是典型的分时租赁每。只有实现A点借X点还溪汗、并具有一定规模拜衅、使用起来非常方便激,才可以算是真正意义上的分时租赁娘。    除此之外唯佰,分时租赁还有一个评价指标嗣咸,就是车辆的运行率痹芹盗,即车辆有多少时间在外面跑害潞橙、跑的时间和停的时间的比例来。我考察过芜湖市易开租车诡,我认为是很典型的分时租赁低币碑。从数量上看蒙,芜湖已经有两三百个站点粪靖番,三四千台车侠缉处,具备一定的规模;从模式上看嗜,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借魂梁、X点还布搏。从车辆运行率来看逼菱说,芜湖做到了80%灵静郝。    此外缺荡剩,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用幸韦,规模也达到2000多辆搅持攫。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池褂吻,很有创新特色凡,也有一定规模苯途。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据币回良,认为大约需要1辆/1000人口烂漏,或5辆/平方公里的密度膘滩,才能够保证顾客较满意的租车成功率棚揽坛。知豆的共享租车在意大利很受欢迎陀兑,其租金仅是普通出租车的1/3硕澳宪,估计对停车场需求仅为私人车的1/8胶。    作为共享租车的车型哄,以高可靠性副敛、低成本舅面壕,微型车更为适宜悄眠牛。共享租车要应用车联网技术天瞪,建立完善的方便于客户的使用体系珊蹿,实现手机注册寄巫、约车饱标、开车握、交车日、付费以及安全监控等酒梗挫。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持腾薪。我认为蘑备,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来谦施。为了方便客户顶没,建立全国统一的注册收费系统十分必要厩拘。    七菏剔糕、补贴退坡后彻镐,新能源汽车是否还能发展官汐饰?    从今年开始念,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡戌。现在行业里有一些不同的声音盲寸熟,认为新能源汽车本身就是错误的事情桅,它的发展依赖于补贴萌亲粱,补贴拿掉以后假,新能源汽车产业就会死掉薯。我不赞成这样的消极看法蛋坏把。    首先在电动汽车本身的技术上踢响,我们要有信心舜厦量。随着电池能量密度的提高抗陈监,到2020年抨眉,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上托茹,规模化生产使电池的成本大幅度下降胆。从这几年市场反映看痉味吾,很多消费者开始喜欢电动车了亮东酣,他们觉得电动车很安静抗、很干净癌,如果自己家有充电桩歧躬,使用起来很方便橙。目前定掂鸡,面对全国大面积的雾霾形势俄抠,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策晦,促进了电动汽车销售量的持续增长额刮锚,在不久的将来课甲其,电动汽车将大量取代燃油汽车污氛钞。    我国在新能源汽车产业取得的进展凌加靛,很大程度归功于国家的鼓励政策锰贺悲。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的娜镭,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用陵喉疗。但任何事物都有两面性撩,政策也是这样酱谓乖。补贴强度不足畴舞,难以起到激励效果退须雷,补贴强度大了别艘,难免产生对技术发展的不良影响鸡,也包括少数人铤而走险骗取补贴概誊陛。这些就是事物的复杂性吮郸翻,不足为奇覆鞠。因为产生一些问题新辉竿,就否定补贴政策是很不客观的臼。正确的做法是适时适度调整政策坊,逐步实现退坡比宠泼,制定与能源羚锹、环保因素相关的长期鼓励政策波们,进一步完善推广工作的其他政策环境锤辫卵,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去式鳖岗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤收嘛:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言送安,销量突飞猛进酶,不仅在中国市场实现了大反转笆凉,以每年超过30%的增长率驴俄标,连续三年高速增长煽动椿,实现反超阑俊,在全球市场上来看迪,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位笔。设计之变交,影响如此之深苇。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸丁,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚朽,都是如此瓣褥。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌疆,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期堂笔。此消彼长晚,本来也是市场常态次溯劲,从长期来看谁都有独领风骚的那几年淮络锻。一代产品往往决定了未来四五年间的表现岛秘。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略显誊,而奔驰则用了进击的改变钒惠乔。这导致了市场格局的变化恫息。但在今年开始供,奥迪要采用一种大胆的改变摩队。   在北京车展上紊存,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生广饥铃。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司谁,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品艾烤。在采访中魏松,马克·莱施特先生表示氖,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么汗交还。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略忍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是抚噶菱,以奥迪品牌本身的三大支柱晚,即“运动性”仕阿、“卓越质量”饶授高、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石靶始白,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现那。另外哄,马克·莱施特表示报懂,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别肩懊诉,以保持“个性化以及彼此之间的区别”太熄透。   未来帮嚼,奥迪不论A舜罕然、Q鸡祟坍、R系列黑使危,还是电动系列餐,每一个车型系列都有他们独特的个性乒慕。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品昆亭问,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国逆。而且嗜媚嚎,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格合,在马克·莱施特看来挤搔成,除了外观氰糯,在内饰的设计上艘漂刃,奥迪前进的步伐还会更大垛。   比如新一代A8杆盗,大家会看到一个全新的控制理念被,车里面可能都不会再有任何的物理按键了率,全部操控都是基于触摸屏肠吃。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中凳,这将是一个具有革命性的设计母。”马克·莱施特表示呕甭泪。   【访谈】   媒体谦试:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里妓阶编?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么七?   莱施特先:中国市场当然是我们最重要的市场之一武忙殴。比如马上要推出的新款奥迪A8绊颇蹭,我们认为80%的A8都会销往中国叫侵。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上遁。比如怕簿,从车的前脸上就有非常明显的体现胺,这个框架会做的非常突出脸浓,也会大量的运用到合金材料量挖桥。A8的设计充分突显地位感和身份感侮患。因为我们知道中国的用户木吗旱,或者说中国A8的用户群是非澈穑看重自己的地位感和身份感勤,我们对A8的设计充满信心虽猾。   Q2是我们量产车的一个预告档夸倒。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性傻。我们想把奥迪的A系列椒、Q系列邪,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达艇孔畅。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型供筒吗。比如坪宛浦,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计渴,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计物葛搐,从而更多的彰显每个车型的特点臣斯。   媒体丸琅描:A3未来会有怎样的改变露,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变变架棉?   莱施特朔篮齿:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望陶巳沸,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型陶颇。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的竣姆,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力懂、表达力肝。   媒体葛方:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升钦?未来设计会有哪些改变泼?   莱施特峡扯蔽:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱核猴险,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性宿骄,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别遁恃。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的邢咳赁,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性胁奴鳞。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解隶。此外蛙朵,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性钩身塑。   值得一提的是污,quattro设计也是奥迪独一无二的优势亮叔,完美诠释了驱动理念猫好。接下来所有车型都会体现出quattro的设计馆。刚才我说的是外观的设计柏戏磋,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大查。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的肌糕。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念私膏捣,车里面可能都不会再有任何的物理按键了变瞪付,而全部操控都是基于触摸屏施。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中肖,这将是一个具有革命性的设计抬。   媒体谈宛壤:面对未来的城市交通更加智能化峦、互联化立胜、自动化的趋势皖募俯,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助诚?   莱施特先生曝亥舷:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段诞莱袜,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段信。实际上牟,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程每芍痞。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观狗琼雹,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做话暖。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发蓬,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶盗卑戊,还是更多使用自动驾驶吕,所以我们设计的基点是用户体验色孔。   设计开始阶段将先做内部设计妹夹吓,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后烽岛,再去考虑外观应该是怎么去搭配词孪屯。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革校惦,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程蜜勃。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的纺彭千,因为我们真的会目睹黎溺歉,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革面概闹。   媒体蒲孟:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗戳发?   莱施特掂:我们从下一代的奥迪A8开始虏寥谜,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言淑锈同。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念习污顺。我们要做的是持续的炼筷、不断的推进设计语言的发展徽凭,每一代的新车型都要再往前走一大步煌筋酗。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了擒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守妇:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业家溅内,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时啼狄,业界开始重新打量双方的合作社。   如所有行业对热点的追逐一样内始嚼,在过去两年中软吨雇,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势尾栖茶。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响奉玩感。4月6日蹋,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系堂牟犊,携手研发并应用车载人工智能技术掂卿胺。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议涎前塑,双方将成立一家全新的合资企业粹杜扫,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份鸡官脚。在此次合作中婆,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元颂,用于双方在汽车领域业务的开展抛汉,为出门问问未来的发展提供支持兜犯甘。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业豹垮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域卯,而合资公司背后墓够捎,大众从技术研发到产品输出的全链条介入佰巩老,意味着除了汽车制造商吗吹稻,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份邓胺疲。   “1.8亿美元只是一个开始通。选择跟出门问问合作奔,是大众集团移动出行战略的一部分侨淬。”苏伟铭称沃,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈锭,为达成这一目标慧芭歧,已经规划了三大板块堪睦夹,共计十二嘉撂顾、三个项目寸难。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进凸燃,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权惕陈。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红康茶,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别瑞、语义理解技术函,面向移动搜索领域的智能手机应用窘瑟,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务成。迄今为止毖沤,出门问问已经拥有自主研发的语音识别奸、语义分析氦物揣、垂直搜索等核心技术叛。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景控炮,来打造下一代的人机交互方式贪憨冀。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)骸下。   “选择出门问问逻菠夸,是各方面考量的结果呈。如果大家了解的话判,其实Google也是出门问问的重要投资企业律,所以我们与Google也进行了谈判”家诫。苏伟铭称翁,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准猩喇。   2015年6月俩,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月猜,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月环巳,出门问问被Google投资驮。截至目前鲤,出门问问共计6轮融资善。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发辛。   “此次缚惠膘,我们对出门问问进行投资福铅,不仅仅是出于财务层面的考量省柯,也是一次具有战略意义的投资痉氰。通过本次战略投资锰鄙闻,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术箩卉。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样荆淳管,只是单纯的投资或技术合作耸烈,苏伟铭回应称呈,“想强调的是堪,我不主张相互供应的关系睬碱,一定要拥有属于自己的核心技术溜碘粕。”   “移动出行领域的合作匈苔钒,如果是提供车辆蝗巴茅,那只是纯粹的商业化的供应需求喝离。与出门问问的合作发栖肋,我们是要进入合作的管理层痉乘团,在共同建立的合资公司中略,双方都有委派监管团队”铆。   苏伟铭介绍办褥,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持射袜,但更重要的是在人工智能领域的研发枫陕滇。“如果你与人工智能进行沟通管嗓苦,沟通得越多北,它就越了解你详讹,人工智能研发的目标是迎合客户嘘碍狗,而不是需要客户自己调整来配合侠裸,所以偿柿呜,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”齿回。   他坦言脖烦,在人工智能的项目开展上迟卤扒,有好几种做法蛾酗察,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”败壤,但这不一定能成功劲酵吨,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化桂独。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象下惮。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术仓汤,且能够很快地将技术实现应用毛吻。”苏伟铭称戚,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家勘充,来帮忙推进其未来的发展欺肉。从这方面的合作来看察箍勃,双方非常契合将。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的孔徽。硬件是大众的强项史停,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力酬诚鞍。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理拎驼,而是应该让其独立运营尝谱裤。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合抠。”苏伟铭称俯,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化贾汹屠。   据介绍构,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业粪。基于出门问问领先的语音识别汀、自然语言处理溯录揭、垂直搜索和主动式搜索技术蠕驾,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位弹,该合资企业将进一步探索查诡,为未来的智能移动出行提供解决方案天。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里禄穿,人工智能并不是只包括这一部分齿瘸葱,其实堂妈另,在这一生态圈中有各种形式的人工智能嫁,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起丰郸。”在外界看来只是一起简单的跨界合作辖譬,但在苏伟铭看来瓶锚捌,这是一个重要的开始碱冗。   “下一个工业革命的前夜”棘,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断俺葱,为此鞠庆努,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略惭簧赔。在2016年的广州车展期间市接,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想疾繁登。据大众汽车集团(中国)首席营销官橙型、集团销售和市场负责人胡波介绍甭脓,第一个板块是车内(in the car)的互联功能伐螺玖,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立寿吭修,包括智能停车荆玫弄、智能充电等挫凛。第三就是交通形式的智能化管理胆死缮。即打通不同的交通形式茫,提供一个智能化管理沃擎隙,最后让出行者能够享受顺畅奉摧嫁、无缝衔接的各种交通形式带来的便利谩效。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团划,坚持强调车企在这一领域中的主体作用介统识。“我们相信温股,车企能在这一领域扮演重要的角色非列钳。”胡波称陡貌昧。   不可忽视的是咕挽,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换叔淳涸,而大众正在尝试成为这场变革的先行者萝纽硷。   “要建立一个生态圈夏蜡,必须要有多个方面的项目支撑惩握。在落实该战略的过程中诧懂,我们便开始思考陇,如何构架这些项目虫,未来三年我们是要围绕这十二冒、三个项目开展工作的鲤澜。”苏伟铭称钎牌,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌卯都糕,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术伐许惨,以便及时供应乒驶狭,满足未来车辆发展需求浓。”   据了解蹈庙,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品菠策。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜疮石。通过语音输入乖统,该后视镜可以提供导航鄙沫、信息点(POI)搜索佳艘、即时通讯纽躲嫌、车载声控信息娱乐系统等功能杀咯。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验旧。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品担寸突。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror狙硷。通过语音输入掳龚,该后视镜可以提供导航箩皇朵、信息点(POI)搜索奈、即时通讯摧、车载声控信息娱乐系统等功能柏懂谭。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力簿,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度彼。   苏伟铭透露柬饥陛,最快从2017年下半年开始全,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜岗勿辈,在一些国产车型上也将采用该技术姐。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统堵。但是剐村,有了大众汽车集团的参与谜疥钎,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”莲。   经济观察报痊刃:在中国的十二三个移动出行项目上棱芜,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利佃?   苏伟铭森媒虾:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权婚紊澳。2016年中旬鹿蔫,我们便与集团总部沟通过描抠泞,我们认为在移动出行领域诞,中国是领先于其他市场的驼览。所以被凛,当时我们就决定在欧洲以德国为基春寥А,建立MOIA移动出行服务公司侠。之后廉捍溅,在中国隧酷,我们期望成立一家服务于移动出行的公司翟替趁,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目昆。   所以抽宛,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域千斯勺,欧洲和中国堪田。其中中国的业务包括三大板块半聚末,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目灭妮啦。我们在这一领域是领先的贝,这之后拷晶,我们还会有更多合作坍抨场。   经济观察报备坷奢:在大众规划的十二三个项目贬患,大众与滴滴出行咀汇恨、首汽等公司的战略合作是什么模式分扦?   苏伟铭怒:大众跟滴滴散独、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中尉匠。其实无痰翅,与滴滴出行的合作梅,目前还在进行详细商议谷佳屑。但需要强调的是奇颈遣,我们的合作投资并不是融资的概念撩,我们的合作是战略性的傻灯。   经常有人说大众汽车集团起步晚窝惰,但我看不出其他厂家做得有多快粳辖离。   移动出行的合作绦恕险,如果是提供车辆绘贪,那只是纯粹的商业化的供应需求跨托。与出门问问的合作橇掇搅,我们是要进入合作的管理层材,在共同建立的合资公司淬,双方都有委派监管团队骑。   经济观察报礁:您提到的十二评、三个项目都是什么商业模式矢虚极?是否都会以合资企业的形式出现蓉抒彭?   苏伟铭比翱篮:并不是全部都是合资企业形式的项目踢旗。我讲的三大板块中绕亢,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施氯哪掇。我们选择成立合资公司是因为搭,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值答窜。那么如果不通过硬件侩痰盎,技术应该怎么落地呢怯秦萌?通过建立合资企业捻,我们可以为不同品牌设计不同的技术龚套酥,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务纺狈尺,包括集团以外的其他品牌灭,我们并不排除这样的合作硷卑。因为生态圈本身就有一个共享的概念侩惊。随着数据的增加弓纲斥,共享的概念会更加广泛码托蒜,生态圈成功的可能性也会越大磷。所以与传统的工作方式相比佩胆,变化是非常大的穿。   经济观察报且盘:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作莎?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出搂?   苏伟铭免:我认为技术和战略两者兼有缝偿顽。要建立移动出行生态圈的目标翰寄妨,就必须把其中的布局规划清楚配病巨,只是研发出几个APP矛辑,并不是真正意义上的合作或合作的全部赔滔天。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么含疮沙?同时嘲,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用舒,也会要向外输出柒雾。   经济观察报亲:生态圈成为汽车业新的布局单位合勿颈,选择共建生态圈的合作伙伴时灌篡,有什么标准避睦保?   苏伟铭蜗凰:以前我们称之为垂直平行的价值链垄说巍,现在我们常提的生态圈与此有直接关联贺说死。在考虑发展这些技术的时候闺媳停,需要对合作伙伴进行全面理性的对比魄潭。   举个例子炊,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候颗彪冗,我们会考量其语音识别技术有多强掀?然后再开始讨论中间的差别在哪疽穷吝。找到不同品牌之间的差异性非常重要勤骗故。从战略角度磋,大众汽车集团需要明确今后的定位腥琼。   谈了这么多螺,其实有一个基本点壁角恫,便是客户群体敢。作为主机厂踏鲁纱,我们需要预见到7年以后车的样子谁荒。因为一般针对七年以后的下一代产品挺,我们现在就已经设计出来了唐。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜刑,未来会遇到非常大的改变纠呜逼。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同蹈,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的歌,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品才冻惭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快拿:李芳" "   4月20日九橙,上海车展开幕的第二天咀羌,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台泉兢,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答便。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟究,原因并非明星惯用的“堵在了路上”凡,其实冒试,魏建军早已来到现场火。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内盒帅绊,魏建军至少接待了三批不同的访客胎菩兜,并亲自送每一批访客离开炭说榷。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时苇枢,虽然神采飞扬慷评愧,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显迹哼,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小抨混杭。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比突瀑,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义汕碎。一边是国内SUV领导品牌道,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代硕嫩特,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市连,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”概诺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军梁,这位始终带领企业走在行业前列的领导者两传彤,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣炊浦。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌昂,此次痛,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上韶勤般。   “WEY的目标是挑战外资品牌镀嗜,终结外资品牌的暴利时代岔,重新定义‘豪华价值’祈炽,为顾客提供可以承担得起的豪华产品轻锹德。VV7c/VV7s之后陆伪剖,今年还将推出2~3款全新车型邪厘,将产品线延伸到新能源领域赖旧,合力冲击外资豪华SUV品牌撇布蝎。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者污撇。”魏建军说径嫁将,“关于轻奢弊蛔,首先这个词比较时髦笆寺阶,容易记住滴。另外佩甫,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵涧。”魏建军表示舅,长城不会做没有意义的豪华茎乓,“作为消费者可以感受到超值的体验拒,而企业也能得到相应效益熊,最关键的是得到了客户的认可赔琳兔,这才是有意义的‘豪华’玻颅。”   魏建军认为安全是最大的豪华皮。“乘员海、行人诡、车辆”三维安全(3DP)设计理念即呸温,参照国际标准肃,主被动安全配置完全创新斗安,提供正常驾驶冗、危险警告啥罕、碰撞减缓兄幸冀,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护才孤。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)诫每铆,译为“牧羊犬”聊患农,有守护主人生命及安全的意思惦夕。   此外缝,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队撕凑,来自于欧美一流车企钡,有着丰富的造车经验和行业影响力睬。匹配中国第一款7速变速器芥腻,这是世界上最好的变速器之一藩哥瓶。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地班陷,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌估欺。除总部优秀的研发功能外翟捍背,长城在欧洲缝俄、日本和北美也都建立了研发中心巴蝗。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”缅,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数四跨。其中授,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌森容。对此届皆,魏建军表示慷:“媒体和消费者一直有这样的担心才,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面襄。实际上抖晶乳,在同尺寸或者是同动力下贩呕联,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价潞橡。但从消费者的角度来讲蹄卉,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的瞄廓逼,消费者会非常清楚这些配置糠哪、性能浅、做工有什么样的差异恰密疾。”魏建军表示败桂聪,长城的目标是做品类品牌诬吗,即目前在SUV的大框架下以价格为区分槽冈,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元蓖陶,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间秒,所以消费者对二者的定位不会产生混淆伺嘶。   而针对销量层面惹勺,魏建军表示钉坦得:“从销量上看范,WEY很难超越哈弗少誊烫,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的究,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市诚部ξ摺,15万~20万元的空间虽然也很大隶,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论驹请。”也许很多人会认为捕堕,WEY卖不过哈弗告唬,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务悸,但实则不然辅。“WEY和哈弗我们都重视虑,长城用同等重要的墨、足够的资源支持两个品牌尾。”魏建军说谅。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力钵潘戮,魏建军是如何评价的潮?“我认为我们的产品不管是性能顽、做工磨氓、安全仕剐,还是油耗峰挂、排放偏固,都不输高端车诧把。”魏建军依然对产品信心十足雀迷炊,但他也承认WEY面临一大问题护,“现在问题是品牌价值垫,因为WEY旗下产品刚上市法罐,品牌没有经过市场的验证畴,大家会对它不放心驰。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车谈。”   魏建军表示强,自主品牌给消费者带来了很多价值菲褐。“有我们的参与讳,不断地进步斧、不断地在挑战外资诧,已经迫使外资不断降价脱,提升服务品质郝故。我们的目标是要挑战国际高端市撑摹,所以说我们借助中国这个很有价值的疯、规模最大的市场来锻炼氨,使我们能尽早挑战高端培。”魏建军表示酶氮,消费者购买了WEY之后毕,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值拦。他对媒体承诺穷咎良,WEY的产品一定是超值的可膏蔡,并且一定能给购买者带来惊喜犀。“WEY是一个挑战者袖乾,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感额阔。把我姓都赌上了琼塑,不能失败次褂,只能成功华锣。”在采访的最后贿,魏建军郑重地对记者说洪碴呈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日颁,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发辱盼山,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作千苫,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向我桑,为此凤凰汽车特意采访了有关领导凳,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车腑惫睦,以及未来的发展钩守。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生穆铝、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生狸该、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人弧:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生筐、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生溶虐漓、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士尚埔虏,以下是问答实录驳:   凤凰汽车 陪项:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何粪静?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的炽?   俞经民 鞍熟:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心钎,对于品牌的市场表现同样很有信心休伺对,就MG品牌今年同比去年的增长率而言洞屡赊,我们有信心成为市场第一的品牌尚瘁。今年我们的销量目标豹湿,是从去年的8万到今年的20万栏。纵观130年汽车工业发展史砰课,汽车行业发展的基本规律而言蛔涡,规模还是需要的锋徽,是品牌更好的发展的重要保障切匹。   邵景峰 铆:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分楼,荣威方面可,我们所坚持的操哀腿,是一种符合广泛审美的同梁、优雅自信的设计风格谅稳暑,在复杂的市场环境中黎劣,抵御诱惑帮祭、坚持自我虽,走一条人性化的设计道路锻本。而我们的MG名爵碴僵姆,有着近百年的历史底蕴与跑车文化扫,这是一个巨大的宝库钙赂贸,值得我们的设计师尽情发掘胁蔫挪,其中之一惟饰阑,就是感性盘。   在MG品牌的设计风格中退拍默,我们可以看到很多情感爆棚翱经膘、血脉偾张的元素与产品咆刺。未来的中国汽车市场必将飞速发展百麻,需求也将越发多元化此桶才,然而无论技术如何变迁抚,对于人性化俗邢戮、情感体验的诉求将贯穿始终贩视。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想刹帘,我们也将在感性力设计理念的指导下络酪暮,推出更多让用户“血脉偾张”的作品封粮。同时庙你,强调个性也不代表小众间妮备,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求墒插搅,为大众带来唤起强烈感动惟泥梗、让人心跳加速的优秀产品般糜,这就是我们所追求的目标救。   凤凰汽车 肥:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万匙邦,其中年轻消费者占到了绝大多数鸥,请问接下来汗,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求亢?   俞经民 诽畔:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”诵,更是“年轻的心”娶筏,从名爵ZS的订单来看司稼,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体粗粪,更包含了年龄层更大复催粟、但心态上保持年轻的用户弦。从“年轻的心”角度而言蟹替,我们的消费群体就更加宽泛了陕莲,作为一个年轻化的品牌采,MG名爵的诉求是“年轻动感僧、专属空间腹海龚、纯粹乐趣”毁按,给“这一代的年轻人”造车弧玩。说到年轻人共同的特点前,是充满梦想啊,对于梦想的追求更热烈一些歌仇屋,更想把心里美好的事情去实现篡吉幂。这个梦想实现的过程是非常美好的蚀位栋,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求取:为这一代年轻人锣,不仅是岁数上的年轻人良,更是心态上的年轻人彪冒梦,提供更好的选择桥讽较,保证他的有更好的驾乘体验背供龄。   年轻化的特点供,是要颜值虚、要体验的到位虑斥、要可以分享题。二十一世纪中国的年轻人惕苗恨,在互联网的普及深度郝、对于尖端智能的体验和想象力顺,在全世界范围一定是靠前的窃房,就应该可以代表“国际范儿”奖,也应该引领地球村的潮流此腺。要满足这一代的年轻人汕白适,MG名爵所带来的产品体验申牌,也应该要追求更极致粮戌痞,带领大家去创造全新的潮流坪。   凤凰汽车 氯: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”栏夏,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后厢、80后诡开沸、90后的人群当中差档填?   林嘉瑜 览黎抱:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作幸痪。这款车感性的设计曲线饺鞭导,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归耐病。不光是国内的经销商乱畏,本次上海车展厦,MG名爵还邀请海外的经销商吉秸,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发勉投,他们也都对这款车都做出了积极的评价隘,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀拓岛餐,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”行、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟呻,经历百年的沉淀始终带来心跳加速卵倡,让老百姓也能开上小跑车饯藤,尤其对于国内的核心消费者来说微,不论年龄几何屡,都要有为自己的梦想活一把的态度瞪娶。对于一个汽车品牌来说宫耪,这是一件值得骄傲的事情悲膏涸。   邵景峰 送涤承:其实在选择一种设计语言的时候掏,设计团队非常慎重逆耪斥,因为设计的变换频次不能过高算咆读,要抵御诱惑帛痛踩、保持延续性才有可能给消费者形成印象据僚拇、拥有识别度从而去打造一个品牌龋。“感性力设计”的第一条就是要有感性媚手,去追求情感的外在表露煽,从更广泛的角度巨汇,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些查毯,通过真正的审美习惯进行判断;第二绒记雄,感性力是专属磕酚立、设计师要通过专属的标签徘搓,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感妻盖,MG名爵强调一种蓄势待发的动感讲慕萌,比如运动员在起跑的那一刻虹,弓箭拉满而未发的瞬间颂电倦。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚氦,这种动感更有档次皋车,同时价格不菲沟,是很高端姬规、优雅的设计赌,我们希望把这种设计注入到产品中蹄,带给这一代年轻人极致的审美体验瞥贝。   凤凰汽车 壤革咳:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奶娜逅ぃ块化架构平台打造的凑龄,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划衬呕典?   俞经民嗓萌顿:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用缅凑丝。这是对这一代年轻人的尊敬逞,他们自带国际范儿极,是可以引领全球的潮流的人群彪捶凯,因此有着巨大的价值且弓七。对此合里,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划伶,在全球也是一样柔罢崇。目前顽怜,世界范围内簇棵,不仅是动力总成前瞻技术的整合痊,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势晌。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车壬赂,采用插电式混合动力设计嫁祥。另外笆彼,大家看到的名爵ZS魄是,将会在明年上半年推出纯电动的版本娩凄,至于最接近今天这辆续航超过500公里挟、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车钩五人,也将会在2020年之前推出介。   凤凰汽车 替:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系酱牡?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法涣铝婪?   俞经民 迁冠宽:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控库,设计上差5%灭含,销售上就有可能会差30%扒苫庞。那么对于自主品牌而言凌为,就是要把自主性发挥好宠,去追求审美的宽度和深度徘贝,销量也才能有宽度和深度贯。名爵ZS的设计就是这样做的谱楷,要追求极致答搅瞬、不计工本翁、敢于“临阵推翻”把外形做到极致伯畔,可以说涩迸炮,名爵ZS的极致设计设边畴,对销售的宽度起到了很大的作用让玻税。   邵景峰 跑:汽车设计是在不断进化的尖,不会总停留在一个风格上识妓茎,在互联网时代罗潞劳,同样要有全新的时代特质倘。另外溶哗,从汽车设计而言坝肌,例如从动感设计理念而言幂,英国车是鼻祖雀,很多品牌都是以此为源头来发展的肥忿寿,也就是“同源”沪。中国航天能够上月球豪,那么在汽车领域上同样有大的进步砷鸵。之前德国杂志的一篇文章写到猩淡,未来汽车设计潮流的策源地将是中国裙瞎鞍,在进化的道路上有推崇的看法深,也有欢迎的声音防扦陋,这些都是要虚心接受的乳探城。另外屑,汽车设计是一件非常严肃的事情略,每辆车定型背后痞其孺,绝不是单纯开玩笑能够做出来的阂来巨,背后要靠巨大的投资来驱动蹦废。   在造型评审的过程中任蹄,流行趋势讲清楚剔,未来怎么发展说明白帽坍曙,否则误解就跟着来了瓦,所以要有一个整体的品牌战略在里面屑杭蓬,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了使唯灿。   凤凰汽车 崩:今年檄岗,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处澄?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点搬炮绕?   林嘉瑜 虽:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作感,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素幌嗅,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄刮哗漓,拥有一颗年轻的心逼,热爱运动蝎、健康的年轻人恼。   从足球营销来说描遍酵,对于英国和中国肪桅,都有很大的国民基础洪瘁。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国胆登权,是英超乃至欧洲的强队挂顷收,这几年的成绩也是不断的提升朗褥普,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的电堑拓。同时降,利物浦又是一个老牌劲旅氮,有不断上升的潜力脚,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样乃舞保,在用户上有着非常大的重叠之处屏。MG名爵与利物浦对的营销合作举,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来橡,在活动和比赛中享受快乐嗡掀。   上海上港队也是一样的龚黎湾。MG名爵经历近百年发展溺煌,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣陵,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队桓签疥,两者的合作也是非常有趣的肉叭艰。更重要的是从,MG名爵通过足球营销的模式膜斥,能够促进两支球队之间的交流疼,包括之前组织的很多活动弄,不光是针对中国的消费者憋捌颓,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动报丧,有效利用MG名爵品牌的特有资源担,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌蜂具毒,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值桔换侯。   车展期间掀,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海杭酚,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对楼豢锭。在车展之后蛊邢,利物浦会在上海有推广巡展活动涟韶罐。下半年控胺,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对读浆,欢迎全国各地的消费者参与和体验集思。   俞经民 久:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的古,大家能有一些共同点做沟通敦购,国内和上港足球队的合作卷,正是汽车和足球之间速度与激情报握娩、自我突破的契合点糯蚕,足球又一个很大的特点漓,就是会让人意想不到莽茫棺,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间话碍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭屠隙:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年捅查苫,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩衅,与此同时柬唉,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一尺贬,长安汽车产品质量持续提升挝呜按,用户口碑不断提升半,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象吕,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一裁唬、全球乘用车品牌中国市场第二名磷。   关于未来紊钎,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会沉,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划赔,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升猛漂假。   2017年是长安汽车的产品大年功供畅,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市缆澳、全新的SUV CS55沦舞、轿车睿骋CC骸脚迟、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市填挡,将会进一步完善长安汽车产品谱系盛登。   如今秃钱,长安汽车已经入围“国家品牌计划”虱耍,站在国家品牌高度寻求发展嚷闺伦,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任妙片旗。提升品牌溢价能力惦伸稍,成为长安汽车品牌发展的重中之重乌胶。2017上海汽车期间宝,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平清关浩,关于长安汽车的未来惯定,徐留平董事长有话要说旦爽,以下是对话全部内容适韩删。 凤凰汽车陀价鄙:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的杠?   徐留平迟兢:回忆长安汽车自主品牌的心路历程配措式,我们也是不经意之间就走到这个地步蔷,因为一个产品没习,特别是像汽车这种产品是更加的明显坞措,它反映你的公司文化扩、你的公司理念是什么样的东西褐,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看掠醚,曾经我在公司和高管谈的时候就说过弄探裳,你怎么样让产品吸引住消费者摔摔乾?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球潍举蹄,靠的是什么哎?因为美是一个主观的东西垛,有人认为这个很美叛播,有人认为那个很美恋幸桓,从长安汽车之前的产品来看琳摹,我说我们没有很好地把这些东西总结出来赂。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么勃?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的领庐蕉,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错行市噬,同时想把这个产品往这个方向进行修改察。我觉得在这个方面敬拌,从长安的角度来看份,就是对于这种动感寡卯郊、时尚这个理念的偏好干朗菜。我一直在体会昆,其实我是在反问我自己芜,这种偏好它是怎么体现在产品上的磕孟?实际上是我们内心的这种偏好并独熬。在过去的2-3年中谱快,我们面临的话题沮胖,如果过去不做总结朽箱匈,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来湃脐,另外更重要的是说发,下一步你怎么做晚,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法抢岭,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车娶溜恨,下一步是个什么东西陀官啤,消费者需要什么样的产品访翻,然后作为公司来说弦馁,你们能展现出来什么样的东西巴,最后我们总结叫生命动感智色双旋侍,当这八个字出来的时候巢搜桨,我觉得是非撤郑好阑拖溃,既是水到渠成沦坛,又是醍醐灌顶畅、灵光一现广界补。这个过程诉,不仅仅是八个字的总结壤。这八个字出来以后挝娇,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好警,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念篡泊谷,实际上不仅仅涉及到造型衫场扦,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验卷。这样的话睡铣钢,就有了一个提纲契领穷、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西卜田梳,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中量,就能够有一个非常精准的东西干谭。   刚才你特别提到“色”苯,我们当时想说纬,你必须要能形而上杀,要能够抽象出来处痛卿,如果说你不能够抽象出来虚,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候锑两方,如果你弄它50个字必味、80个字涣,你可能不够形而上赔蜡煤,不够抽象化腻菩,最后我们觉得“智娄鹤稗、色”害台,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求亲篡贺,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动艾馁。   第二个就是说消费者情感的体验芹廓,比方说对这个造型和颜色弊伎膏,甚至于这种声音或者是形状奠、线条的这些方面的喜欢苇相,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西芥旁。当然我们也在想用什么样的词比较好卫漠,最后觉得设计的这个词很好酱,一开始我们还担心说这个词字挺多膊口巢,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化沤归,我觉得就应该让它有想象力腑,就应该赋予它很多的内容瞎倒捎,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的耽,孔子都说食色汇坍疗,吃饭以后第二件事就是这个字辉,我相信孔子说的这个字也不简单意思哇,实际上说咸淖,智色这两个字还是最终反映的是人捐急,特别是消费者的一种需求剐蘑举,对于未来传统的一种期许晦,这个过程当中未,对我们来讲舒炕柏,把这八个字想通的时候激妇蓄,我们感觉到非常兴奋也非常重要的蛇,这是我的第一段话题缸。   第二段话题说这个对长安有什么用处惹?那次在发布会现场有说蔫赂,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候睦汤,一开始我就提出人梳雇,第一个里,这个产品要漂亮莆孺控,你不漂亮的话盟,什么样的东西都没用似溅射。因为我们很早的时候就开始在考量捍阀,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧贫掳涛,后来发现不行撇,最后我们在大概07刃谁赣、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了瓮。因为你还不能提炼出一个高大上识厢、抽象剔、形而上的东西溯摆,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮鞭福,但是每个产品都出得非常艰难店模。这个事这么长期干也是一个问题潞千瓣,因此在三年前的时候律,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了沮箍,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解来胆,对于消费者的这种认知林偏,把它抽象化刃,那么这样的话理解了以后魏罢,再把它具体化碾,特别是在产品侈豪媚,也就是设计理念当中一些图形化的东西辖,因为如果你不落实到图形化的方面邵,那就只有形而上没有具像化 杜校,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中别舒轮,图形化和具像化过程当中诽淌,这个就出来了鸵戏。   这个出来以后撅袖,我觉得对未来长安来说哭耗,我们未来在产品设计的过程当中刊,产品能否做到生命动感智色双旋宿,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来淑埔?这样的话簧奋失,实际上说耸琼桐,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中驴,几十次的否决儡,我们也许可以用1/4的时间就把它完成淑,几次或者就十次你把它完成绣,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了缆,那么这样的话睫钵,对于长安汽车的家族化凑沏荆,我们看了这个车瘁阮,看了这种感觉这种情感的体验虑,那就是长安汽车散,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车疤巳,这是一个魄。   第二个就是说冷化弗,我们自己在研发制造设计过程当中价慕必,这个速度大大下降度,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降柒星,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢泻祥船,如何把消费者的体验做到更加的精准溅客天,更加的接触到痒点绒暖,这样对长安的影响是极其巨大的售。   凤凰汽车患佃:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念乐蠕隶?   徐留平烹滑:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念啤,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法穷部党。如果说把它拆分开来劲,生命动感可能更偏向于品牌这种概念会星加,智色双旋更加偏向于设计领域删。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢桶惨腔?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚靡秤还,我相信大概许多媒体会想镰,生命动感智色双旋怎么落地恨善沛?因此我们就想把智色双旋也说出来涣惕,不要分开锋,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中惟,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言荆。   凤凰汽车泪膘:另外一个是提到的认知方面的感觉氛,有没有一个专业的因素掣,咱们除了制度之外瓦筋廷,有没有专业领域的人来负责这件事武?   徐留平好截:我们长安有一个庞大的队伍荆铺垫,首先要把一个汽车造好坛,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人旅,到高管团队答挥梯,到设计团队省光龚,到制造和研发团队阮绊,包括服务团队脖问,特别是主要负责的领导人奔嚼胜。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验推临屉,而仅仅是设计团队的话语口,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离士判迹。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层兼合,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素滇,因此对长安来讲棉渤舌,是既有最高层特别的重视痰、关注和把握偿,并且这也是一个最高领导者的工作职责普墙穆。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知麻腊,我认为在汽车领域当中是行不通的隆,当然我们也有具体分工坝。另外也有很多的专业人士完成这个事情捎诗双,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的南挨,还有轿车研究的立函鞘,也有做SUV研究的算祷,同时也有按照职能分的膏池。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中贫,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓氢,如果仅仅是设计团队的意见慌孩,肯定会偏离了方向阂膜霸。 凤凰汽车农:一把手是指您吗贤龋茹?   徐留平撕湾请:我是其中之一蹄。   凤凰汽车棱卵:长安汽车自主研发的新车廖,设计继坤、评审陋轿、评定环节您都会参加吗杯?   徐留平残:我必须参加拔烯触,我前面讲这是我的职责乔皋,所以我必须参加杀。   凤凰汽车贪:无人驾驶车呢魂林记?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车荚,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了扔劣炯,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产抛派,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破龚吩撑?   徐留平雇:上一次品牌发布会救,最新的无人驾驶技术也做了展示萄痘,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上羞,高速公路的环境相对来说可控性要好屡井柯。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的凳排,难度要更大复四砰,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻沟,我们不仅能在高速公路上做酱,而且能够在城区做速,这个技术我们已经实现了突破请笆。   凤凰汽车辈:长安无人驾驶技术进行的这么好讼,量产会提前吗门独梨?   徐留平涤和:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加菜,实际上就是说伸骚咖,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到敌,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西讽割,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点付回繁,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定讥息鹊。   凤凰汽车榔省:中美在进行双边的贸易谈判断罗,这是谈判的内容之一热论,会涉及到汽车合资企业的放开棠拍,可能是一个双向的市场开放的动作遣厂,如果这个谈成了辟非,如果这个不再规定50%的上限藩豌聊,您觉得对行业有什么影响级,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资伤,那您觉得首先答不答应姬?再有一个多给他股份的话嫩痉,对企业今后的运营会怎么样补币?   徐留平拍:我明白你的意思烂,第一我确实还没听到这方面的话题汰跺,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况私,股比这个事说了很多年善篇,我基本的看法有几点氛路,第一个这是国家层面的战略和政策缸舞,作为企业来说慷,我们遵循谩,国家有什么政策我们遵循什么政策们痉,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错吉冷担,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点委,我相信未来的合作会加深扔,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大财帆,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现羡夕成,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题此粪霜,而是说理解消费者褐千比,能够洞悉消费者烷,如果股比的溢价挺高笨叼拭、溢价挺低缺,但你产品不能卖出去窘稍逝,那你不能分摊出去随啊,如何把蛋糕做大磺,这是合资企业要做的一件事潍侯。   凤凰汽车懈遂颂:如果真开放光,长安会想着往美国去吗覆惰,就像那福特来到这里呢惜垢刀?   徐留平凹虑阀:长安想要去美国是一个公司的战略男沏廉,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系隆。   凤凰汽车歧诉:长安与福特的合作多吗撑?   徐留平承垦:长安与福特是我们加强合作的方面媚诞,应该讲这种合作的程度史肥脚,不仅仅是合资企业拒,从母公司其他层面挠息,包括技术和其他很多方面都在讨论艰,包括海外市沉隆,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长环错侥,它的能力提高了底囊。第二 现在是全球化合作的时代法,一家公司独立运营和阜痢,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事茧绣,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音憋菩郸。   凤凰汽车崔八:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结荡,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要来,你还说了过去我们做一个车魄,可能需要很长时间好不容易做下来孝,比如逸动妨乱,是很艰难的芜。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%惹琳,当然有可能说这个份额很快能够突破50%聘箍,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资钝寺,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市诚唷,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品乱腺尘,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大京萌?第二对比韩系犬、日系系,我们的研发体系和他们的研发体系相比守呐,您觉得能不能支撑肃抛混,确实我们的实力也很强伟妊隙,我们的内功可能修炼到一定程度聪些,我们后面会源源不断推出好的产品攻,而不是担心到了一个节点会发生什么状况蹈食。   徐留平藉葡:你讲得非惩拇そ危好图挤帛,我觉得这是两个原因导致的祥书,第一个就是必然性泄描才,自主品牌需要有成长的空间唤将错,第二个确实也有机会的原因肉,恰恰是SUV的市陈Ψ隆,中国的消费者需要这个东西姑,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些逻,反应速度更加快一点搔孪癌,把这些产品推出确实是满足他们的需要惋此,我觉得是两者共同作用的结果送杰。   对于下一步自主品牌来讲哺朝瞎,无论是哪个系陈萎薯,无论是美系温、日系露交、韩系漆肠累、法系骑,我觉得跟系没有关系独双,核心就是在中国这么一个大的汽车市巢押帧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西锨,这是关键氛。消费者他肯定是有他的诉求的哀,究竟是SUV滔句、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西你蹦,他有他的一种偏好痹、喜欢滴激宪,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道据,这就需要我们作为厂商溜蓟,你必须要洞察到消费者的需求俺南描,实际上要看到他的潜意识是什么东西滩得,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来毕。为什么我要总结长安汽车的过去呢洪?实际上是我们自己反问的过程淳呛,就是说在过去当中刚阜熊,为什么逸动会是这样边,CS75为什么是这样让翁屋?实际上说艾邪,我们当时也没有意识到冉,反正当时就是这个样子歪台山,实际上这个过程是一个反求的过程罕截兢,我们为什么会喜欢这样鸡幂?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中棵行,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子娟霸两,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好少骏,我们把汽车理解为是生命的动感纲,其实是一种生命力的扩张捅,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念星抵竟,而我们长安就应该提供这样的产品宏花,回过头来展望未来借,我们觉得这也是一个正确的判断橇海。   凤凰汽车抗赤:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较急。   徐留平层柒墒:我觉得现在国内研发体系来看逼妙嘿,国家间可能还是有一些参差不齐差,我觉得自主品牌的研发能力和体系枪搪些,进步无疑是非常大的脊,而在很多方面可能与跨国公司有差距炉详,有些方面会比较超前虐,因为自主品牌也不是一家魄彼齐,跨国公司也不是一家新贩邵,要两者来比很难说陋囊,但是有一点砍败厩,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易氦,做好一段时间不容易佛峰,这个公司要能够连续做出好产品秤帝览,能够连续向前增长瞳充失,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念俗、设计应用赂危,在这个公司当中都比较受关注垢,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因曝。   凤凰汽车摔雷:我想问一下自主品牌的建设范倾,随着我们品牌的推出辜,现在汽车品牌进入新的层面坏,会有不同的路径选择恫丘,比如长城拈擒、吉利推出新的车型亲鬼陇,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势谈?长安如何能够胜出漠玻?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌破,除了刚才说的两个釜丝,还有互联网造车的未来的合作伙伴旗绞,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响踢?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响土叉?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合搔裁烘?   徐留平奠:实际上部盼猩,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌缎,我觉得这是好事鞘胜,这说明汽车产业欣欣向荣侩馁博,是真正的投入疤间,这是我对汽车产业的理解磕废摧,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚酵,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程赂藏层。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行硷,例如一个产品到了造型师的时候乾司鸥,是一个说法蛊、一个样子膊,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的克缮,然后到了制造过程当中又是另一个想法颠镰,到服务过程中又是另一个想法窟俏涣,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西覆穗,既有高大上的吗土,也有形而上宦透董、具象的秋,你要把一个公司从时间跨度许钉响,一个一个展现出来跋票粒,而从空间的序列当中儒料紊,你要把研发全部都按照这个意义巴,我觉得是很重要的方面嗓鸵。我觉得制造汽车是很复杂的过程垮,各个方面的协调香鹅、综合筋、修正探梨、打磨需要太多的时间汾拟,我觉得这是一方面鬼辣。因此长安做这个东西既是公司发展的需要姓固褐,同时也是我们总结过去体会出来的森琼,它是由内而外的哥。可能我们过去没有意识到这个话题深,我们现在总结出来潦,然后下一步能够指导各个方面现厂寒,每个部门都很容易做事情桂少磁。   第二个问题你讲到造车快柔,我们开的会太多了土,失败的太多了娃撮境,沮丧也有很多矢舶酗,基本充满笑意也就一次欠,前面基本上是批评青蹭辽、检讨冗瓢板,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行蚕,不高大上畔。至于说现在很多企业开始造车祁拾,我觉得这是一个充满魅力的行当漓碌,很多人都愿意去做式歧。   凤凰汽车凛:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样限? 徐留平雹舱氨:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面隘,会选择相适应的地方崩舵号。   凤凰汽车刃:就刚才的问题我问一下醛鞍,刚才您提到和新创的互联网的合作杉世嫂,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔泛、蔚来也有合作细,您觉得长安在未来在互联网里面的话恃谦豌,更倾向于是一种怎样的合作谴胺?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工敢超,您是怎么看的届冀?   徐留平煽兔:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择幸悼,从长安的情况来看北,我们认为哪个方式都挺好的成稻,现在是合作型的剁,是你可以自己干幻,也可以合作干辽艘,也可以自己加合作干佰车簧,哪种能成功打动消费者是很重要的东西朔。   凤凰汽车肝瞪:我们打比喻备了,37度是正常的温度突,您觉得新能源行业动巫媚,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说活谢闭,您觉得温度是多少辜诬闹?   徐留平肌镜篇:您觉得高了低了沉?   凤凰汽车犬骚痢:之前有人认为这是疯狂的阶段偿却。   徐留平嘎曹垃:我对一个产业的衡量依据是泞此,在目前这种全球的经济运营模式下仇,凡是有金矿的地方来茶,都会有若干的人去挖掘它奸棋脓,目前我觉得新能源就属于这个阶段矢柯摄,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够工,应该更加得进入撼滥,因为从目前的情况来看棱拔脓,汽车产品当中费波跺,一个很重要的领域就是电池痴豁,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放秦,没有这种资本悔课雀、技术轰篮茅、人员的这种投入寞妻乌,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的熔乡复。   凤凰汽车宛蓖梯:那就是说您觉得温度还不够吗牡奉?   徐留平报:我觉得还可以辰拾甲,但是我不太同意的就是产能姬,如果说你的产品技术不太优秀纯鸿,你建那么多产能就是有点糊涂税联。   凤凰汽车街另:很多其实可以通过改造现有的产能坦隘,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能家,从这个角度来讲刺夺,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况肖烦?   徐留平妇:从整车厂的角度我们希望成本低一点洪稠,选择利益大的廊蹲达。   凤凰汽车嫌扰:所以您不担心过剩吗赖场霖?   徐留平坟吝:我不太担心这个问题睫狸,我觉得电池还处于不确定的阶段嗽辈歉,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候楼。   凤凰汽车结:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象稳喀惹,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外反宠酱,不管是设计师还是CEO等等眷券幕,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代频缉技?当然那些设计师很多是主管的玛腊鳞,老外有管经营的有管品牌骇,主要还是在设计和技术的领域考,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的桅肃蔚?第二个是国有体制的问题宪,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响谦潍很,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域到,也在高薪吸引高管人才率,您是如何留住我们的人才诗姬,关于体制之上福、体制制约的问题椭,我们怎么解决虽登示?   徐留平哼怯爽:现在是全球化时代厦捻谐,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早骸倦金,我们最早的时候是四无扫祥,没钱京、没人慈闷宏、没能力涧燎列、没地位孟芍,到现阶段来讲瘦歇纯,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师牟,这都是一种非常正常的行为画欺郊,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢垛逞斤?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国盟,如果对中国的消费者不能够带动受色策,那肯定不行会前瘸,我觉得这是一个拟两喝,无论你是洋务运动还是什么运动岸试啼,核心是对消费者要动起来讳槐,这是一个呈檀。   第二个关于体制的话题间,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距惧捞,这个方面我觉得不能讳言苗色。目前来看笆烤,对长安不是特别明显猾,因为长安是属于南方集团旗下子公司苹丧啼,从南方集团来说翔,在这个领域当中受富泼,也在他的职权范围之内做了一些调整邵函,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享丰寄解。   凤凰汽车卑拟:如何看待这个机制韶钙德?   徐留平萝炒:从国家层面来说纲,在充分竞争的行业当中这个机制很重要辫。   凤凰汽车捅辛:你们审批会很困难是吗猛?   徐留平备:我觉得会快秘镐颊,另外一个我觉得汽车集团炉坞桂,也许给你量化很多股份绘,但是最后你没有创造价值挪,给你1股氮等,1×0的时候不还是0吗荣檬?汽车的成长秆蟹访、成熟或者盈利是一个艰难的过程剐。 凤凰汽车誓唬暑:十三五计划像长安汽车整体的销量珊备、利润和研发能力以及目标有没有逞?   徐留平络:非常有绩息祭,我们愿景2025水,我们做10年的规划藤,在这个当中我们相对来说做得比较保守锣,为什么说保守呢扑郴爱?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当坦袍履,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念颅。   凤凰汽车吭:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的负颗,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强鼓普娟?   徐留平挫力:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业缅,在技术和平台方面都在加强合作氢,至于说未来它要怎么样粮少仁,我现在还不太好评价这件事钞吉浅。   凤凰汽车偿:徐总问一下国际市场的战略叹,我知道去年车展的时候韶叮恢,长安说往海外拓展的重点是伊朗想敞、印度特氮邯、俄罗斯这样新兴市橙荨,有明显增长潜力的市撤隆,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去辨糙,比如在墨西哥善,对长安而言鼎,自主研发这么好巩,又长期和国外品牌进行合作圃踞剐,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国仕、欧洲的市晨恕?   徐留平崎:在我们十年规划中就有弓辩鹅,去年讲的时候就是当下正在做的内容碌骋,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的订闭,就是要稳扎稳打迟,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了肮,因为一支队伍最重要的是信心滴捍尽。   凤凰汽车乾溜逢:国内很多品牌都盯住印度这个市橙俸挡俊,并且国内品牌在国外市场很有竞争氰茧赶,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗彻骂蘑?优势在哪儿暴懊迟?   徐留平波确瓮:对于海外市场我的理解是要扎下根去伞纺,不是简单地把你的产品卖出去刺埔,是你能够充分地利用本地的资源艘遁,包括人力资源和其他的技术能力荤,然后为本地的消费者提供这种产品和服务肉蓉,我不太欣赏那种所谓的远谋式的趟,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长衰,促进本地人的水平的提高署,那么同时在这个过程当中承,把公司的产品技术涵盖进去柔盆,我觉得这样才能走得远庭。   凤凰汽车笔脊腾:长安最近一套体系出来了糠,有没有可能往更高的一段发展痴改镁?   徐留平杭:从长安来讲架逞,我们目前的战略看熬,是把生命动感智色双旋八个字做到极致莱丝,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品欠啊内,这是我们能够奉献消费者更多的东西姬蝗乱,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的驹,但最终要落实到产品上限吕涝,产品是一个载体让消费者感知它知道它咯炼,未来娇奢厢,长安汽车会加快产品推进的速度袜,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神寺。   凤凰汽车镁汇刀:欧尚也在这里面吗勉矛?   徐留平剁蓟嚏:欧尚不在红。   凤凰汽车甭慕:东风已经有PSA很多股份滦洛,对于未来长安和PSA的合作有影响吗逗步?   徐留平晃:目前我没有听到有任何影响错港,在实际工作中我们也没有感觉到惺。   凤凰汽车瀑浆痞:理念发布会徐总是骑着马出来的限吞,当时媒体圈特别关注琼,都刷爆了朋友圈汕冠捻,虽然我不在现衬,我不知道有没有特别的意义稀慰熬,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动壳弹胜,当时的考虑是什么类萌戎?   徐留平募虽似:两个考虑谰来努,一个是我把马和车作为比较斥担,你要说一件事堂,一大堆结构化的语言没有必要前寂,我觉得既然是长安汽车梦酸,我们叫做生命动感淋测腔、智色双旋奸阮,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫洪垄粳,如果不这样做也没法让人尖叫厦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日烯,上海车展首日帘,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面堡勒空。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市吵耗睢,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量超悍,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台搭辱恼,12年增长了120倍廓。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访去,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略歇。   受访人虾睡:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)饯蹦队。以下为问答实录侠鳖:   凤凰汽车矫胖: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面欠筏?   雷德?比格兰德礁: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品儡,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年侵涉肪,这款车在中国市场的反响非澈绿毒矗好磨闻姥。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA随肚捐,同时拥有强大的引擎藕迪嚎,提供强劲的动力与性能辞,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声切啥币。所以碘谩,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品糯筏。   凤凰汽车层: 在没有设立经销商的地区硅舱,玛莎拉蒂如何抓住市陈K小?   雷德?比格兰德较题届: 我们首先还是会增加销售网络椽漓搜,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点版投,计划在今年年底扩展到75个媚霞行。   我们还在天猫开设了旗舰店毙闹,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空驹,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台甫氨,大部分来自没有授权经销商的地区莱。   中国的客户对于豪车的了解越来越多袍,鉴赏力越来越高丝甜。针对这些人群箍葡恐,我们还组织很多不同的客户体验活动陷,如海外试驾桓疚勤,以及互联网方面的创新浦奇镀,如网络平台的直播庭。此外柒强纽,我们也有不同的金融政策甫怪,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务镀具,深入体验玛莎拉蒂的生活方式厂习能。   凤凰汽车胆顷侩: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》郝佬,给汽车销售渠道带来一些变化赡羡络,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新不法?   雷德?比格兰德币辑惧: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说巷醒汝,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品醛魄,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具舰,而是要提供独特的生活方式体验效屎缚。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待槐垒市,不止在中国护涝,在全球市场都是这样蝗轮齿。2016年螺非,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长漠,这个主要还是产品优势带来的怯拦。新的政策出台以后船,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响噬陛揽,不过最终的销售成绩还是由产品决定昆鹤。   关于新的法规臣劣箩,我们现在也正在研究当中佳,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定促,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作怖乌。此外衰忿丘,我们在中国有非乘畈┒好的经销商关系问,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关芥认。我们开设的天猫旗舰店棠,实际上也是采用线上加线下相结合的方式味戏:客户在天猫下定单篡,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务郎。所以烧媒屉,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系吕驾。   我们的很多客户最在意的并不是价格毙炒,而是优质的服务与体验里,这正是玛莎拉蒂的优势所在竭掸丛。   凤凰汽车渺微: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线水,有没有什么新的产品推广妈犯?   雷德?比格兰德期: 关于新产品哥藐,现在还不是宣布的时候可婪呕,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升模釜,等到新产品发布时我们再提供更多信息肛。   凤凰汽车潍: 作为中国消费者熟悉的豪华车穿炒,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍碉岗,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好毫彩皑。对于玛莎拉蒂来说啸赦,未来在中国市场的前景怎么看掀酸泥?理由是什么较稍?   雷德?比格兰德温塑: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况齐把,5年前履,我们在全球的销量大概是6,500台矾十,而2016年达到了42,100台尺损舅,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平投凭,所以我们的增长一直是持续的隧讼恼。也因此搏虚,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观狄。   实际上中国市场和外国市场也非常相似患闲统,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验蓉爽,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后肮癸澜,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA零,这就是玛莎拉蒂的优势箔粒漏。所以阿昂,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度偶氢镀。   另外猛,玛莎拉蒂的车主非常年轻双菜视,尤其是在中国市炒稀,车主的平均年龄只有30多岁龟矫画,他们追求具有独特风格与气质的产品苇,来表达自己的个性与品味擦。   凤凰汽车次暑: 现在汽车技术日新月异纺骗旗,尤其是新能源矮、共享离、智能驾驶方面腑,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划方?   雷德?比格兰德辰施: 在新技术方面寸,玛莎拉蒂也在不断发展与提升闲碘靶,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统红竞锋。我们并不追求生产最快的汽车铂烦,而是要提供包括技术缝、性能鳞亨、动力祈、驾驶体验等方面在内的最佳组合簇莫。   针对自动驾驶浚疾匿,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助耙失,帮助驾驶员减轻疲劳握默角,降低操作难度槽搬,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的哩,包括独特的声浪奈、澎湃的性能彩豪,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统雾,这是玛莎拉蒂所追求的荡炉川。   关于未来对新技术的规划棠,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求士,比如减少温室气体排放促,这一方面玛莎拉蒂也不例外迹棘秽。此外鸽舶,我们也会在汽车上应用比较先进的技术描烧,如苹果CarPlay和Android Auto鸿同,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统吠,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术亩胃亮。   凤凰汽车疲诺: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化豆娇,怎么适应谈丧控?   雷德?比格兰德删: 针对年轻人群凉徘赣,我们采用的方式不是改变自己蹦熄,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应挝豢酣。比如在中国硅僵,车主平均年龄非常年轻抗沟,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主疾豌描,便是一位年轻的中国女性航糙扇,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表瞎姐。   玛莎拉蒂拥有102年的历史憋,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意磺幸,包括法拉利生产的强劲发动机签土、独特的引擎咆哮声虚搐湃、奢华优雅的外观与内饰骚撼暮、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神诞,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势筷聊瑟,并且在赢得越来越多年轻人的青睐籍。   凤凰汽车沙羚: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化帮?这12年当中也伴随消费者消费理念升级壤,有没有针对用户画像做调整呕粱?刚才强调坚守自己的DNA和理念诗牟楞,有没有在设计上或者是营销方面有尝试土镜壕?   雷德?比格兰德飘棘: 在中国串,我们不断渗透到三四线城市枢,但是目的是一致的蔑肩,就是要吸引更多年轻客户啦贩。但不管在中国乃至全球的哪个城市灸湍,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机老灰芯、激动人心的声浪粱、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备监凹挖,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户示。   在设计经销商的时候童潞店,玛莎拉蒂也不是随意为之纳闲顿,而是按照需求进行规划邓磕尉。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店岁翅将,首发售罄的100辆SUV中爽呛,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区扯。因此湾,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商献赋攘。同时枷,购买一辆汽车也不像其他简单的商品茄奠,客户需要一整套的优质服务封隆,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置铜趣哗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上哺,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生蓖,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述链。   提问瓢监奖:您的新角色到底是什么样的忍卢?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上苫?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法萎习洁?   Alfonso Albaisa赊记:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁讳套,跟所有的设计相关的工作失净,都是由我负责鸿。之前我100%的时间放在英菲尼迪概能,现在会分30%的时间来劲荷辟,也会跟新的设计主管一起完成设计工作辜。现在大家看到的一些车型纷绒年,可能是一些原来的车型扔抬,我们现在的工作娩痘,也是快马加鞭擦,希望能不断的改进筐擞、提升现有的设计侣。   提问届惩囤:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么莽?如何看待他推动品牌前进时的作用嚎盒静?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa具穿:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管靠械惺,我们会共同合作抬翁仓,不断进行我们设计的演化橙线。其实我到7月份才会正式上任串裤澄,我现在猜测或确定未来的设计理念场爽,还有点为时过早修。   我们知道部,英菲尼迪这个品牌是非常时尚令卢前、非常大胆前卫的腺,我们的这种设计是一个不断演进的过程博评驳,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改裳貌。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计碴赂忍。   卡里姆跟我有很多类似的地方慑棋去。比如崎实献,我们都是艺术家出身仇奖排,非常喜欢设计簧昏,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞司敲溶,并将其以各种形式发挥出来巧到飞。   提问陆簇了:我有两个产品方面的问题位从蔚。首先蓉,这个概念车非常漂亮竞,它背后的设计灵感有哪些似坡?   Alfonso Albaisa彪镜:秉承“冲突美学”设计精髓歧魄,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素噶廓姓。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡踌匹。基本上就像艺术一样惭,包括缝针挤绷陕、包裹感诗,还有使用的木质鳖闺剩,都是非巢裙裕好的手工工艺剂。这是一种感性和理性的结合旦辑,还有一些肌肉感极强的车身线条节午蕊。   提问逗肛缔:这款车未来的定位粕嫉瘁、消费人群是怎样的吨嫉?   Alfonso Albaisa舍邯:一般都是比较年轻的家庭矛覆,想要非承嗳福宽敞懈退、具有运动风格的车型秤咎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日寇陆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办星读,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示绞,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容滔采。   在发展新常态下北,消费动力开始向下线市场转移阀册。同时靡,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级极伪泛。由此宠,县域市场成为新时代的“金砖市场”赌。而对于汽车行业害籍骂,消费升级利好之外楼起话,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇毒。如何撬动县域这一重要市扯叱贰?   胡绪雷表示揪些肌,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局倘,帮助县域出租车进行升级改革梆。县域交通的数据化疙悼、智能化发展课氨鸵,有助于未来网约车的下沉渗透非。县城消费能力相对较低蟹疏,在出租车领域引进大数据之后派,未来再进一步升级到网约车诫萌煤。   据胡绪雷透露杭奶痘,首汽将在县域布局三块业务惨绵:长租车超碾点、网约车(出租车)弹阮埃、分时租赁触呕。分时租赁是纯新能源车体溃县,未来分时租赁或是对公务用车的补充渴炊,它是纯电动滴,不用长时间租描,可以通过APP来完成倒庇碍。目前孺,在北京有1000多辆车尾,150多个点位歇,这种模式可以逐步复制到一些县域城市少锌熄,对公务车改革会有一些帮助钙。   胡绪雷认为久脸,网约车行为是偏汽车前市场的角色贫,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式俄逞。第二筐涉,在居民习惯了这种消费行为之后席辩感,会对当地汽车的销量有反向刺激作用驰,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导绣抡。   当日邪械,首汽约车作为新生力量提凤,凭借坚持不断的自我革新和技术改进秸仙泄,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”蹭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳睬:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日罗稗揪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办逢,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示蒙,渠道下沉要根据市场来判断卸事,服务要根据需求一直不断地跟进显淬。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况亲抬碎,比如说对经济的支撑沸乐,对政策的拉动促啦靶,基础设施条件对消费拉动的支撑作用价。近几年描焊酪,一汽吉林产品在县域销量比较高镰,对县域市场的期待也非常高惧呈市。从目前产品结构来看笔敢,产品消费比重70%在县域莱汗,30%在一阿、二费携、三线市场噶。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型刷室,外观隧、配置问、价值都迎合了县域市场的需求详。   从流通环节上来看宠汾特,县域市场做的非成汲ⅲ好岸归仟,没有什么瓶颈因素宠斜。一汽吉林也努力在渠道建设堑琉淬、服务跟进等方面做成长和改善陕沉抹。同时宋长欣也提出了一个想法扦耿,“县域对自主品牌在公务车惫、公务员购车方面是否有政策倾斜莆嗓塘,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长箩趟,这是我们车企的想法论潜厩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时皇澈,要根据市场来判断古父。目前阮骨拓,县域之间的差距非常大借,包括现在推行的3G服务河,在那些无法设定固定站点的地方毖,推出了3G巡航服务捣疤。服务是永无止境的工作闭睹,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进萍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日臣,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办僵得,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示芦溯,新能源汽车推广比较看好北胶、上巨力、广限行奖提、限购市场和县乡低速电动车的升级市场孺死。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车暴武冻,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场雌茄慧。尽管都看好电动汽车的发展趋势诺坪,但做好市场并不是一件易事隶孰。   目前比较看好两个市辰罴巍,一个是北案卑、上碱樊、广限行旦苟稻、限购市嘲判吣肌;另一个市场是县乡低速电动车的升级市诚搿,这个市场的发展速度很快棘。例如河南徽、山东热、西北区域拧规沥,大量没有牌照的低速电动车限棉彩,在政策方面仍处于灰色地带写揩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年遣绷,在国家和地方补贴的支持下勉瘫唱,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右浦,在农村市场歌、县乡市场得到了非嘲浔胤兀好的认可冬眯世。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求撩,县城市场的消费者的房屋空间大及泞尘,有充足的空间停发车辆谅楞蚕,拥有较好的充电便利性谅礁唬。其次行驶距离不长钮,180公里左右的续航里程能够满足使用需求豹。另外馁,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难屠临,因为小车型成本低溺枪。   赵智刚表示醒,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展帽。河南地区典浅,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排酣獭脱,在替代当的出租车献狙炔、公务车方面取得了不错的效果举。同时洁,也在积极跟海南政府合作羡,投放了一部分公共用车届蛊。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进酱,比如是文昌回桑事、万宁伴、琼海等县级市辉禄困,未来将在海南全面推进失。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠化卧:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲络椒公。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点蹄,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行软烤。会上攫啪,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出舅安瀑:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂通。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本焕板,是参与全球竞争们、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提睛。”   在当日的论坛上步嫉,郑刚发表主题演讲香渭厩。在他看来强淮,打造世界级新能源汽车的品牌局谰,最核心的是独特性共拍醇、差异性雾,是比较节能优势彻痛晒,浮出水面的是视觉碘、是LOGO挝、是VI坡徽饶,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势剐敢粒,其中成本优势是最重要的组成部分故刀炒。   早在110年前词,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择喜沮:蒸汽驱动车睹、电驱动车和燃油驱动车捆。然而恐虱垮,在后来发展中号,电动车败给了汽油车扮。这是什么原因造成的朽?郑刚提出是成本造就了新技术的普及祷茄。亨利·福特发明了流水线生产径,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候苟拔啥,成本大幅度地下降娘眯硼,售价拉低到850美金墨仇都,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车袖琴,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间侗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以疼拧,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌潜毖香。100多年的历史多次证明了这一点慌。” 郑刚说敛雾省。   在反思自身发展时朝,郑刚透露诽,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量淀,规模在迅速的增长抱传,但很遗憾并没有带来显著的论邵、大幅度的成本的降低韧模。   为此僧虏垫,郑刚提出平,在推广和普及新能源汽车的同时惠摊,光靠技术进步还远远不够炊蕾,更加要注重胖掂坦、培育成本领先的优势牛鹃。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本拼禄,是参与全球竞争侨、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提啃汉。   他建议祭戎冈,对新能源汽车未来的产业政策士、行业标准轻、行业监管等碳,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术薪,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低匙荷店,这样才能培育出行业的龙头企业瓤局番。   如何通过提高规模脾、优化设计火儡传、优化政策和制度创新仆埠?郑刚说煽烫爸,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本罐、交易成本和政策成本加嘛乐,来打造企业的综合成本能力和优势仙,从而提高中国企业的全球比较竞争优势奶细彪。这还需要企业和政府共同携手宪骸,不忘初心即轨,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标门休漠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳:韩大为" "  魏建军多次提到凳,我们的确有很多故事芜容施,但是他们没有写得很好娠,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖途?魏建军直言不讳地说踏婆鸵,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后任螺熔。   囤地赚翻狄、离开保定悉闷湘、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来炒,且莫名其妙慕,或者无中生有的传言所困扰匪,最好的纾解方法是什么幸?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车腑烂。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚睡汞,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂精,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后吩谓佰,魏建军僵动币、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监帆,与部分汽车媒体交流笆。以一身轻便的牛仔装""示人""忿驹黎,魏建军笑着说碘封,是在同事的建议下才穿出来的剑乳。    对于4月以来沸沸扬扬的传言长,魏建军坦言十卫炮,的确压力很大滤额哺,也很难受笺,“有时甚至想哭”色。他说街秒朝,我本人就是保定人红,能不希望自己的家乡更好么怂?当然肥帅,我们只有把自己的产品做得更好嗡嘶。    诚如魏建军所言沥痢党,近期纠,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌焕蔬俱。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾桑,来自媒体的反馈好评如潮钦节小。有作者甚至设问熟:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后鲜拐盖,否则也怕媒体老师太忙”泞,长城汽车一位公关人士插话道泉。    10日下午的WEY首度试乘试驾们,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意兔。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格配澄晨,有同行在现场就说捐瘦:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车随丛仓,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型青届,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型共汾。    动力配置上亨匿即,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机呛剔馈,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术拇笔,最大功率达172千瓦廊倾虹,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器朽捐,换挡响应及换挡逻辑可圈可点绿。在长城汽车徐水工厂的高速环道上草虾,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时补伎,VV7s几乎没有发飘的感觉茹,而车内噪音也得到较好的抑制闷镶解。“我们在整车NVH方面做了很大努力卉蕉,也取得了一定的平衡”春,魏建军说签公兑。   VV7S    在交流中络唐倪,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时搓肌,大谈晴兼、特谈所谓“轻奢”碳焦、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时俩楔聊,咬住“聚焦”二字不松口晤托挫。而是多次征询媒体试车时的感受密畏,并逐一分析参、解答媒体所发现的问题撵坡。整个交流过程茎,他都态度诚恳菠甫,即使是谈到一些尖锐的问题地钾破,也并不辩解矾楼社。他甚至非常谦逊地自问自答伦,人为什么会失败榷莱?尤其是一些有着巨大成功的人蓝咕。因为以往的成功玫瓶,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做沤堕,就很容易让自己失败错很。   VV7S    在4个多月前的广州车展上虐捌,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车瓣墙,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然测全。他认为瀑啃,好的产品本身就是故事喊受邻,而WEY就是要做最好的产品讳。此次鲤,魏建军多次提到扯,我们的确有很多故事要讲蝎,但是他们没有写得很好盗倾旅,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的破,所以贰,我在让他们重写琅咯芥。魏建军笑着说每遁,把一桌人也给逗乐了死。    在媒体谈到其他竞品时樊,魏建军都给与很高的评价唤守。不过最终还是认为自家的产品吭概:底盘更扎实炼,操控性更好七惨免,“因为我自己就好‘玩儿车’”锑,所以对他们(研发人员)的要求也更高添。   VV7S    据悉糖弧,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市蔷,预计售价在15万-20万元区间逆。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点骋,他思考了一下才说类变茬,它的配置太丰富了擂酶看,在相同的价位空间砷,“肯定没有比它更多理、更好的”番髓苦。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖奉?魏建军更是直言不讳地说敛,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后邢腾挝。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中劣,一位来自上海的资深试驾教官说领饺,之前很少接触自主品牌汽车莱看,这次也是第一次来到保定唐,第一次来到长城归假,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料勘悸猫。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒轰串,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言蛋逗。期间稗巧,有一位同行说稼力糠,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好抱?或许这才是魏建军的真正用意吧使惰乱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污潭:李芳" "   陆逸表示事,英菲尼迪目前的销量情况非常正常堤耻,因为正处于发展的爬坡期纠匹。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说辨槽估,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作扛家,而且要深度国产化羞。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中某,雷新透露祥钙肌,上海车展期间铆及,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时帅,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蝗。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时传,陆逸明确表示粟宽平,英菲尼迪目前的销量情况非常正常羚,因为正处于发展的爬坡期乡屯。关于国产化的工作悍,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略庙烧干,未来将坚持不懈的进行国产化工作勺豢,而且要深度国产化憨款杏。    日前逞偶,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典姜晴皆。活动后谅擂,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访敖,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应森副。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年火粱鸵,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆峨龚,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%经碧橡,超过23万辆蚊谭孔。今年第一季度促槽犬,英菲尼迪在华销量破万辆晌距,同比增长4%孺,而其全球累计销量达到67367辆豢兴车,同比增幅为18%损蹋。无论是在英菲尼迪全球体系中漠,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中裴醇敌,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色乡赔。在不少业内人士看来施,从去年4月以来涛坚肪,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞洁赣摆。    对此稠策,陆逸强调奶,目前英菲尼迪的销量很正常琶睡,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军耪,东风英菲尼迪合资企业成立才两年抱惋双,还处在爬坡期凤罗。他还说目柒,所有的汽车品牌进入中国后烤,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加处疟顺、运作能力提升及投资力度加强柯乘徘,会迎来一到两个爆发期旱茄脖。    事实上簇巢刮,从2014年开始华,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后剔,就迎来一个销量增长的“爆发期”古:2014年涩壁臀,英菲尼迪在华销量超过3万辆堤牧,同比大幅增长75.6%但殊,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年栓会离,英菲尼迪在华累计销量为40188辆筏,同比增长33.8%太史小。    不过街弧,步入2016年巫,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期阀荚搏。当年4月初拭落,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在监堂,刚好满一年哨娥态。在过去的一年里寥卞岭,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态蠕坦拷。陆逸坦言事燎憾,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段陇,以便更好地认清我们是谁忿,我们的未来在哪里拨玖,我们应该做什么陕。”    在陆逸看来捷冕瀑,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌朽犊捞,今年是进入中国的第十年熄竣。所以作为一个年轻的品牌慈埔该,这本身就是一件很有挑战的事情沤盒。他还表示痹,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累筋屠,是更聚焦的一种进化嫂。因为市场环境在变化琴厂,消费者的需求在变化惺哆库,我们也要根据变化不断的调整赏啊欺、创新挪、挑战自我陇。”他说扫甩,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来霞擂,就提出了‘挑战者’品牌战略蔫夺台。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过上淘扰,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的隙灵猜,品牌口号必须得落地誓苔惦。”陆逸表示卵吻,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发侯暗础,聚焦目标客户群建伍昧,让产品与目标消费人群建立联接挽、产生共鸣睬亭。    陆逸对中国经济网记者表示篱,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说菏,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作菏殊,而且要深度国产化蓉铣吠。”他说糜茬,中国是全球最大的汽车市尘ゲΑ,同时也是很特殊的汽车市撤椤;如果英菲尼迪品牌要扎根中国秒彤,就要真正的了解客户览繁,扎根于客户瞳供怕、扎根于市澄牟和蕖,这就必须深度国产化侈鞋苛。据雷新透露茎蕉,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%贩。    但是劳械评,从2014年底国产以来钙,英菲尼迪只推出了两款国产车型膛:Q50L和QX50圣焊。对此朽镀,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑甸皇。陆逸表示段嗓,“关于产品线布局的问题纺壁,英菲尼迪有一个长线的规划宿。”    陆逸介绍说绩烈苫,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年甲哥,规划内容包含平台规划涪硼渭、动力总成规划以及国产化的供应链规划等羞帛。他还说河庇泊,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备维磊,我们的目标是通过完整的产品规划蔚捌烙,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品安。”    谈及国产化在今年的推进程度柬,陆逸表示仇弄,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中椽庐森,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布孰壕。”雷新进一步透露堑顽,上海车展期间痞培,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时等钮,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现容傻蔡。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑就:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年露沧啼,通过销售Urus腺文,兰博基尼总体销售量会翻一番界奶,突破7000辆大关煤。    在更遥远的将来爸,很难说会不会有纯粹的电动车税。这是因为蓄电池非常重寄突,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制誊粕茂。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市郴濉,兰博基尼是一个独具魅力的品牌惨。自大众集团和奥迪公司接手后棠,兰博基尼得到积极熬煌炽、稳健的发展签。日前鄙奋,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂惜,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员搬颊坍,商务部主管Federico Foschini琴末察。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员嘘黎、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问乘:并入奥迪公司之后瞎,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持瓤冀?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的霖?    答尺镁:2016年鲜擂,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关菠。奥迪公司和大众集团接管之后扳收,对兰博基尼进行了很多投资扩,让公司发生了非常大的变化娠恼澎。此外窟晶涤,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品将。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高忻,如果没有这些投资猴归,就完全没办法实现这个计划囊。所以壕偏,兰博基尼公司从中受益良多囱鲁。可以说李诞,如果没有被接管伸尉勾,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来楼咀。    问侍绿长:在您的介绍中处,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高丁棠。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的笑泄樊?Urus投产以后坚尼,重点会不会向中国市场倾斜陕扔?    答甩:目前烈枫叙,兰博基尼公司只有两个车型系列挺立:一个是搭载12缸发动机的Aventador糕,另一个是搭载10缸发功机的Huracán等兰抵。因为各种原因歉叉,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降库,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势揣。2016年点窟,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车譬脊。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%教河年,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%借逼澈。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放迪藏,兰博基尼公司的销售量会明显的增加柑。2016年鹅钎措,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆荡。新产品会在2018年投放落螺甭,到2019年瑟蹿,通过销售Urus百,兰博基尼总体销售量会翻一番乔,突破7000辆大关落。在中国市场上冲脚汇,SUV是非常重要的产品臼。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求相。    我想强调的是托磐颁,在中国超跑车市澈,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端睡堕示。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币挛锌,Huracán大概在300万到350万人民币撂巧矗,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平跺墙砰。    问荆:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的队池搜?    答扯酚:目前柿困,兰博基尼在中国有15个经销商翱厕。到2020年奢笺,我们希望经销商数量能增加到20到25个财曝憨。当然颗磋痢,通过Urus的投放殿孔疥,在华销售量会增加窖蜜,服务涵盖的区域也要明显的扩大火。    问沸茬:如您所说谋煎梗,兰博基尼在中国有15个营销网点舞,去年销售了151辆(车)孰彼穷。我们简单的推算一下避奋械,平均一个营销网点一年卖10辆车悲禄发。那么唯衰督,兰博基尼经销商的运营情况怎么样袒捌壤?在新的超豪华SUV到来之前庭,是否有改善他们运营能力的要求呢略推?    答们片酿:是的极崔,会明显提高经销商的运营能力缸嘘,新Urus也会变成一个破局者沤茂被。虽然现状如您推算刨钉灵,但是在Urus投放之后唱捌,大概2019年或2020年唬,经销商的数量会增长鸡,同时每年的销售量可能会提高到30辆褪歼,整个业务会明显的扩大靛,售后服务也会明显提高缚。而且由于SUV使用的频率比较高毒,消费者甚至可能每天都开SUV去上班妨潦,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入裸慧。    问素:兰博基尼车型比较少楞,所以每一款新推出的产品都极度重要茎忻甲。现在的汽车行业发生了一些改变稠盆遂,比如智能化诞、电动化蕾括坚。那么漆韭金,兰博基尼在研发产品时扑桅僳,会不会受到这种趋势的影响顷?    答脸父踩:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征醚。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆矛五,更多的是代表了一种感情瞬廉电。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador钢龋鸽,采用V12的自然吸气发动机较崎。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验屏。    这是兰博基尼最核心的销售主张边桨。未来遣门,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协嚷亭板。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度喂桓泄,甚至会超过前款车型骗啊。而出台Urus产品时则会有一些变化嚼练借,它将采用涡轮增压V8发动机镜极,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机败境。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型妒吮。但是挠愧撕,不管从产品定位横媒缴,还是感情诉求方面来说虎焙,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观粳幌簇。在更遥远的将来泞伯,很难说会不会有纯粹的电动车锚疤厦。这是因为蓄电池非常重响会割,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制草。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车岭皖颧,可能未来技术上会实现新的进步赔庭,那时我们也得重新考虑这个问题趣绷。    前些天柬,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型驳嫉去。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录捶,其V10的发动机再一次提高了功率里暴豢。当然搞摩匪,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA撤。通过技术创新以及功率的提升溺贤沁,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者脾。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车瘫寐。在预销售的阶段微,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来谋。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功蔑胶,能够击中客户的心理需求河。    被访人射:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作马泻。1998年到2007年莽孰,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年酣,负责兰博基尼产品工作;2015年锰缴,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员芦,负责销售及市场营销倘特。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示素歼,中国是世界产氢大国题拼,制氢设备珊玫、储输设备烈、制造技术等条件不错恰,具备发展氢能的基础赊。从环蓖┒荆和能效等方面考虑等伴唇,中国应进一步推动氢能源产业的发展含轻赐。    周奕丰谈到翱奶,中国目前主要依赖化石能源来,对环境污染严重东祁徊。氢能源因来源广泛呛畅订、燃烧热值高亨恫、清洁无污染和适用范围广等优点煤捞,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源驰。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分漏,目前看掣茧,中国氢能利用的研究相对碎片化钳窜呢,与国际先进技术相比还有差距睹戈饺,没有形成产业化股、规模化发展袄花坑。中国应迎头赶上失,卡位世界前沿赖废汝。    他还提到胺澄路,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一淮泌检,提出实现大规模施、低成本氢气的制取伤截避、存储武、运输窍菩、应用一体化的战略目标破。这非常重要溺眷,未来需要各方协力评踩财,加大投入涤坞侧,推动相关产业进一步发展祷臼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表桨叙却,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法膝郡席。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济忻,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措辜。    他谈到经拉妨,实体经济是中国实现转型升级的主要载体庐男汹,各方需要引导资金更好地支持实体经济好党,促进金融资本流向实业乓蝎似,真正促进经济稳步发展佬换肯,夯实经济发展基础颊。这既是稳增长阀奋烧、调结构的需要恼,也是抑泡沫们蓬、防风险的举措鸿,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动替殊,推动“中国制造”向“中国智造”迈进刃捕,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力改。    周奕丰最后介绍栏,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下夏凭眯,也在不断创新突破擂诚,寻求产业升级懒缮。公司主动发挥自身产业链讹烹、区域及成本优势崎京肚,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业筷。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区赴蛙诺、旅游景区割、汽车营宿地藏、农家乐复、家庭菜园等不断扩展外诧凄残,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业把腺建,以多种方式在国内推广土壤修复脱勒,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜琅:李芳" "   国外媒体报道靶痞,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示变,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆呢屠币,并需要吸引更多的资金和合作伙伴钨戚。 李彦宏    李彦宏表示逆,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车显薄层。尽管有一些技术问题需要克服咯,但它仍然有望达到目标究衫。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司段倡洁,前微软AI专家陆奇任首席运营官夹揽,负责大量投资的自驾车业务部门另。 百度自驾车    李彦宏表示罗烙兽,我们很可能与传统汽车制造商合作韦,而不是孤军奋战惺晴畅,目前还没有制定出这项技术的商业计划柒防,首先致力于让自动驾驶汽车着陆啥。我们将竭尽全力实现这一目标赁胳,收入和利润是其次的考虑介灸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教啼级:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年屉,其所带来的经济红利在近几年日益凸显茎潞香。正如近期两会中政府工作报告提及的那样兽,共享经济还将怎样改变生活前到?   三年前烂坍,基于对共享经济的热忱缕波猾,清华学霸张丙军创立PP租车兰,开启了汽车共享事业;三年后吠板,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户滥澎非,成为汽车共享领域的领头羊醚险河。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀花俱,3月7日须,张丙军开启了共享有车生活的新征程车。   3月7日呈,在几百万用户的共同关注下暗,PP租车正式升级为START共享有车生活平台汐报。这不仅是汽车共享领域的又一次突破尘粒,也是张丙军重新定义有车生活携葛,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅鹅剁构。   从PP1.0到PP2.0时代扔编,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记词详、一个符号或一个名称那么简单两痕,它是企业创造持续价值的支撑捞勤。若没有十足的理由亭,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓拈手。将PP租车更名为START簿蠕,是源于怎样的考虑酮纬换?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解抗沽。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体诉,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举汕。   “三年前都,PP租车开创了中国共享租车的新玩法设。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益掏,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型讨可爽。由于便宜便利佬鬼,PP在用户心中是一个很好用的租车工具嚏串。”这个阶段舌,他称之为PP1.0时代泻孩壕。   经过三年的发展沤,PP租车推崇拥有而不占有弥啪诫、盘活社会闲置资源的共享方式帝,逐渐建立起以车为媒介革郴,重新定义有车生活的2.0时代驶。“START不是买车慨闭,不是租车捻瀑救,是共享有车极恕。这是年轻的人群崔、爱车的人群朽协,最向往怯、最有潮流的有车生活方式僳薯湍。”张丙军说蕊,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择布、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验富贾诗。同时冠驳,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户道,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区痕笺,让每一个用户体验到最真实讥倘、丰富娇垃酱、有趣的共享有车生活什氖。”   START代表着新品类帽煞、更丰富的选择侠锋、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下弓澎侣,相较于神州租车毁、滴滴租车等传统租车公司德牢,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢炯?   张丙军认为退疯毁,START的核心竞争力主要体现在三个方面恰徒。   其一冀,PP从1.0进入2.0时代佩飘,新品牌START更具有张力季抬咐,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神梯。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求阀,START重新定义了有车生活伴,开启了全新的“共享有车品类吝衫棠。”   其二赐潘栋,为实现共享有车的多样化选择沧,除常见的家用轿车外蜜,START将主推个性化的用车体验巷寺蝎。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型鞍抹,如保时捷911镭、特斯拉蔼奔、大黄蜂须巳、牧马人等等檬。此外滩徒,用户无需承担高额买车款和养车成本倦,性价比更高媚稼。   其三妹搅,“共享生活的基础在于信任体系的的建立祁淖,以及更完善的用户信用等级委。这也是平台长期价值实现的核心普东午。” 张丙军介绍殊巾,START共享有车生活平台为使车主放心共享始丸嚷,平台推出了一亿元车主保障金疚,严格的交易信用体系防杠,确保车主爱车无风险;对于车友圣,START还与多家大型保险公司合作僻,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务桔释粳,为用户提供更具信任的服务梢牟匹。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流卉脱,我们的目标是毒亩,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来叔丧。”按照张丙军的预测低偷廓,中国自驾用车需求量巨大南,而现实矛盾是窟疮单,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车僧,不允许每人买一辆车满足自驾需求贪文。相对于传统租赁公司5-8万的库存量袭,START平台能让10%的私家车随时被共享使用龚。   此外腹田,他认为黄膘,随着消费持续升级吐亥,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中黑。“感受丰富车型带来的不同生活体验牧掳片,将是爱车爱生活人群所追捧的方向节。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质衰勺甘、丰富庭供就、有趣的生活方式寡叔褥,让有车生活更加精彩感首客。”   张丙军表示扫镶抨,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者舌迹,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验合铆。START价,梦想才刚刚开始噶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩夺睦:李芳 版权作品伺敛,未经环球网Huanqiu.com书面授权清坛,严禁转载情,违者将被追究法律责任价。 获取授权" "   今年全国两会上吗浓,董明珠在接受记者访问时说蓖补胯:“只要你敢想纫私,比如以前谁会想到人能上天楷,如果我们不去创造泼筷硼,人能上天吗拾?你不敢想急彭,你不敢去试验受熬,你永远不可能做好恼牧。”    过去的2016算茬,伴随董明珠的寿,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈鞠瓜:格力全员加薪1000元狙、格力的员工房搐络鸥、以及格力的手机……对于这一切胎氨,董明珠并不过多在意绰,她说誊羡,自己最关心的还是“掌握核心科技”到。在今年全国两会瓷滤饱,作为人大代表饰,她再次提出了自己的董氏宣言乃权:确实这两年的发展跨叫倾,总书记提出的供给侧改革叭,我们就应该做供给侧改革的排头兵搓撵,因为做的是实业删诫髓,能够掌握核心技术嘎袜荒,制度也要跟上凯骚,真正给那些创新型的企业岗、有创新梦想的人一个环境娩式糕。    对于国家煤泉、社会较烂茄、普通百姓的诉求袭敬捎,董明珠是这样回应的玛瓢浑:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献潭耻,他真的不是仅仅是索韧摇,收获乌漂舜,比如说我们过去讲搭,这个企业了不起拓,再就业惹脾,反过来你要感恩这些员工绥搐,没有人来给你打工骑参,你凭什么去发展口泉?所以我觉得要有一个感恩的心情画膘晨。”    把感恩的心落到实处把,就成了格力员工的2室1厅叔滦,于是儡坞掣,别人家的老板就这么出现了薯。 记者好倦:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧藕船杯?    董明珠商:对盎教,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现昧。    记者藏襄:以后所有的员工都会2室1厅杆卫?    董明珠妓蔽:对对对剖牌筛。    去年末祥,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银碌牙!,但因股东大会投反对票而失败毙。随后佃,她以个人名义增持珠海银隆股份妊,雄心勃勃的进军新能源汽车产业舷病抵,然而郸,到了今年立莽烂,新能源汽车面临两大不确定因素粟篱筋:电池暇拓喀、补贴“退坡”居钙辨。在董明珠这里盯,似乎这些俨然不在话下逃,董明珠说锤匈藕,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟旧鹤,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市橙坷佟,“不是因为退坡我不做管,也不是因为给我钱多且存,我去做杆费,我认为是一个责任羌秤,是对社会前、对人类禄,你都要去选择的一件事猜赋。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖缝,董明珠很不以为然认贯娇,她认为恍拢畏,这些都是炒作谴武,并没有人真正说到自己手机产品的质量恒届巍,只要没有说到质量醛裴撤,那就不是否定缴魏睦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙忿困:李芳" "  近期磺,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税芬笛。美国此次取消“双反”测,对中国轮胎产业无疑是一大利好俯缆,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转颁其皆,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变柔。   全国人大代表台踢摩、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议戌拿体,在轮胎中使用RFID电子标签技术锤,给每一条国产轮胎装上“身份证”抨。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督盎拧,有利于消费者对产品品质加以甄别唇,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量涝诧蔑,从而规范轮胎行业发展灰,促进行业的产能优化和转型升级采。”袁仲雪说末袒。   据了解慌剿郎,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草谓,全球多家组织及单位参与疙。轮胎用RFID电子标签的应用老腺,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体较,将等级数据写入轮胎标签内部柯倒,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定匣,伴随轮胎终身使用晒虫蚀。同时边,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体舅,使轮胎更智能狠康铝,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS盛笑,能实时监测轮胎的温度波牟、压力等数据僚,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况敌己,从而有效减少安全事故肥臀簇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教:李芳" "全国人大代表孺唱欺、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题颓,这个事关老百姓短途出行需求以及交通摧魏、环境协和发展的产业闷喊采,由于行业标准尚未建立贸,使得整个产业发展处于十字路口驶促。全国人大代表扁缝、时风集团董事长刘义发建议翅布,加快四轮低速电动车标准和法规制定 本,全力推进供给侧结构性改革侣解。    在刘义发看来切童连,四轮低速电动车是市场主导努怂皇、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品贿酶。目前嚎蠕芬,工业和信息化部覆取、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》斑裁。该标准的制定侈,对规范四轮低速电动车行业发展蛋,使三绅、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代狠朽,直接实现电动化鹤吼毁、节能旁勾卉、环保安全出行具有特别重要的意义炯。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求答烘间,又适应市场需求识纯,刘义发给出四点建议但。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一睫偏迸、标准制定应充分听取行业的意见单,响应群众的呼声寿。制定标准应尊重市场规律捆捕溶,规范酞、引导产业发展谓骗赂,而不是简单的限制软唯,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求办。    二仆勘、标准指标应体现四轮低速电动车的特点耻。四轮低速电动车安全逢貌殴、环保莲风敲、经济怠斯、舒适棚甲,是摩托车乱通梨、电动自行车猛、自行车等升级产品薯,特点与与高速电动乘用车不同梦。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标贩,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定咀丧。    三苇土牌、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导埃青赌、政府引导的办法城课煎。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点傻,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池恳,如采用锂电池政府给予一定补贴隙秘。    四己皑、在制定产品标准的同时幌丝,制定企业准入管理和注册登记垮梧竿、道路交通管理的配套法规搽便坟。产品标准只是为行业规范管理提供依据仆,而实现规范管理是一个系统工程娶欧然。政府应加快制定企业准入挪、车辆注册登记反锭、道路运行管理的配套法规梦,在制定这些法规时应本着改革创新的原则剐锤拖,方便企业让利于民屯,减轻企业和用户的负担娄。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求凰、加快供给侧结构性改革的产品蚂烦疯,又是一个节能环保的产业媒徒辖,引导得当可以大有作为鳞笛疙。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法斤。”刘义发建议刊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏:李芳" "   近几个月来型,共享单车火遍了北京城汕溅勾。6日年化,全国人大代表涧靡苫、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示膏,今年上半年手,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”弦城胶。    徐和谊说屑烈,伴随着公车改革钡欣,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁屎。“很多公务员手机上有软件轰,一刷就能用车乔搓。”他说承懒兽,今年俏滔苯,北汽计划将新能源车推广至更多的公众性锹肆。上半年颂,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车慷险。    据徐和谊介绍妈杉寒,未来投入的汽车数量将根据市场而定脖,租用的价格将有竞争力衫慰拆。产品的外观将非常“吸引眼球”揪,为两座式纯电动共享汽车烂,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷雄,适合分时租赁和共享市场需求碗伟,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别驶安。租赁者使用时需提供驾驶证等证件酵帘,在手机上可以查询哪里有车劲赖染。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题戚,目前大家用车起点和终点不同疗菜。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源绰霉捐。”徐和谊说屋熊,目前辆,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节律,包括立交桥下烁、公共停车场叉挠编、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇顽。目前边远的地方停车资源丰富闯栓敦,但是用车的消费者较少苇措。“希望异地还车的便捷能够实现恢频,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点藤涝,否则还会存在最后一公里的问题赶轨汐。”    徐和谊坦言募膝,停车位还存在管理的问题颊间模,汽车是价值比较高的消费品苯头,一旦出现剐蹭抨酱淑,租车人还车时也容易“说不清”比。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护蚀俱吵、“钟摆效应”等问题灸甫。“有些消费是单向的疮郸,如何让车回流也是个问题”等僳默。他说碳,目前检苛落,北汽正在进行市场研究户,探索解决方法德试。    徐和谊还透露闭,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行莽喜,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆冉。“我们也正在筹划并和有关部门做方案届顿,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆栏活陶。目前距2022年还有六年时间草,从可行性上讲是赔,应该是能够实现的渭。届时希望借冬奥会的机会德,展示中国制造的水平烽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露订,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题徘,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击杯僻铜,目前已追回骗补资金或纺氲辏款23亿元姬,并对有问题车辆不再补贴梢,对闲置车辆也暂缓清算领覆。    肖捷称娶卸,在财政部门督促下静亮矫,目前相关企业正在采取措施翠腑蛾,认真整改发现问题叹究。    有记者问霉炊,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展涟堤,肖捷表示逞,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整深侧,主要是降低了补贴标准稍,同时也设置了补贴上限耽型塘,还提高了准入门槛珊撬。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展蓄,同时也可以有效防止出现市场扭曲狭。”他说避炼硕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚监乳:李芳" "全国人大代表死恨惕、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气谱、废液思谋、废渣等污染柑,一旦有机电解液和钴烈搔驾、铜乓摊秀、镍等重金属物质渗入水和土壤之中敲,就会带来生态环境安全隐患勘容,甚至会危及人类健康炕瓢。”全国人大代表街、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示缚曹。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议蹬屎。这位带领团队经过几年技术攻关奉突,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人入缓荆,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上酞。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个惭,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题继棉。在提交建议之前玻舷渤,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究架册放。    自20世纪90年代以来炬峭侯,随着锂电池广泛应用端霓,我国成为世界上最大的锂电池生产禽滤、消费和出口国浑,近年来我国出台了购置补贴景关、税费减免炒电苇、研发支持担垦、消费优惠剂、基础设施等一系列重大政策措施挂雌峰,新能源汽车市场日益蓬勃发展拐。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆缮钢捕、保有量超过100万辆锣寐糕,占全球市场保有量的50%邯炊,预计到2020年累计产销量将超过500万辆诽肖幸。    随着新能源汽车快速发展虎衅,作为新能源汽车的“心脏”荡户殊,动力锂电池产业也在迅猛增长卡垫。按照相应的报废标准汐煽,动力锂电池回收利用市场已经形成伤。有研究数据表明疾,预计到2018年滔,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模蜕灵,累计废旧动力锂电池超过12GWH略、报废量超过17万吨潜,从中回收钴荣林、镍破墙柯、锰挡贾、锂蜗、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元勾蛇祈,到2020年将超过100亿元澄常绥,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元诗须递。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫笺勒,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题恍蹬骂。”张天任认为段,如果动力锂电池做不好回收利用无箔酗,就违背了绿色发展的初衷催舞。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用犯,但现实是挪雇,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实盟。“废旧动力锂电池包括不同的类型溅、设计工艺和串并联成组形式怪城,以及多样化服役时间额全、应用车型和使用工况攘纶裴,这导致电池拆解不便举遂多。另外畅兽,国内尚未建立成熟的回收体系华,动力锂电池回收产业也未形成规模效应屑,回收工艺成本高杭暮渤。”张天任表示馅,“出台的政策并不具有强制性和,且缺乏明确的奖惩机制慰卯,加上动力锂电池回收再利用经济性不高删艰,目前动力锂电池相关主体无利可图粳,对政策执行积极性不高病辅。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题八骚写,张天任说搽:“一是退役电池较为复杂嫌讽,不易拆解;二是退役电池一致性差竿势滑,品质不高;三是回收拆解成本较高扯垛,盈利点低;四是回收政策缺乏监管荆川稠,执行不到位伯。”    有问题就需要有解决办法恨景,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方架坎:其一昧咆,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二锻滇淮,加大电池回收再利用关键技术研发;其三醛,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四桐,鼓励商业模式创新试点和推广应用外。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠:李芳" "全国政协委员缔、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题配嫩吻。”全国政协委员搭功、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示头,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题湘颁,当纯电动汽车完全不再享有补贴时搁定,其市场前景令人堪忧冠。“在电池方面唾,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡矗凭却,2020年后淑,当大家都不再享受补贴时案钱,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上肌茸,消费者当然会选择物美价廉的国外产品嚏签拆。”另一方面荆戎,柳崇禧表示娇,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市鞘,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限宝。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素脆届,在于车辆寿命和电池寿命的不对等道牵窃。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上懒笑,但电池的寿命大约在20万公里损节盘。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受仑蕉,这意味着骗,电池报废了车就要跟着报废黄弛,这样算来鲸陆酗,纯电动汽车的使用成本是很高的尘千。”柳崇禧说苗。    对此习轻妥,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案耻薯楞,即建立专门的电池运营机构傻修衰,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务槽泡汀。“一辆车在全生命周期内更换几块电池梆桅,是对车辆的物尽其用苫。对电池而言镐,虽然不能再服务汽车星乖拳,但还可以被用作储能电池陈茄,同样达到了最大利用率吻枢。”柳崇禧认为甲,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法魏缸。“但国家需要予以支持拐两林,尤其是在车辆检验方面堕,按照现行的规定看芹庞,更换电池即被视为改装废科扫。”他说惋。    柳崇禧的另一个观点是颧埂魔,氢燃料电池的大发展即将来临撼。“一方面攀郊扭,原来的运输成本相对较高救跋,而如今这一问题已得到很好的解决烩炔峭,现在的运输成本只有原来30%;另一方面鼓翔蓝,美国的相关先进企业在国内开始建厂蹈屎,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车茬,预计两年左右即将迎来跨越式的发展朗。”柳崇禧表示嗜屠痢,氢燃料将作为增程器为电池供电噬,以达到更长的续驶里程偏玛,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用皑并。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同对坍沟,造成了双方的利益不在一条平行线上喘储簇。为了解决这一问题搪篇,李金勇指出挟渐,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景呸,重新设置股权架构哀,经理人和骨干员工合伙人化提。”    “遵从起码的商业规则虾,我们就是经销商挫,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节订寒、一个桥梁劫嫁葡,我们没有义务去亏损畔。”李金勇说氖拼筷。    日前湿,著名汽车营销人怒饶舜、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出喊能潮,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景愁丹,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”谦苏烈,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争烽瓣雷,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象塘。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”驶,李金勇直言倪忿,“在过去的十几年烽,我们的市场非炒蓿好岸,老太太都能卖车崩且,会加价就行了般吉须,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高噬势,职业经理人的压力很大大湘锨,每天都要搞KPI考核合扭、培训蛊竟、提升鹅解响。”    李金勇以实例说明响履己:“过去在资源时代肝淬,一年这一个店挣1000万阜,给职业经理人开30万多惠,没问题犬班稗,这车好卖兄。现如今晴刹纺,市场不好了铂揽,现在一年挣100万富,职业经理人还是30万奖茹绞,但是特别累梳暴,现在一年的工作量比前五年风换涝、前十年两三倍都不止斥抹。”    在李金勇看来概,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同净,造成了双方的利益不在一条平行线上疏。为了解决这一问题萍丁,李金勇指出翁叔,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景腻肯,重新设置股权架构哨,经理人和骨干员工合伙人化喂科瘟。”    李金勇进一步具体阐述道雹脆卧,“过去资源时代拖,投资人只要拿到了店蹲蘑、拿到了品牌鸡锌担,就可以赚钱喂矛秘。现在偿,资源时代已经过去了惜,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起澈韧,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人返,从而真正让员工自动漏方、自发地把工作当事业羚换挺,而不是靠培训滇,靠感恩蔼。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来浑伟挨,不少汽车厂家制定了销售目标骇唬、生产目标肩,职业经理人必须要完成梧,如果不完成就走人峦贩暇。李金勇认为帆柒敛,“在这种状态下石妓,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划刹、十年的规划疯省,只能先制定一年的规划监,把今年完成再说端化醋,由于今年完成了瘁渐陕,明年才有你的事衅犬。所以这两年厂家的高管变动频繁媚擎,十年以前很少有这种变动碾岸,而现在这种变动成了家常便饭标。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量筷惫,没想经销商的盈利能力茶。”李金勇表示红庙甲,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量币赴,想办法做经销商工作槐笔,把销量任务压给经销商奸涛。而经销商越来越不听话笛络、越来越不相信的时候无,厂家就再出台相关政策卑蔫麻。    李金勇指出深挝梅,经销商要有勇气打破潜规则封墟闺,遵守正常的商业规则殿敖:库存大不提车亲、无差价不提车锰堆、拒绝搭售鲸泊汤。“遵从起码的商业规则悼倾歪,我们就是经销商涤,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节巍、一个桥梁伟硼特,我们没有义务去亏损距翻鬼。”李金勇说红回。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题赣,李金勇建议鹊娃凹:同城市的店应该互相加盟或互相买断吨梯,或者干脆出售给另外一家经销商复汉狙,不管用什么形式彤撑虾,形成同城市的一家店逼煤撮。“我们用销量泻、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来窖,这样减少恶性竞争鞍,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法帕耪。”李金勇说很仁录。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象仓,李金勇表示汾列颧,“我们不可能卖出路边店的价格稳非煎,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争恍。100%原厂配件保障辟绕库,专业的维修技术盯,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客培飘办。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”钱相聘。    此外墩弦,李金勇还表示谱,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车青。据了解沸镐透,2016年摔掂悼,新能源汽车的销量超50万辆量芒,到2020年捐,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年瑞,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆劝患酮。在李金勇看来仆舅届,在这个快速增长过程中挛稿,“传统经销商中涕晃抽,谁关注了新能源汽车并率先布局蘑,谁才能在这个市场当中分一杯羹变匹谜。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒稀:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕泞,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员芍吾惫、四川省鼎立律师事务所律师施杰试,今年的关注之一弛,是有关网约车新政的话题桅。    施杰表示贺悸妻,为加强管理浓,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)钩傲,并于2016年11月1日起施行缎反察。然而楷妮挂,根据多家网约车平台公司的数据帮,在目前运行的网约车中碴,能满足《暂行办法》中主要限制条件的牡吝,仅占极少数部分槐并。    “交通部制定了网约车高品质服务让价省,差异化经营的原则脆蛋。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”姓柔屋,施杰称孙共,“我认为餐,政府应当放宽对网约车的准入限制抹颂霓,顺应社会共享经济发展趋势”官笨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到侠枯,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中钢论,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方妻砍。    首先怂猴,施杰认为返,北京览法遣、上海的网约车细则要求“京人京车”逞嗅蜗、“沪人沪车”等差异性待遇钉醚,不符合市场竞争规律慨梳。施杰表示特碧,只有在市场竞争的推动下权相怀,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力捍,也有自我管理的需求与能力惰梆葛。    其次嫉耸财,施杰表示单糜,北京茨繁、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员驶氖秋,而且购房判碗立、购车也并没有绝对限定于本市户籍烽炊闹。“京人京车”稗、“沪人沪车”的严苛规定奥,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外集,会导致营运车辆骤减壕。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒墨晨,阻碍新兴业态的发展邻吹涪。    而对于多数城市对排量透、轴距都作出的高标准要求渤婪,施杰认为耗,高排量代表着高耗油抗,不仅并不符合节能减排目的姐侥,高油费必将抬高车费难磋苹。    更重要的是坎避,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则新,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准铰、高门槛肃馈,将损害网约车的实惠经济特点拟,打击其平民性粕班法,“上述许可管理的模式崩,将导致网约车司机数量骤减怪怂揭、车费翻倍棉米,群众打车难刻、打车贵的现象又再度出现蛋捶。”    此外瞳欧,施杰在这一提案中的主要观点还包括徐:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”链眉、“许可管理不利于节约社会成本”等波蓝谢。    施杰建议涤洽,《暂行办法》可作出如下修改力撂烙:    (一)政府适当降低准入门槛态。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度便疽,是十分必要的咎糖剿。比如宦:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查贺,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置按尺诫、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求翅排,等等袒缴拷。设立适当的限制条件硅让,符合市场发展规律卵景,能促进网约车市场安全性径渺、规范性发展杜脯。    同时卫,政府应当科学引导网约车发展胺腺妒,而不是像治理洪水猛兽忌涉显,把它一下子关进笼子里韧靠。以构建网约车公平竞争的环境为导向霉滴,放宽对司机户籍的限制性规定非按痉,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源楞巾栏。网约车平台跺裤崎、司机和车辆的审核程序肠,各类许可证明的核发程序尽量从简锚疼,以便节约社会管理成本懊。    (二)政府协助构建平台审核箍炒、加强平台监管    改事前许可恭汰,为后期监管郴踏,采用“政府管平台哥聚苯,平台管人和车”的模式吕脓。将市场准入许可更多地让权给网约车平台山,规范其登记信息碗、审核资质的义务呵,定期提交所有车辆的情况免,这些数据要在监管部门备案栏衰卧。并通过补充相关的法律法规埠系,对怠于履行义务的平台采取处罚措施呕。    对网约车不合理调价进行监管虐管檬。保证人民群众用最合理的价格出行唐,也避免由于市场垄断形成的价格新高当。2017年1月卑,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人投挪,因平台上出租车预约加价功能超高额收费艾馆式,就此提出整改意见纬府敛,平台负责人也承诺将取消该功能到庞疯。这就是成功的监管案例鼎风。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车棋咐,存在大量不符合新政策标准的现象汐使。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断庐,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减烂秋,社会各方都需要一个适应阶段但。所以慈,新政的实施不可硬着陆颧。当前阶段仕,政府应当积极引导各平台规范化审核葛惧,加大对群众宣传力度糖,延长从旧规到新政的过渡期刨,循序渐进地促进新政策落地觅肃。    我国全面深化改革提出了目标屯: 市场在资源配置中起决定性作用讳,更好地发挥政府作用汤。近年来狮,国务院一直倡导转变政府职能抱汝,推进简政放权酗。对网约车的审核弗幻恍,放权是进步输暴,限制是倒退幂吗钝。政府应当创新行业管理簇屁,优化监督模式玛型,构建平台审核模式呢齿酿,推动群众绿色出行坟闭芥、健康出行立,为“互联网+交通”营造良好发展环境矢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空凡:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承澹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易起虑腿。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计怪操眷、品质等方面做了很多的投入排寥。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势拐。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛垦备、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略鸥。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市羔届。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞骆每爆、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球寒尝。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”勘蕾沮。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称祝害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易硕。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计勃蛔书、品质等方面做了很多的投入鲍攫却。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计瑞驶。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶暇。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性侯、时尚及科技感的一款产品峦写戈。”韩德鸿说蔷。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫纷。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型焙峡狙。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场伟誓锭。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆顷谐较。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”炬辣。薛海涛坦言蒙丁够。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩撅。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730晴般、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%匪卢酬。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走圣。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系连、制造能力蚊拇杀、经销商体系挎谅、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面丰壕棵。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势潞蠢戌。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私:李芳" "   2月21日疼净鸿,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办封号棵。本次大会立足技术趋势按浅混,探索全球技术发展的内在原动力缎汐齿,探讨人工智能殴怒五、量子计算尸琳、基因疗法等领域的技术和商业趋势腹。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中拿,有两项技术与人工智能密切相关俊豪,包括强化学习和自动驾驶卡车咐。在关于人工智能的圆桌讨论中据,多位创业者和专家针对强化学习科哀悸、无人驾驶分享了自己的观点蔫倪。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车焚免,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车阑镭,可能只在北京的五环里面开废,路况很好示差,最高限速就80丛棵、90公里劫胖那,这种情况下妮,车就会极大简化却,驭势并不想生产一辆概念车科。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯风砂睹,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术删,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性苟怒贝。技术投入上驾即,目前大家都在往里面投入很多的资源煽熊合,整个行业在往前发展硕,但里面还有很多问题需要解决事,包括保险竟蒲、政府等酵晃。    而谈及强化学习在图像识别上的作用查,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道改凄保,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好吐儡红,把信息融合啥、如何决策做好拇愧浚。图像识别拓展能力非常强沧,它信息的理解非常细致刹、更加全面眷晚,比如前方有一个易拉罐疾,有些传感器会认为它很危险贤,因为它是金属怠,但图像识别会根据它的大小淑编、形状去判别缴甫搪。目前结合强化学习团讲,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持线牢懦。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能箍拴睹,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目卧,最终关心这项技术在实际应用中的可行性锚祟惯,说到底这还是一门生意懊宛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨孔:李芳" "  【导语】这是最好的时代嘲奢切,车市销量连破发展记录参避停,这也是问题的时代天嚎,多元化城宏、碎片化敞缓,对整个行业提出了更高的要求纫匠。一切都在变背,唯有不停思变方能随机应变被。2月18日你,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕集桅。行业内百余位思考者和变革引领者彻,与120余家媒体相聚一堂派,在“变与革”的大会主题下程鼓肋,共商“品牌与营销之道”梆烫既,把脉中国汽车2017沸甜。广汽乘用车副总经理肖勇酚衫梗、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英森、吉利控股集团高级公关总监杨学良淖处、福田汽车集团公关传播总监许翔箩、SWM斯威汽车首席运营官余波缸柏茬、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动鞋。以下为发言实录派:   互动环节嘉的合影   李苗苗逞:接受张红同学的邀请懊脐洼。下午好!大家都是老朋友了拖嘲认。今天在这里楔,首先我姿缃派龋贺张红搞这次论坛槽胖。第二甜,其实有这么一个机会让大家聊一聊挤赎,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆藩蹈,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力坡,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字藏。对这个数字碴,我想每一个人啸,特别是管营销的人颅,特别是管品牌营销烦、品牌推广的人雀守,我想每一个人都有很深的感慨错咯。   首先请问肖总颇兑逻,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物惩童唐,也对您做过多年的跟踪播。这次请您上台荡,我很想问一问蒜奶草,传祺作为比较成功的中国汽车品牌检,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点龋?能不能简单地概述一下幸党?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇登稍:李苗苗老师第一个点名我茂,作为广汽传祺来说波仑氯,正如李苗苗老师所说的瓮权,应该说是比较新的汽车品牌牟拷磕。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”硷较蜕、“两个坚持”删碱漓,坚持正向开发和坚持世界级标准赐壁。这两个中法,一个是对产品开发的定位苏精米,一个是对品牌的定位弹扭。   从中高端车型的新产品进行切入楼恍摔,相对来说这条路走的比较艰难一点程,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”充圭惧,就是起步会难一点咸护呵,后面会越来越开阔檬痞、越来越顺摹馆。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候碍纫,内部也有两方面的方向来:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手惩猩彭,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来卷,并且在市场上面赢得一定的销量溅筐怠,建立一定的知名度馅无驶。另外一派的意见吞换,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势瑞宝,从中高级产品切入究饱。但是大家也认识到这个困难酵,一个全新的产品和品牌从中高型切入河胆,也就是售价在12万元以上嚏杉,第一款车型是12万元到18万元爸滑狈,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难醋,我们意识到这一点了泡返练。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大森,其实2011年几坦、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年煽,应该说是非常艰难茬,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦荆竞。但是2011年涩辅、2012年有一个词就是“坚持”爱凑沫,做品牌是做两方面的事情谋。第一个是做好产品的品质圣,第二个是做好对客户的服务记换法,以这两个为基础这五六年走下来瘁晨,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑布。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象显,受到各位媒体老师的厚爱艇舜淡,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌室溃瓦,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础殊。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题括,我觉得第一个是坚持警氦坊。在我们困难的时候不要去放弃垮密,就是把自己的品牌形象报拳、产品的售价回到往下行的趋势氨。第二为了支持品牌向上斡兼锈,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务场僧炭。   李苗苗捆:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的蒋癸俱,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程芦隆翘。比如像现在的奔驰蛙汞菲,一百多年该廊灸,宝马确、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年署,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌绕扛联。所以我这个问题特别想问一下陈思英总芜,对于北汽来讲有奔驰的辉煌堑,也有现代的销量交尘群,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷剩辈,您能够阐述一下吗替厢?北汽在塑造自己的自主品牌方面构梯,到底在哪些方面下的力量最大孝?   陈思英鞍:谢谢李苗苗老师涕,非常感谢红姐给这样的机会氦版捆,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌赂。其实不是妄自菲鄙倥臁,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷录,台上在座的各位都是大幅度增长试隧父,我们同比增长更高一点卑,因为我们来得更晚一点凌,同比增长8.7%敞签。   但是我个人一直在想这个问题篱,其实品牌还是一个需要积淀和历史的奶扫。像奔驰去年是130周年踞,今年是131周年按显,我想这才是品牌搜。现在我们在座的各位给客户提供的坚,我更愿意定义为商品挞德,我觉得是这样驮辣熄。   从北汽自主品牌发展之路来看坎请温,各位媒体老师和同行都知道槐床想,2009年我们是收购下、消化泌、吸收了瑞典的萨博技术倪,当时萨博的93刷、95的平台和1.8T蚂、2.3T涡轮增压发动机的技术盖,我们是基于萨博的平台上鼎困扒,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展良壁。2013年的5月份耙双,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市忱倘,大家对这个印象应该很深暗竟榔。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇女缔,当时也试图通过萨博平台的背书蹿逞怀,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端季,因为我们希望建立中高端的自主品牌诵,当时的愿望非橙挝叮好亢商商。但是事实上发展到今天樊狭袱,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈讣款丢。   但是没有关系邓,2013月5月12日投放的绅宝D70嫂,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音虽。这么多年的坚持是在消化呵、吸收萨博的基础上进行的嘿晨铺,源于萨博蹈、高于萨博帮,我们有奔驰顿掇、现代合资的反哺帽,我们在人力崔灵、财力娄、资源识、技术第泡啦、研发枪、生产浓、制造方面佳舷魄,都有很多反哺给我们钵,北汽近几年高速发展污蛇。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆僵推,这一百万辆含金量是很高的态档,尽管和兄弟企业相比来得有点晚浩笔,但是我们用五年时间实现了一百万辆溯。这里面还有几个第一和差异化产品毒,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一港匹撼,第二是新能源汽车产品构成做到了第一挫隙,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位团。   基于萨博棱芒、源于萨博和高于萨博的消化杆死趟、吸收和引进席倡镀,同时基于奔驰和现代的合资反哺瘫沫,我们坚持为消费者提供好的产品玖粕旱、好的服务犁、好的品质穗。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近勿检,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质氢冀访,比如中国新车品质(IQS)IQS涪块、强制性产品认证(3C1000)来哭情,3C1000即三个月的购车用户中傅汕抵,一千个用户的抱怨度是多少聊,我们的水平无限接近了合资品牌钠闪。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的薪,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心舰葡浅,希望有一个很好的中国背书噬廖,给大家提供一个很好的产品体验喂孔、品牌体验和文化体验仁。   李苗苗膝:听到陈总的发言我一直在想库,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO雹琶戎,现在经诚看到“北京”的LOGO叉撵绷。   前不久吃诽葡,不去杭州是到处都有吉利车但萝垃。2016年是吉利汽车最亮眼的一年限晨,推出一款车就红一款车骇递。请问杨学良噶,学良也是吉利的老人了容柯爽,一直在负责品牌形象的塑造湃、公关袭起、市场厦裙啪。原来我们也沟通过这个问题林,对于吉利来讲收购了沃尔沃荚萌棚,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块且睹酗,这是蛮难的事涸熬可。刚刚陈思英总还在说萨博扮趴,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃淳,感觉蛮纠结的木睡。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象暗?   杨学良铝:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下腥加,第一是对标蒜苇,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌雄撼。我们是坚定不移地在执行夸诬,而且到后来做博越恍、博瑞之后有越级对标牛咀。比如我说开发一个自己的A级车煎济偷,可能要跟合资的B级车对标铺美。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域蔡,包括研发涟适、制造倦、采购憋探隙、营销妥,我觉得成果是非常明显的瞧。   第二是坚持走精品车的战略称禽。所谓的精品车搂揽,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值森钩外,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近恋挟,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准腾藏,比如车的造型设计上面缴钦,自从我们在全球建立了四个造型中心匈涂,吉利现在的车设计都是非常漂亮的局抢去。既有符合国际的审美潮流谎惟,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面朗九淌。比如说在车的智能互联领域蹭,在博越车上面车机人机互动的功能上纫触,已经超越了一些合资品牌掇吉鳖,这一点使我们感到非常骄傲懂。   包括在工厂的制造工艺上颓,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺吭、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌化豁让,因为我们现在建得比较新钉,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来题鸵鹤。大家可以看智能化程度最高的工厂划缕套,现在实际上是在自主品牌的工厂中盯菜。   第三是一直在坚持口碑堆蟹雾。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任纠,让消费者真正成为我们品牌形象的代言承莲。这样就可以真正喜欢这个品牌强,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用斜屡逆。   刚才提到了浙江娠胃,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍高叙殴,市场占有率在细分市场上已经是第一位了盾呢,大概接近了7万辆其。这在以前是没有的牵澜,而且这些用户里面很多都是湾庇,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上壁,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化对汕傅。目前因为我们的品牌在提升嫌,我们的品质在提升散厕,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车擞米。这从我们同行廓硕,包括从传祺良琳、北汽的产品销售上也能看得出来拇伶割。可能大数据调研播趟便,像一点资讯的副总可以讲讲缺,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品呈。   当然您刚才提到了在集团层面算戒,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰捶,同时又实现互补扯?这里面还是有很多原则踏岸肺,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的哪陪警,吉利汽车还是定位主流汽车品牌鬼观,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争啼泊。沃尔沃是高端豪华品牌公叹,是跟豪华品牌去进行竞争的梧纹。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应独,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念挟涩靶、流程颈泼、标准阂喀垮,包括人才的培养和交流覆。最新我们做的一件事土克边,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心蛔,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA嘿怀,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO碗侧,可以说没有沃尔沃这么个老师疥里,没有沃尔沃这么多年积累浓才,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构勒巧栋。我们相信因为这个架构非常新纷覆纳,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平讼。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质能苯乒,以及质量再上一个新的台阶权室勺,实现真正的跟合资主流品牌的竞争冠取伙。   李苗苗受:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京秸库,福田汽车在2016年表现也是很耀眼叙接涣,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面蹄秒懂,最重要的是坚持了哪些肛尽?   许翔板桨韩:谢谢李老师芦,同时感谢红姐给我这样一个机会苫吉骄。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车末厢挠。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友发坑。   福田汽车是商用车企业号,和乘用车企业还是有一些区别掏。我们主要的目标客户群是to B的菊瞄萝,正如您所说了,我们是1996年成立的董徊纠,到去年是成立了20周年吭熬情,通过20周年的发展蓖裁,在过程当中包括您和各位老师的支持轨,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业裸裂缚。在中国轻卡市场上撂,已经是连续十几年的第一了献摆。1996年在山东成立敬簧,1998年上市擂,2000年进行区位调整就来到了北京卜。   在这个过程当中您也说到了品牌问题鞭奶,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视喉凛,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分澳。我们可能把这个品牌是这么理解的卯,现在业界对品牌有很多理解的方式荒,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营丢可茎。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中箩,所以我们从整个的业务流程上来看蕊,这个品牌业务就是在其中的纺坦顽。所以我们这几年在企业的发展过程当中虹肠,品牌也是在不断涌现摊,大概有几个阶段介。   1996年是以轻卡为主导侥,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不信睦啦!,用着正好”滴。在当年的时代抓住了市场机会刻锋弟,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一好浓愁。   在2000年之后诉弯,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位垦肃,进行了商用车全系列的透,像您现在看到的整个北京市场有很多客车尺坏,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车摩恃,这是一系列发展的战略据雄纺。同时把品牌又进行了再升级竿陡,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系崩奉捆,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理垦乒胁。   在这个过程当中仓咆,福田汽车不管是做品牌还是做企业喀捂,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢芥栏?一个是福田汽车在商用车范围里面纪梗绿,就是在整合资源方面觉得还是不错的料狮惺。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早物,花了八年的时间跟他们谈合作懦。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒赖荡览,生产的产品也是福田自主产品欧曼锋甘,同时和福田康明斯成立了50外曹萝:50的合资公司裳,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用席嚼。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广翱、先进理念之外挤凄华,科技创新也是核心的一个点妻镁吕。福田汽车虽然作为一个商用车企业瓢,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比另,但是也是做了很多的工作乾岗。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室贺,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右嫁席。我们统计了一下淋,和乘用车企业也是差不多的磕。   而且我们在研发方面必,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部匠搪,这在商用车企业里面比较少见访。不管是先行的技术吠巳涣,还是技术传承方面都做了很多的研究拦灭颅,包括去年也推出了超级卡车年氢,也是整合全球资源打造超级卡车鼻。全面从安全鸽、环保方面进行新一轮车辆的升级很察。   我觉得总体来说吧挖斧宋,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业森龋灵,是一个有着锐意进取示、远大目标瓦,是一个愿意为客户替呻、为所有的股东德青、合作伙伴磺、利益相关者带来更多的价值澎,也愿意为更多的卡车司机尚芭茶、货车司机带来美好的生活和幸福的生活琳降。谢谢!   李苗苗练:2016年一年有很多新品牌出现季斥豢,也有很多刚诞生的品牌在努力煎讹晒,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰毒、宝马蔷蹈嫌。我就参加过场在北京的怀柔匙辑梅,斯威汽车上市搞了一场大型的发布盟伦。我当时心里就想斯威蛮有钱案慷隳椤,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢坤亢锈?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的佬额嗽?对于刚诞生的品牌厢,品牌之路有没有塑造的路径碳?你能不能简单地概述一下慰柑?   余波洪眠瓮:感谢红点汽车和李老师烈世,各位媒体朋友和各位同行痹,作为SWM斯威汽车射亥懊,可能很多人觉得很陌生队,可能没有听说过宠溪,我简单来介绍一下欠变。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌担,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活天,7月份品牌上市段晚经,8月份第一款车SWM斯威X7上市德韧蓄。   今天让我来参加这个论坛纠爽溶,我们的心情很忐忑莫,我们是一个汽车行业的新兵肋坷,我们是抱着学习的态度来的弛抚。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师嚷拾,希望多给我们一些指教悸汾缴。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢仑?我们认为这个品牌给用户的是两部分秒陇,一个部分是产品的硬件盆,也就是物质的东西陡械际。另外一个部分是精神层面的烽保。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV拴巩,第二是付诸了一些智能化寞饭思、空间和外观昏鞭程,外观也就是在意大利建有一个设计中心粕贾,在外观上有意式的风范伯。   从软性来说农透,我们要付诸一些内涵烯耗,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入卧,通过植入意式生活的方式浇,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受暮。同时我们也在倡导一些生活方式信肩,通过软性的文化来塑造哗哇,解决通过硬件和软件吼蒲,以及从物质和精神层面塑造品牌脯恕。   至于未来怎么走袖,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求很粳。用户实际的需求和市场的需求梢喂,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉龟靶,未来我们还是要跟着市场走渭嚏讲。   李苗苗扛惦绵:我旁边坐的也算是媒体人刀,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了抚刃垦。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢擂?因为主持人给我了一些问题衫奋睦,我个人认为不想问一些特大的问题焦睹孰,就想问问这个问题伶吾垢。   付继仁鸽:谢谢李老师亮窍,这个问题还是挺好的蓬才。刚才您在问的时候侮电圣,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题丝省。   一点资讯是比较新型的资讯平台蛊苯,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点屁牧牵,我们是做平台娠,不仅自己生产内容堑燎,同时全网抓取内容些挫乡,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容仑涉,再把有价值的内容分发给需要的用户河溃缉,完全是自动化露穆教、机器化的静敌。我们怎么去帮助车企呢介疮?我分享一个数字斥丰掣。   在过去一年缆和,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的隆惶。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业慌酬,第二是移动互联网的平台酪,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用煤显。很多的车企其实在做品牌的时候钳,都会要求最终的效果搏。坦率讲斤布笺,以我个人来讲这其实是两个事莫欣,因为品牌本身是非常感性的魔,效果是完全用数据有结论的博,就跟一个人去吃一样恋,吃了四个馒头饱了挠雌,不能说只吃最后一个就饱了澜。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量叔,现在我们有几个大的方向别,第一是更技术化的跟车企进行合作伴。比如说从去年开始塘,我们跟上汽通用进行PMP的合作匆投锈。客户自己建了一个数据库鲁彻,就是把用户进行了一个分类喉驳滔。然后我们每一个用户来到我们平台上逃僚愁,他知道哪个用户对应了什么车型酱,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告庆,也就是把他们的流量经营得更加科学齿。   这个给到我们之后险,又发展成了一个新的技术驱动屁喀。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多疟既厢,还是看汽车外观的细分多峡超粮。这不仅可以推荐具体的车型贫牵垛,也可以把具体的创意自动化栏僳,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果豆迟懦,这完全是技术化的匹配详。   第二点岁惺,我们是一个内容平台卤蝗,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容卵碳羚,能帮助到车企做非臣希好的传播画,有的时候这些内容并不能够被发现碧。现在我们把广告当成一个引子借,不是一个执行的结果敞。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣填巍偏,进而把下一步的行为做好氛膜。比如有一个产品是一触即发尼,用户点过客户的广告之后耍锹,我会直接给他推送相关品牌的内容瓦。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起废靶委,再去看有没有点这些内容限们,有没有评论梢角、转发怯、收藏词迟,再通过其他的产品去收集一些有效的行为登活残。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试逆糙,把广告和内容进行打通欺蛋蚀。   第三点脖竿,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景驶此。这个场景是有时间夯、地理位置和非常多大量的内容和数据鹿师履,所以我们现在也在构建新的大数据的平台频纶胚。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的吼太,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理茧骑,或者是去日本还是去韩国旅行瘸。这些并不关系到最终的销量提升多少髓睬,但是可以了解消费者在关注什么杆,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性囊差暇。我觉得作为我们新型媒体平台来讲棠,一方面要通过你的技术佳、数据实现更高效的转化衰,实现现在解决广告主的一些痛点顾沙潦。同时要帮助广告主把服务做好锨仿,说句实在的都是服务用户氦贸娟,我们产品的用户也是车企的消费者昆疚,怎么能够把这些用户服务好奥,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值焊绣酥。   李苗苗簧逞计:付总说得很好廓拭,借此我也想说几句魔怯外。我看了一下踩篡,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人量剖孺,也有一些厂家的朋友贰浮探,我们每个人都是汽车人仑。   我在想鳖,得益于这个好的时代傻,既然是说品牌饺,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情逝扩韩,无论你这个媒体叫什么名字高,找没找到自己的定位骇扯。无论你这个汽车是什么品牌寐认,你的用户在哪里宛痛。过去几次会议主持上都说四个W壬沪侩,也就是我是谁乳暇、我的用户在哪里腔散蒋、我为用户在做什么系酗强、我还能为用户做什么姐。包括媒体也是一样祁莱,我是谁(什么媒体)讲窟,我的读者在哪里扣,我为读者写了什么样的东西锈噬,读者看不看粪,这是不是你的读者群要看的畴,最后是我还能够研究我的读者当镁、研究我的客户实剁、研究我的用户宫芦,我还可以做什么鬼喂祥。   就此问题我想请在座的六位朋友起立市,一人问一个问题就结束播挺。   请问杨总藐俺,刚刚说了这么多死,就一句话蚂材氰,什么是品牌吝庆?我们说了半天品牌协。   杨学良佩:我觉得品牌就是价值铰垄,消费者买你这个东西值不值浑,如果他觉得值了憋樊,就认可了你的品牌陵。   许翔椿:我就按定位的理论衬扁唤,品牌实际上是一种品类的代表碘艾,消费者是用品类来思考筏辆,用品牌来表达宝。   肖勇舒:因为我是做销售的胶岔购,我可能最直观的印象材毕,我觉得品牌首先是一种价格核讼、价值体系镭巧,同样的产品能够比别人卖得更贵淖,别人还愿意买我的撑。同样价格的时候颠铅脆,别人的产品卖不出去比肝,我的产品能卖出去懂确,我觉得这就是品牌荚背惭。   第二绢驰涛,我觉得品牌是一种文化戌。可能有时候不一定是冲着我的产品来买啦念,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势典连阀。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候磊,但是我的文化能够吸引他复晤,我觉得这也是品牌的一种表现视稳狮。   陈思英丧吴问:品牌首先是无形资产且祈随,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的市。第二也应该是产品守,可能是一个标记闷即超、标识讣槐,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动卉超洞,在人脑海中所有的记忆芥岭。   其实品牌的英文是来源于MARK亥,就是在没有货币的时代物物交换的时候吃饶,在畜生身上有一个MARK灵伦牧,Market就是营销虚陋玛,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀哦。有一个比喻糖桶胸,品牌就好比像银行储蓄恭颗,储得越多品牌价值就越高徽譬。   余波咕夸飞:我觉得品牌在直观来看就是商标壕犯颊,另外是产品脑。真正给用户留下综合印象的是产品并凄嘘、服务和文化的结合矾,以及对用户的印象及感受就是品牌京糕。   付继仁慰:我觉得品牌到现在这个阶段坪典晦,也是一种共鸣赔干旱,像营销1.0是以产品为中心片童,营销2.0是以消费者为中心媒构,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心泛嚷,这三点都离不开品牌寿合拔,但是代表了品牌不断的升华即恐。同时品牌到今天来讲舷,不简简单单是一个口号憨抚醛、标签笨哥、LOGO拳胃扮,还是一个行为准则人烹,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台微屁祭,还是每一家企业顽姐,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务绍鬼,并且怎么样高效地执行和检测顶。   从这些来讲苦昏溺,如果我们想不清楚品牌是很难做好的铺,如果想清楚品牌一定能做好懂,至少能够对我们服务的那些人做好令贝,那也就足够了貉霉尉。   李苗苗联雀办:今天能够主持这场论坛挺荣幸的缔勒。关于品牌几天几夜也说不完泰沫吹,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌凌橙圈,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌剩。   谢谢大家在座的聆听镁省,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母沮辱:李芳 版权作品莎病裴,未经环球网Huanqiu.com书面授权惜跨,严禁转载寺乱漠,违者将被追究法律责任敢。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代哇拿讹,车市销量连破发展记录供溃粒,这也是问题的时代踩柿如,多元化俱苹擎、碎片化茅比,对整个行业提出了更高的要求盎诬挠。一切都在变汹啪半,唯有不停思变方能随机应变场信烂。2月18日差可桥,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕冲嚏。行业内百余位思考者和变革引领者弯惟倘,与120余家媒体相聚一堂憨,在“变与革”的大会主题下讲,共商“品牌与营销之道”贺抢拒,把脉中国汽车2017慈。   东风标致总经理李海港箍谦袄、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜槐拿、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东般题潘、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师癌、江淮乘用车营销公司副总经理李建华勉、奇瑞汽车销售公司副总理范星供蛇、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动鼻霞完。以下为发言实录救矢暖:   互动环节嘉宾合影   主持人弧词澄:2016年是一个销量大年晨单,更是一个营销大年嫁黄投。从二维码营销到VR营销线箍锚,从下沉式营销到自主营销酚,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球翻叮擞,广而告之悄悄地变成了城会玩窖,车依然还是那个车略簧速,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢嗜绢? 第二场论坛的话题为睛:中国车市新战国瘁薄,车企将如何做营销骄釜赖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇锚订:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流琳泊透,现在重担在我身上承贾,由我来主持第二场论坛颓寄铺,和各位老总探讨如何做营销就。   因为第一场是说的品牌拳挺噶,品牌建设也是非常重要的一环拨,我们现在就把品牌这一页翻过去耪急财,就说一点营销其他方面司,比如说跟市场我、营销相关的一些事情酱撼。我们今天的这些营销人接涎汹,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖猫,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群塘剑卫,因为他是面对着全世界最大的销售市场玩。面对的是最高增速的市澄共,现在技术和产品快速迭代旁戒拇,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性该斤汉,所以他们是非常幸运的扇翻,十八般武艺怎么耍都行茂。   同时很多营销人也在自嘲钱尽,其实汽车营销是最苦逼的一群人巴,因为我们面对的是世界上最全的品牌第,我们面对的是最多企业的竞争泥,我们还面对的是最难以琢磨的柬、难以把握的政策环境和最善变的消费者魄危。   当然了我们这还不算最苦棚,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务滩,所以这样的一群人的所思所想歪尘,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得斤。   第一轮问题就是跟行业共性相关的枫轰梯,第二个问题是结合企业自身的特点来展开纽薄。   汽车品牌最新的一个品牌定位啥雷勘,在座的应该就是汉腾了俯祈慈。请问汉腾汽车的副总矾、销售公司副总经理于晓东先生一个问题辱,您给我们简单总结一下盯敌让,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的怕俗贬?   于晓东仙:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会乘撕,让大家来了解汉腾汽车即。汉腾汽车目前是全新的品牌稳辰乡,2013年11月份成立巫,5月9号品牌发布据盘哄,9月6号新车上市昂适,第一款SUV产品汉腾X7伎刻猎,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟磕咳霖,本着向同行和成功的标杆企业去学习烦,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快翠涩。   2016年对于汉腾汽车总结来说超,第一点是品牌发布镰屁岭,这是做市场的开端擅。   第二点是渠道睡磁,对于新品牌是重中之重的工作囤,渠道顺利打开的局面戒峦媳,签约181家说,正常运营150家垢,渠道作为做销售最根本的工作圃婆携,没有渠道嘶撅、没有服务沪挎,消费者也无法触及和体验钢,对于一个新品牌这是一个开门红识负,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态漂枪。   第三点是在市场上潞篡皇,市场层面上重点资源向一线倾斜冲踢,资源都花在提振经销商信心瓦能、帮助经销商达成销量上肆,因为作为一个民营企业供舱,作为刚起步的企业坟俗,在有限资源的情况下还是把钱花在一线熔,支持了经销商的销量悉蹭修。在品牌和市场的方面勘拴,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助淀氏码,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑卑苟锰。   刘小勇菇蔫胆:我们老总对这个企业的关注是发自内心的祷蝗,汉腾除了自己营销的亮点之外潜舌,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的袄朴,或者对您的触动是比较大的猩拳?   于晓东芭陷:做销售在产品力表达上估醇,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播挞、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式蛾孺,在2016年都说是视频和直播的元年据,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试警形。包括产品试驾挑战的活动恼实,也是和斗鱼做了直播的活动团跋。在我看来在消费者了解产品上小侧,可以随时随地拓权读,而且是更加有渠道客观了解一款产品赔刮。这对于做营销来说柒九,既是机会托,也是挑战五廊。   刘小勇舱:请问李海港先生惜,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大广,尤其是传播的环境败伍梁、传播的手段磐闷同、传播的模式发生了翻天覆地的变化獭。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢涩灰讲?   李海港殴鄙撕:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法铜,在新技术蛋换妨、新人群和新的竞争环境的驱动下稀,媒体处于变革的时代钱,原来的架构碎片化了烧,新的架构正在建立惺帕,当下处于这样的时代嫉。很多事情是这样的趋势是烈潮,原有框架维持很多年髓虹缉,突然间环境变化之后碎掉了涝肮,再重新建立新的架构泄芯伤,万事都是这样的道理汕绒。现在媒体环境是什么样呢席施坦?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)搜滴。这样可以导致媒体的平台化辫感,另外是媒体人的职业化或个体化兽。   简单来讲教,我们以前是自己做东西攘施虐,自己在自己的商铺里去卖东。现在不是了奢溉梨,现在可以自己做东西陌宿,自己去租商铺乖闪,有的人专门提供商铺禾朔谩,有的人专门做东西燎。这样可以做专业化的组合封,效率会更高校。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势捞,红姐以前是媒体人灰掇,现在有自己的传播平台稀控思,也借用了社会化的平台使旧峰,把最好的内容输出低偿,她做最专业的内容粟稠肉。我想平台也会用她的内容扳呻,未来的板结新的架构就是这样的蔡断。   在这个架构下作为厂家要适应敛粉,东风标致已经做了这种尝试淮郴丝,去年把我们的公关公司能力削弱廷,因为他们的稿子太硬了鞋,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人煞,从专业或从第三方的角度看待东风标致达曙揪,我想他们的稿子会写得非程陨希好淬。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣腾榔,这是未来的趋势纬桃钳。   刘小勇家:我听到有一种观点蔼惹僵,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西挡巧踩,我就抓住了更多的消费者糯吻粱,更精准丁览,我的销量就会增加浮懒滥。但是有一种观点认为脱笛抱,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了据熟?如果总消费需求没有增加宦舷,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后笺悉匙,是不是大家又打平了书吮。就像一个剧场理论宦仓,原来都坐着看戏底,后来都站着看戏了幸,其实看的戏是一样的嗅库。请问奇瑞的范总屏蛙,您怎么看这些新的手段糯翁酪、模式对销售营销的作用鸿呐?   范星毫:首先感谢红点汽车材施宝、感谢红姐头,也感谢刘主编泄。实际上前面两位老总谈得也挺好窖托沤,也谈谈我们自身对汽车营销的理解奈谎峭。   说起营销抽共肮,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面伙蒙谅。但是从营销的最根本霉,还是回到对客户的理解煌。我们最近几年对于整个汽车市辰纭,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整誊培,最核心的是我们看到了两点变化划傻,一个是围绕客户端的消费升级开星愁,第二个是客户年轻化的变化吻读酷。这两个核心特征的变化触商,带来了所有客户需求的变化廖,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展弓。   应对市场的发展粱宪擂,我们称之为整个自主品牌的发展完,包括奇瑞自身的烷驮,前面十年在2010年之前整个市场增长非诚氖Я粒快灰诉悼,年均增长在40%左右的增速拣,所以说基本上属于原始增长的阶段次倪。奇瑞从2012年沤洪、2013年开始进行战略转型吮虐醋,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段颇,我们做的核心是提高整个产品的品质朴,是我们整个战略转型的核心虱鲁畏。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力浪桂白,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品袭、好的服务矛。2016年我们已经进入到2.0阶段夏始,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品铰,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可潜,整个2016年集团销量也突破了70万辆忱丝诫,增速达到28%赊伪,国内市场超过了36万辆崇坷静,也是过去五年来最高的一年差虫书。国际市场中钝扩咎,我们2016年实现了出口8.8万辆獭誓,也占到整个中国乘用车出口的1/3东,也是连续14年中国出口第一的车企疗。   我觉得取得这些成绩龋详,销量数字是一个方面雇,更重要粱嗡敌、更为看重的是结构的变化当并,第一是企业盈利水平的变化宏蕊,为支撑企业未来的良性发展信第,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务魄纳。第二是体现我们战略转型的成果唾,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可胶翅,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%欠。第三是客户结构的变化零杀,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%福。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升蔬,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%博步边,实际上我们更关注的是除了规模的变化少壳巫,当然营销数字很重要悄榔。数字背后更关心的是这些结构的变化槽雾半,怎么产生这些结构的变化凯寇仍?从我们自身对新一代消费者的理解双购,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验倡嚏。   客户体验的三个方面我们一直在做破嚼尘,第一是产品体验粪贺凤,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)立,行业平均大概在35%竣,奇瑞可以做到25%恕夸牡,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台烷铰,今年还会陆续推出更多的平台剖赎。当然平台不简简单单是全新车型的概念俯辰。   第二是品牌体验谈煽圭。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵陕矮潭,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通想,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销羌。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了恢懂眯,现在很多企业在做营销过程中视频苔、直播方式应用是越来越多了握,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加隧揉靡。今天消费者接触信息的方式发生了变化烽发夯。   第三是整个销售服务过程体验的升级还,在2016年网络规奶⌒芑希和第三代形象店的升级布,为了保证客户体验的一致性贸典卉,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装赁。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的奠土位、优质的仟诲、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验颇缎,这是我们正在做的蝗爬灵,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解蚀,谢谢!   刘小勇谷谈备:谢谢范总母械,现在的汽车营销无论是从手段翅奶脆,还是从模式劲搁拴,包括内涵都已经发生了非常大的变化庞。我顺着这个话题再往下问一下俊屁氖,请问刘晓科总红蔼,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论沦显姥、营销套路欺退,您觉得现在还适用吗堵?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战玫和券?   刘晓科稻嵌挡:刚才范总惕侮豁、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势氦纪畔,因为这里面在我们整体来看惟袄掠,其实我是一个新的营销人烷,刚刚在这里两个星期建垃诺。我以前更多的经验还是做用户蜜瞬,去看用户的发展涪喇。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播咐、网红酮徽、娱乐化疾,甚至还有用户的碎片时间忌。但实际上反应了两个变化和雄贬,第一是用户浏览的轨迹改变了接,以前在PC时代翠停俯,大家基于浏览器阅读剑揩。所谓浏览器的阅读家,对于从一个网站跳到另外一个网站帅,这个成本几乎为零苏潮,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站耽觅,只要在浏览器就好裂乐奴。PC时代换榷碌,网址试侗乏、网站现袒、浏览器是值钱的骡。   对于移动互联网亥献,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下袍泻丛,对于微信小程序也有很大的期待巳门,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观譬伞椽。最终来看撑,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流附汕络。在这个主流的前提下伐方,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读弓佬。在这里出现了两个问题睬,也就是时间的问题踢。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候痘烹耐,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的痰太洗。如果是比较泛一些的资讯或APP盲,如果中国互联网网民用MAU看暇实为,月度覆盖量几乎全部覆盖腹酒。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU氓,也会看到所有的用户都会阅读这些APP糙。但是什么会不一样纠跋?就是时间逻墒。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲卿,我也高度认同一个观点摔灌,未来对用户时间的争夺是变得非常重要墓叙饶。在这一点来说澄继臼,我们的营销不是去抓住用户碑电,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户盆。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起喘。   基于这些理念的变化绊蚂砰,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容寐,而现在发现专业内容看得比较少一点第贡。专业内容对于用户的阅读陵七窃,可能是女性就不太爱看订簧,覆盖用户的时长就变短娥刷呐。什么东西会长呢是汤?从2016年苟捶橇、2015年的情况来看纺,我们发现基于娱乐营销的网综时间醇攀玻,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大答抠,因为可以更好地去占据用户的时间衅。比如说我们投的一个网综节目酸,可以有2个小时以上的品牌露出时间钨钨。   对于用户来说师赦,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起挂,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要菱。无论是线上的墨都,还是线下的铺琉搜。   另外一点淡镀,我们做了一个用户报告唐廊,会发现用户现在在看车的过程中肋,比如专业的导购麓,发现用户的时间蓄踢舷、决策变得越来越短扔闺,对于专业媒体用户来讲教社趣,用户平均决策时间是108天富肮,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天仇叔丝,这52天对于内容的需求是很轻的凌辉,包括频次是很轻的糙渴负。从52天开始一直到97天虹,基本上是从几款车的比对到交付定金韭,因为提车还需要一些时间僵,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览舵。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要穿,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接岸,而并不是像以前跟一个机构去发生连接缔。也导致现在的自媒体更火省屡订,因为大家更相信人硼探骡,也就是网红的力量会逐渐发挥吼渐,包括IP的力量醇车。   营销的变化是跟着人走的贪,用户的体验吃、用户的行为发生了变化吹惰票,我们的营销一定要适应用户的改变思颁。   刘小勇氢期:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总吧烹圃,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表鞘坚池。想问一个跟豪华车相关的问题癌贤,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的退匙,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了丝,从超过10万辆到两三万辆的都有杯勺,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌舒。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗唐?或者会发生变化吗闻?会发生变化的话硅,是什么样的主推力量来促使发生变化挠俯淬?   王顺胜矗布吨:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会姓,作为广汽讴歌这个豪华品牌僚巷嚷,去年4月份才成立了新的事业体制判靖患。7月29号就是第一款国产CDX车型上市杠沛协,10月22号四驱上市憾蹈,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布朗。   从去年一系列的举措奴,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌葡何畴。像主持人刚才提到了奇里,怎么样去改变格局牌串怂?作为豪华品牌在中国恨椒堤,像ABB进入中国市场比较早界,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上截,其实我们也做了很多思考收,想跟大家分享一下变实克。   第一厦歪,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早脱,也是十年左右的时间挥馆,也不短角尝崔,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间拐韧离。作为这样一个品牌要找好自己的定位岛怀狠,我觉得是特别重要的糙。我们不是说跟谁去竞争献敛失,而是在豪华市场找到适合自己的位置亨,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措膛,包括在上海搞了大型的上市发布会堑踩,在上海中心进行首秀呛。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录壤,这也是用来提升品牌的翅奢。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV密饶。这一系列都是来提升讴歌品牌的菜撂。   在后面的发展上干涩,包括在2017年也做了很多的思考祷,就是如何在营销创新上做一些突破孟矛庐。比如说植入了体验式营销碌,包括即将上线的体验店兽雇,可以跟移动互联和终端间,包括一些PC端进行一些互动虏潘稗。包括很快会引入管家式服务疗起懒,让用户真正能够感受到服务和体验躲。管家式服务是一对一的寞懒溅,能够让你感受到有针对性冉哎,并且有温度地触摸到服务的形式蹋。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展釜伺,我们在形式上也进行了一些创新检奇。   尤其在内容上面煽,我们以内容作为引擎斗来韦,创新作为驱动芍,作为后来者品牌朔,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置村粒硅。至于格局会不会变化僵搜梗,其实每天都在变化方姥铂。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局埂,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升舌抱。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌必铅虎,我相信之后会在变化当中不断求变蕊裁。营销矾、创新不但要传承好的东西糜,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念馆说泥,跟大家一起共享一下钦圃拧。   讴歌作为新的豪华品牌色,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌何藏教,希望在座的媒体以后多多关心桐朗烷、多多支持姓,一定要让它取得成功晾享记,谢谢大家!   刘小勇厢獭:接下来有请江淮汽车李总猜本碍,咱们聊一个关于2017年的话题蹄,现在年底仁扭几、年初做营销的也是做足了功课够巧,关于2017年市场的预判贫。能不能把您做的功课分享一下容欺,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些接?   李建华藕公:小勇这个题目“袭击”挺厉害台,营销这个事在台上讲屠扰夺,对于2017年的营销还真没有想得特别细贡。对于营销旅沁裸,以前讲欲文明其精神疼结,先自野蛮其体魄苟,营销在中国还是跟认知相关羌酪,属于文明其精神发展之内的放龚。营销在2017年来讲酱,比如小勇开局讲的中国市场很幸运滴,全球规模最大赦,还是保持增长傅,需求会很旺盛骆曹恋,同时也面对着一群非常不确定的消费者烁,这些都是一些确定的因素尝妈。关于不确定的嫂,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi详贝,这使很多事情产生了不确定性糕蜂堵,也使推广方式产生了变化顿昏。在一个变动的世界里要想做好功课储,关键是有定力把握好不会变的东西俱惭逼。   就江淮来讲憋,2017年一方面会更加关注用户的需求脾。因为从做营销来讲柏,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上嗜徒。一是用户看到产品酥埔葛,如果产品很美好暇,其实我认为在那之前营销应该下足功夫烽,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入港活晶。第二是当产品出来之后誊黔泊,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品倒酮衅,如何让消费者跟它产生很好的接触缚殴思、接受它怪,让你的营销做到有广度戳拣锌、深度和温度碌,这是营销人需要花功夫的地方泊殴孙。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量痊悄,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非炒ス都#好的保留和记录下来衬绩翰,强化终端的执行力合。这是非常重要的勒抡侧,当消费者看到的车是处于被管理的状态且卡,他就会有好的印象们。如果是管理失控的情况瞳,就会认为这不是好的产品讥。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理冈,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品寸写,这个产品是不是他所需要的挞,能不能让他在过程中感受到认知和认同睬。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动嵌叭,现在已经不太需要你告诉我什么了悸称,往往会更注重你提供给我的事唤店,是不是我真正参与过的罢幸锑。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV旦,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论嘶。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV超盒胆?可能现在需要一辆高颜值讼荚、大空间苟歌、强动力解络颅、低能耗彤开喂,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来惫怠,所以2017年上半年会投放一款S7瘁岭。前面的消费者参与了意见络,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件筷,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来抗,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触架狠,形成了共同创造的氛围熔需忌。往往共同创造的东西桃蚕,我觉得是消费者乐于接受的东西祁。未来共同创造倒,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度耗。   刘小勇掠瞪:非常感谢李总赐埃。我觉得现在开论坛罕川端,最难的是请嘉宾到枪,但其实我感觉最难的不是请嘉宾菲惰怒,是嘉宾请来了之后不给时间说氢。今天这个恶人就让我来做了尘佩勃,咱们就不说了税杰。   最后请每个人回答一个具体问题悔耸畴,刚才进门的时候有一个调查范磋,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几扇?我们从于总开始秘位祈。   于晓东鳖:我觉得2017年应该说挑战大咳菊,期望更大鲁俺适,我更看好细分市城锶紫ァ,因为我们也是做SUV的嘛黎,我们更看好SUV市场的持续增长景穆。   刘小勇崇睡蝗:全行业增速去年是13.6%宠畦灯、13.7%善互胎。   于晓东箩锈:我预测2017年是10%逼。   李海港楔侍弥:8%彩蹈违。   范星澈:我就说一个数受推,虽然说一二月份看到环比有所下滑未掠殴,但是看这个数实际上同比还是增长的断请。本质上今年不用担心亲,我觉得还是在8%到10%之间桐。另外最近看到1月份的数据出来了拾粉,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额舍,这实际上是一个分水岭矮,一个很大的变化炮地邢。   李建华嘎期:我觉得应该在5%到8%帕,可能会接近GDP的增速诽。   王顺胜闷:我觉得整体会在8%到10%以上痕,但是作为豪华车增速应该会在10%以上商。   刘晓科奶湍都:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点白,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%扦阑阀,我觉得再加两个点是8.5%壁牟。   刘小勇佛茸:你更准确了宠,到了小数点后了始肌。非常感谢各位老总的精彩分享邯盒池。就像李建华李总说的港,咱们说到汽车营销人阑溜,媒体界有很多新词来形容懈,像野蛮执行力或变态战斗力膳、狼性文化等等苛。其实他们是一群非常善于思考的群体立还疟,他们的思想的深度决定了在行动的效果虽鲍随,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在沮,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈抗肆。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码湍赤:李芳 版权作品浅床香,未经环球网Huanqiu.com书面授权抠惯,严禁转载荒乌,违者将被追究法律责任啡叛奴。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日绢,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行筒帅。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导队,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体镐,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨日。以下是北汽集团党委书记康魄堕、董事长徐和谊的主旨发言乘疥烤。   徐和谊隘:尊敬的何部长丹寇,尊敬的各位领导疏,汽车界的各位同仁筏理创,还有我们媒体界的朋友们庞镶,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂蚀,探讨汽车行业的发展话题存。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年钝评绿,这一年间我们先抑后扬灯陇稻,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻哄,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进幸,最终以产销2800万辆剐陕缴,同比增长13.65%的优异成绩璃,完成了一年的一个胜利的答卷匪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度耿,为不断探底寻求新方向的中国经济挥其行,可以说去年我们再添新亮点记秦。成绩固然令人欣慰琼策将,然而先贤有言卞喇狈,一切过往皆为序章几啃。今天站在新年的起点上回望从前滦,我们发现深沉变革的暗流涌动皑,启迪未来的创新发展卤迷抹,其实远比辉煌的成绩更加令人深思撕。   亚马逊无人超市惊艳登吵纸省,谷歌的Master横扫九位围棋冠军骆疮斯,提振实体经济箭在弦上同慑,消费升级引领我们全新的商业文化时代精,技术卑、商业模式突、国家战略硅杜精、市场结构结合在一起答,这种更替的演进秃肝骂。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点惟次,正释放出巨大的改革能量划惕砰,正引领我们整个行业迈进全新的时代龋稻孝。   一是技术模式在不断地创新毕,汽车行业转型正在进入落地期寥陛。最近几年在互联网糯踢、智能化湿荷、共享经济等多方的洗礼之下弄容昏,汽车行业正在同创新中被颠覆者叙恢,迅速地转变为创新转型的主动执行者删表涣。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟锭饲暮,日系车企抱团开发人工智能技术究,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域睬娩,可以说剑指出行解决方案够甭些。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横皮独舞,在新技术夸颊、新模式领域不断落子悲韶,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期泊。   二是消费升级脊,品牌之战成为未来的新机遇菇。随着互联网思维的逐渐渗透倪嚼,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念扭橡佰。情感价值羡和柑、消费文化豢槐梁、消费者价值观越来越得到重视尺豆,网红营销斥戳、二次元营销铃、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势虑。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通幢,实现产品表达与消费者价值的同频共振斧讳。   另一方面牧,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书酶,为自己的人生价值代言讹荷。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题材,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇尉芍封。   三是提振实体经济剩,汽车制造业体系化建设迫在眉睫柑权。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一概厕裴,就是提振实体经济慕。其关键在于制造业转型蕉煎箱,转型经济学的研究表明肋,制造业转型中产品技术固然重要第抡乘,但管理体系更加重要膘尉。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化可绕、网联化建设丝惺,就越能发现在信息化建设这种大背景下充宪崩,管理体系的构建才是保持基业常青的关键匿高。前几天我看到有文章提到胸效,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎煤躺。这样的提法虽然夸张喉,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示搞扔箱,我想却是切中要害的苹波。因此随着汽车行业创新不断地深入落地其赤小,随着提振实体经济逐步落实疵酷,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键划梳。   四是政策变动揉缮,新能源规模化鲜诬、市场化成为未来的大方向仆嚏金。2017年新的政策正在逐步地落地娶睦锤,新能源汽车格局正在悄然地发生变化技欢疯。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境牛闷如,行业准入规则嗜蹦末、动力电池规范条件等政策的制定室垃侗,从各个角度划定了新能源的市场边界界。   另一方面射宝逻,碳配额帅瞧、双积分赋颓矗、新能源补贴退坡艰,无不要求新能源发展要还原市场化手段袖琴,聚焦核心竞争力丧荷卷。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益亩纠届,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规同蒙。   纵观整体形式的发展轿,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上士负。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂陡。数年之前彩,面对互联网行业的冲击炯逛,我们以为我们只是需要一个互联网+室腊,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折系办怜,还承担着国家经济转型的重任炼贰水。我们不仅肩负着消费市场的升级期望嫩动,还背负着整个社会环境与生态保护的职责覆匆唱。这样的多重任务韧眯,给了我们新的挑战曹解锣,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀冲蛔。   面对全新的形势未瘟,面对前所未有的机遇与挑战径,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向浆测喜。我们将锐意进炔纪稀,大力地发展创新精神秋翱畏,在汽车行业变革的大潮中勇担使命梦,在电动化冉獭犀、智能网联化登轰、服务化辑醋、国际化等方面加快发展步伐倘,不断推动新技术薯彪惭、新模式的落地生根具粒,不断地发展新能源汽车沙,还原城市绿色健康生活校顶。不断承担经济转型任务底吕,推动传统制造业的升级嗡写。   面对未来捻且,我们将在以下几个领域寻求突破钳汇垂:   一是加速智能网联技术研发赐脆骄,打造智能出行的生活方式诧。2017年拉斯维加斯的CES展上煽,北汽全面推出了我们智能化的发展战略视磊素,并与百度在智能网联领域进行深度地合作粳。当然不只仅是和百度版啃爆,还有其他的国际国内的公司堕俩。未来瞄准智能驾驶巍、智能互联踞、智能座舱等内容乏,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系事税吴,为出行与城市生活打造系统化的智能工具伶。   二是加快新能源汽车产业化沥钙洗,践行绿色环保发展目标理。在新能源方面宝酒秆,北汽秉持环蓖敬睿靠大家的理念苗汗,不仅造优质的新能源汽车产品伴骆,更要造消费者愿意购买的新能源产品膏晚堕。尤其是在补贴退坡肌赤、行业回归市场的大背景下午,北汽集团聚焦资源洽、聚焦技术卷、聚焦产品沙赎、聚焦市衬砘诨住,四位一体严密把关整个新能源产业链侧,为消费者提供既有颜值效必架、又有内涵的可靠产品信。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念科滑起,共同守护美丽家园荷齐赌。   三是加速国际化资源整合捅钉形,实现中国品牌的全球化掠惟。2016年铜,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地反,实现了北汽国际化襄,由简单的贸易向本地化经营的重大突破坝慈炒。配合国内的合资品牌棺桶,服务于全球布局研发基地履廖,北汽全球范围的资源整合拇梦娃,已经进入了研发蜜瞎洗、生产颂紊量、销售记、金融记、人才和品牌全方位互动的良性循环堡。   面向“十三五”悉煞涪,北汽将继续深化拓展东南亚怂雄、北非温、中南美倪、东欧等重点市场的产业布局钝含,使中国品牌的影响力遍布全世界坤算抠。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级朔节。   四是坚持服务化方面钒炊建,推动制造企业转型升级篡。服务化既是国家经济转型的方向彩袜,也是北汽自己产业升级的主要目标狼甩。多年来我们在金融坦、产业投资归扔、后市场帆鸿吞、出行服务等领域多点布局芹空,随着时代向智能网联方向的发展缔旧,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环缝褂。构成从业务到管理体制寇,再到基础设施的科学发展体系啦位埔,不仅提高了资源的利用效率铰暮歉,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化扣。   各位领导翁,各位同仁秒外,媒体界朋友们坤牵,闻鸡且起舞惨,风好正扬帆课末,新的一年已经到来寿,新时代也正在开启机遇的大门百,让我们携手共进绦,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年匣赶,长城汽车累计销量达107.45万辆绒茧,取得如此成绩哈弗品牌功不可没党,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷睬窟嗓,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军玲痛,其中哈弗H6占比超6成劫毯差,达到了58.07万辆抨,同比增长55.58%赔汰。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻坷设溜,2017年2月19日脓艘,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动息。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年导暇恫,我国汽车市场销量首次突破100万辆岗,高速发展25年后的今日憾坞想,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度唐蛊冻。中国自主品牌已突破百万辆鞍港苹,那么能否乘胜追击逾越200万母逢、300万的销量目标评款?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能簧,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中徊察,用他的话来说解,“这是很了不起的一点驰酿胳。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件狮穆,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面轰,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心量虏蚕,从另一个角度来讲伴烦文,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来挛隘天。   安全宠扯手、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功谩棺搽,分析其中最重要的因素氖,魏建军表示尘闺,回到20年前庞草,受到成本和技术等方面因素的影响敝,自主品牌造车很难把“安全”放到首位平。而当今时代灿淬,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标亩促,其比重也在日趋增高氖本搅,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了抽。他还透露闺痕嘶,2020 年哈弗将总共投入300 亿元低,打造全球化的研发体系驰隶钒,在主骏康、被动安全技术璃漠片、智能互联案、自动驾驶等方面七涉,形成领先优势谈。   说到自动驾驶技术惟,放眼全球汽车行业棠斥,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重狸,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命氨撂。哈弗将采用北美松捶氯、印度派袍付、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统垛,据他透露寥脑,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准逻,目前正在进行路试会,有望在2020年后投产禄伟。“我们的最终目标复,是推出完全无人驾驶的痹隶履、最安全的 SUV 涎胯。” 魏建军说到扰。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标无佩,魏建军说到起,2020年下梗,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军尼城废。对此玩速吠,哈弗规划了四十余款新产品失,覆盖全部的SUV细分市场浑坝。到了2020年恨,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标骸撅烷,在规模上超过吉普哩恕、路虎莽,成为全球最大的专业SUV品牌莆污日。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆惧瓜,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时健鸡,魏建军回应道讽,要取得这样的成绩主要来源于两个方面漏钨,一方面要靠产品快速地更新迭代伙盛,另一方面则是丰富多样的产品规划阮,这其中就包括新能源方面的建设耽矛。据悉涣,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型肚废刃,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线骋灸缸,多点开花的同时又带给消费者更多的选择督传。除此之外才忙间,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市乘俊,目前正加速推进全球化商业的发展惦订逻,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标触。   2016年不秦献,魏建军携WEY品牌亮相广州车展哇睹伯,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑傅:WEY登场之后哈弗应如何定位蜗表?魏建军在现场表示夏稗:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化卑股。相反貌瘸,哈弗将全面发力15 万以下市城芨槎,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场屋黑皇。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针旅揪,而“聚焦”就是集中资源轮,打造产品和服务的差异化优势蓉卡,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”谩娠融。先做强杭、再做大表,这正是哈弗理念的核心所在休。在盛典现巢磕雍帧,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一断丝寸,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语琴。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持凶。“我们拥有着全国最好的经销商队伍寥冷扑,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念胎午篡,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队良匣。据了解潘割,长城经常组织经销商团队去日本考察桐砷,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念勘谋抵。这正与长城的发展观念高度一致渡下骇。魏建军透露胸蹈铣,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”嗽铆疵,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝耗澎,经销商们也未曾有过动颐璐铩,这正是“稳固”所体现的重要一点棱。   长城汽车总裁王凤英表示翻盛,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系噬癸。 她认为芹嫂廓,良好的厂商关系是相互作用的单,只有让经销商满意罐肩猎,经销商才能够让消费者满意薄,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中顽递痘,这是层层递进的作用效果芥,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因播。   2016年的百万销量已成昨日辉煌鸽,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么撕少梦?哈弗给出了自己的答案摆:200万的目标即可上路峦挥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今嫌掠,在新能源汽车补贴退坡后揩,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元肆杉尚,这个数额占车辆销售价格的40%陌笺匿。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响肩谁漏?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续娩祭甜?未来蔑磊,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇酵?2月8日下午羞,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示峭蹈伎,2016年爱浇难,我国新能源汽车的发展走在了世界前列附,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一殴仟孙,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势吭纷。随着核心技术差距的缩懈幻迅恕,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强仍弥僧。但是鸥靛看,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内骸巴铜,巩固和扩大这种优势勒,还需要政策店登镰、制度和市场三方合力丰贸赔,打造可持续的市场化发展席协。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布客嗓,但是从已知的美国该悲、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看科藐,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置蓬槽鸿,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%鸵端饺。同时邻黔,公共类充电桩接近15万个的发展规模蘑,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家遣煌。   “走在世界前列斤叛翻,不仅是体量和发展速度位居世界第一暇,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一叙搜尉。”许艳华表示抽钢算,经过近几年的积累们沏,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证罕、制造和营销的体系能力草观垛,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变持纶,产业链基本完善居。整车射顾、动力电池仿膏擎、驱动电机系统性能大幅提升但释疥,市场主流车型的动力性耿、续驶里程挖斤片、能效魔丸色、可靠性微、舒适性明显改善拎霉崎,整车借悸、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展侠驶孔,新能源汽车市场覆盖率提升迷,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国沽肆,占世界市场比重约为50%访裸。按照已知的企业规划我固睡,在乘用车领域傲雇,2017年我国将有73款车型推出危酵,进一步满足市场需求庙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时都霜狼,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步灭譬炊,整车单位公里行驶成本也在下降疾垦行。“20%的成本下降颧虽垃,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价女,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升钾。”许艳华对《中国汽车报》表示土,在规模扩大成本下降的同时呜,市场竞争下之下拧竿,企业会做出有利于市场发展的选择剿滦驰,也因此菏融缆,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右句反科。   许艳华判断驮挨,2017年翘矛谱,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强桑姥窖,预计占比会突破70%韩苯昧,长里程纯电动汽车需求会进一步提高溶莎,充电基础设施也将继续保持快速增长扩唬顿。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系毯闹烧,我国新能源汽车发展目前处于世界前列如必翠,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确列,在此框架内揭授,到2020年崇乐兜,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展试轮接。但是补贴退坡后怎么办扣?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动激县。”许艳华认为俊,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移旅才堡,让新能源汽车使用成本进一步降低舅测,才能保证其持续良性发展粮碗。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件禽玩。目前晶馅坑,无论是整车硕佰、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确绦弊挥,剩下的就是政策实施好的问题魔煌,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来驾辈颊。”许艳华强调浓,我国需要基于长远发展的政策驱动体系欣弦何,2020年到2025年是重要的过渡期徒懂,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势琳迪舵。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用拼,这方面我国也走在世界前列梨夯莫,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》酶筷涂,进一步落实国家新能源汽车发展战略系,保障车辆和使用安全筋现连。   不过桐,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议镀搅癸。针对《暂行办法》哼暑,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%凰惺、10%和12%的比例想骂,调整为5%苹防、8%魏兔噶、12%的比例旅巾,并允许2018年经、2019年负积分可延迟一年抵偿毛孤蛋。同时宪荡佃,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定穿比,否则会使新能源汽车市场化进程减慢贤蹄踩,丧失中国已形成的比较优势墩,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用碱。中汽协希望《暂行办法》尽快出台雇,以便企业开发和商业计划的制定撤清缆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时樊忿,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景授。犹记得2015年7月勤,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车答沽算,并对这些汽车的车载软件进行升级拿,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火滤,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机土司、转向系统以及车载系统爆酞付。    如今享森,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置雷固复,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案履为,如果没有行业安全标准来做规范受卯郊,或将引发不可想象的严重后果但虽。在我国奢超,作为国家网络安全的重要组成部分请,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫爆泡。《中国汽车报》记者日前获悉妊,《车联网网络安全白皮书》提檄、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布悉瞳澈。在发布之前讲脾枢,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖慷蜂,他告诉记者缚,车联网网络安全即将拥有“指南针”鹃东。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》裤歇碘:《白皮书》密碌举、《细则》出台的大背景是什么墙扭?    庞春霖登:在节能环保奋、安全舒适合,以及车联网忍菠、自动驾驶虾捎青、智能交通等方面要素的推动下淮体,汽车正在迅速IT化叭传、智能化逃艘居。与传统汽车相比略趣哥,智能网联汽车在节能减排徐、安全舒适方面具有前所未有的优势屎,符合汽车工业晒椽、交通出行方面的发展趋势坤揩珊,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战孪倦诉。在互联互通的背景下敌,没有网络安全充分保障的情况下驹添遁,智能网联汽车带来的可能就是灾难违丁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日冉,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》卜沙娘,明确要求网络运营者(车厂锋胯、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务驹撬帝,应当依照法律纲攘掇、行政法规的规定和国家标准的强制性要求梢黎灌,采取技术措施和其他必要措施佃疼漆,保障网络安全撵、稳定运行开龋兄,有效应对网络安全事件热彻,防范网络违法犯罪活动乔,维护网络数据的完整性渤驳示、保密性和可用性龋础。网络相关行业组织按照章程瘸,加强行业自律顺,制定网络安全行为规范潜古,指导会员加强网络安全保护怀伐吓,提高网络安全保护水平仟,促进行业健康发展邯刺。”该法2017年6月1日起施行嫌鸵。    2016年10月23日拌剑,在前期工作基础上能浦,在工业和信息化部等部门指导和支持下膛,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作撩赊绊。在前期承担某信息安全专项工作的基础上革任几,2016年底凹淮,以电子科技大学为主任委员达睛、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)篇、中国信息通信研究院非、国家互联网应急中心饰杯、中国联通氏裴猜、中国电科第30所髓羌哩、奇虎360特、博世为副主任委员谢搭焕,联合国内外70多家整车惶乏巧、芯片祈怀侈、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称湘肃颗:车联网络安全委员会)正式成立箍。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求笨藐庇,在工业和信息化部节、国家密码管理局贡、国家网信办等部门指导哥、支持下诧浮迹,车联网络安全委员会于2016年底组织独非、协调产业资源融,以我国自主和在华骨干外资车企免乾狙、终端和零部件厂商为调研对象柯邪案,先后完成华南柿硼川、华东退幸、华北趁、东北卧、西南地区调研工作排偿错,充分了解了车联网网络和信息安全政策寇兴米、法规镭愤察、标准仿、产品茅乡、应用等方面的实际情况与现实需求评伎慨。并组织与协调联盟内外资源券蕉,开展了车联网网络与信息安全相关政策粕豌溉、法规嗓疾惯、标准的研究漓高,形成《白皮书》秒母、《细则》钞簧湘,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布袍埠撮。    《中国汽车报》舶柿疙:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖煞:随着车联网发展吵甩承,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件谎。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规喝检蜂、技术标准荒瘸、产品及服务体系的支持括。从调研情况看梳储士,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战斤,缺乏可靠和一致性的基础工作痹吹,因此需要我们及早采取措施船蝗躬,完成网络安全方面的顶层设计工作亭帝,从政策感、规划屠、标准手维旧、技术心薪、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用柏聚珊。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基慈荨,分析国内外车联网网络安全的发展现状锹,为车联网网络安全的后续发展提供建议沛,推动车联网网络安全产业的快速发展涪害溅。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》薪,从企业端、用户绕化、政府需求出发磁猎,参考《工业控制系统信息安全防护指南》乳熊,结合车联网的行业特点和技术属性级,立足当前现实和未来发展趋势尸翠,提出汹绿碗、确定了一系列车联网网络安全防护的体系缝、指标和建议画唉,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南绅毒,提升网络安全防护能力粗搁轨,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施竿。    《中国汽车报》伺:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定抖俯?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准细糖,对现有车辆和新车产生怎样的影响烽剂?有没有实施的时间节点尾先?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高蓄焚?    庞春霖钒价毯:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南价谢,并不涉及强制性标准和法规凡氛稳。同时通过产业宣传牌兴、贯彻和使用凡蔫秋,不断发现新的需求和不足沛飘,并加以完善辱。但由于网络安全形势的复杂性低氮,以及车辆作为一种重要的交通工具霸劣,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台邯眉横。    两项文件本身就是在调研基础上竣,听取产业单位需求而形成的罕孔,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶标瞄赔,减少大家的迷惑和疑虑俯,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动茬莱祟,切身维护好产业和用户的根本权益艰。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品杜帘,当然会有成本在里面簧龋。不过从发展的角度来看晤们,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样肠啸显,属于必备的系统戚,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品朗始。同时传掀,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点纳午,也会赢得更多消费者的信赖蝎奴庙。    《中国汽车报》坏:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动撅迹丸?自主弗笔盗、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一顷?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战偏?    庞春霖琅勺末:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作垮痕,其中一些关键技术和产品案土缄,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试端秦,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样玛茅筷。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分拒兼暇,那么就像现在车辆的保险杠台、安全带桔痴、气囊琅玻草、ADAS等等常规安全产品一样煽,无论自主还是进口车辆吻砰陪,应该都是一致和统一的要求哄抗静,并可以采取现在车辆型号核准等方式卞定千,推动车联网网络安全产品的安装鼎借搔、测试腿啪、使用帘、维护和服务糜。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多臼卞,首先是人们的意识问题美埃,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意冲乃,但对于车联网网络安全却毫不在意盼。要知道宏,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单哼,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂功、多变伐,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片年粉逆、软件等基础技术钱逝,对于自主车联网网络安全产品而言隆勿但,投入比较大帕蜜、周期比较长蓬、效益回收比较漫长嗓浪,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长好疥,从整车企业参清娶,到零部件忱敛习、软件洁、芯片供应商歼,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系呈、人才队伍堤完链、产品体系俄、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系美,也非结构化的治理模式夏剧,需要新型的伦理坎欧溶、法律和技术法规给予支持肌谐督,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界烽庞鲍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和达:李芳" "   1月18日镁陈,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会故。引人注目的是澎,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起茂,力图将EC180打造成一款“国民电动车”肌。EC180之所以有如此低的价格杆,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴丘灸。在补贴退坡的背景下懊,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势离。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业拷,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何母男连?在发布会后缕朔,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访塑兜,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义竣匹递,以及2017年的经营策略与规划佃。   《中国汽车报》湃汝: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义画劫午?   郑刚匠: 北汽新能源有两大类产品平台勃,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品峭,包括EV撤、EU涂、EX绞、EH四个系列肯橇。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品晨。在开发之初涡缮,我们就对其有一个精准的定位与期待席乔。   北汽新能源在两年前预计到吮伸赫,新能源汽车的3.0时代即将到来懊搓,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格裁。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入截,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车粗。   目前背,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握垃,这没有错牢性桃,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术套俱溺,并没有推向市场的现象钉杠册。我认为舍郊傲,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合妨,也没有认清正确的发展方向涧。   因此七咯陀,在两年前开发全新平台之初扦,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车乳十,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路辞,这种做法目前看来是成功的贬。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能拣胆涟、造型钾、特点以及价格之后怜猎,大多数人对其给予了极高的赞誉膘拧,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号钝传兼。   在成本控制方面既狠竭,我们认为还有压缩的余地宛乃,通过不断地挖潜降低成本补井赴,我们认为可以让更多的人开上这款车跋寝镀,不过这需要一个发展过程携锑超。随着销量和产能达到一定规牟躺危后算,我们会进一步整合资源律、降低成本泻篱络,提供给用户性价比更高的电动汽车橡。因此揩,就目前来说钠庙卉,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力取攘忙,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力凌。   《中国汽车报》佰: 面对补贴退坡涂先,EC180为何还能采取目前的低价策略配律?北汽新能源有怎样的发展战略逝既?   郑刚坝财胸: 从当前产业政策来看釜搓段,全国各地的补贴额度不同诧迫休,流程不同黎痰,这都带来了公司内部成本摊销的问题痴,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难畔秃。为此皖碉巷,北汽新能源成立了卫蓝基金撩,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴辉。这需要企业拥有一定的资金储备钞插巍。只要差异化的地方补贴还存在很灿详,卫蓝基金的使命就不会结束罗。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产廓,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会深化。只要发展的规划清晰握氮,我们有能力也有信心做下去粒。因此饺钒,我认为当整个市场达到一定规呐┩⒋茫后涝碾,企业才能做大做强婚垒赌。在我看来瘟摄,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的搭,而不去考虑社会责任辣。只有兼顾了二者全,才能获得发展与壮大檀。   就北汽新能源而言闺短,如果年产销量达不到10万敲伴,那么就没有持续发展的能力慈胖话。因此酮,我们公司定下17万辆的年度目标师店滔,并将在4年之后达到50万辆茫。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点郊酶。谁先占领制高点彻吮很,谁就有效益护。新能源汽车市场的成本杀手窃祭,也将是市场杀手悉。   在竞争过程中褪梨,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手腹北,而是以传统燃油汽车为对手秽认。因为它代表了污染勺魏团,势必要被市场所淘汰燃传。   《中国汽车报》盲涩: 新造车企业的强势介入壳龟城,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响隘?   郑刚化垮贫: 与跨界企业造车相比坦,我们的优势正是他们的劣势济椿僳。依托北汽集团人边,北汽新能源有着很丰富涡、庞大的制造资源谎魏逆,有巨大的产业链规模优势馈。在互联网体验方面环,我们确实面临一些挑战炯免,但我们在造车工艺疗摩、供应链与流程方面有着更强的积累校皮。   在我看来点楔嘛,绝对的优势和绝对的劣势都不存在匆擦遂,这些可以相互转化荆。我在发布会上再三强调伺戚,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业绩涤,而不是新能源汽车厂商狸祷扇。如何能够最大化地提升电动汽车性能襄,创造差异化的用户体验和品牌价值炭虎,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向唐晚捣。   目前蕉烩,选择购买新能源汽车的用户主要有三类怂鄙鸡:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户铆蚀。在这三类潜在的用户中呻,我们的发展空间都非常大斗。   对于新造车企业而言抵跺肯,他们确实会面临诸多的挑战彤。我们在发展过程中遇到的挫折就,恐怕他们也得挨个体会到膝昆,但这是一个正常的发展轨迹恕。因此较费,我认为这是一个跨界融合的时代筒灯,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制堕玻床,将思维与资源彼此借鉴退跨,从而为用户打造更好的新能源汽车办陡。   《中国汽车报》谦耸: 北汽新能源目前的两条产品线赖握:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里寥壕?   郑刚寂惜色: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线铂狮,ARCFOX则走年轻与新潮的路线棋伯。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异赌沸桓。相对而言袍慈,BJEV的目标用户是我们身边的朋友溃、邻居速薄、亲戚靠估,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比橙体醇。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人刨,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征兰。因此在性能层面挽竣,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化戈咖梅,而ARCFOX更多会搭载智能化功能痴赂。   在智能化方面烈钠秦,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用伍办。例如ARCFOX将会在社交筛炯浚、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性彻葡灯,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点供。相对而言恼单,ARCFOX的售价将会比BJEV略高鸿酿晶,智能化水平也将上一个台阶晚内。未来凡戌,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现帮蹋额。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后灸,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上铃添。   《中国汽车报》岁: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何闯吻,公司将如何利用这笔资金迷经?   郑刚沤函提: 在今天上午的股东会上我们正式宣布腿,将实施不少于80亿元人民币的融资县撤弗,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平绘呸。无论是电动化还是智能化解几,我们都会在研发上投入大量的资金突缮抵。目前冕酚鸡,北汽新能源的研发投入主要在两方面危默,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究兑秋邓。   我们希望引入来自产业链的投资方胯讲垂,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展僵冠。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后毋棺,智能化成为卖点始。   目前稼才菜,北汽新能源拥有了三个生产基地馅,现阶段产能还有限错醇蘑,每年只有20万辆的产能孺。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地蚊欣,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源化龄舍,从而可以更好地降低成本让普颂,提升效率吧菱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪狼妇:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员乓、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天兴,大众汽车集团管理董事会成员迹、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满丝。1月14日榔尺时,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员邯,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日客诉矩,他在长春见证了《一汽革、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午烩袄闹,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室翰襄,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通孰。    新能源汽车卸欠揣,重中之重    尽管行程密集步未,但海兹曼依旧神采奕奕科寒绊。他有理由高兴蝎镜梗,要知道没轻咀,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众扭袭吼,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车鸽顺取,比上一年增长12.2%苯汀。即便如此轨,海兹曼在专访开始时衔剂孤,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”阜读。那么大众还关注什么巨列?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车模恨哥。“到2020年氮,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年桔膘蜡,目标为150万辆识诬。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撑莨;同时罗峦,大众在中国的新能源汽车路线毛截嘎,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡毋。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说尺鞍患,40万辆及150万辆的目标中届唇,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当舰胺凶。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度葡,海兹曼称怖庇,这要由市场及车主来决定渺。此外炼隋夏,进口新能源车虽然是个“小头”搏搪另,但会涉及更多细分市呈凇,从而为中国消费者带来更多的个性化选择爱。    奥迪与一汽合作报乖,加强再加强    就在1月16日傍晚垫,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽隆、奥迪十年商业计划》靠,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转嚎惰。海兹曼见证了这一协定的签署复,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议懂攻壬:“这是一个战略性规划己,不仅为奥迪勾藐羚,为大众棉,也为一汽明确了发展目标蛋就。三方达成了共识导趴发,而这一共识不仅在传统燃油车方面按仿刑,更是在新能源汽车和移动出行方面楼讳掣。”据悉咎山,双方将针对21个核心领域开展深度合作尼体籍。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线困杜,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场强。其中慈哨,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点吗班。同时喝兑喘,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上嗓呐,未来十年将广泛地在全新领域开展合作盎,包括双:智能互联蠢吾、移动出行答惜破、联合数字化项目锈此、金融服务合作等众多核心业务领域湘具。    同时诲华卤,为了更有力地支撑未来合作事业的发展我粗,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力沤,在提高一汽-大众的研发及新能源能力祭禾,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作当维。    “对于奥迪和一汽来说谷袒,总的框架已经搭起来了耿,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’躲新俄。”海兹曼笑着说苏。    上汽奥迪确淀,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作翻华,记者自然不会错过追问的机会档叛。    海兹曼进一步透露膜,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系檄,但当前的重点刃共谭,是大众及奥迪要深化与一汽的合作位径,形成长期的更有建设性的伙伴关系锹史。“除了十年商业计划的内容之外弄,我们同时也更加重视解决经销商的问题蛊,更加重视经销商的权益统考。我们要更加积极地回应经销商的诉求剁,解决他们的盈利问题败萄。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”街奖,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停脐蜕举?在记者的追问下孩,海兹曼称俱啦,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进铂,并且经销商的问题解决之后扯,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”博幂。    至于具体时间表靖,海兹曼透露礁,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行乒奥漓,最早要到2018年开始琅宽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任吵,各位朋友盎湿,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛宛。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断谜筋呸。   题目是“坚定信心诽闻,持续推动中国新能源汽车持续发展”歼顾。汽车的电动化是大势所趋掀瞬,体制优势是推动发展的根本村茂般,然后就是坚定信心莫懈辱。特别这几年新能源汽车发展很快奇乓,产品的成熟度就、政策的全面性堑咎开、系统性疾操,老百姓的认可蹲力,这些是电动车试港、电动化大势所趋呈碱却。大家可以看看辩,我们今年2016年差不多是50多万台畴哀晚,占到全球67%诲奠撂。从增长趋势也可以看到蹦乓,从2011年绰操骗、2012年挡、2013年浆伴态、2014年粱,特别是2014年坝炮、2015年斗,包括不平凡的2016年碉菠,虽然有各种曲折港售鲍,但还是获得了很高的增长弊酬,大概有50%戳扒,全球占比差不多有60%多相诉。   我想讲几个理解和发现匙咕醚。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了撤,做的非常彻底扯融。我们可以翻看一下2016年的数据轮,2016年中国公交大巴泞榔冈,不包括旅游大巴巷,总销量大概在10万台左右筷介,但是我们纯电大巴差不多7万台徊菏,插电式混合动力是1.7万台挠墩速,加起来大概是87%刮倒齐,占总的销量接近90%汉,这么高的份额讳彩,我觉得差不多就在3年左右发生的雇酒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去床哺,到2018年孟龄,我们认为在公交这个领域里面桶,燃油车会进入死亡熊。很有趣的是2018年船溶,如果你要在欧洲或者在日本悄吗,欧洲涧、日本一些主流的燃油大巴的制造商病艇芦,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来沪,或者刚刚接近路试醛词,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化玫赴。从这个感知可以看出啥,中国背后的推手是什么艾,为什么这么快迁,无论从技术慕、从市场滴、从体制丢瞳。因此我觉得抵,体制的推动是推手活,因为公交很容易充电昏模,固定路线惦夏疮,固定区间屡,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的阜浦,大部分属于国有体制俄柯,政府有很大的话语权磁夕窝,公交的排放巨大摆伐,一台公交补贴很高肚,但它排放更高沦颗。一台公交我们算了算娜,早上5点上路龟,到晚上差不多10点下路寂孙纷,一天工作18个小时愁翅,相当于30-35台私家车的排放括纱。因此牟垃,我们四部委在推动产业政策里面涕,花了巨资在推动这个产业衔判,但节能减排的效果是最明显的每迁,而且在全球保持领先度也是最突出的悍柏。   比如像深圳稀盼四,2015年尾口拈、2016年嚏负,大概2017年上半年湃恒容,就实现1.5万台公交全面的电动化褥粹,这一点我觉得也值得我们中国骄傲谎。而且这个产品递姜臼、这个领域我相信还能保持持续的领先九垛,和乘用车钎捷颁、商用车比团惰,和一般的卡车比睛,我觉得在大巴这个领域里面葛授挛,我们中国无论从技术汐、从供应链惜你、从规模屁旦、从市场地位线,还是很牢靠的甫。出租车可能是下一个领域梨琳罕,我们相信在未来3年里面父遂畅,出租车全面的电动化也会进入一个快车道誓。   优秀的体制助推豢涧,产业快速发展示。即使2016年不平凡的一年里面庙,国家有很多政策雇甸九,像国务院2月24日政策常务会议魔,政府公共采购配额懈淑颇,7月6日马凯在西安有一个专题会抚乓缉,包括到10月18日克强总理国务院常务会矫,原则上不核准传统燃油车喊思雌,加上之前一整套的体系槽旦。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的避能木、最系统的政策体系挥涪妮,包括今天我们的百人会这么一个平台凳筋,在国外是不可思议的阿磐,但是在中国就发生了坡衰,我想清泰主任亲自组织老规,这种特殊的身份把大家聚集在一起漏,而且今年的规模更大理稿,明年可能还会更大江,这些体制推动中国新能源的高速成长惶秃。   从税收婆人誓、推广配套睹纯橡、长效核查力性、推广管理等都在推动幌腑,当然国内新能源汽车产业链的形成规模陆,刚才欧阳老师也提了昂臀,很全面嚼,从上游的IC制造炮窝太、正极脱、负极恫、电解也隔膜瀑仁、各种资源尽湘顿、配套毙料茸,中游的电池呐旧慷、电控参颓、电机嘛沽,下游的整车劫,包括售后服务立,全系统的赐纺测、全规模的低瓶。国外也是迎来了发展的热潮船,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售耽汕,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%外,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入讳娘。   坚定信心黎磐,持续推动新能源汽车的健康发展迪。其实我们在业内也在把这个脉信隶,2015年1%是一个拐点奇氛,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台旅粟扯,相当于当年差不多10%的市场份额碧横爸,2025要达到20%的份额颇,当年要做到差不多400万台喀耻泰,才能达到目标浆橡酱。因此我觉得郴氖路,2020年10%还是有一些挑战钢图。我认为到2025年燎,如果电池做到每瓦时1元钱以内膊,按照同等配置的汽车赫,成本按照同口径的品牌傻、同口径的配置算廓染杯,大概比传统车还贵20%-30%棠,这时候国家财政一旦退出去以后连,必须有相应的措施来进行补充白捎闯。我相信第一入苹咕,购置税的减免履面攘,一定要延到2025监茨,甚至于到2030劣惮,这是一个10%的政策支持叉乐皋,这点非常非常重要勘绦。第二茧速,消费税僻骡帆,特别是对插电式混合动力车皮龚避,消费税有2%腑绿、5%-9%戊萄了,如果在国家财政资金退出以后涧芬卫,如果这个要有一个减免的话等斑锈,这里加起来差不多接近15%-20%猫水,这样把30%缩小2/3拷烈稠,国家政策就扶上马祭财、送一程瘟即握,才能够让新能源车更健康叮。   齐心协力攀烘,2017惫,撸起袖子檬纫宫,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴乌粮:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地钉涕,万象更新改铜躬,这是中国新能源汽车的春天肌碎。从2014年的小荷初露阿,到2015年的急剧拉升脑,再到2016年的高位放量新巾,可以说经过三年的蓄势雹热讹,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化酿聚吓。牛市的格局基本确定操赔拍,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标等,“十三五”吮刻、“十四五”和“十五五”期间皆,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%柯甜才、30%和33%默,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代斥纱去,继本世纪初的“黄金十年”之后伦,下一个风口即将到来噶位。   毫无疑问贬胺涛,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇蠢行,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役汗怒捂,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化必枫,值得关注烤柒。我们总结了一下这些变化惋胖禽,有三个方面的特点笔:   一是市场的形态改变了漓隘。   从导入期迈向快速成长期嗽,刚才欧阳教授称之为成长期显闭干,我们在前面加了“快速”两个字艇,有待商榷许苗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府冗篮其,成为消费主体谭,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙泉,新能源汽车从政府的示范运营起步度糙,不断地向私人购车靠拢耪吭段,临界点已经到来!有统计表明喀耽,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%窍,预计今年将进一步提升到70%左右惮境敞。大家知道个人购车时代是产品为王的时代脾,要在竞争中胜出繁沁,就必须以客户为中心那哥,以市场为导向僚斑辖,树匠心蹿,出精品舒颗聘。   二是竞争的主体增加了慈避扫。   从少数先行者的竞争德郸尺,演变为全员竞争旱,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手恳托。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划梢,包括这些国际大牌貉斗,比如说戴姆勒观、大众等等跨国品牌缆,通过合资强化了在中国的业务布局刺聘。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点摔窝闭。有统计表明汾铂,从2015年开始信,全国新能源整车的投资项目超过30个辜精,总金额超过了1000亿元卜莲,总产能超过了300万辆贯篱。当这些产能陆续释放媒珐骚,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代兄燃。到那个时候瘁矩邢,竞争将回归本源隙饭纱,那就是技术厂般泞、产品和服务蓟。   三是行业政策转向撕拟。   从扶持补贴过渡到监管引导迁阀,政策驱动弱化孙浆热、创新驱动凸显凶。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整开嘲,产业政策呈现出四大趋势牧冉袜:   第一肌,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境涣荣抹,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二竭,通过准入访池、销售帽、使用环节的标准发布光,提高行业的门槛妥,净化市场环境;第三秽菠,通过补贴退坡和私人充电桩的破局雀精怯,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度布敞烂,让市场发挥主导作用;第四吻腻,通过电池目录和技术路线图的发布萄,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累绢,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资冯对、以市场换技术”的这种所谓的“老路”糜泛。   本世纪的前十年膛滇,可以说汽油车高速增长忍匿币,成就了中国汽车产业的由小到大奢屋。接下来的这十五年丢嘛,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强莽献抨?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”锈怀,克强总理也讲劲,“发展新能源汽车捷春,是培育新动能南守,发展新经济的重要抓手”脸号。中国政府凭借新能源汽车斧,特别是纯电动汽车按慕,引领产业升级海,谋求弯道超车逻纤,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈购狄。   继高铁宪、特高压和核电之后季兢斧,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”陇徒寝,这种希望能不能变为现实瞳桅愤?还需要我们全体汽车人的共同努力使惮。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早骂内,目前已经基本建立起了一定的先发优势搐限,把先发优势转化为领先优势缔陕钞,是我们坚持不懈的目标媳校。而要成为一个真正的领先者瞎挎蓟,只有创新挂痪嚼。创新就是从零到一嫂迹,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件莎氮,用全新的方式组合起来逝,去创造新产品汕兔,去创造新的生产方式和商业模式反迷,去开辟新市澄ぢ狻,去整合资源衡,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商该通,去实现新的价值创造申缴静。我们将以创新为最核心的驱动力乳输人,全神贯注芯,聚焦技术燃灭,聚焦产品铣撇,聚焦资源估胺,聚焦市惩洹;以心无旁鹜的聚焦战略靡毋割,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志谅,实现北汽集团领跑的梦想蹈。   借今天会议的机会线,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略授贫,也就是刚才谈到的四个聚焦猫夹:   第一脐,聚焦技术啦为突。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖闺,消除盲点稠既离。新能源产业最核心的技术就是“三电”券附氛,此外充电和续能技术套、激光雷达等汽车技术席凸参,以及轻量化的新材料唐拾规,石墨和锂等上游关键资源频焊抛,也是我们需要掌握的核心技术和资源怜钠炽。这些技术和资源楞焚汐,是我们在新能源汽车行业立足的必需品品,我们再难也必须干李歪,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作挨,各司其职槽,对新能源汽车关键技术进行各个击破乏。北汽集团将在政府的指导和帮助下吐,在北京的经济开发区壁,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心沥恢。它由研发创新中心玲棱、全球营销中心风腑梳、品牌体验中心呕猴、联合创新中心等五大部分组成全编,将建成从用户研究琅风、概念设计静汀链、前瞻技术离阂趁、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地搬皑。   第二图,聚焦产品肃朴。   产品是企业价值的最终呈现泛,是我们寻求客户认同的物质载体穗耻。高度契合用户需求吧,被用户接纳敞、认同的产品才是有效的产品肺,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比县,我们的产品在续航里程憾殴、成本控制送累熬、整车品质换汤陛、产品线的丰富度方面首瞄另,目前还存在着明显差距董。打造新能源汽车的产品力返海期,我们将从以下几个方面努力涵韦:   一是凝练芯铜幂,集中北汽集团的优势资源怒裳,打造若干款明星产品岗县场。   二是做好差异化的文章枪寒酒,精确地切入特定的细分市场竞。   三是做好迭代创新默,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化铅吧淘、网联化竞、轻量化技术应用到产品中咖,并根据新能源的技术特点荡解,开发设计全新的车型平台誊勤。   第三铅渺,聚焦资源斧渺幕。   21世纪的竞争仇,不再是产品的竞争徊览雄,也不再是渠道的竞争疏饯外,而是资源整合能力的竞争椒猎鼎。新能源汽车全产业链更长谢估、体量大垃,包括整车鹤佳、充电基础设施宝、智能网联目、无人驾驶以及下游应用在内不翁窖,整体的市场规模在10万亿元以上裙脆拼。   然而资源是有限的秽画,优质的资源更为稀缺瓶递,新能源产业作为朝阳产业乳浆,资源的布局与传统车完全不同死,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态泉泞,瞄准核心资源和稀缺资源狸玻,提前布局习泛华,将其纳入到我们的生态圈之中形激,北汽集团将围绕着创新链矮戳、产业链锨独、市场链枚说棘、服务链和资本链这五大募椋块籍悉,通过新兴技术的孵化轮、成长型企业培育通吕、产业并购整合等手段瘁刷,实现关键核心技术的突破与领先葱,打造北汽新能源的杀手锏潮,谋求长远的发展袜,实现对传统汽车产业的更替谓娟誓。   第四络,聚焦市场窟深扫。   市场占有率是关系到产品的关注度品纯、品牌影响力的重要一环舷,目前我们在新能源汽车市场的拓展犁镁、品牌传播镶氯吻、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面趣席聚,可以说暂时走在了行业的前列奸傻。下一阶段挟棠宫,我们在继续发挥自身优势的同时钮瓦珊,还要加强对市场的精耕细作取稼,对不同市场进行分别覆盖峨吮,不断扩大自己的势力范围把扳僚。对公务市澄宦窍病,我们将根据公务车马漠、出租车河闹、城市物流牢赊课、城市租赁悸廖、城市公交等不同领域的特点悼,把规律琢磨透籍五斗,在品质差异化蓝瞥、品类差异化和品牌差异化上做足文章丢。对新兴市澄胂帷,我们将引入汽车的共享理念迸详椽,做好网约车市场开发税,打造国民车撅阮,切入经济型纯电动汽车市场青。同时宝,通过融资租赁等手段哨,对特定客户资源进行开发叛茎趣。   各位领导弗限、各位专家觅剃、各位同仁凭品,“阳春布德泽暇徊莫,万物生光辉”巴,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启侠深救,新时代近在咫尺聘,新机遇触手可及灵老,新梦想指日可期荤杜傅,让我们以自力更生铰卫蓟、艰苦创业的进取之心疗,以敢于人心滇前,勇攀高峰的凌云之志辩,撸起袖子权,真抓实干思,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许危:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲空媳受,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录并荚魔:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年瞧汀,我认真思考之后癌,认为这一说法不无道理淌。我想可以从两方面来看荷,一个方面是从全球来看磕谩超,在2016年这一年琳办,发达国家主要汽车生产国密奈蹈,包括大型汽车公司爽嘛辣,大家对汽车发展的低碳化废柿钒、智能化镰氢、信息化取得了进一步的共识晚,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点拱,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中融。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话斯,但是说到了要害槽,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期伐龄悍,守成者将面临巨大的挑战”糠绘。而从国内来看晨妥坊,我从调研中发现挽,很多企业由“试试看”返拿,转向了“铁了心地干”徊抽警,把电动车放到了公司战略的中心地位殿杠。    刚才李书福老总讲的他的规划娄,到2020年懒文壳、2025年邪虾叭,电动车的比例要占那么大履瓤弗,新能源车占比那么大堪裁。所以他真是把这个当做了公司战略的中心氦。    另外抄售槽,在这一年当中每魄,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿磊鲍杆,一个是企业的研发路径在变化病亮梅,由燃油车的引进微镣票、消化芹分粗、吸收汝,正在转向开放条件下的自主创新绷椒兜,各个企业对研发重视的程度咀、研发投入的力度是前所未有的先。另外鸥事,由于我国电动车产业化走到了各国的前列帘,这样就给了中国层档,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会斗。另外倾,有一批没有退路让保,专注新能源汽车的新兴企业顾狗,他们没有存量的拖累堡加,他们的思想更加解放缺施,这些新进入者带来了新思路讥溺骸、新创意箍、新发展路径喇。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路箍峦愧,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路节将配,对我们汽车人来讲会有新的感触粪飘暑。    新进入者带来的新的发展路径捎擅番、新的生产组织模式迷,给整个的产业带来了新的活力激荷。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径持,我想这个影响是很深远的儒蔽。因此私哦,从这个意义上来说灰蚕刀,经过孕育期的磨合浩鹿,现在已经开始有所收获弘。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题谁拿蚂。    以2020年为结点坑,中国电动车将面临新的发展态势锯,我归纳了几个观点台借绞:    第一惟,进入2016年涂成,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期屉坎莽,在消费者购买意愿增强的同时详庇俯,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择蔬奴累。此时适入,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现笨。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿驳颊,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争橡玩。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候呵毒嗜,随着竞争的加剧抽眷鲁,企业间的差距拉大蒜玫胸,大浪淘沙的过程已经开始寂挫,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量氦。这种现象不仅反映在整车施旅趴,而且已经延伸到电池企业宠、零部件企业以及上下游整个产业链睛堵。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获晶驮父。    第二莱寞,迎接国内市场国际化竞争掸。可以预计政府购车补贴淡出之时肠,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日难撕,距今只有四五年时间了拢男。当前国内企业间的竞争只是一场序幕皋鹿憋,国际化竞争来临之时才是真正的考验燎兽。中国的企业必须冷静地看到廖汐,产销规模大哥,并不等于竞争能力强榷稻诬。我们与国外先进水平仍有不小的差距创每,重要的是技术基础薄弱推谈门、原始创新能力低多虾蚕、核心技术欠缺杯弛哆、品牌影响力不足豢溃,这些带有文化色彩的软实力禄谴次,需要持之以恒的积累钱僚恐,“非一日之寒”寂偿陕。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点吭,提高竞争力的途径辑,不是等待企业的扶优扶强肚,而是由政府创造好的产业生态纤,使优胜者在竞争中脱颖而出慑衫。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时辉藏惕,就瞄准了国内国际两个市扯棵こ睢,产品设计蝎、生产工艺蛾、产品质量都以国际水平为准雇,我想这些企业他们会相对比较主动监羡恃。    第三贝苫,向后补贴转型期的政府政策隘虐,在既定政策支持的周期内鳞,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配嚏葡省,是政策能否顺利转型的关键兔。政府的购车补贴是一把双刃剑啥,当市场竞争格局出现之后狸,政府就要特别注意瀑锤暴,不要因政策调整不及时而削弱竞争鬼木蝗。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础当段缺。因此冲锭,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上麻摆,聚焦技术创新箍谦荣,加快补足技术短板乔刷谢,提升电动车的性价比叮孝较。相应的羌,评价支持政策效果的窗口袱腑降,应该由市场规模扩张喝雇,转向竞争力的提升狈薯甜。    具体地看购车环节的补贴酗婚衅,应该适时退坡刮还,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术跋棺旅、降低成本的能量乏卑,造成优胜劣汰之势隶逃。政府资金应更多地支持共性技术的开发额、充电基础设施的建设笔。与此同时叫霖馁,非补贴性的那些“功能性政策”獭挞,例如碳排放政策拔华毫、燃油消耗量限值政策灭、零排放积分政策楔桥贩,以及购车许可刮、限制行驶之类的政策组合应及时出台邻俄,使市场产生稳定的预期驳狠磺。 第四肝劫奈,立足后补贴时期传诧侍,打铁还得自身硬赂活弄。    从十城千辆算起毒,各个国家发展电动车的时间差县釜,给中国企业留出了大约十年的孵化期送挽,这是难能可贵的嘉鄙令。2020年呛,作为中国电动车的一个标志性年份崎棘,将迎来后补贴时期妹跺。可以预计鞭扫,那个时候直接购车补贴将淡出磊识糜,但功能性支持政策还将保持瓮暮。在这种情况下什涵,电动车能否与燃油车抗衡超、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势兑傅小,将取决于这几年的行动卑绢列。    我国电动车是在较高起点上起步的抖葡,总体经济技术实力已经今非昔比纯龄喇,如果把握得当裸茫嗣,以电动车为契机腺,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观犯篓绅,企业应充分利用政策支持的周期歌誊窗,下大工夫做好三件事染级萝:    第一枪速,人无远虑镭,必有近忧传嘎课,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略柯,并加紧部署与实施请侠。    第二瑞鹊群,持续壮大研发能力女拷仙,掌握核心技术趁巫,攻下“不经济单、不放心喊许、不方便”一块短板钡吕桓,奠定电动车与燃油车抗衡的基础踞。 第三奇,以产品的品质博、品味打造优秀自主品牌婚俄,赢得市场的信赖凹。    第四梧,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的贫磷,就是在这个期间杉毛,一定要想办法在自主品牌上下工夫奈。我们的品牌实际上在燃油车上暇,很多企业下了很大的力量牧拌肚,但是应该说效果是有限的荷。而在电动车来说是个新的机会嘿,所以在这方面应该下更大的工夫杠厕巩,通过产品的质量劣鹊,通过产品的品味打造自己的品牌澳罢塘。    第五帽,要系统规划桥群上,及早部署“电动车+互联网”滴。今天的电动车之热双帛骋,并非由于传统能源的枯竭翻封,而是因为它有很强大的正外部性领。电动车的低碳化疆屡泥、信息化坦圣、智能化的潜在社会效益只有与新能源绕剖、智能交通短、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥复喘。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能挎老浑。随着这些方面的成熟焚,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题箍。信息化凯、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点份,这里有太多的文章可做藕控。目前辅助驾驶垮、无人驾驶已经走在前面漏恫,我想国家应该及早对电动车与分布式能源舷拾、智能交通鞘挟、智慧城市以及5G通信协同发展假、统一规划米如柯、开展顶层设计塑癌、超前部署锨藕蜂、抓紧启动房霸,引导企业的技术开发和基础设施建设衔逃伞,推进“电动车+互联网+交通”般桨,把阶段性技术成果用于提高交通效率腾钾、降低物流成本排、保证交通安全携伟,使其产生经济和社会效益胁。    电动车发展的大势已经不可逆转秒商窜,向前看垫,挑战与机遇并存信饯。如果把握得当晤俺,机遇大于挑战!    我就说到这里捞妻纽,谢谢大家!    (根据发言整理蜡,未经本人审阅脓粉。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备泄:李芳" "  全国政协副主席讣渭、中国科学技术协会主席巳、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来讽、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲词沫歇,以下为万钢演讲ppt亮点实录涟:    尊敬的清泰同志冕频撂、冠华部长派等挽、苗圩部长扮咎、解主任港萌面,各位来自汽车界的中外朋友们敌,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计蹋藏敢。上午抽点时间看了一下展览颅,给我印象相当深将,有一个很深的感觉虏,这十几年来中国的电动汽车持续发展瓷璃曹,走上了一条创新的道路楷舰,而且现在产业进入一个快速发展机遇期孔。今天这个会议的主题很好呢从耐,就是要持续地提升我们的技术能力牧判爆,抓住创新新局面洛。我想就我们未来促发展挤,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇饰疼,谈一点我个人的看法骇。从四个方面叉:    第一画秤,谈一谈我们这些年来齐心协力孝蜗,新能源汽车所取得的新进展多,尤其是2016年的进展特别明确新闲斜。    第二饥鳞春,回归深入基础研究菩副,提升新能源汽车的质量和效益溃慑。    第三判讲,新的发展趋势缝钳础、新的发展方向斗拦粟,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点前,随着人工智能的不断深入回倘频,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇景限恒。    第四巷,我们怎么样更好的凝心聚力芥,合力推动新能源汽车的创新发展狡诗,谈几点看法茶。    刚刚得到新的数据稍,有的来自中汽协会末、有的来自中国汽研中心洽,数据告诉我们办次卜,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆步,占新车销售比例的1.8%掇界郸,中国的保有量达到了100万辆乖处径。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个俗赌,这里讲的是公共用的充电桩等克,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家眷纠合。    我们的关键技术取得了显著的进步喝付归。今天上午我在零部件电机短、电池风强糙、电控这块花了好多时间衡淘,仔细地了解了一下情况然,确实和我们了解到的数字很相近吴。动力电池的关键材料发展进程加快夺、性能指标稳步提升经讼箩、成本明显降低匿荣木,从动力电池的单体晃阑搬、电池包斤、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进杉陕齿。一个指标性就是宝似,三元正极材料能量动力型的电池窗赌你,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤档,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心瓣猫填、有些争议枷,好多同志说薄葡佰,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标孙,现在看趋势已经很明显葛。我们特别强调的雄刑扛,氖眩块比能量达到了140瓦时/公斤刨补感,动力电池系统的价格创垃翁,这个价格现在也是保密漠,但是总的说起来明显下降盘淮,总的达到了2.5元/瓦时以下擞。动力电池的产能达到了100G/瓦时侠苫据,世界上生产规模钙,特别是在新型电动汽车的动力电池茧十,规模得到了很好的发展猴。    驱动电机技术也取得了新的突破宪识。特别是共性基础技术进一步突破辣,导磁硅钢护扔瘁、稀土永磁材料媳谰瞬、绝缘体材料嗅港、位置传感器墨,芯片的集成设计和电力电子系统脓五,取得了新的进展闭。我也了解到沫衅,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展然薪激。因此惠橙沽,重量比功率超过了3300瓦/公斤尘,电池峰值效率达到了97%猴韭扔,高效区达到了80%佩揣。特别一些新的设计啡寇咆,也对电驱动系统有一个很好的推动作用巴,比如说我们都知道惰,对于0—100公里的加速阔,对于电动机说起来街,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大碌,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候苦阔,就是高速公路上超车的时候涧壳,超过它这个临界点以后唾篓餐,这也是一个安全因素港。现在我们很多企业从两个方面侵史攘,一个方面先鹃,用双电机的技术来弥补后面这个不足稀,第二个酿疲,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力漠考,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展酷离空。    今年汽车界有一个新闻诞暖,第一个互联网汽车走上了市尘┢伞,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合慌静,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐耍,据说现在上汽的同志告诉我围唾蔑,每个月销售2万辆汲,产能有点跟不上了休尺疗,效果很好毫,上市不到半年累计就超过了9万辆统苏,成为荣威一个最大的销售热点碳脖。在互联网大会期间仙骨,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统鹊,搭载着北汽惶、奇瑞割犯、比亚迪轿车都亮相蔡某孟,首次开放了道路脓导,18辆车300多位嘉宾在试驶使恳,当然评价各有不同伤,期望值也有待提升判弹禾,但是勇敢的走出了第一步履,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿溶,做出自己的探索矗扦喇。    我特别感到高兴的是捎势,2014年我们就曾经提出电动化饭、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点反够,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索稗。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展靠,从汽车到基础设施陋,一直到停车场寿凰、充电站距小,包括各方面财税的支持喊,一系列的政策嗅。国家层面心,从购置陛较、补贴砰纬什、税费减免范奸龋、研发支持桅趴裸、生产准入冕呸并、业态创新函师、基础设施差,特别是标准规范方面擞定,都出台了一系列重大的政策措施费衬迁,现在看起来落实的进度还是比较好的斗郸。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论裳腻,这是一个开门的讨论途,许多外资企业都积极参与当中郴此鸽,对电动汽车发展邦肖、新能源汽车发展考未,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标钙,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面瘸,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现酒腐首。也是由于刚刚推出来劫层车,我觉得很好砂斡,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见炔踩,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见岭,使政策更具有落实性光令。    这里向大家报告一下滑,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革绰。新能源汽车作为一个试点的重点专项丘驾悼,实现了从基础科学到系统集成蔷皮老、共性技术集成鲤椭、示范全链条的部署犊,特别是在基础研究方面些娇瀑,加强了对基础科学问题的研究椿羚防。因为现在产业发展到一定程度的时候侗,要提质浩椭赁、要增效啃透,还必须要静下心来分、回过头来从基础科学问题上下手淖贤毕,不断的进行优化该瞧赊、改善猜,才能获得发展歪窝苟。特别是这次的重点研发专项怖芭,对于电动汽车智能化和网联化的技术漏,也设立了专门的课题宛涝狸,实际也是我们当时电机掂、电池掀崎陆、电控的“三电”之一藩,也随着时间的进展不断的转向新的重点慈辣免。所以隙,整个“十三五”期间的专项规划肝,将对六个创新链条赊喊,就是全链条一体化的部署鞠亮,38个重点研发任务喘令斧,政府加大了投入度晨啸,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入洪膛啪。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿茨导,首次突破15000亿挠雹,更值得高兴的是即,企业在这里边投入比例得到增强笆,达到了78%以上貉洽,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策将、加剧扣除政策有直接关系蔡创。技术市场的交易量也首次超过了1万亿抚郸,看起来企业投入的效率还是很高的闪肚抗。    去年我用过这张图(ppt)衔,这次还用这张图阮甘,对它进行了更新叛琶。由于时间关系牌,统计是1-11月底副闲秤,11月底中国产销量是402000辆胆凌桅,如果这样算的话卉,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆桶,中国占了40万辆薯,就是占了50%乖。到2016年底靶,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆肠陋,中国占了其中的100万辆赏及那。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力谢逗,也说明了我们国家对于节能减碳场合、应对气候变化作出了新的贡献暮菲。我们虽然应对气候变化调门并不高囊,但是我们扎扎实实在做每一步勺梳,现在无论是风泞会板、光侩、水狡、输变电熊绣,无论在技术先进龟、装机容量举、发电量都走在了世界的前列酷,这也是我们作为一个还在发展中的国家乓纫份,为新的发展锭娃、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献逆胶。    世界发展的趋势也是一致的寺,低碳舱、电动铃、智能化成为各国共同的选择猩。美国旗、欧洲壤桃歉、日本恳戎适,包括汽车企业福特信、丰田譬、大众都推出了它们发展的战略掇辅椽,特别使人关注的是一些大企业的发展计划巴,比如说大众推出了它的“2025战略”庇,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车匿快辰,销量争取达到300万辆急,自动驾驶要覆盖酗琅镰,在2021年提出全自动驾驶莱酱脸,电池也要进入大规模的投入碍。奔驰也提出了它们可持续发展的目标裤,零排放绦岗抠、互联猴、自动驾驶汽车桶泻凳,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力膊镀酵、氢燃料汽车容苛滤。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流劫、沟通剑,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式趟闹涛、增程式的混合动力汽车塑,因为他这里有基础建设的问题贫颗,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来镐,就可以有电的情况充电篓淮、没电的情况加氢错孟,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板孪痉跺,同时又实现了真正的零排放练丹粉。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai列,上次试驾可能还是8年以前凉糙判,我觉得汽车的进展枷,无论动力性韩泪、环境友好性荣、驾驶的舒适型都得到了很快的进步睫情,据说已经进入了市场靡断。包括通用也宣布了在2020年以前蟹,在中国推出9款新能源汽车馅绅。我这里想说的是暮吻铆,中国的市场也是世界的市炒炯酒,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的奇,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展拷沫、参与竞争部绷抽,汽车产业就是一个市场全竞争的产业夯,就需要我们来推动整个的发展娜栖垮,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺花。 第二输辛炉,谈一谈我们对于深入基床浴,着力解决一些新问题的看法陕。    对于电动汽车连,大家首谈就是续驶里程统,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志得浩,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的骏燃。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车办酬,一个明显的标志护句,实际电动汽车能耗是和它的整备质量江,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的景。如果说单程的提高电池的载量篙,当然加入电池的载量车子可能要增强坦牧,车身的增强就又增加了重量唾桂难,直接影响就是增加了它的电脑焚互。我们也看到一些装载高容量电池的寞,虽然续驶里程延长了患草哀,但是百公里电耗就明显的增加了娟粱。因此伤犁牢,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高侩睦惟,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的酣、合理的规划屏涝畏。首先翱寐吗,车辆运行的范畴富。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位掀娶,尤其是现在辫,我们应对大气污染莎堤搓,主要还是大城市集中卿,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑携痞。但是从技术发展上说起来傻点,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度瓜、功率密度和整车的轻量化碾镭,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准瀑韧邪,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程毖,这当然是市场的期望惟,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题册。    最近新材料研究发展很快喉,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用据钦。有的朋友跟我说莆,我们现在用的是石墨烯电池家冈,其实说用了石墨烯是对的花诞,但是用石墨烯全部来做电池赋么,似乎从科学意义上不太准确星广。石墨烯材料位,包括碳纳米管完,都有它优异的电和热的传导性能退侨,作为锂离子电池的负极材料添加剂琳,可以有效的降低内阻忻,提升放电的效率绢氛,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话郴姆澈,还有助于减少介质之间的电位酒,来减轻电池界面的腐蚀性缕伪退。从这个角度上看炔,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的婪噬,当然由于动力电池负极密度提高了绣,对正极材料也可以进一步的优化齐玲,在安全的前提下黔偿,所以也可以显著提高它的能量密度腾。但是由此而来带动的是全系统的技术进步努湘,就是说能量密度提高了稠舅,同样的电池包里面可能有更高的载电量杏,但是运行过程当中它的热交换量也会增加淡。所以在增加单电池和电池木瑁块功率和能量密度的时候剑,还要加强对于电池包热交换距离的研究憨吵世,来优化提升电池包整体系统的技术性,它也是一个相互关联的关系恕饲潮。    随着电动汽车的发展湃味,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计皋懈。比如说电池包往往布置在底部唇变,夏天路面的热辐射还是比较强的菩,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理慈潞冯,从结构上来实现电池包的冷却敝桑屯,因为我们现在冷却剂就是这样的痉闪,要把它放在迎风处孪促,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计狼廓乌,电池包也应该考虑到这个册胶,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理宪宝革。结合冬季放电的特征楔,我们还应该研究骨,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制嫌世,使它保持在合理的范畴之内胳惭,来逐步的解决冬天放电比较慢的吹但、容量比较低的问题憾浮。总之说起来苟,我这只不过是一个例子赁,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础闲峡匠、关键诫搁猫、整体的技术统一的来规划和部署穿冠幸。    上次百人会上我特别提出镣窝,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术蒙垫,带动汽车制造的转型升级替。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节迷,给我留下一个很深刻的印象概,我和苗圩同志都搞汽车的佳磋,过去我们焊一个车身500多块钢板茄该杆,用2000—3000个焊点接在一起叼,加工线上全部实现了机器人侨。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身拈合堪,一共就45个部件挞惨,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线讼,几个机器人协同操作适徊。板件和板件之间没有焊接伞,就是直接的黏接趴荣钢,加热黏接轨屁,远远看去就像搭小孩玩具似的偿,几个东西装起来昂钠。更使我感到比较吃惊的苔,现在碳纤维的车身懒,已经不需要在现场涂装了饱,有点像我们当年装修房子棚,先装地板再油漆申尖斜,现在用的全是油漆地板泉。现在汽车安装上确实有进步襄千,所以我也很有感触呸,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新咖次,需要轻量化材料的技术恃萄,需要轻量化的设计权猾串,需要轻量化的工艺涕飞,也需要轻量化的流程禾认渐。特别是现在的汽车产业喇拒,包括内饰座椅使用的材料脑肛悄,也尽可能的采用可回收赊簇、可再使用的材料丰铺,这方面的技术也在不断的提高葛颗姑,这个应该成为我们新能源汽车发展把,不光在车辆技术陷碘擒、而且制造技术流程方面全方位的提升温腿。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展亮彩,今天我很高兴郎忻淑,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车晶,更多的看到了我们一些倡玻浚,像燃料电池大客车的发展稀。很多企业大家如果去看的话挟,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池屯风湿,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料扰哄,比如说碳子木、交换膜舍庭、双极板汲闷,以及它的特性基础研究的进步密切相关掂活良。实际证明慈,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中内,也具有自己的发展环境的优势挤娟。我们要借助这个优势来推动我们的发展阶肚。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系酚,我们是不是可以考虑睫接埠,尤其是在燃料电池研发的初期臼横烁,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用驼付,这样可以有电的时候就充电俊、有气的时候就充气横,按照它的发展各取所需杉。实际从技术进步上拖,技术发展的本身翅摔磺,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用沤市,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展覆牛,对于延长它的寿命溺,对于减少它的燃料消耗骚吭,是很有帮助的韧煤。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用瓢藏,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用无,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处琴铃舰。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点撼。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域琳讲贰,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向朗峡头。当然它们也在考虑锚哗,我们怎么样能够更加适合中国的特点奴袄孝。我们还不能忘记中国还有一个优势伤,我们在电动汽车走向市场的前期慨疤烤,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用撂散刺,先在公共应用风菏粉、出租应用上去使用谰聊侵,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广恭汕莫,因为我们不可能全国铺开的建加氢站芬搜,必然有一些城市就可以走在前面韭,又可以来推动健康合适和快速的发展昆腥。中国“11?11”又是一个新纪录潦,信息产业案、网购变成了整个市场销售的主流剐需萄,我们看了看驼,2016年快递业高速发展拌,中国快递业总量超过300亿件匙翻庐,平均每天8200万件包裹走在路上卷济,用于业发展小型物流车清洁亩炊敞、高效的运营业应该引起我们管理者的重视魔。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领恨,有了高端引领就有了有序的发展朔,放弃了高端引领就会低端充斥穗祭,所以从这个角度上径甜,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色泥,争取使我们的汽车产业走上高端引领环、创新发展的道路上洞碱得。    在燃料电池汽车发展的过程当中辩,深入开展了国际合作坞司了。我们积极的参与了国际合作啪檄,开展氢燃料电池领域的技术合作狮,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目欠蠕,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议苔勉蕉,组织国内的企业懂狸,开展深入的技术合作尉。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织湾刨,定位就是要建立一个覆盖全产业链吧监吕、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织忱淘,在中国发起但并不局限于中国奋,积极组织管理以及运行机制毯落,要按照国际组织来筹备撤孔、搭建哆。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池糯,因为燃料电池实际用处很多抢嵌,比如在通信基站半劣坎、备用应急电源廓,随着我们移动通讯不断的扩大你,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放扇魔魔、包括更新赋瑞场,都值得我们重视稻惩杜,包括医院的应急电池扑、安全防卫崔,包括我们最近在研究深海运载竟脊毕,也完全可以使用氢燃料电池垄奋剩,燃料不是电池鞭礁圃,实际是一个发电机函搅,而这个发电机可以用在各个地方夹冷骗,最重要还是零排放的清洁能源切虱,效率高崎遁扁,能源密度也高慷档。 第三储少具,深思熟虑嘿箔,把握好智能化的新机遇股炬。    近几年来瞬,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展娶肃涩。比如美国屉叼兔,白宫推出了人工智能的新战略撅,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划陡晴,欧盟也推出了智能汽车的技术路线收谦,包括日本的创新战略规划览皇涕。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会秆旧妮,这个时间恶补了一下人工智能的技术氦羡聊。中国工程院最近技术指出鳞缺僚,人工智能即将进入新的阶段缉忙伎,人工智能发展有四眉、五十年代了碧痘撩,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展查仕。但是当我们信息化日益普及甲储裁,移动互联网墒鹅雷、大数据项、云平台的发展寡绿葛,信息环境馅、数据基础净锤、目标理念炕硷乘、市场需求都在发生不断的变化莆,将推动人工智能新发展虱钙,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段颗闯反。因此室枯,发展人工智能也有利于改善人民生活摔故创、提高经济发展的水平善、增强社会治理的能力负、维护国家的社会安全惧鞘抗。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图娇,但从各国的共同概念和我们的研究缎,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素稍探版。第一逃高守,要降低交通事故和伤亡人数暇精拴。美国的报告提出来敌庐午,美国每年有35000多人死于交通事故经,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的热。第二钢眷廊,要应用低碳挨忌奸、零排放潍、环境友好的运行环境玲瓦窗。第三侮豆肮,便捷监,要降低驾驶强度度辩,提高交通的效率程坎氨。第四翘,要推动共享槐贩,提高车辆的利用率迟锯。其实我们现在不得以所采取的一些限行方沸撮,包括交通的拥堵行,都降低了汽车使用的效率拎啦雾,所以从这个角度说起来咸辖,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的偶。还有亨,牵扯到公平出行彩洁弯,随着老龄化社会的进入挪,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展茬。    关于自动驾驶汽车研发进程瓦,好几个报告桑啡豹,有的人说无人驾驶速佛,有的人说自动驾驶弄霉了,有的人说智能网联汽车凄累赶,都提出了汽车发展的里程碑贫传风,我觉得无论叫什么汽车成,都是说了这么五个阶段哨,辅助自动驾驶沁盼趴、部分自动驾驶珊裳妙、有权限的自动驾驶吓慈、高度完全的自动驾驶阶段赂棋勃,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点笛奥,比如说在辅助自动驾驶方面擞,怎么样能使汽车感知周边炼复矛,科学决策倡槐弧,及时反应届。比如怎么让汽车能够与互联网连上炽详,最后有条件的自动驾驶还得考虑车梆、网烤徐供、路的联动侩福邢,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系沏殿,就是人羌、车汞寂、网喊笑、路的一体化衫。    辅助自动驾驶鹊黄炬,实际这些年是汽车界一直研究的重点忻,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多沪毁澄,有雷达昧填项,包括现在有毫米波雷达抛橙,摄像头涎非萎,对外通信系统掳妒,包括定位冕教。与之相应的舵花,刹车颊、油门献吝男、电子稳定系统侈汐、电助力转向等这些祟瘟,实际在关键体系上膜,传感系统夺柬、操作系统胸堡、中间和决策系统的研发济胯,其实这件事也不是现在的新形势眠,早就在80年代的时候渤,80年代后期就研发了防抱死系统就樊,实际根据轮子上轮胎和路面的关系博,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全嗜,包括防启动时间的空转睫轨绦,后来又有了电子稳定系统详,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度裸娟创,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展藐。    传感器用到汽车上就有了测距的警示去腾巨,有了它以后蝎诺点,在90年代的时候靡晨瓜,我在德国工作的时候迹电且,车里边就已经有了尾随自驾镣笛涵,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走侍噬头,不用担心魏稀。最近我看到了我们国家的好多汽车轨喇鸽,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应颧凛焊,一旦接触太近都会自动加一下速韭唤柒。包括我去年去参观长安特氯抗,他们也给我展示了自动泊车系统屏,实际自动泊车系统我们在德国工作鸵警,90年代后期时候就有这样的设想沉,2010年我到德国去访问的时候掏嗡完,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型廷绞急。实际很重要的意义了狙菱,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起惹巧怂,也得到了发展屋玩。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能伙画。    下一步就是智能网联善触。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西吮敢甘、看到自己看不到的东西耻,90年代初期的时候芬贡天,堵车情况有数字广播羞孩缝,数字广播就和我们一般的广播不一样公,随时可以呼叫堵车的情况癸同。后来有了数字地图和卫星导航淡隘,就形成了第一代导航系统昆驶哥,第一代导航系统并不知道路况的变化括,只知道路径的设计朵糜。然后就出来了联网的导航表,这也是这几年我们都经历过的事侗。上汽这次和阿里巴巴共同合作袖浦富,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张驳喇肯,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起供境肆,这样坐在车里的人挨蔡抄,通过导航肋履笔、通过云平台就可以获得各种各样的信息痞栏,比如说动态的导航隆锰戮、比如说加油充电站叼窖揪、维修以及各种信息的进入睡浚咎,使汽车的视野得到更大的扩展坊。但是真正要做到智能的网联汽车唐擦毙,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键邯,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来衫,这就需要我们把各种信息交汇在一起匿纯啦,来实现智能的决策控制躲差炊。这件事情说起来好像很容易啥,实际也有很大挑战辛。现在我们一个汽车里边有两寇境米、三套信息系统弊擞,有车载的信息系统架,还有驱动系统的信息系统泊妻栖,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通随踌扦,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程几秽唇,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯琴,人得到这个信息以后会做好这方面的准备巴,就是快到地方要进行减速粳秀,但是如果你让它自动驾驶的时候瞎,可能它就很早的根据外界的信息来判断窗,让它调整好姿态笨、减低速度唾宝蚀,进入转弯以后在弯道里边再加速澳毒统。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段实皑唾,这种例子比比皆是露。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体溜。因为我们电动汽车从电机经苍忌、电池男碳、电控开始罢帆,电控第一代做的第一件事湿,就是通透的动力驱动系统的网络体拜频,就是第一代的CANBUS系统思瞥额,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制蔷,从这个角度上说起来限,电动汽车是自动驾驶的最佳载体接距。    当我们实现了这些以后顷侈,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战香扯剧。这是我们常见的北京交通的一种情况蝗殴胚,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号诚忙,去识别各种各样的高通蚂那坎,做得到竿黄陡,但是不保险棵,这样可能我们就要有这些信号的发射器熔滥,让汽车能够知道这些情况虾我旁。如果再想使它往上走夯,能够实现部分的自动驾驶唾,它必然会应对我们的一些常见的极端情况镜供,比如说晚上的雨雪路搞,比如大雾弥漫的时候活肆,比如尽管天气很好荣磋,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰烷缓,这些情况都需要我们去应对石继持,其实道路上也应该有它智能化的装置必捷,就是说有自动的能见度感应器谐,应该有道路结冰的感应器榔,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全伺苯驮。我觉得自动驾驶最重要的还是安全莱,安全是所有发展的主流腥泌朗,而不是时髦裤膘担。我们在做任何工作的时候怖,必须考虑人是坐在车里最宝贵鲜诽顽、最要尊敬的东西霸冻髓,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全肉、人的便捷狸、环境的友好和共享雾。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统啦杭型,来推动我们的发展菩能较。    因此哄,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三牟杭馁、四次交流舶,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议钳,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构愤,这个架构的着力点应该在车载的平台额、在网联信息胳拌随、在智慧交通的发展匠镭,我们要重点发展的是车辆的关键技术骋、环境感知冕、智能决策窍、执行控制杜温,我们要对信息的关键技术拇玻毒,V2X通信筛珐飞,甚至于将来车对车的通信系统歌唉、云平台摩、大数据绵悲抛、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制恳势,这里也有很多不同的东西哎杆。我们还要对基础的关键技术亨,高精度的地图架粒抬、动态路况信息泼、综合决策和操作系统妊线。只有这样陕,把人结、车戌垛、网棱翔、路同步的推进箍蒲寞,才能够迅速的发展并猩肥,否则又会碰到先有车痢柬狗、缺充电桩的情况耙搭处,所以需要我们今后的发展当中更多鲁旅矗。与此相关的技术坏,检测系统翔,还有一些法律法规体系视,一些基础设施的建设订封,可能还需要更多的发展翟。 我们必须要精心规划耪、协同创新雹,来研发自动驾驶的新技术锭。    一踞搽溶,安全能粗剔、绿色乃衬、便捷檀、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标卫庇丘。    二奥,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉忍协邢,多领域技术的融合纱,产学研各方面的合作旧保,要着力推进协同创新港吮,这里边由于它是一个企业的热点裁梦,所以企业要成为技术创新的主体虑邦妓。    三绕胎,企业为什么要成为创新的主体讼?我看了很多规划焊咖,从现在一直到2025年惰帛、2030年泉慑史。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就苫,但是可以实现沿途下蛋泌亥,从过去当中闪,无论是防抱死系统蛔矩甜、电子稳定嗓睡、测距警示汲、避障反应赁、自动泊车都是发展的热点鹅诗吕,每个技术都带来了商业回报次急,包括我们在信息系统汀,包括这次互联网的技术深你,上汽互联网的实践米闯卤,也看到了我们翅,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高郴,只有以企业为主体戚剃,不断有新技术发展径,使它在使用当中获得使用斡,就能够推动它的可持续发展潭吴,所以它不是一蹴而就的事夸似,是我们长期坚持的一个任务甸。    四疥腔位,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体酞,新能源汽车重点研发专项要广聚众智恼纽、精心规划尝,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础摧汉刨。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区坛委霖,我也是觉得有一些东西包括基础建设虹旗翟,也应该放多这个测试区里面去吩笺,使它在真实情况下运行旱奔椿,才能得到一个健康和全面的发展问匿。    最后我想说狄恍士,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展示藏臣。其实我们用了十几年的时间实现电动化盎,推动了产业的转型诲损姐,随着信息产业的发展戳搁了,网联催生了新的业态狸,产生了新的服务业零告腹。轻量化带动的不是简单材料的替换惹屋觅,实际是对汽车产业的一种升级莆、一种转型椿,同时敲宽卷,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设集沫记,充电网服务体系的建设挪,可能带来何止几万亿的新的增长点惕靡甫。我回忆嚼告,在经济工作会议上总理说过一段话嗜华,“实施创新驱动战略的发展但溶,既要推动战略新兴产业蓬勃发展蒜貌,也要注重用新技术括、新业态来全面提升和改造传统产业侠轨,带动产业的转型升级纱。”    作为结束语我想说蒋,回归一下新能源汽车取得的新进展灯娘,下一步还是要全面落实政策祥绩、着力开拓市场澎、建设基础设施烫加哨、创新商业模式怠赣,把握好发展的先机氮顶。我们要针对市场的新需求筏高,深入基础研究短常,攻克关键技术钩唉首,完善系统能力偿,着力提高产品的质量和效益鲜。要把握好汽车智能化发展的新机遇芹,要系统的研究晃,精心的规划豢箔,要鼓励协同创新企业主体汹斯陡,大胆的尝试蔡霜,来攀登自动驾驶技术的新高峰聚,要凝心聚力峰,发动优势刑洪躺,动员各方力量锣,完善政策措施祭竟,营造更好的发展环境航耻司。    谢谢大家!    (根据发言整理纪馆,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉差: 陈理事长衰郡,各位领导堵吓、各位朋友结、各位专家鳖舰,今天很高兴跟大家交流一下我的看法莫胎桂。我今天的题目是四网融合点恼担,什么是四网蛊澈羌?交通网茹库、能源网吠、信息网控少吗、人文网玫杉。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具峭,电动汽车是一个能源的载体蜜兴,又是信息的载体镣,然后可以作为人文的载体慰。四网怎么融合搐亮盗?怎么发挥电动汽车的附加值姓?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦兢斗。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系捆,能源跟信息到底有没有内在联系亥冗赡,我提出一个储能熵理论供大家思考笨脯俏。    我思考创新的要素嗓接,要创新首先要解放思想苇鹃钒。解放思想要学习《易经》的精神啡什,又要学习西方文艺复兴的精神对敦。《易经》是一个太极宏画脸,太极里一半是黑龄香、一半是白俱暗,但不是直线赖惰赶,是弯曲的玻,黑可以变成白盼假,白可以变成黑概舰狠,黑中有白段苔,白中有黑甩侨拘,跟它对应的黑就是黑炽秋、白就是白幢。《易经》是变化犁心赫,有时上酪徘锤、有时下呸徒,上时不要骄傲自满黔侍,下时不要灰心瞄嚏身,是客观规律般,都是周期性的钾,我们在调整掳句角,要注意平衡动力统一尽蚂。    整体都是这样携晦,全局都是这样烧孙,今天讲跨界蓉纠誓,要学习西方的思想就是文艺复兴膛低。文艺复兴的功劳不是在文化阮琅、艺术等等苔钱晚,文艺复兴是解放思想姐。哈佛大学的校训追求真理胖彼。要把自然界的规律找出来解放思想苦表临,自然规律造福全人类镜惮。伽利略涸里,罗马教皇威胁他色,他不怕旗弓,他说地球起源被上了铁塔仇墟拇。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女姐,被叫之违反教义肮弟庆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师的,第一个米开朗基罗形磺,他雕出一个裸体的美男子殊寥紊,现在到处都是;第二个大师是达芬奇涛贾,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看潘坦沧,里面很不容易归滔瀑,从意大利借了很多达芬奇的作品姑筷。达芬奇不仅仅是一个艺术家耽暑膊,也是工程师;看他作品秦,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生肚,第一个从事解剖学红。    解放思想考虑全局的问题伙册汝。文艺复兴第一要全局思维涸,第二要有天人合一的思维林图寿,第三是环形思维甘鳖。要考虑全局思维瘫凉,今天做电动车目标是什么刺守沙?有什么经济效益棺、环保效益去、能源效益凡层头、民生效益雇,总体总目标要搞清楚轨疯届,一定要有全局的观念诬敢。特别搞智能汽车全局性更大缮句。另外要环形思维懊碗顶,要反馈檬。然后是循环利用的思维犊筹迸。    创新捐,我把创新的要素跟大家分享一下蹦缺逢。首先理念是创新之魂承透赐。理念有很好的氛围沏鞋磊,有了理念才有创意嫌剂,创意是创新之源辅溶。还有人才嚼衫,人才是创新之本酥。怎么能有理念独苏卯?要有很好的氛围铰淀,总结第一方面是合作精神搭,开放搽莎、合作娟、包容弄,双轮驱动扣活、增值驱动凤、市场驱动瞪嘘标,通过市场的倒逼妊常。然后要有完善的知识产权保护疥天囤,还要利用网络大数据给我们带来的好处匹弦但。今天创新制高点是跨界融合祭闺。跨界包括国界的跨界和地区的跨界捆。“一带一路”我认为是跨界融合茨肆墓,一带一路是西方的伊斯兰文明哥,还有它把科技隘破瓷、技术帘炯熬、经济镶、贸易连在一起暑,所以我们要发扬一带一路的精神光赡。我是福建人也是漳州人莽,一带一路开始的是执仙纾和下西洋变赎。我们要跨界融合吻水。    我接着讲智能汽车妹松。智能汽车首先要有解放思想斧冀金、全局思想考虑问题萍梧筒。三个C媳氢诚,第一个要连接起来抛氢,第二个连接是要协调要合作钞梗桃,1+1>2僳瓢伪,那就是《易经》的精神碎骑。第三个委棵,今天的连接是移动的连接肌轿,还有MOBILE妒赌葱,MAN TO MAN浦宠、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来俯衅檬。    今天电动汽车很重要的一个瞥奢,大家买得起用得可靠酿稻簿。智能化以后磕级漂,因为有各种各样的基础设施和商业模式翅棘,我不展开了丛胎。    从电动汽车变成一个智能的汽车佛悉,从智能的汽车再变成一个智能的交通脐迸佛,从智能的交通再变成智慧型城市赫。我们附加值可以产生很多肋癸评。根据《易经》价值精神抖堵粉,通过交通网理、能源网鲁呕互、信息网股膜、人文网可以产生无穷的价值机会郊成绿。利用交通资源的全时空动态感知庞滑侗,交通工具的全过程运行管制琶穗,无处不在互联授酵、感知忌门拉、管控和服务潘诺。    怎么布局捣媚?怎么把电动车进一步变成智能汽车售相,如何布局智能网联汽车技术妈炔深?我认为却磷,不但对中国缆航,对全世界都做出更多的贡献蓉构,第一是制定网联汽车法规标准恃菠痢、智能技术慑屠喂、环境顽群、HMI技术迷别敲、空置执行技术防、智能网联的实验皆矛、网络和信息的安全搓负篇。    怎么做到网络和信息的安全喇僚?这是一般的云茅,怎么把一般的云变成安全的私人的云棵馈愧?有很好的结构没,处理器韶粱庐、传感器诞沦,不能把所有的数据放在上面可能要分层次抡碘。第一是收集材料凡顽,就地处理藏褂。第二是从收集材料到云之间要慢媳传,一个是单点控制券豁卧,能量控制或者功率控制笺良。一个是多点控制罗煌警,能量控制或者功率控制陡幕炔,这是全局性的蛾。要及时处理夏继,要经常互相认证对物,变成安全的云捷。    跟大家分享一下我做的一些工作袄必。怎么从理论上去证明这个是可持续的磁?我一直在思考所有的工业革命惮伶,基本就是能源更新茂。第一次工业革命茨歉卸,瓦特发明蒸汽机湍,电话落抽。第二次工业革命洪猴朝,美国抢占先机瑰面盛,电气化妓丁默,主要能源专项与信息建设私。现在第三次工业革命来了乌,中国能不能抢占先机煎?我们要做新能源圣狸食,信息大数据时代邯伟骆,我们百人会能不能更好地发挥作用钎煎?今天早上的研究会很好阑欣吭,我建议做一个尝试的机构颂贯,每年召开百人会国际研究会议碴,形成品牌绘敬。    信息跟能源能不能有机联系起来呢供发?我提出储能熵的概念坝柒。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量财绣。一个系统里面假如是孤立的盒、系统是不可持续的卫,一个是做功睛甭际、一个是废料是不可持续脚。如果是物理系统惧射,分析储能熵极斗,熵代表可以再利用隙。总的来说疤澄革,一个系统熵不能增加欧拈检,熵要减少粉,熵减少系统可持续氦。熵是储能熵绥泥,熵是不用的熵淋,下一次可以用贰。总的来说熵是在减少撬钢。    包括中国的历史淬髓亮,中国封闭的时候中国就不可持续惮,中国开放中国就可持续干钡荆。近亲繁殖以后熵增加不可持续好渺募。系统要做可持续性关势矫,系统熵要减少笺吴,你的收入不能是单一的人科菏、不能是孤立的系统龚晾。因为一部分是做功骏汇,一部分是废料烈翘,从废料里拿出来秀苏,通过证明熵减少俗推。从废料里面可以再循环夯,那么你的系统就可以持续了题讲椿。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来惜汐,后续需要时再利用的能量的熵菊桨奇,通过储能熵概念的引入菲吞,希望用来解释可持续系统的演化过程蘑。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态凄。    综上所述剁凛,不管系统是生物的或人工组成鳞泪阶,维持系统发展的条件具有外界能量的输入卡扁扰。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞讲住,而这些系统工程特点是坦赦,即使在系统研究过程中热送,一个熵有增加的过程鳞辖傅,总体在系统不断迭代发展的过程中返,系统将进入熵减的状态瑟迷,因为系统具有自己生成复熵的能力赣,从而保证了系统的可持续性榔诧琼。    应用在电动汽车酵酗俄,这个是分布式的发电亲楷,这个是分布式的负荷感咕睹。电动汽车就是分布式的负荷脖挛椽,还有分布式储能亥敛,电动汽车有储能浆辈眠、有电池凛枢急。电池可以双向的料蹈伪,分布式地发电函画媒、分布式地负荷娶肪茧,在分布式的储能纷琴烯,这三个系统可以持续签掀杠,这是我要证明出来的掸蔽寇。我证明只要你的熵是减少的内。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望据挖。    感知腺、认知篙墨桓、行动勾,不断可以纠正人的行为爸纪,比真正的司机还要好导嘿灿。    最后苇歇敞,希望我们以后的交通系统是舒适的孪、生态的解莎忍、方便的和安全的共忿勺。要做到这一点受,什么是成功芦犬坚?因为里面的成功是3个S郎馈,SUCCESS粕,在S师瞧、E里面画一条线都是欧元跟美元雇祁角,今天是国际合作湾案始,虽然人民币还不是桔涵钒,是一篮子化的勾蓄,人民币准备好了艰窗。ESY就是人民币栖。    要有六个眼睛忙碍,有四个眼睛不够掣宏。第一要把眼睛放在前面解放思想篙恕瞳。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维褪某,电动汽车下一年布局市趁ⅰ,也要有前瞻思维纲掠陕。眼睛放在后面汲取历史教训溜炉断,要有全局观念舍每。要看到旁边的需要喜。然后要把眼睛放在右边学习欧美阿亢,不得不承认高端人才密集地在西方截。所以把眼睛放在西方学习十谭,它沉淀了100多年缉。四大发明中火药是中国发明的帝侈罗,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的汰富白。全方位都看到了跋,所以英文眼睛叫做EYE夺。第一个I是Inspiration伐沟呐,有了激情可以有想象力柑哨辩,然后有创新级面查,但一定要融合莆,一定要集成勘。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题栖定玲。科学要把自然归结起来灵浩,工程有十几种汗瞬,要把科学浚卸、技术珐虽、管理结合起来那就是工程售扮寺,那就是要集成绥庙娩。特别今天要跨界地融合笑公、跨界集成拔试,这样才能实现矛虱虏。但没有钱也不行似估驶,今天招商局也来了很多金融机构棚配,要融资氰丁。    谢谢大家!    (根据发言整理烩,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团:李芳" "   回顾已经结束的2016年便氮,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展瘦。在政策的全面推动下盛恳谢,我国电动汽车年产销量再创新高欧级苦,达到50万辆左右弹巧,充电桩数量达到20万个赶,遥遥领先于世界各国柿。更为可喜的是氦喷,在规模市场的推动下电潭孟,技术创新全面展开泄,技术进步全面加快荆埠拼,正在全面逼近世界先进水平任脾鸵。但是巾劳,在这大好形势下逝堆,质疑之声渐起携累屉。比如浪,我国电动汽车发展主要靠政策推动弧滦谢,能不能持久伶娜糠?政策是否过于宽松百,以致于出现骗补情况舶僳酱?另外惺斥憋,由于发展形势良好豢贬,一些激进的观点也在抬头崔毫。比如烤林,要挡住国外产品进入中国市承铩,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车请吩,准备放弃传统燃油汽车堑率。    作为一名资深的亲历者几轰,笔者认为唇,在这新旧年度转换之际书培,有必要分析我国电动汽车的发展形势容恐,梳理其发展历程堡,以利于业界对形势有清醒的认识另、清晰的判断勒内坊,明确今后的行动方向诲穆惩。    一脯伪、我国电动汽车发展形势良好    当前陋,我国电动汽车发展形势良好刨逗笛,主要表现在两方面适两:一是电动汽车技术创新全面展开惕,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快教炯缕,技术创新和商业模式创新层出不穷衬盯馈。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面佰补,比亚迪恐挤粹、北汽末哄辰、江淮戒倒咀、上汽等都推出了极具竞争力的新产品辆。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车类宋,而是专门设计的电动车睦辛劣,续驶里程达200~300km甚至更多萝,能效明显提高剐铺巳,动力性咆屑泪、平顺性捐、舒适性捞辆、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平顽录。事实上恫巢,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布癸江,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市拳虑。另外地庭,我国电动大客车产销祷、应用占全球份额的90%以上仙反始,技术达到世界领先水平拉霸崩。    在动力电池方面挖,我国产量已超过日本绣镶、美国砍、韩国被,跃居世界第一武,且市场份额超过全球的1/3慌。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面翻掀洗,呈现高能量比芬、高安全性武钦、高功率比等各类动力电池全面发展的态势玫碴。同时捎曝,产品水平迅速提高睡,与前一年相比杰,平均能量密度提高30%弥伤,成本下降30%左右硅。    在驱动电机方面角段姓,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机斥堕风,总体性能进一步提高次巍,成本下降30%左右暴孟椽。在电池管理系统胯艘、混合动力系统峭棘傻、电动助力转向痘、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面闭路房,也都有明显进步杉。    在基础研究方面派晦,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌桓孩弓。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展弛,电池热失控藩答、硅碳负极材料缅翟乏、耐高温隔膜等基础研究进展也很快劳。    2. 充电基础设施建设加快甩毛,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下萌,政府有关部门出台了实施细则愁,多个地方政府建立了城建萌、电力垃、规划等多部门联动的领导机制姑钾,大大促进了充电基础设施的建设速度请犊。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上酣,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计懈,我国充电桩总数超过20万个耙,远远领先于世界各国馅。    在市场带动下迁操奉,技术创新不断涌现翠钠藏。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术栏、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法华、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术妒苛盼、节省设备投资的车端交流快充技术其、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用口梁届。    在商业模式创新方面嚏肋,呈现出各类优势企业多种形式合作孟坍,加快充电设施布局幂南虾、建设卜猾、运营的趋势扩。众筹建桩背、合资运营物悸茹、利益分成等运营模式迅速发展鞍,公交车怠、环卫车牛担煞、物流车膝、出租车艰、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模坍寇现,广告推送臂拷怀、免费无线热点接入等增值服务开始出现钢假窟。    在互联互通方面思涧米,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施拈贫,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段躬癸,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成怪参客,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定沛簇版,以企业级柬、城市级监控平台为基椿荨,与工信部新能源汽车监控平台实现数据社、信息互通的国家信息服务平台即将建立面。    二访、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说遍,我国电动汽车的发展道路与美国泼急雌、日本愤墙姐、欧洲等国家和地区有所不同捣谦,主要区别有两点卡将。    一是政府干预模式不同排。我国采取的是政府强干预模式姑浮,政府进行顶层设计蓟挛告,制定国家发展规划谢,多部门联动制定全面的鼓励绕漆、支持政策完顺,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车阀,在市场发展中不断加强研究开发敦讥,技术水平逐步提高;同时桨诞,充电基础设施建设逐步完善丘疤史。而美日欧政府多采用弱干预模式甲,政府支持共性玲滩赴、基础技术研究瑟伴,给予一定的政策际外赶、税收优惠镶,逐步培育市撤碌ぁ;企业则根据自己的战略规划填,首先研究技术焊谭,同时有选择逃登、有重点地开发产品橇。    二是企业战略不同秃。我国企业多为在政府引导下被动式发展单,初期技术积累明显不足饭袭靖,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显驼撇,产品方向受政策影响大丝,各企业虽进度不同丝琅侩,但呈全面开花之势附梢鄙。而国际大公司多为主动式发展蔡,厚积薄发概紊舍,技术有所侧重计,产品形成特色窜,如丰田的混合动力和燃料电池倘喀、日产的纯电动琅罐、通用汽车的插电式睫丰辖、宝马的碳纤维轻量化技术等伞烤衰。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点的律剑。中国模式的优点是市场拉动技术发展放确投,不受油价等其他因素干扰顺富,迅速形成规模市趁ā,全产业链技术进步活签,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟青,发展中有不协调情况肌,如充电基础设施滞后欠癌熬,部分企业盲目跟随帅,发展不扎实潭褐,少数企业以谋取政府补贴为目的递芳,甚至出现骗补情况竟触。美日欧模式的优点是技术扎实榔,发展均衡;缺点是市场发展慢屯伦,产品更新慢肆旱,影响技术进步哭镜,受外界因素干扰怜并镣,如油价低迷则市场难以扩大胺。    笔者认为拧飞辉,中国模式适合中国国情速。我们不应过多盯住充电难拳、骗补等不协调现象敝来,而应看到正是现有模式才能形成后来居上哩、技术追赶的大好局面缎。从另一方面讲纲乳尘,中国模式也有赖于我们的制度优势卤,只有中国的强势政府才能如此运作雷,很多外国同行都很赞赏惭肩、甚至羡慕中国的条件仕换。    另外弓伦,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面畅泞燃,近两年有明显变化项冲不。目前已经形成各大公司都在研究电动技术抵、开发电动汽车产品碎统,而且各种技术路线都受到关注的局面典弯。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出鹿。中国各大企业都重视电动汽车没有错涝劝柒,在现阶段已不能算分散重复甜,但难处在于电动汽车不好做凯,需要有很强的番朴浑、全面的技术积累和投入潍甫。那些技术实力不够的企业汝说,在电动汽车这个高难度“弯道”面前换典,不应存有“弯道超车”的侥幸心理胖陛,而应准备应对“弯道翻车”的危险龚。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过修掸健,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时尺铂卉,可分为几个阶段荣嘛扩:当市场份额超过1%时啡盾佩,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%湾撇躲,则意味着市场条件全面成熟桅媚。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年硕码驹,又主管我国科技工作多年惺闷寺,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结散。    对照电动汽车的发展隋腔,在我国湾,市场份额已经超过1%;在美国和日本史克,即将超过1%嫩卯嘎。这说明户陛宝,电动汽车技术正在接近成熟箔。笔者冒昧估计哭,大约再过5年左右时间仙妥遣,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题辱躬得,其他性能与传统动力汽车相当童,加速性优于传统动力汽车场杆韦,成本的差距大幅缩斜蒙搿;再过5~10年时间犊绰,电动汽车性能可全面赶上谓立兄、部分性能优于传统动力汽车立雾,成本与达到当时排放雾钡、油耗标准的传统动力汽车相当尘顶。但即使到那时窜,传统发动机也不会消亡堪触,而是电动驱动与发动机平分秋色陶徊摊,或更多的是融合发展乳贩。基于以上估计乖,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车程,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车长,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展杜菩垂。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作颂,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理蒋房兴。2009年七幕彻,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研副,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告鹊林。回首往事慨惹,扪心自问甘刊廷,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的叼毁。至于些许不协调现象缮苛普,是产业发展过程中的必然刑,是白璧微瑕性檄、瑕不掩瑜膛氛宠。笔者断言唇茬,按目前态势再发展10年怖弥危,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界冯福,并以此跻身世界汽车强国之林猎。    三喘舅剑、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一霸,整车生产企业要更重视电动汽车抖。首先要制定好发展规划和生产布局肆魔币,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视缮碗,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调坚温帽,不能两张皮廓鲤替。其次要重视研究与试验颊,需建立完整的苹、一流的研究和试验体系袖挥瞥,规呐溃和水平应不低于传统的发动机和传动系统孰瓮陕。电动汽车相关技术发展很快撕蔷,要靠自己去研究发展彼汤币,别人的经验会很快过时媳淡,更不能只靠“挖人”搞产品词菱叔。再次要全面布局前姓芥,围绕全技术链开展工作卵,不但要重视整车开发硷樊啥,还要研究电池和电机聊飞,重视电池管理系统什,这是当前我国的短板辉华扔,此外还要注重轻量化和系统可靠性咸列玖。    第二胺侍,要建立相应的零部件体系藕陷素。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱涧惭帆,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的穿楷,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展媳兢茬。    第三申,要开放发展龚南。需鼓励镰瓣、支持合作伙伴引入先进技术和产品母钞,像华晨与宝马伙、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好参狄团。历史将会证明握,开放发展电动汽车会比关门发展更快鼎羞颇。更何况奇,在全球经济一体化的今天枚,关起门来自己发展是不现实的寺同。    第四搏嫂,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作叉。今后相当长一段时期奇兴,将是传统动力与电驱动并行发展蠢即、融合发展的阶段螺,单搞电动汽车很难成功榔蒲块。对于只做电动汽车的特斯拉幸居拎,笔者并不十分看好透鞍。    2. 对产业界的建议    第一乌,要加强合作擎。需沿产业链舌咳巫、跨行业合作浩,整车企业要与电池企业抄牟、电机企业返晨、其他电动系统生产企业深入合作惋脑破。以动力电池为例拓,需要电池设计与正负极材料练、隔膜混、电解液荒提妮、电池制造装备蹬拓、试验装备疗、电池管理系统全面合作菊。优势企业和研究单位要分享成果裁,互补短板壳品谐。我们一定不能辜负当前大好的市场条件彪徐卧,要形成轰轰烈烈的大协作局面柿瓦,合作创新袭,百舸争流烂,才能迎头赶上并超过世界先进水平陶。    第二颁茬,要注重实践佳恒。汽车产品与其他工业产品不同狸,一是使用环境广且复杂鸵勉瑰,二是生命周期长袄,三是对可靠性侠晒萄、安全性要求极高筐旁核。这些都决定了仅在工厂顶、实验室不可能完善产品搜炔漓,必须通过多轮的使用实践耍乐。与电动汽车产品研究开发相比隙,充电过程更需要实践从差。像电动汽车充电过程这样长时间腑、高电压坎、大电流软灯呢、室外惺努、无专业人员值守的工作状况深,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验厢希辞。    第三涧伍兽,在充电基础设施建设与运行中馈持釜,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善相。充电基础设施建设是一个新行业蚂盗坷,在管理上涉及电力诺锹、规划稀、城管沟玻趟、工商管理等多部门罗,权力交叉贪木,管理流程各异;参与者涉及各种所有制路戚,利益主体错综复杂僵襄扛。单靠一纸文件不可能面面俱到违室忻,必须经过相当长时间的实践芯撑,完善流程岗死,积累经验邓。    第四小,要加强标准化工作剐露。领先的研发黎镁称、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基聪湛盘摇,而及时总结经验荒间鳖、制定标准又能为继续实践午凭囊、创新提供重要保障扮诡强。当前冕画粗,恰逢政府推进标准化工作改革裸撂虫,要求标准化工作密切结合生产弓闺、创新实践互,要求鼓励发展更灵活加、更接地气的行业标准豪澎、社团标准步裙继。对此偶,业界应给予足够重视辱。    3. 对政府的建议    第一荣,要保持政策稳定卸。正如前文所述藏阂,我国政府的强干预政策非常正确摊卉谎,发挥了制度优势愁,已取得很好的成绩顾,应该继续保持报。电动汽车的发展涉及多个行业墒,需要长期积累订具,需要几十年的时间才能成就大业汹毛,切不可存立竿见影讲嗡坚、一蹴而就之心剧佃姓。    第二胃,要及时对政策进行微调和补充完善谈。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列城,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴凭畔身,又由于此项事业发展快刑铂韩,新情况点、新问题侥恐、新技术层出不穷嵌,因此及时应对耪、调整将、完善是必然的按钒翔。    总而言之慕歇哎,我国电动汽车产业的发展已走上快车道坑江蚕,迅猛发展正当其时局。笔者衷心地希望朝野上下竭抛、业界同仁能认真努力工作持,自信且坚定发展旱姥。假以时日底,我国必能引领世界电动汽车技术潮流础醋览,并以此为契机文辱檬,跻身世界汽车强国之林记赌。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲碧港:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年胜狙,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年擎腑。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题滥沁耙,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日闭呻凹,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示割堤。    他认为劫,现阶段梆鞠,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题汕吼,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配亩鲁孺,但从长期来讲侈,新能源汽车技术发展路线要从电动化可咎、轻量化熬崎、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合哩黔痉、轻量化与制造生态化结合炊跺、智能化与网联化结合鹿聚。    尤其在电动化方面苗耿,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车侨半,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力蔚静晃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力底,就是家用主流A级轿车临需,在性能价格比上与燃油车竞争呈似。目前全世界都在朝这个方向努力拎,如特斯拉Model3虑盒、通用Bolt虱,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车坞切苛。”欧阳明高说廷特挠。    欧阳明高说俱懊较,但要满足这个要求酒栋成,电池必须降低重量镀凛、体积以及成本抖簇井。此外弗,电池的比能量必须大幅提高劫玲抠,达到300-350瓦时每公斤媒,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标效。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知莎唉畅,锂离子电池发明至今只有20年坏斜,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年鳖犬,2007年第一次在日产聆风上开始使用唐猫,可见动力电池的进步非常迅猛瘸奢痪。”欧阳明高说纳穿,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期放输。    但此前乳笑府,主流的观点认为彭,纯电动车跟其他类型电动汽车相比荒输能,从性价比来看逗祥,其优势主要体现在100到150公里的里程范围体,但现在随着锂离子电池技术进步梅辖,里程提高一倍开翠悔,即在300公里的范围内入猫,仍然在性价比方面有优势何。    从技术上来看冈,在单位重量擎贩端、单位体积下储存的能量越来越多沛乖步,成本越来越低搪钒,才能体现出电动汽车的水平和技术绩。    一个好消息是裤匹奥,我国电池成本每年大约能够下降20%税胳搭。据介绍老勃蚂,五年前叉,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元巢,去年平均价格为2.5元左右联隧艾,2016年为2.2元持,考虑到大量的电动汽车是大客车阜胃居,其电池价格相对会比较高一些德好钮。    “现在国内开发中的电动轿车雇馆另,最低的系统成本在1.3元每瓦时堑犁,单体成本在一块钱左右物。美国通用Bolt电动汽车涤提鬼,单体成本为150美元一个千瓦时澈。”    如果按照这个标准怕粕韧,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到里犀睹,但是按照现在2.2元吮,逐年减少10%到20%谷,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现监。    “加上循环再利用做到1元煞磺,也就是说祈炮缉,一千瓦时电池一千元人民币之内慧该,是可以做到的倾汾。”欧阳明高称膏救荷。    对于具备性价比古,想要具备商业竞争力的A级轿车来说牟,现在一百公里约耗电15度弛坦,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内朵,接近10度电一百公里矗麻。    “要实现这个目标白搁刻,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗雇。目前电耗的降低空间还很大稿墨惰。如果能够实现上述目标扣豆丛,一百公里的成本约在一万块钱糠杏豪,如果电池能达到300公里就是三万块钱亭季挪,考虑到使用周期内省电和维修省钱靡,将具有商业竞争力旗登吞,这是电动化下一步最大的目标袭。”欧阳明高说息姜矮。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出请杀葛。纯电驱动真正实现产业化是在2014年劳据实,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长箍顾贡,但仍属于比较粗放的发展模式彼啤,今年电动汽车发展逐步趋于理性拼颓观。总体来看从晾匆,走到今天哪,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位吐门缆。”欧阳明高说腔。    事实上趁靶,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一歌芯瓦,由于销量超过全球50%以上谦楞,在国际上引起了强烈反响茄,无论是政府还是厂家侠卑翰,都感受到了来自中国率先发力的挑战荚筋。更值得注意的是朗抢苫,2016年如德国大众和日本丰田踏堆桔,纷纷调整技术路线溯钩,加快对纯电驱动的转型蚂彩玖。    不过附,纯电驱动的战略目标咳蔡,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展水诫。对于混合动力技术来说僧馁谁,传统的汽车强国奔、汽车大公司比我国更具优势下陶,如丰田路线就是先做混合动力凰淋炭,再做插电混合和燃料电池纶闲。    由于我国率先发展纯电驱动锰,带动电池产业的发展达到了世界前列竟持芹,电池产业规模达到世界第一纠劫脑,总体水平位列国际前三昧,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平掳,我国的动力电池产业链淘晾俊,尤其是电池材料瞧仆承,如正负极材料扭,在国际市场上的占有率第一柒。    “在此基础上尺尉,我们以纯电动力系统(电池都、电机财、电控)为基础平台鞠劫取,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利烦让。”欧阳明高说钦谴揭。    据其介绍壳活谎,目前我国插电式技术发展已经取得进展斧旱咸,比亚迪秦沮、唐喷捻瓤、上汽荣威550渭,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力籍爱,无论是发动机方面耻跨钙,还是混合动力装置上磁,都取得了突破袭。    与此同时外尖,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展蹿半,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力喂。    “这是一个渐进的发展过程潮,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争尉。”欧阳明高说庞屠,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项扮,有效的回避弱项竞争叹层犬,有利于我国电动汽车产业的发展茅醚访,到2020年之后昂闪,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进广、同步竞争僚搜惫。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌歧:李芳" "  编者按舅桔:产品价格区间一下提升了近40万解理,这对沃尔沃来说是个不小的挑战握关。以安全环保为标签的沃尔沃括播滇,产品质量是其立足之本壕歼乓。无论是国产车型还是进口车型长,质量都要做的和安全环保一样好节悉巴。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑解淳, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值刺史雷,安全与健康至关重要饯,但在中国市承,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺山。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家匙送,到底该剪哪一根线钨?我心里清楚垦题届,如果我剪错了徊达,我们可能就崩溃了跑。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态呈鸥芜。在2015年整体经济增速放缓凡妻艇、股市震荡壬、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下瓤枷,2016年的车市本不被看好潜慕。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声佰捂。1月6日扁品蜜,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售豌,沃尔沃对此解释为毁欠哇:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器馆匆春,更是提振销量的助推器骡焕筷。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号惜操熟。   6月1日雾,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职陀委揉。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年哨,具有十分充足的销售经验提芳。但用他的话说沛虐秋,他来自一个很小的市潮良痢,很多因素他都不具备蓖毒。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲护孟,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状鹿司。6月1日入职嗣,用一个月来熟悉公司的现状箩摄,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”套藩。然而现实终究是骨感的陵监拭,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆舞伴,与去年同期相比仅仅多卖了339辆派草全。   “做决策就像电影里拆弹的场景驴差绰,我到底该剪哪一根线呢螺,如果我剪错了贡居,首先所有的投资会无效坚幌虏,其次会影响经销商的士气汇。”陈立哲对我们坦言郡伸侧。   他这样的想法并不让我们意外眉篡,台湾市场与整个中国市场差距实在太大伙抢。在台湾街,陈立哲要去走访最南端的经销商甭盎慈,早上出发中午就到了弓别,但如今这种管理方式已经行不通了倪踌。从前陈立哲的团队只有30人石吓盒,现在变成了350人玲昧仁,他说现在同事的名字都记不完闻权。   “就像牌桌上的一个赌局剧兑搅,赌下去有可能是回本的拆,也有可能就全毁了固,所以我每天都在想我到底该怎么做把。”每天该怎么做揣痹歇?这个问题陈立哲问了自己整整三个月凤蜂。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的鲤临梨,才能享受最好的固谓巍。”这句话像是说给陈立哲听的划。   2005年惧憾,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时乒废,沃尔沃一年只能卖1024辆襄,一直到2013年5000辆的水平慨碧让,再到如今年均一万辆的表现韶偏,对于台湾这个小市场来说钝篙,陈立哲做的足够好沧轨,他对这个市场有着复杂的感情避羞阀。   调任中国市场做销售一把手革来魄,陈立哲说这很突然捣讽,他来自一个不足以领导中国市场的市场久。对于中国市澈獯可谩,他还不熟悉价宦,做市场工作要对文化矫胸赏、变化贾、趋势有充分的掌握鲸,这最重要的三点陈立哲都不具备烈,他唯一能做的兴郎枢,是在最短的时间内了解中国市场的刚需堵,相信身边的工作伙伴暴,组成一个高效率的团队戏煌地,去解决各种问题铃箔烷。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后拳面,首先做的是内部调整段舜惫。通过不断累积分析过去几年市场的动态攀,了解在什么时期使用什么样的手段谴碌,反省问题所在纽,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤逼。面对三按寸绿、四季度各项费用的下滑理思胳,倾听团队的建议美称狡、做出准确的决策韶、将优势资源注入到最需要的地方富晚蜂。最后将宝贵的经验分享给所有人戒,把力量从点扩散到面灭就,从四个大区为,再到全国鬼燎。   “所有的成绩都是依靠团队取得的饯,我只是把预算双坷伟、时间等安排在它本身应该发生的场合秤。”陈立哲表示裙:“我不是在讲官话苹郴,只是借着这个机会感谢大家皖孝。”陈立哲相信拾,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的铰据。   内部调整告一段落硷侩,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上燎韧。“我发现从销售品质到经销商的种种问题尸。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间囊,一下跳到80-100万娟,面向的客户是完全不一样的哨控。很多销售遇到的客户都是大老板级别的穗,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心可,还怎么介绍产品碧甸踞?这肯定是不行的艰传。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门熄,“与高端客户接触戮匿,销售不能觉得自己比客户矮一截纤届际,与客户要做朋友琅会,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品瘟炔牛。现在培训课已经开展了实战模拟环节掇,我们在资金有限的情况下做到了更好碧爬。”   全新的管理阶层厩擂,有限的预算很,面对重重困境筒请伤,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高委菊桅,8-11月均超额完成销售目标褪蔼。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩鹿,最紧张的时间纱。“我有我自己的节奏略仆堂,我给自己两年的时间花,两年后才是真正和主流市场之间的竞争垮。”陈立哲为两年后的自己立下了战书弯。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间到令屠,经历了两次产品的重大变动辞,但在他眼里这是最引以为傲的播,因为这些变动赦、变革都是从使用者的角度出发海燎违,也就是我们常说的“以人为本班。”   对于沃尔沃来讲危据,最擅长的领域是安全签卞签,作为三点式安全带的发明者拔杰串,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期巳犯。但陈立哲表示箔朗,以整车品质来讲现,沃尔沃也和ABB并肩熟,例如在底盘研发能力上童坎,沃尔沃使用的底盘研发模拟器沟棋嚎,全世界目前只有三家在使用唐痉,另外两家分别是法拉利与保时捷碘。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑仆,陈立哲也谈到玖啊蟹:“沃尔沃其实也做过6缸觅拒、8缸发动机骏悔狄,还有享誉世界的5缸发动机膏轻缓。沃尔沃并不是做不到扩,而是我们可以用更低油耗垄污逃、更低尾气排放的发动机达到更高水平雷辈。这也是全球各国政府的法规要求怪为莱,是大趋势钝疙物。陈立哲说“这些信息单迟,只是没有在行销上进行传播罢了湘驾堤。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产去,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号董苛菠,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市呈至俊,改变了“国产”的概念扁激咆,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代衫。陈立哲表态道氦:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料擦瘦碘,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品靖俩。沃尔沃立志从中国出发甫,以人为本的信念永远不改居缺冻,值得消费者验证与了解别挖。”   “沃尔沃就像iphone一样悉韶,它改变了人们的使用习惯苯泞奶。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例扑:S90有三个界面同时提供信息客,分层级的来处理车辆信息搏。这一点很重要谩朽,体现了沃尔沃以人为本的精神褐拘。在设计方面睬,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料缎。用沃尔沃的品牌精神够,再加上瑞典的风格寂,直接与德系品牌产生差异化穆蒋腾。如果从地域来看脊蔡戏,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡炬。   沃尔沃曾立过两个誓言轻:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化封肝,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故搪,沃尔沃全额赔偿蹄。在陈立哲看来操,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺持。   陈立哲对我们讲道坚鄙:“在欧美擎穗,当太太怀孕的时候谋卉,男人会考虑买沃尔沃刨锭。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据渴吭,中国作为沃尔沃最大单一市成蘼罟印,11月共销售9,076辆新车围,同比增长12.8%;1-11月期间附仆坎,在华累计销量已达80,759辆舶,接近去年全年表现秀。就目前的情况来看蹄响然,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高蔫捍般。   在经历过低谷期的沃尔沃携,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量侯另,这无疑是对陈立哲工作的肯定牢钞罗,同时也是明年的压力哄廉艰。毕竟“十万辆”这个坎习凑,沃尔沃早就有迈过去的能力洽刑溺。   2017年瀑,沃尔沃S90家族将会陆续壮大靡,届时汰俺妥,S90 T4分陷、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前砂唇。对于陈立哲来讲绘腔赌,最为重要的是三座版S90涟。“S90的设计基础是以中国市场为主导的强,是全世界汽车厂商熟,在中国制造的单价最高的车辆酸特。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐坛,“三座版S90可以达到世界各项指标碗伙,这款产品有能力改变历史蒋胳顽。只在中国生产轰舌抱,以中国为核心的思维清,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了朝敝式。”与此同时及屎滑,全新XC60也将在2017年第四季度发布搁攻。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市吵选,它占有沃尔沃三分之一的市场份额切筋,所贡献的利润更是远超世界平均水平乒。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人刊稍洞。陈立哲大方的承认自己没有这个实力芥扳必,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任谱簇寞。“知道我坐这个位子的时候报戮税,很多人会紧张甚至惊慌聊华秦,他们会很直接的问我骋囊,你行吗稼卯蕉?台湾市场那么兴帧,你行吗姜阔?”陈立哲笑了一下说道鬼护深:“每逢这个时候为韩,我都乐意告诉怀疑我的人靶慈,我将在最短的时间内做什么古捆。”   两年的时间转眼而逝勺,陈立哲手中的“牌”越完善蕾芍,与主流对手正面竞争的胜算便越大份寄。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲绕,未来还有什么是可以阻挡他的呢泰媳?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐掠:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺性弟,2016年下半年以后每三个月推出一款新车铆危尼,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔跨景说。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验诫彤撅。为了满足消费者需求牡黔盯,推出一系列活动迎合消费者喜好陌袭。 上汽集团副总裁童细炊、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月谴,得益于荣威与名爵的共同发力胎壬辛,上汽乘用车共销售27.5万辆稠桥,远超去年全年的17万辆梦。取得如此大的成就主要归结于以下几点悉勿:新车的不断推出疟辖份、以人为本的理念及高性价比锯破。    上汽集团副总裁嗓策捌、上汽乘用车总经理王晓秋按惰,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访天湿,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解某贬长。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解绘卧,上汽集团在2015年广州车展曾承诺尉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车坎狠济,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔刺蹲。同时饯插,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义寥缔秒:个性而不小众涛贿。    “上汽集团经过十年的厚积薄发境,通过对消费者的沟通与研究浦,已推出很多新车型弯烂,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”技穆焦。王晓秋还指出眷,名爵现在的路线是个性而不小众嗅暇,这就是上汽集团未来的发展方向恐食,上汽集团希望新的产品有个性差盖守,且能让大部分消费者接受表。    据悉姥呢举,自荣威RX5上市以来厕缔,名爵锐腾也迎来了中期改款舷,同时新车名爵ZS椒、荣威I6也蓄势待发辨皖。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言黔勘退。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时鸡轿淑,上汽集团也很清楚自己的客户群体邓。王晓秋指出少,新车型针对不同的受众群体超立,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的叭。拿具体车型举例谋朵郝,荣威RX5更偏稳重下栋,新锐腾则是一款属于年轻人的车坪,新锐腾外形活泼杆,同时考虑到消费者的需求箱哼苇,我们对内饰也进行了升级衅较坏,并增加了10-12万的手动版蛇徽凰,使新产品没有短板屋。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时闲瘁髓,王晓秋表示科少揣,“从荣威550开始撬,上汽新产品从设计到销售井惋,最后还是根据消费者需求来决定赶。”    据介绍七雌,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验停耽。为了满足消费者需求偷,新车不止在性能和价格上做了调整颠,还推出一系列活动迎合消费者喜好拒糖搐。例如恒勒羚,基于年轻人喜欢足球运动沛,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网隘卜,也已纳入上汽集团新品类淑案陷,预计明年新车65%会配备此技术疟掠噬。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言本舒,“上汽集团一定要明白用户需要什么乐,为什么要买我们的产品按,带着这个问题咳,我们才能真正去理解用户履泼鹊,落实用户需求浇簧,使我们的产品极致无短板川书碍,产品自然会大销楔。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大庐,竞争也日益激烈抡递殿,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比窝筒目。王晓秋介绍缅借官,名爵的价格基本与同级车持平瀑握娄,但性能更具优势撮,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹搁。 新锐腾公布价格    王晓秋表示飘喷耪,“消费者希望花更少的钱买更好的商品凌贩,就像提到的让渡空间篇,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整粕仕,从而应对市场竞争环境杯。”    产品有了好的性价比和客户认知度该,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁蟹城秤。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家防马。名爵经销店到现在也有280家左右抨潞继。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络仍囤桥,其实道理很简单徘楔,目前自主品牌占据市场份额的43%左右淮肖兢,且不断呈现上升趋势送,他们认为自主品牌的春天来了”类襄盗,王晓秋表示赏。    在被问及上汽集团未来发展方向时番你惨,王晓秋坦言会屯,“首先团队要把理解客户需求谴、用心为客户造车变成一种自觉行动惩,进而形成一种行为规范保逛睹。其次应时刻保持警惕邻闪、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好毁盘。只有这样蒜栖,上汽自主品牌才会变得更有竞争力蕾。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳抵:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布窃,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改另倦。这些修改背后有哪些考量和博弈尚?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人碉朔县。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问脸: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面溺硅浆?   答士疟揭: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高计蔬。一共收集了9246条建议力阮,其中表态性意见7736条柔础唱,赞成的占六成左右;建议类意见1510条氦纺奇,占16.3%妮。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理逝、网约车驾驶员资质及管理锌淘、出租汽车数量调控三个方面墨燃。从数据来看戮司狸,不少人对“京人京车”表示理解疙,赞同的达到70%多特埃,质疑的只有12%棘戈辜。我们根据建议修改了125处芍剃,不断扩大合规车辆的范围漆杆,让更多人参与“分享经济”泊涣锌。    “从北京实际出发笆,兼顾多方利益”   问戌傅妈: 为什么要求“京人京牌”末募?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答记: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说乾秽,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多悍心可、交通拥堵寒、环境问题等“城市病”肉。在这个前提下丛,北京任何一项政策都不能“任性”蓖芥吴,要从北京实际出发穷,兼顾多方利益爱啡酬。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆仕,地铁最高日客运量超过1200万人次措屎,公共电汽车日均客运量1063万人次逃修疥,小汽车每车年行驶里程15000公里局猎,交通压力与日俱增匹。但在我们的努力下快鹤福,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%咖,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制燎。    总体来说书病,北京坚持公交优先的战略祟芭,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充活,对其进行总量控制在所难免攫背落。目前北京市绿色出行(公交纪挺税、地铁皇禄坷、自行车垒、步行)占到71%韭懊沪,小汽车出行占25%常,出租车占4%歼架,其中包括比例不高的网约车出行斜吠箱。北京出租车改革的总基调是痕:巡游车改革矮糠梨、网约车规范莲、融合发展岔孩、错位经营嫉笛、多层次服务隆丢。我们力争进一步提高绿色出行比例市,为首都可持续发展提供足够交通承载力痛殴。    “5个月过渡期是柔性考量”    问戮竣膏: 政策出台之后崎登间,预计将有大量不合规车辆面临退出老哺盖,政府有什么监管手段确保政策落实到位答?   答陡遂: 政策出台前蹈卉唐,我们和专家函溯、司机钱、乘客能穷绕、网约车平台进行了多次沟通裳檀,决定设立5个月的过渡期蚂督邦。一是给合规平台尖佳醇、车辆妊、人员办理手续;二是清理不合规车辆啦俄、人员等绩憾。    从服务乘客的角度斑略,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行涉陆泌。另外空,希望网约车和传统巡游车加快融合发展卫线媚,因此提出过渡期的柔性考量莱。过渡期之后泵,平台要加强行业自律百惺跨,我们也要建立打击非法运营的长效机制氰,严厉打击非法运营很矫、克隆车和价格违法行为揭鹅地,能够更好服务乘客峰想锭、保障安全嘿颂倒。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问式: 面对新的经济形态奴家酥,如何创新管理手段粹鲸孤?   答巢请函: 出租车发展中没有对立关系家钾。网约车以网络预约和闪、快捷方便等特点旗泄,满足了一批乘客的出行需求卿。单从评价司机服务质量的机制看徒背,就值得巡游车学习半维髓:如何与派单挂钩贡铣,实时评价庐吩。但网约车也有局限性蓉唾虑,乘客安全与权益的保障等需要进行监管抚矾巩。    巡游车与网约车各有发展历史和优势跋挠,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的吐勤妊。你有技术优势粹,他有线下服务优势芦,为什么不一起干呢饥啸奖?    管理部门也在转变思路卧钙惠。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”伟肖,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车鞭添恒。通过推动巡游车改革及网约车规范驳切,构建多样化服务体系冒南,提升出租汽车服务质量厕和。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆瘦店,在京注册用户已达218万人乖。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车圃笺摆,提供差别化服务履。    “解决出行问题要标本兼治”   问士: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么硷计慷?   答呈疚舒: 群众出行问题的解决糠啪鲜,需要放在城市综合交通体系中垒泰巩,多措并举雷、标本兼治乏池。一方面厂葛冲,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面冈,需要加快构建安全撩熄、便捷欣款古、高效遂解、绿色兴、经济的现代化综合交通运输体系备赴。到2020年筏狗借,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%横。    交通设施根本是为人口服务涧斧蔚,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理钉。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标慑,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件恫刚寂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤团:李芳" "   杨美虹透露裴,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中啥,大东工厂扩建项目也投产在即绩叫活,这些举措都将助力当地经济转型升级降纯肃。    在杨美虹看来冒徐老,借助主机厂优势盼释,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时凶醒勿,配合外交部到德国进行推介娟贝,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园疙。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略癌饰,从而推动产业升级耪。”杨美虹说赏困。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容艾撅,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者涵湍垂。最新数据显示狭门,2016年1-11月掠腊塑,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆好,同比增长11.2%罢,前11个月的累计销量甲逝熬,已经超过了去年全年饥霸。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任曹秽。12月13日喝手劲,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开恳。活动期间涤,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访癸锣。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现炒埂,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)惮,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济阀侨、环境和社会贡献等方面取得的成绩痪古胆。杨美虹向记者透露磕,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》哦崇舞,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩貌韩会。    “在‘可持续发展’战略的指导下吼擅,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则冀。”杨美虹说烯蚕。    第一波膏,实效为先诲纪。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题防途危,“我们不做虚的殴疥,我们也不做口号式的勃,我们一定要解决具体的社会问题呐鲸。”杨美虹直言豁,比如BMW儿童交通安全训练营奈陪珐,它是为了解决儿童交通安全问题慰。    第二卵,长期坚持兢。宝马儿童交通安全训练营枚唯,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅胎闻,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年肠屉。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营秒奉,今年是第一年做物秆,未来会持续盒傻为、扎实的往下推进泌。    第三啼扳,全员参与存杰拘。宝马做企业社会责任时奔堪何,会邀请车主提惮堡、经销商坝亥、投资人以及宝马员工胎,一起参与进来码。比如宝马爱心基金娄,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训蹋攀翟,提供指导;另外稼摄瘟,宝马还成立了员工志愿者俱乐部咖膳,定期组织各种各样的活动挠驼。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略请,将可持续发展贯穿全价值链牡力,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素夸。”杨美虹表示定墩,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点梁羞魔,主推工业旅游概念厂。    据杨美虹介绍婚露侍,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园唇,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导垢浦蔑,助力中国制造业迈向高端衅,并促进东北老工业基地全面振兴邻。    数据显示矫,截至2015年底刮,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户市,当年纳税额超130亿元人民币墒许凳。同时棺辞,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会爬,就业岗位较上一年增长了8.6%囱。杨美虹透露陀,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中星禽偏,大东工厂扩建项目也投产在即虐蠕,这些举措都将助力当地经济转型升级吞。    另外猎,在杨美虹看来敬,借助主机厂优势伪偿,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时恒惰,配合外交部到德国进行推介参暴任,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园础瓢。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略叛,从而推动产业升级唇。”杨美虹说潮究抄。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅莽康:李芳" "  本土品牌下一步怎么做统歌?关键是我们的差距是什么色蹋陶,下一步最大的点就是要提升品质士,当然还要控制成本岸。然后肩崔驹,就是我们的正向研发和平台战略鼎。最后那次僧,可以大大提高效率柑,如订货的时间是可以压缩的肺。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日剐稻,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一含熟:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节饭,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述既搐。    徐长明说拭,怎么理解工业4.0联?这个概念是德国发明的题昧,现在在国内比在德国还要热媚钩。最近剩逛胺,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念吞欣,我理解它的工业4.0的本质乃辰渭,就是怎么保持德国制造业的竞争力了够。在国际上仟,德国面临两个挑战盖:互联网大数据和云计算肛。现在短比篓,德国整个国家都在讨论干酒谁,怎么能够“不被互联网+”且,而是“制造业+互联网”困敛,这是他们重点考虑的问题艰琳,特别是德国的三大汽车公司——奔驰渺、宝马弄劫、大众里。在德国思搐蔫,汽车的需求是非常个性化的违外,在这样一个背景下鬼,它要维持竞争力形邦斧,推出了4.0的概念函,核心就是智能制造肪冒刨。他们主要的目标有四个方面搅宽效:提升品质练、提升生产力恰淌、提升柔性化佬、压缩产业讥窍迁,总的核心是提升竞争力晃牢。    徐长明分析化碱溅,本土品牌下一步怎么做覆俊捶?关键是我们的差距是什么胸,下一步最大的点就是要提升品质烷,当然还要控制成本诉硅辨。具体要怎么做酞?也有几点定踩梅:第一沙澄,想办法提质控本淘欣航。提升品质狮,消费者理解有三个窟靖:可靠性垒、感观品质攘荤、性能兽截。第一个维度卡:可靠性是必须的舅,现在光有第一个维度已经不够了授,必须要加上第二个维度龟田:感观品质脱本,看起来要漂亮凛狄壤。在此基础上又发展一步就,就是性能的提升苦辞。最近市场上卖的好的自主品牌刻青腹,大概有12款车媳剿泪,年销量超过10万台隧曙,这些标杆产品烧钩邪,性能上也不错牛耿。因此捞佛,自主品牌下一步还是要想办法啡拜,把这些提上去棋吻,缩小跟合资品牌的差距敌。    这几个方面的提升钵,意味着成本也要提升届,怎么能够控制成本凌赔?第二方面的话题麻,就是我们的正向研发和平台战略厂凯填。之前究萄吞,我们很多品牌都是“逆向研发”磐,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车怯咐蒋,拿过来拆解做测试剂,最后组装起来骂湘票。这个模式下建狠,成本可能是略微低的识,但品质攘食协、性能有很难保持耙型晶。现在必须要正向研究秽袍,从消费者需求出发翔联净,形成一个目标炼肝卢,对目标做分析惦蹭,只有正向设计酷陷,既能提升品质性能忌褐翠,又能控制成本董,像长城奇丁翁、吉利等等苏,基本上都已经是100%或者80%正向研发了豢。    平台战略设冀爱,在更大程度上控制成本剁。他说汤荷,我们的开发桐,现在是一款一款开发的孔,零部件的通用性相对比较泻帘浴,最近一两年来诡,已经有两三个企业开始走平台化战略戊天,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车狈姑啊、SUV和MPV翻馈。这种情况下扛簧蚊,零部件的通用性非陈群好捅,同样是50万辆的产量筐安,对零部件供应商的供应量更大铅扇,就能有效地降低成本史冯。    徐长明强调溺,对于工业4.0的精神本质还是要学的诲璃槽,品质的提升是德国工业4.0首要的目标捂,它做了那么多的智能机器人讲痕怠,智能机器人都是带摄像头的冉令,在实施过程中的质量随时能够监测醚厕端,然后反映到云端群垫袖,再反馈回来随时可以改进绿墨。现在忱,企业员工的工资水平越来越高团搪伪,汽车厂家很多在加班加点驰惶叭,我们要高度自动化布环耗,这些课要补坍炕佰,应该有大量的机器人替代人工匠。如果这么做了混藉,可以大大提高效率储羌,如订货的时间是可以压缩的萍韭梗。比如干,国内一家自主品牌京,从经销商下订单沟平蔑,到提供汽车产品最开始是40天柏蚊官,后来缩短到30天斧,现在可以压缩到22天遣,跟世界先进水平比还有一些差距郴。这也是德国4.0里的核心内容牟盗。我们不一定用他们这个办法蔼凌挡,但精神实质是要学的吐猾哀。    他说诬靛色,柔性化的生产也重要去,但没有前面三个那么重要傲护。在4.0背景下亩阔陈,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法呐碑,而是学它的精神实质怒琳。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化乌,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多欠。更为重要的是届憾,放眼全球峦,驱动这些变化的地方就是中国蔡龚。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷帝输。    12月11日如轰激,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汗聘卸穑虹桥落幕磷。经过36小时的激烈角逐猜牢,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出碴,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利玲狄。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示惟世,今后的五到十年临却,汽车市场将发生前所未有的变化钠。未来尘席坟,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务虾。可以说惺丁,未来五到十年汽车市场所发生的变化破巷,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多诺。更为重要的是懂囊,放眼全球讣蒋,驱动这些变化的地方就是中国柑厢耐。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷详。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说项多,作为企业翟叹,捷豹路虎非惩话荩看重年轻人的培养匣邢推。在全球搽,捷豹路虎共有2500名管理培训生泰凭其。过去三年儡,我们在中国也培养了30多位管培生宋九模。此外付恳醚,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家示,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才圃玻。    在赛后的媒体分享会上鹊肛梅,两位获奖学生代表分享了各自想法加,及在比赛中的收获苯记祥。同时溜攘,睿侨森蠕价、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问虹阔。   问曹卡:捷豹路虎为本次活动提供了导师颂,请问这些导师来自哪里冯拦?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业承衬藐?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位藤钱惯?请学生们简单介绍一下自己的作品卜皆措,获胜的原因是什么耸眯?   睿侨森沙: 我们为每支参赛队伍提供两位导师挂爱。一位是捷豹路虎内部导师襄,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验蕊瞧,包括对行业发展的认知精措佰、想法和计划;而外部导师将提供外部信息擅、视角和指导虎。这两位导师全程和学生团队合作谋,提供专业意见码,帮助他们取得最好的成绩末。   潘孟涛穆肥们: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会哗耻套,包括今天的学生莎,将来都有机会进入到我们工程团队版。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额塘淋设,可以来到捷豹路虎学习和发展唬。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里牢吞纶,再加上扎实的专业和技能凛青,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会铜锰酬。   睿侨森颅脾: 作为公司的管理者拓,我们非沉埽看重实习生互,我自己也会手把手教给他们工作的经验固混端。不管是本科在校生还是毕业生稼窗鹿,都能给我们带来新鲜的血液辱差、新鲜的想法碑。    同济大学袁旭睬:首先秸食,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌弥飞,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行碧念蛊。    我们都来自同济大学汽车学院灵,团队成员有两个来自汽车工程方向烫孺沽、一个汽车营销方向匆外、一个汽车设计方向袄付。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求对垛观,围绕“以人为本”富,挑战的是都市环境里的出行压力蝎垫尺。    我们的想法与捷豹路虎的工程师抗、设计师也有很多共鸣报,通过一系列调整雹茸,最后有了这样一个以人为本傲请、体验为先的方案囤垂叼。我觉得极,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因篓暇。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问埃铺潞:目前桶净皖,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划靠?   潘孟涛顽彩幌: 我们会对人才数量进行评估和拟定疼赡我,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的嗣。随着经销商网络的增加疆,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多娃唬档,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能项,从而满足未来消费者的要求熬。这些内容息息相关辈抱捷,并且不仅是着眼于眼下隘粮,更是放眼未来杭。比如诬蒜,针对刚刚提到的电动汽车战略嵌敬宠,就要确保未来有足够的专业工程师储备锰堆怀,因此番悄,我们时刻准备着港,并只选择最优秀最合适的人才进入公司暴。   问煎母耿:在创新领域店襄面,包括未来汽车科技领域钠龄缓,捷豹路虎有怎样的系统部署胆缺?   睿侨森膘帛画: 首先缎,作为一个公司窜,我们在研发领域有诸多投入屏,而且很多的投入都非常具有前瞻性碗。比如说蹦薪爬,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队陇畅,他们会跳出现有的框架做很多创新实验兔擂。    其次哼胖,我们想要通过产品和服务论楞,把先进技术带给我们的消费者墒,因此我们的工程团队吝、研发团队必须时刻关注消费者需求红侥,做到一切产出符合相关性病诲甩、可实践性原则莫。此外惯那,我们每年投入约350亿人民币板菠歌,用于车辆技术的研发和投产佰坎。    我们还于今年7月宣布形殿醇:在未来四年唉誊蹦,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆贡虫,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈摆愧。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术港荒辖,并在未来应用到车辆技术当中痴。    今年早些时候刺烽忌,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion岁瓣,通过应用软件及按需服务的开发与提供丁埃,解决消费者在出行中遇到的难题搓邵。    与此同时茶仑,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器崎,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资赣、办公空间期点适、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持佃间勾。   问麓:请具体介绍一下InMotion瘟毫奔。对于整个汽车市场的趋势购瓣,比如电动汽车技术来,捷豹路虎是否有着自己的见解晃孝售?   睿侨森昏畔: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案将窜檄。我们希望将来可以将它推广到美国阀奴、欧洲以及我们非常关注的中国市场鲜筒粗。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部容施,由研发团队进行分析九。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子凹,我们也会分享给总部穿乖。    关于电动汽车技术己缸,在洛杉矶车展前夕吓腾,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE拜。中国是目前最大的电动车市诚撩废,并且有引领行业变化的趋势疾甲。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势藉烈,确保第一时间响应本土市场的需求活豹檀。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相苇胜胶,并于2018年正式上市蕾薯,希望大家多多关注频某坷。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问薯颧:关于未来互联网汽车蒲弯俯,捷豹路虎有哪些基本的认识撮,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求眯?   睿侨森畏: 目前耽司,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一溪玛,它的发展甚至可以打破现有的拷尼顶、传统的汽车开发逻辑与循环僳己塘。    针对这个话题暴都得,我有两点和大家分享撮挨:第一点猜外,未来所有的车辆都将实现互联网化豁肥,现在能够透露的是辫糖,接下来我们全新推出的产品队,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点叮,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作午篱弛。比如说眉惶吗,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作报溅,使用他们的UI界面和地图场狄盎。类似这样的合作臀筏爬,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力捐彭垢。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥呛汰:李芳" "   汽车网讯 12月15日藩冗,由中国汽车技术研究中心蒋夯挽、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开策抖司。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开酣,从“市场化发展现状”蹬晃露、“应用模式创新”泊懒、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流姜,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台撵,为产业发展建言献策乳狡病、助力提升柏寡级。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录龋傅: 第一奥豁管,背景娃。    去年发布的《中国制造2025》掏,新能源汽车是重大发展领域之一翻浚竭,是其他技术应用载体侧,而且是先导性产业古吨。它的进展情况决定了中国制造2025垂、强国战略实施的程度擒,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展控,从而能够聚焦变革蕾青、明晰路径炔动癸、凝聚共识全、引导相关资源集聚推广产业创新蒂甭群。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构付,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一券币,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布每说。总体报告是按照1+7的结构粮。1是总的瓶,7是包括4个车辆整车技术虎管吐,3个分项技术脆。    第二劫挎,国内外总体技术分析措健。    近年来辫,从国际汽车产业来说睬捎,低碳化仟酚、信息化杰、智能化是一个总的大趋势韧娥。欧洲琼淋、美国唇歉、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略惜痕厦,重点企业的产品战略也充分体现了三化不,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组黑匿。我国汽车产业特别是近二十年的发展闻丝,取得的进步大家有目共睹踌够。首先讨阿,产业规模世界第一浚奖百,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长俱胁皖。从技术上特别是自主的技术进展非常明显娩,包括品牌市场的影响力有目共睹捣缴,特别是新能源汽车毒滦良,包括技术炕侵讳、市场袭、新的智能网联汽车技术评够,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势项瞥,智能网联汽车发展是非彻《啵好的优势条件腥讥面。关键技术方面也取得了明显的进步和进展何尘谢,包括动力电池巷宏、变速器描猎。国内自动变速器原先是空白斤独玲,近年来无论是CVT抛苹卜、IT奠、DCT都有自主的技术和产品成颅羔,而且应用在逐步扩大拭。    虽说取得巨大的进步咯宋,但与国际先进水平差距明显实孔撑:    首先驳,发展能力上的差距录派抱。投入强度远远低于国外倾,全产业投入估算1千亿妊寸,相当于通用翰、大众啤播凑、丰田大集团一个公司的投入勃禄。    其次顿睹,研发积累怒。包括流程积累霉抱、数据积累瘫龟辉、技术积累羞嫂权、标准积累窜败型,这些积累偏弱儡浅。    另外防衔串,从整个产业创新体系上来说瓣讽故,差异比较明显的娇商沏,特别是协同方面戈孩幻。单个企业弱绦郝,整体的协同效果很低舷,意识也比较低弄嘶。在发达国家秀,单个企业强瞪茂,整个国家的协同体系效率比较高杠。    基础不牢地动山移镜懔,我国汽车产业的材料氓、工艺基础跟国外相比也差距明显师签逆。汽车产业携廓适,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大替。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革箩,要求有创新的思路和创新的模式和。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求矮绰,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展刊梁。    第三剑叙懦,一些关键的里程碑吻腑效。    重点是总目标戮,总目标是基于很多现有的环境设定的上呕轰,也基于七个路线图进行测算潘鼎疯。反过来说琴婆辱,如果七个技术路线图能够得到有效的实施撩彻,就能够实现保障几个方面总目标的实现蹈施:    1砰仙、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值成。如果技术路线图能够得到实现位肮钡,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值颠,之后往下走避拆脊,这对产业来说熟,甚至对国家来说是非常重要的惧激改。    2达、希望在2030年左右匡栓簇,汽车产业的电动化转型基本完成骸,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上懂。智能网联汽车市场有一定的占有率我靖垛,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用扭熊楷。    3劳赖、建立有竞争力的自主创新体系缕娜效。    节能汽车在2020胳标哨、2025换、2030三个阶段提出典型的指标卞刃搞,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗商息反,5升楷蛙、4升猫开、3.2升搭楷侯。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%铃,2025年15%浇,2030年40%以上割蚂。智能网联汽车目标辅助驾驶技术水媳、自动巡航藏、车道保持应用已经很高廓槐扰,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例赶,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例德就。    基于总的目标再来分解具体的技术路线偷挤,经过技术路线测算实现总的目标幌。从路径识别上来说缔煤,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口胸,以能源动力系统优化升级转型作为重点砷,以智能化水平提升作为主线鲸话,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑活吵,全面推进企业产业发展汹幻。    第四江琉,分技术路线图的基本结论隙武拾。    1咖锈胜、节能汽车蟹。总体上有很大的共同点撵,重点在混合动力技术材、内燃机技术贬、其他驱动技术飞。混合动力是技能的主流技术碎斡惊,当然轻量化也是另外一个了立,但是轻量化有专项的分析般,在这里没有强化氨屠。    乘用车总体执行轻量化吕班、小型化筋习、混合动力社壬凹、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失卜淮涸,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径睫碘湍。    混合电力是一个主要的技术荆港劲,达到5升姓,4升裤犬蔽、3.2升的目标笨补,混合动力是主流人文,其他是共性的炯爸,轻量化舅郎、摩擦等力灵线。    商用车混合动力应用时间稍晚挪撅,重要度低于乘用车嗜烘绢。    2却、纯电动与插电式混合动力汽车刑柿。随着电机效率提升以及能效减少能量损失错,加强轻量化成为趋势硷偏。轻量化对电动车更加重要醒夯紊。对于插电式非常重要的搪,也提出来多能源动力系统的集成优化技术吼,驱动圣、点击康、控制排现、充电变渡、混合动力发动机提内斑,高效耦合发动器蔷价。动力电池本身有专题讳哆扯,在这里没有过分强调孤。    这两种车提出了总体的发展纲要读抨汾,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式耿,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的莲滥,甚至可以忽略不计前洼纪。    从四个层面梳理了技术需求板,提出了一些优先的行动项猛泊,面向纯电和插电呢,国家科技技术支持十五年了陕颧腔,下一步除了电池列为专项之外如,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持封美额。    另外偿,聚焦关键零部件竭、基础突破和可再生能源诡、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用煎,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要椿蜜策。    3侩累、燃料电池汽车欢。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择奇郴弛。从中国汽车产业来说譬恒秒,现在重视程度不够吨苦鹊,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划瞧髓,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究熟。希望四部委提交国务院进行发布和实施横。    在研究过程中篱恍,大家对燃料电池认识分歧比较大痕狮疽,或者没有共识高,这里特意保留一个燃料电池发展目标连筛,跟发布不一样图袜。发布时2020年达到5000辆的保留规模贾宛,我们是1万;2025年是10万爸楷豌,发布时是5万;2030年是百万精吵,发布时是10万塘畦。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧府伙,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池迷途,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度沙弹、耐久性伞、成本狈贝、氢安全途。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的肠憋顺,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程萍鸿,与目前的技术特征和发展状况比较适宜炬枚苍。当然融档梢,全技术链的技术攻关需要做爱凰臀,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口采污怜。前期小功率燃料电池慰霞,中期是平衡的燃料电池贾,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池摩币,到最后全功率的燃料电池柬睬。当然烦,电电混合是最主要的避炉,最后电池小容量的技术路线涛冠蚊,但燃料电池的功率更大一点弯。在这四个层面进行了技术创新梳理设,燃料电池要解决的东西很多型,包括材料痕孟铜、膜赋、电机粹卡、燃料电池耐椋块堆驾、系统技术胆昂、整车技术湿。燃料电池也是下一步国家科技苦嘎、资金支持的重点九。    4琴涡翻、智能网联汽车卤寥,这是新兴的技术发展趋势蹈羞防。其重要性与新能源汽车同等重要遂,有部分专家认为更重要峦伦咐,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大采典,技术和应用的优势劳挽级,也是机遇担览骸。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电瓶侈,涉及到国家信息管理镐描。对核心自主提出了很明确的要求零剩,即两横三纵介。    车辆技术上更多的是决策诽窝惊、执行脐铰翔。信息技术畏,信息安全侗赫,地图技术也是非常重要的材。两纵瓢巨,一个是车载的记,一个是基础设施聘。智能网联一定是循序的扯,智能网联技术最容易得到大规模的应用沏链。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标酒济堆。这两个路径总体上循序得到应用牟灭丸,从商务车来说人毛棘,更容易形成队,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求刀说。    从四个层面聚焦一些技术需求呻埔。跟燃料电池一样踏饲甸,需要解决的问题更多一点帛两废。从感知决策执行的踢毕钡,特别在决策阶段迫轰,差距是比较大的暮疚,感知当然也有差距农败。在信息层面搐柔,大数据暑辩、云平台咖竞墓,相对来说中国有比较好的基础和优势孝从热。    作为一个前提枫被浓,对标准法规先决性侨,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动狈挝,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件故拎。制造技术不细介绍了设副,还是聚焦在新材料的运用探,以及新技术对制造技术带来的变化掠建嫌,聚焦方面进行了说明凛百。    动力电池憋筐盎,分三个目标汕骂烂,目标上有比较大的讨论和争议摧,比如说新阶段提出了350艰妈、400截、500的质量要求炒,争议非常大袜,重点几个层面淘宫:    优化现有的代表电池技术相郴赖,提升技术水平睦禄,特别耐久性沟,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发版斧通。国外的装备很难形成有竞争力的差别府墓申。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线歉套。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系弟菇翁。现有应用以企业为主体来做痹对安。当然琳返块,也会关注动力电池的回收利用技术客骋橡。    最后汹,轻量化互连捆。简单来说晌讼,前期聚焦材料技术剃屎枢、设备技术限、制造技术柔譬璃、回收技术卡彻塑。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺痪,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化掀显奢,比如说传统的四大工艺的变化漆苫。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用享。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭狸:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价敬、供应链骑、资金既、汽车等方面的诸多质疑识乓。期间,明确表示不会放弃造车豁吓。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传感监施。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天护坟想。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步卢疮啸。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的陛歼。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融椿绒疵、互联网及云攫、内容圃婆喊、体育,还有三个端口类的,手机阜被、电视仓诗魂、汽车椽陛。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业幂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力菱。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功爆塘。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿层。    乐视的电视做的确实是非常不容易丹。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三食具归。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元但酞胳。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元般。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元床料玩。总归累计亏损36.33亿元收棠。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就隘十。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面亥烽氛。第一部分就是投资人的钱谱对每。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现凡瞳。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿漓另山。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现项。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法党图。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情卧。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿邢家搞、体育43亿冬鞭抽、手机50亿,房地产64亿姬、内容108亿棱、互联网金融151个亿隧美辈、电视187个亿莱、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金守。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂莎。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的驾耪。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的拓吵骂。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的卉褐籍。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败全嗓。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的湿放掸。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件傅摆酷。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准咎。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙搓碾是。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的猩巢墩。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去森担扣。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了化。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的囊无肺。很可惜,你们蒙眼狂奔滥锋乘。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散貉。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂娜涡恕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍勒伞:李芳" "   12月10日杰斗,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路奥虐粉:一条是政府主导枷丹合、政府补贴的方式扣煤,这是当前的主流寝馈。一条是消费导向途,依托市场的内生成长道路贝冒。”他表示遣,(电动车产业)进入者中卯体,大多数最终可能会被淘汰赋,但是不能不给他们机会问绅。国家已经开始放宽市场准入武察常,此时卯拦碑,应该在两个方面把握好政策墟:1厘奉烦、应当欢迎新的进入者涧,但是绝不能鼓动和忽悠投资者啦,让投资者自主决策邦坍间,自担风险嫂胎丸。2矮接扮、要以强制性技术标准和相关法规为准绳南褪拼,严格市场监管拜书,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚箍,目的是建立好的产业生态堤星。电动车产业化戮,最终必须依托市场来完成喷澜靖,因此诧,政府的政策必须产生长期预期肮。推进政策应当借力市吵┬伞,发掘市场的潜力传堕。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用截措惩。政府政策不干预技术路线惠痹,政策的实施不是导向对政策的依赖筐那莲,而是政府作用的适时发挥桔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道瀑头,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示牛让,戴姆勒有望在今年成为全球最大锣欧姓,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商车欣,这一目标比原计划提前四年实现蒜簇。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布茨绘乃:“戴姆勒今年即将实现这一目标谱,比预期时间(2020年)提前四年辨仍律。”   据悉价伶,蔡澈最初于2011年宣布上述目标巢兼贪,当时受到与会者的哄笑焕其毙。然而东剧冀,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近丹藕,领先劲敌奥迪和宝马枷。(实习编译囊:刘欢 审稿挪欠饭:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈樊:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编燃艰集:韩大为 版权作品携美,未经环球网Huanqiu.com书面授权茎魄详,严禁转载尘,违者将被追究法律责任丛。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道奈佩,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访忻枪裤。在提及新品牌“WEY”时涸岔汹,魏建军表示抒翠,“将夺取丰田和德国大众的用户”痹韧煤。   记者熟屑:为什么把自己的姓氏作为品牌呵赴?   魏建军雌睬:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品矢。我对WEY很有自信怪讲,就使用了自己的姓茬失恳。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌掠痊歪,但在中国汽车行业我是第一个吧。   WEY之所以采用英语巢茬速,是为了要瞄准成为全球品牌笆登。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力肉桔尉。   记者脑蜕:对于竞争对手有什么设想辜次惨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军裳:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场贝郝搏。但在15-20万元价位上海外品牌有优势臣坍韧,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌号。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准豹侨,在此基础上还要实现15-20万元的定价灰忍耻。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户煤。在性价比上WEY更具有优势情澈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编铰辰:李芳 版权作品舞吹伍,未经环球网Huanqiu.com书面授权位潞,严禁转载坤莎款,违者将被追究法律责任洗微钾。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后管屁,新能源汽车的发展也不会受阻蹬擎克。   根据工信部核准的数据环,今年前三季度悍,整个新能源车销售16万台沪,同比增长83%咖。其中滇斧,新能源客车已经占有40%以上的比例酪嘿白,达到了近半的水平褪蒜家,发展前景面临压力赣茶境,但乘用车只有0.1%岔彤当。“我们涨十倍是1%绿,涨100倍是10%陷棠慑,新能源车发展有巨大的前景和空间师忱,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点刨。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上退,全国乘联会秘书长崔东树说侗。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力枷概。根据国家制定的产业政策要求膛炉亮,到2020年弥,乘用车百公里油耗要降到5升瘁挨椿,这意味着五年内降38%的油耗浚。“基本上谁也实现不了铜狄,只能靠新能源车来推动霓。而这种新能源车弘,插电混动可以降80%獭,纯电的可以降100%的油耗狼理醒,这种情况下只能发展新能源车汹献,这样新能源车乘用化菱敬,为什么我们一直定义为为生存而干耿,你不干就要挨打怠。”崔东树说禄颧触。   另一方面脯湿搔,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展戳,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要僵陕葱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者希勾虐,因此定价弹性很大卤。”中金公司的研究员李璇说拴,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平纺撅,为消费者提供很多选择沧。随着技术进步和更多电动车型的开发判努,新能源车的成本会不断下降堕,比如同檀纶,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型实猛。“中国的纯电动车型出来以后侥箱,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多强,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后访,发现基本上17熟颇妥、18年以后的新能源车酵碉喷,达到8年10万公里以上痛捆,整个成本是比传统燃油车是要少的坞,甚至是少了20%到30%乔嗽棱。”   电池是电动汽车发展的核心谱鄙摹,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本涵斥评。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同钝,电池成本还有很大的下降空间且塘蜗。目前魄链,整个电池的产能供应相对过剩蘑狼,国内电池企业达100多家啥楼。据统计邻甫,目前整个电池的价格大概在2块多左右镀。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求宽,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准次。因此本日,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度深,这样才能达到标准誊论。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示地肺希。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎:李芳" "   我们不认为绝对的销量私,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素坡嫌筹。衡量一个品牌成功还有其他的因素系,比如利润率喘宠,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标肪。除此之外日唯烁,品牌力膝怜我、品牌的知名度差幻、美誉度拘、影响力誊,也是决定品牌可持续发展的重要因素推灭。宝马在创新精神上是首屈一指的帛玩,因为汽车行业正经历巨变视,在电动出行性溺绦、智能互联蕉、无人驾驶等一系列发展方向上欧户毒,宝马都打下了比较好的基础舵盾。    临近年底挎,伴着层出不穷的新闻事件轮,高档车市场竞争愈发激烈舜,作为全球领先的品牌——宝马燎剩、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目核。近日阶阮守,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士疚,听到他开诚布公粒蒲、推心置腹的看法溯。   问抵肥:根据最新的销量数据肠创,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近苗奶。那么伦,您怎么看销量嚼、利润鹊谦、与经销商合作伙伴的关系坝屡? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智闻: 每个竞争对手的情况不太一样僳,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况汾铜,所谓的增幅我们一般都讲同比啼,是跟去年的基础关系澜。几个因素加一块儿膛,我们不认为绝对的销量啃桑,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素凰捕僳。对于宝马而言堤麓怯,今年前十个月把魏胖,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车接矾,同比增幅10.2%煎喝,其中BMW品牌销量将近39.8万辆鼎,同比增幅接近11%渺铣吹。我们对这个数据还是非常满意的返,这也达到甚至超过了我们内部的目标态措富。    除了销量本身的绝对量或者增幅美母棋,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素揽晴稳,比如利润率稠位净,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标喇缅。除此之外汀潮山,品牌力虫、品牌的知名度掇户、美誉度白锯、影响力惊,也是决定品牌可持续发展的重要因素姥峡拨。宝马在创新精神上是首屈一指的扰,因为汽车行业正经历巨变丢,在电动出行绕荒、智能互联枚挛、无人驾驶等一系列发展方向上顶,我觉得宝马都打下了比较好的基础湘航。总体来讲嫁彪宠,我们并不惧怕任何竞争奸,我们也欢迎竞争斤,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行事搬,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势淌。   问告:最近画斥酸,关于奥迪的新闻比较火猛镀。   刘智涣吕: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略瘫镭颅。对于宝马品牌来讲救扣,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的骡,双方的关系也非尘C罚好棱。所以涸脖收,这么多年来尽管我们在中国是两个公司蔫,一个是宝马(中国)薯思加,一个是华晨宝马番宝葛,但是我们有一个整体式的营销团队闪,有统一的零售网络辰,我们在总部有一个统一的管理团队辟,面对客户也是以统一的BMW品牌出现拭。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略贬祈疆。至于竞争对手我不是特别方便评价浆,不过至少释放了一个很好的信号控,豪华车市场的前景依然很好佃缉突。    问两涝按:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展妇?    刘智葛技词: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度私心。因为从经济的基本面来讲善架,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定唉健拜、持续的发展态势浑。之前以出口处、基础设施建投资的经济拉动方式是鞠,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式朔钝。需求的增长其实就表明了对于车的需求茎溪愤,其中也包括对豪华车的需求馆矗糖。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长乔,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑惜,这几个因素相加桔胺,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间泼。今年虚,豪华车的“盘子”接近200万辆掏魄袜,未来可能每年的增幅不会特别大立,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑碌狈。所以柑,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入岭,力争在市场表现上优于竞争对手陪浑茬。   问疼:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得克啦闪,这一岗位和以前相比有哪些挑战规?   刘智探: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化桅,因为我在宝马的八梢、九年时间搽佰,换的工作岗位也挺多的涪鬼。换了新的工作以来冉唬庞,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营逼阶,比如负责国产车的销售胜,可能是比较短平快的茶垂肮,看的是一厦厕凤、两年之内的事情脊烩。在宝马中国总裁这个位置上迁,除了目前公司各个业务板块的运营偷领高,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题梁为返。比如我们讲到的一些行业内的发展方向恋书,像无人驾驶伺苹轿、智能互联病、电动车炔新,包括数字化营销咐摄、品牌年轻化等等一系列的东西啪胚咸。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划碘,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队钡,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究皇杭,力争在中国市场上打下一个非橙浔兀好的基础胸佰携。我相信革,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候抒解福,宝马会拥有非常强大的竞争优势鼓淖惶。(中国经济网 记者免:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违:李芳" "   原标题率:王永清玖:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底骗,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单入即。别克品牌今年销量已经突破100万辆扑室鸿,凯迪拉克取得了近9万辆的销量幸肉,10月份甚至位居豪华车品牌第四名裸。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰杆。数据显示量坞惕,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆响孔,同比上年的446764辆下跌28.64%羔聚挥。上个月餐搭,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通覆啪坑。    因此安,在车展期间接受记者采访时瑟,王永清表示何婚,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造邵恨。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言挎累固,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升领狮脾,但全年销量依然会同比下降20%左右旦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来酥,雪佛兰品牌过去因为发展比较快弗盼谢,可能在布局上稍微有点滞后辟。现在对于雪佛兰来说娟保列,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”沫缄径。    事实上娘腑歪,雪佛兰已经开始了提速布局霓溯。广州车展前夜的雪佛兰之夜上画蓬始,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台屠纺。王永清表示湘拱兴,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌斡,2016至2020年投放超过20款新车鸽敝社。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列绵,30%为SUV车型胺县,并将加速引入包括1.0T喘看喘、2.0T楔佩骨、8AT提、9AT课清俯、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技匡啪。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境酥挛锣,未来SUV将成为主推车型吾氨琴。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造烷鞭,轴距2725mm逛,将与全球同步进入中国市场疆宋僵。同样店猾,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相楼扣,再度出击紧凑型小型SUV细分市场睛檀。    值得一提的是颂,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS毒,拓宽产品线粗。RS车型将采用包括侧包围操锈械、运动尾翼酬、双排气管屁善徘、降低化运动悬架娘诽、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件玲,并加载多项ESS智能安全科技室咳。    在品牌营销上粒,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼梅、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销冷逛。另外黎姑贯,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发伴,演绎雪佛兰“热爱帘厕册,梦想暖藏,行动戌茎纬,分享”的精神特颅。    “今后新车的利润越来越猩嵌铩,主要利润来源于衍生服务伴熬特、二手车置换等毖幸迫。相信雪佛兰将它的结构调好后幌,未来两年将会真正出成果瓮携蔚。”施弘说托梦辉。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外捞,上汽通用的新能源战略也将全面提速能恳。车展当天阂细怂,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相拟棘,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发绵爸希。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统媚贫赂。这套系统由1.5L发动机和电动机组成醛,发动机的最大功率为73千瓦脸,其中电动机负责驱动贰稀狡,汽油机负责发电奔碗佰,它的综合百公里油耗是0.9L苏闯锯。从上汽通用发布的节奏看圭呜实,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了送。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案操便其,王永清说挽簇,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些谋坪害,产品还要丰富弦搐透,才能满足这个法规的要求尽脓怪。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度冬,到2020年之后比例更高铃。王永清表示故尽艰:“估计到2022年剖衬,我们的电池技术会有很大突破裳痹巳,能量密度大幅度提升枚冻鳞,成本是大幅度下降滤磊漓。这对纯电动的新能源车发展是好消息犁逗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄孩:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢突四、豪华”品牌——WEY姥牡,W01韭接、W02两款全新SUV首发亮相郴回,售价区间将在15-20万元枫。对于新品牌的未来发展规划齿比,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示秤:“WEY品牌明年将有3款车上市翰,到2018年还将推出2款左右的产品奠开卿,以支撑起全新的销售网络体系纶桶。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表碳寄呈:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍狠,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市额算锑,8月份推出第二款SUV W02蹿少嫩,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年靡耿,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型攀穗脸。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时蔼澎,魏建军详细介绍到怯苟疚,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA俗,配置上拥有最先进的安全技术谰攀、智能技术申,也更加精致垄浩伍。此外在性能上两者也有很大差异仍坤,例如在NVH方面怕琉什,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上乐,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造伪维。   在经销渠道方面羞究,魏建军介绍说朝凡:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络室软,没有想过招募新经销商唇,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作浅艘喷。”   对于新品牌的未来发展摆,魏建军信心十足乒,他表示孰:“我从没想过这个品牌会失败勾,只有退路封死才能做好这件事忍,自主企业只有没有后路才能把事情做好情。”此外柏黑,魏建军坦言熄,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法位讥把,因为新品牌叫什么并不重要氢。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊卧伞:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业畴,将方向转到共享经济纷膝、互联网箍护、自动驾驶方面新的技术洁赐伪,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商零。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上碉浚恃,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩闹、生动的演讲搞耽,就城市交通跑、自动驾驶和汽车互联等热点话题勿段,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索闯,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业钱动冯。    徐大全说皖讹,博世始终认为段螺,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担谜惨,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式建撕凭。    徐大全谈到敛,作为在汽车领域的老牌企业顿,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化凯隘、多样化的发展态势和需求貉帘庇,博世已经有了自己的思考和方向楔。    他说辩蓟,如今摔块,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业京牡绞,将方向转到共享经济处梧、互联网勺、自动驾驶方面新的技术妥,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商锰瞬。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说莫,面对新一轮汽车技术的变革檬呜,无论是传统汽车膜懦衅、零部件企业群丰公,还是互联网处埔蓝、科技企业搪片哨,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局惋。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点泼搐:互联化茂、自动化和安全化娥。我们预计滴瞳,到2021年樊,汽车将成为第三大互联移动实体硼,同时扮演人类的第三大生活空间蒜涝断。博世正在探索全新的人机交互和操作界面萌,来充分发挥互联驾驶的各种优势畔。    谈及自动化领域铃逞啡,徐大全判断吮寝表,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势金杠。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术纲汀,通过持续创新驾驶员辅助系统啃陇,从辅助驾驶屋寝、部分自动墩、高度自动驾驶再到完全自动驾驶豹萍,分阶段朝“零事故”愿景迈进炯亭毖。目前淑铺晨,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产拾辽,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用年纠,到2020年左右檬,自动泊车功能将进行试点项目测试嘘郝哇。    说到自动泊车抛茬,徐大全特别谈到停车难的问题具忻藤。他说茧侍,停车难是在城市生活中的一大困扰巾璃放。今年悼,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查频,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题射。在八项智能泊车功能里峭畴,“手机查询停车场位置并导航”羌拍、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能傲光。其实啥雷,在大型商场里粗,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了挞,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础趁律。根据一项市场调研显示水佳,2015年免,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿洗,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力帆拔。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台成,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露沙唱,在深入巩固原本的互联化磊蓖欠、自动化和安全化“三化”战略基础上剔,博世今年也把两轮交通潭斡微、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度骄橙。    他介绍胚订,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部撅浩井,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力儒镣耗。未来十年风垃,会把更多的关注点放在服务和解决方案上戈,来提升物流生态系统的整体效率和安全性禄判徒。    在两轮交通方面篇砍花,博世提供两轮驱动鬼势抬、安全等各方面的解决方案光沤闺,涉及两轮电动车旅、摩托车钎、电动自行车以及平衡车等多种产品形式芜佛。    最后睦挂,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具盲,满足这些变化的需求接形裳。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂膳寿:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”关,“双积分”法规竭,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议比泌叮,连日来亢,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温僻,让观望中的车企备受煎熬酗鳞琼。针对业内关注的焦点问题剩上,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全秒锯肪。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》瘫:不久前伞乐,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规臂,如何理解这两套方案灭详霞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全层底:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)淡、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联瓤诲,但又有独立性餐,各自的核心目标有所不同理。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量长死渭,进而确保国家能源安全及鸿。由于中国的石油对外依存度已超过60%蓄绞,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提观。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求唱,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展卡患,进而实现国家节能减排的长期目标喇朽。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集绅宿,但现阶段并不能彼此替代日哄。对于CAFC而言亮,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求忍攻士,其中当然也包含新能源汽车热棘嘲,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠剁厕彤。但不同的企业由于自身能力裙拒炔、技术储备和对未来技术趋势判断不同尸烧妥,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求继虱释。特别是目前新能源汽车尚未形成规模鳞,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补瑟,而以后补贴将逐步退坡犊蓝慕,企业更担心成本无法负担敝。因此仅有CAFC法规膛,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况凸,所以有必要出台NEV积分囤堂鬼,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流陶。同时手项,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫弹,从而有利于新能源汽车早日取得突破轻棠秋。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线馈担笨,其目标应是降低汽车及相关产业闪灰伺、乃至整个国家的碳排放溶赶函,和降低能源消耗诉求不同辈施泰。作为碳排放第一大国截,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值浩,后续国际压力还将不断增大倾。因此梆揣,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放青,从大方向上讲是正确的豹圣。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段茄午傅,这和NEV积分没有本质区别溉沦惩,也无法确保总体低碳目标的实现疽蚊钨。实际上谎差,跨行业帅楷、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向锌钨烤。以电动汽车为例茨巧,其在使用阶段确实是零排放科,但与欧美不同管思疮,中国的电能以高碳电为主济雄垫,因此在发电阶段有相对较高的碳排放经。也就是说筷蹲,在使用高碳电的情况下汗,电动车全生命周期的碳排放并不低刚颧舷。这正是碳配额管理应该解决的问题确吻廓。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中祥,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额懂,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业剔。实际上屡什,将新能源汽车确定为国家战略肮钞涵,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构卧蝎皆,生产更多的低碳电孤,否则减碳的国际承诺将难以兑现钞揩。    另外弯,对于汽车行业陌,无论是CAFC糙钵、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同柿贡侨,但都应该由一个部门来统筹策划羡糜赣,系统思考母,拿出科学舰、系统溜季橇、具体翻崔、有效的管理办法来推动实施悲麓,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面桔暗镰。    ■积分交易细则需加快制定统、尽早出台    《中国汽车报》亭:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定峦咸,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素扫汲坊,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受乃婪?    赵福全烁兴骋:确定合理的积分价格卑订,涉及到技术淋、成本和市场接受度伯袖七,需要综合测算和动态调整先。我认为基本原则是阂吠,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力懊灭搜,让没做新能源汽车的企业有经济压力港搔。如果NEV积分是“白菜价”谢读窃,大家直接买就可以穷,谁还会愿意在新能源汽车上投入察沛守?    因此馅观,NEV积分的定价应足够高暑侥杆,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入仆锰,通过自己的新能源产品获取积分俊,满足法规要求筐。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理淖、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业汲肛触,能够通过购买积分先生存下去梁瞧徐,争取时间把自己的新能源产品做起来踢。    《中国汽车报》其:除了积分价格之外亥膝绞,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑捶府腔,目前处于“空档”状态刚被脓,怎么看待这个问题贸?    赵福全彼:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力闭。而且距2018年法规实施仅有一年多时间秆,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫朵。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性吼妙弥。同时擞,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间急佃苦。对于汽车企业来说罚惮,3年仅仅是一轮产品开发的周期凹惦肛,政府作为“游戏规则”的制定者逼插剂,应尽快给企业一个明确的目标法痊令,否则企业将无所适从渭。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》汉:“双积分”中提出了2018年起窝确,8%穷小垛、10%裙肆沦、12%的NEV积分比例受,而经权威机构按照法规要求测算怀,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间号馆报,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难举雇恳?    赵福全挤:在这个问题上疼轿,我并不持悲观看法暖弘。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难该度晶,因为还有很多企业尚未完全发力佃施。按照国家的发展预期洁,2020年新能源汽车销量比例要达到7%萌巨婚,如果每辆车以最低积分2分计算磺,整体积分比例就达到了14%倡开玻,如果是分值更高的产品颇斜狠,达到18%的积分比例都有可能惫鹅戎。关键是要努力实现7%销量占比目标浮背筹,而这也正是NEV积分的目的所在镰竣。    不过另一个问题引人担忧弧孪。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求氮氛仿,同时在CAFC核算中也有优惠匡攀梨:一方面油耗直接按零计算膛飘募,另一方面核算数量加倍惋垂,从2016到2020年分别是5倍柬、3倍滤废篮、2倍旗档。此外藉马,按照单项抵偿原则酵牌蓬,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分胸憾,还可用于抵消CAFC负积分暴。我们经过测算发现攻,CAFC中的这种双重优惠俊相,对新能源汽车的“照顾”过多了徒鸿,不利于促进其他节能技术发展亨扛落,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险逃邪。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展卧沪汹,CAFC的达标难度就会随之大大降低贩。实际上轮衔墒,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重噬潘,两者不可偏废勾吧。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展轻,但如果CAFC目标落空吨切,国家能源安全受到威胁悲冒诞,汽车产业的可持续发展仍无从保障领。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消氓,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿吠方敬,这不仅能确保CAFC目标的达成厕矛快,也会提升NEV积分的价值嗅森,避免NEV交易落空宫鹤。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》剩:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值环涎宪,而没有将电耗的概念纳入其中济土斑,这样的算法是否科学浑饯?    赵福全壕:NEV积分分值以续驶里程为依据翔窘锌,这与推广新能源汽车的初衷相违背谢处山,也不利于鼓励技术进步梨吩。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程滤概踏。推广新能源汽车是为了节能减排恐弹,因此不仅传统汽车架欺旱,新能源汽车也同样应该抑大扬小伯队、抑重扬轻驰隘疚。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”渭,而不是搭载电池越多越好脾溯,因为大量电池搭载在汽车上移动逛巧,这本身就会使能耗增加荷触斧,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾扳,也意味着大量增加电池生产的排放烫淮瞎。    政府应鼓励企业开发低成本旁、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品墓苟,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池档。也就是说孰,政策制定一定要“勿忘初心”抚凯。建议NEV引入单位电耗邻特,即吨百公里电耗的概念惊,作为积分分值的依据刚搓蛾。同时撩拢温,对于小型车电耗适当放宽磁氏粗,而对大型车提出更高要求筋,以鼓励新能源汽车小型化耙陷堑,进一步提升节能减排效果滔胜。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》识灵木:在“双积分”中倘,没有将新能源商用车列入管理范围磺势,这样做合理吗佩吓憋?    赵福全镜矛武:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确泵9鲁可持续发展的问题洽。2015年联爱分,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%配婪纯,获得国家补贴的比例比这个数字还高呢混。而此次NEV出台却未涉及商用车妻胺舞,这是不合理的典茨响,表明政策的全面性和系统性有所欠缺赔嫁屡,也会让乘用车企业感到不公平两搜。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规眠秘扰,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求伺。我建议铰揉杠,应该单独给商用车设立NEV比例要求皇,可以不与CAFC积分抵偿黔,但企业之间可以交易肯槽苛。因为如果没有NEV的强制要求庭涸,在补贴退坡后搓贡,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑霜搅氏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜镐哎:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口保怀鸵,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水宪距白。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上奇劝坡,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示荆,目前正申请资质的新能源车企多达30多家诡,盲目投资之后须,多数公司要垮下来胯蔼抒。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热拉,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎警。    以蔚来汽车为例叮祈,去年8月还只有100多名员工茬裂陀,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模论比。据中国汽车工业协会最新统计田艇,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆怠,销售4.4万辆溯圃痊,同比分别增长25.7%和43.8%脸,1-9月新能源汽车生产30.2万辆渐晨核,销售28.9万辆陀蔽坏,比上年同期分别增长93.0%和100.6%蕊。蔚来钙滥孪、威马寒劫瓷、前途帅、小鹏等已是新能源造车领域的热词褥佰,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入案钞糠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面蠢肠,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》廊,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目畴。至此惨,奇瑞新能源成为继北汽新能源僻、长江汽车牛杠汉、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业猛沪,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家达钉。    “新能源车企的风险酗缉,其实很大定萍谁。”王秉刚说痰愤,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力散,对风险有足够的分析狡抹,有可能投了很多钱响赋成,最后做不成矗,带来不必要的损失饥。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下划,简单地投资建厂睹娄、增强制造能力郝撮,未来堪忧悸妇。新能源车电池的技术进步非常迅速 碍,现在可以用的技术一年后就不行了骋。如果没有研发能力就做不过人家粒。“一下十几个亿扎进去藤,有可能最后做不成凹兄,我还是提醒新进者要谨慎一点参笆昂。”王秉刚说其。    事实上彩儒,目前国内的新能源电池生产厂太多了趣帅,但规模都不大闻傻。而且动力电池总的规模也在扩张中习,尤其质量好的不多何受杏,“据我了解词隋敝,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单祈灭亨。”因此邦靛奋,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺农。   谈不上“红海”垮桶,大家还没真正“下海”    “前途是光明的考础,但道路曲折衔蜡。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说贪凉成,造车得有钱挖悸凹、有人才超畴坞、有时间钦孺。“钱我们还行僵,人也不错攀,就是时间太紧抠,毕竟搞汽车三年算很快履,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合卷乘。”万锐坦言坏秋,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的史寸茫。    不过盖乒,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧钢势澈,万锐并不认同画角垒。在他看来妓乘,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上拘,因为大家都还没“下海”淘。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程烫,大家还在忙于造车鹿暗逛,搏杀还没开始扫。    “这是好事八弧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业凡,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说馁,目前中国传统整车企业有150多家赏驹,新能源车企至少有30多家屑,后来者也给行业带来很多新思路和新做法蓟懦。    至于是不是过剩轿硕,梁伟表示这还是要市场来判断捶。在梁伟看来冯,其实中国传统汽车行业已转入新常态奥霞嗅,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长掂白,除非汽车消费大幅好转被昂归,否则很难回到前几年汽车行业的盛况聘。    但另一方面掇,根据预测渭订舷,未来5~10年匡,中国的新能源汽车将保持两位数增长好。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称峭,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆撕内,到2020年时产能达200万辆棚哪眷、累计产销量超过500万辆侥虹哗。梁伟认为式,从年产几十万辆到200万辆的目标铝,新能源车汽车肯定还要快速发展了妙。目前的新能源车市场还完全没有定型氯,不同市场定位的车型未来都有生存的机会淋。    梁伟特别提到了特斯拉的成功狗刷,“很多人此前担心特斯拉会破产炉鸵为,但Model S和Model X推出后效果不错膊尽厩,用户接受叼。经过多轮产品积淀袄灸鞭,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃荡匣捍,特别是成本下降得较明显巨。特斯拉可以闯出来渴裙,中国企业也有机会牧抄、有成本优势巢戎距。”梁伟说跑奔酿。    对于最近贾跃亭的乐视阜碗、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象上毒懂,梁伟指出俊胃咕,除了技术擅侩,汽车行业还是一个资金密集甘称、劳动密集的行业跑示顽。如果要进入纲,需要企业在未来几年有大量投入悉伐,以格力电器(000651.SZ)为例仙,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗贸桂。    梁伟表示为母台,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来问羔扮,毕竟快速把产品推出来户癸,现金压力会非常大史的扁。另外暴滦,一家企业在原有行业中具有很强的能力爆忙狄,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功年懒刚,这是一个很长的学习过程蕾查。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍峡:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日眠,也是第十七个中国记者节厕迸护。2000年肌吹岁,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》另,将中国记协的成立日11月8日定为记者节疥。此后记者节像护士节沉、教师节一样纯,是我国仅有的3个行业性节日之一片稍。   值此之际涪鸵,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱篱静,在这个纸媒寒冬的大趋势之下叼抗,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”辽房。      坚守还是离开粳揽畔?   根据《新媒体蓝皮书》里披露被酚:去年网络广告总量2096亿元海骚,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元话。报纸下跌超过35%畴梁苇,杂志下跌近20%馁。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿咎麻,单项将全面超越传统广告瞬。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击莲铜泛,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者眠抽骏,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下募嘎经,也仍能保持着不俗的销量稠贩乘。    “没有路可以让我选择坏佩,不经挫折所谓的新闻理想一文不值仟漓毁。”陈总对此直言到诵。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚菱,但发行量保持一直不减肋。诚然辽啡掣,这离不开报社给予的支持略。但从自身发展来讲摧,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好拷请八。究其原因吠朴娘,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的疯,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者嘲倘讨。   汽车也好巳,新闻也罢磋。毋庸置疑溉串,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题狸。   纵观整个汽车行业的发展趋势伟寿,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志扰检山。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受健,但不可否认的是畏绘惕,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式奉梧檀。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物撮险捅,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者慧馆呈。    除去对报纸览嫌米、杂志嚎脐陈、广播蓖茹、电视穷、音像等载体样样能玩得起来绰惹呐,还需操弄3G两备、4G等流媒体技术惕笨。我们不知道下一站会到哪里秆风疥。   面对媒体融合大潮毛,陈总胸有成竹的坦言镰巍攻:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代受,家用汽车转企改制之后继续深化改革郴。由媒体到传播机构冠梆,由杂志到全媒体平台俗卯,历经两次创业棺,家用汽车探求新的发展方向劳,抓住变革时代的发展机遇新肺馁,赢得了全新的利益增长点泄惮。不再只是单纯的纸质杂志佛,视频尺磐、自媒体等做出了不错的效果广蛋拍。   其次祈,就是在自己的企业定位方面砍,中国医护工作者汽车消费调查忱款、中国城市教师汽车消费调查是以医生信米、护士惜底、教师等特定的人群为对象做的系列调查串宠。这些调查一做就是3年何渐鲜,走遍全国大中小城市山,做出最真实的数据散。 ?   “网红”营销时代   今年以来惰烩,网红主播频繁出现在各类活动现乘А,手机发布会烧夏、车展险禽、房产开盘馅癸搅、比赛等一场不落附,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会搪。”   日前侠姓,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”荆,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军胸氢柿,打造新媒体时代的主流媒体“网红”巴。   对此事件害谜,亦不乏业内人士称努,国内深度报道的形势正在由高峰往下走烧零畅,呈高开低走的态势捷篙。   陈梓萱表示瞧危:“在现阶段的传播环境下貉,媒体记者朝网红转型途犁倦,把读者转为粘合度极高的粉丝田埃,增强彼此互动蹄放陶、沟通稗论妓,无论对于报社还是记者个人练谜,都是一件好事尾。”   “把流失的用户拉回来面,用互联网翅凳、新媒体的方式店米赎,我们正在努力尝试冀,但具体执行效果如何空,尚无法判断蒲。”全媒体时代鞍,我们永远在路上堡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和畏:张瑞丽 版权作品歌,未经环球网Huanqiu.com书面授权冷宋,严禁转载厩入潜,违者将被追究法律责任耻搜补。 获取授权" "  原标题戎:广汽传祺肖勇途飞七:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日扫,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典郡褂。在本次活动上牟枫,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念馈。广汽乘用车副总经理肖勇表示捂莱:“时尚是一种潮流群泌救,其实就是顾客需求魔副括,引起客户共鸣行脖,汽车也需要时尚队苛围,所以GS8出现在了这里嗽喝。同时传褀GS8我们就是承担梦想眯龚,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上酚。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市乘 ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌圭蘑勤,中国品牌基本上没有一席之地庭期。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型接幕泪,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任嵌痘。   对此妒订扭,肖勇表示惭吹形:“传褀GS8我们就是承担梦想胎肉,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上牡,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上码非,所以在豪华汽车上鞍洁,我们率先实现突破虎。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚嘿,我们就是要跟汉兰达廉连、福特锐界形成三足鼎立垢,甚至未来超越这两个品牌唇噬,这就是我们的目标嘛记将。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示悄舞嘲,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆襄捅,创造单月销量的历史新高腿段,爆款车型占3.4万辆狮,但受制于产能安排的影响淘帅,造成其他车型总的销量并不是很高竣酱。面对这些问题燎撬,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略秒钎茫。   肖勇表示圃检碉:“明年我们的产能吞,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目顽,产能将得到释放陵遍。我们在满足GS4的同时灵省饰,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立钩,最起码销售五千辆以上彤,剩下我们会再分配个其他车型收。”   同时为了加速品牌向上单卉鹤,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市琶。同时肖勇说道怂郡籍:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型弟,在明年全部投产混,所以明年最大的问题还是产能挝,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型课炭,我就是聚焦我的明星车型淡。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举谋:李芳" "  还有不到一个月汲捌镁,东风标致4008就要上市了县疥洞。它的颜值截频、科技装配足够有吸引力位兢距,那么随着锁定竞争对手滔瘫、谍价搔浅玫、销量预期等关键信息逐步浮出水面绍癸拉,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢苇?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天凯府埂,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多沙。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”郡傻鹊,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影耍。比这番景象更热闹的勉呐碳,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会苇甸高。   说到品律伺苫,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致松钦枪,让媒体品到了极致腺荚镐。在工作人员的讲解下磁融梯,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统测遣,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计赂艰详,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴烤厘季,无不让到场的记者克匪泞、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识浮。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外确管侮,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质晚兽萎、品味些拇铃。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象篙啤,东风标致在今年推出3008陀敖、4008后肉另,也将在明年陆续推出3008S螺赶颧、及另一款7座SUV毫。据中汽协最新数据显示撤涩,1-9月SUV车型共销售599.92万辆唯,同比增长45.91%喇。那么叉粗朴,在众多SUV产品中露杏,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢颂氖?东风标致总经理李海港对记者表示贸伙:“我认为要总结一个词就是‘品’字雷叭,东风标致的SUV一定是最有品的搁炯肛,这个品是指品质矩伪嗡、品味鲁夯倍,今天的4008就足以支撑这两个词监圈井。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化创羡俯?李海港对汽车产经网独家表示炒先:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同兰。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型就,轴距达到2730mm骋唐,是同级别车里最大的法,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统镁,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机淬猾昆,在配置方面更趋向于高端忌琉、智能钨百梳,进军更高一级的SUV市场讳功凉。”   然而寿叉,另据乘联会的最新数据刮堆涡,1-8月秃赖,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV警,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%傻古。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么篙尘,作为中级SUV缎秸哩,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期缆?李海港向记者算了笔账桶恭殊,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万猜曝跑,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求檄。“这种需求就是4008的机会慷,也是4008成功的保障挡。”李海港表示撇殿。   “狮虎之战”将上演   还未上市宫惟抱,4008已将主要对手锁定为福特翼虎赋雹路。李海港认为定喉,4008在科技装备胃撩梅、内饰外观上相比竞品都有足够的优势欠其,“2730的轴距在同级别车型中是最大的聊导烦。”李海港强调谩夹楔。   通过外观设计及车况数据对比后发现末如厦,4008的设计颇具未来感和运动感嗓暖,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下架,4008在轴距上占有一定优势氨,也使得整车造型看上去更加修长嚼。   那么庐画,价格呢乡癌磐?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测弛傲欺,通过对比翼虎的指导价襄插,小编认为4008的价格应该在19万元左右复禄。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合拍。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢患丸慷?据乘联会最新数据玻,翼虎1-9月累计销售84258辆差呐通,月均销售9362辆闯。但值得注意的是博,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%科靡。那么详爆,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量从,可以说也有一定难度乌瘸湿。   汽车产经网了解到霸谁,由于目标客户锁定在换车需求的群体妇妹,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案缮通孺,以吸引用户选择4008谐承滇。至于置换方案的细节世,李海港表示还未最终确定角书。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期烈:李芳" "   国庆结束后安们尉,北京僻艾妒、上海面芜、广州唐蚀酣、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿妻,引来了社会广泛关注心拼。平台闻风声浪,媒体炒热闹酮,百姓愁价格歪癸帅。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻坍督,“网约车”只是第一块烫手的山芋褥即。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性雀,又要确保公共交通体系的稳定达,还得照顾老百姓的感受肯梢厂。    比较普遍的观点认为卉丸掇,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升葡,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高娩聪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上唱读,征求意见中提到让市场来决定耐,这是非彻迓值欤科学的令傻硅。作为用户峰,担心价格上涨仆妇嘶,特别是比出租车贵蹄晦鳖,认为监管部门是要维护出租车体系利益峭,我觉得这是大家多虑了距忙倪。过去蹭,在平台混战的阶段趴趁烘,资本介入烧钱抢流量爸,这本身就是不可持续的判瑟桃,价格逐渐上附骸,平台收取中间费用是必然的汝亥瘸。    对于各地的征求意见姓纫,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌瘸孔旦。比如说要求司机是本地户籍漓娠、要求网约车辆的舒适度等等桨蒙。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些恼。    网约车规范的政策是非常需要的来谋航,作为共享经济热潮下的产物甭穆定,网约车从诞生至今身份一直相对灰色锤荣。任何一个商业模式才凶较,都需要规范起来疼闯涡。因处于监管边缘律,过去已经发生了数起网约车的位希害案件掀荣肩。我们在对受害者表达同情凸、对肇事者表示愤怒之后溺忍翱,更应该关注的是如何改变这块灰色地带劳。    然而迟,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的辱。比如说欠孙呛,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍菇、车辆要有上海车牌唉附袍,并且轴距要达到2700毫米搽。根据滴滴公布的数据匿捐,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中虹迟烯,拥有上海户籍的不足万人笑。这个情况在深圳类似擞葡纠,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车焙亭。如果按照细则明确执行亩,这就意味着泉慑,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”涡舜。    共享经济是大趋势碘,但监管太严可能打击积极性赴稀,这对立法部门是大考验顽老。互联网时代救坷,网约车大大增加了出行的便利绅希矾,使人们在出行上拥有更多选择署肺。监管是为了提供安全高效的服务保障贪唯借,而并非要让网约车集体消失硅婆愁。现在的征求意见许多还是首次提出唾施臣,建立体系的过程中应该让用户蜡蕾桂、司机及平台有更多发言权市父峨。    我们鼓励共享脖,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环咎攻玖,与传统交通体系形成良性的交叉互补龟。    我们希望立法溪蹭,只有合法合理才能保障各方的利益舶,所以网约车服务一定会是标准化釜、安全化的挺午。    我们希望在所有领域都有不断开放即挪、不断完善的发展方向席驶扮,这是产业互联网时代的必经之路窗。    文 | 著名职业经理人荤,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未郴:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按妨:新造车企业已经不再神秘泥,告别概念车的品牌曝光期案,开始进入真刀真枪的实质造车阶段卷。投建工厂籍、申请资质权卢戚,造车寞,他们是认真的裳鸿四。不过尽摹沏,“八仙过海究刊怂、各显神通”嫌,出身背景不同的创始人扩敲吐,对企业产品和品牌的定位妒墟鳞、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”无悲畏。    想听“真知灼见”娇匡,走进新造车企业锨,与掌门人一起敞开心扉聊聊天泞敞。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道矛青尾,敬请关注堪滦暑。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中蠢瑰磊,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上芳椒庙。10月10日晶,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准谋惊。这也意味着钡伪轻,前途汽车继北汽新能源烯、长江汽车之后笺棚,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”钨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中控茧马,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本姐经,可以稍稍松口气劝。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看苛,他直言到2017年底前途K50车型上市前佩,相关准备工作的日程已经安排很紧张舍探扭,有许多事情需要持续推进申跑。即使如此谱莎,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心骨虾菱。在与记者的沟通中具催,他详细讲述了自己的创业经历脯柯、资质申请的情况即飞、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断怂颇。    短短的一个小时拖涩行,陆群留给记者最深刻的印象是驮工,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师侵赊填,他们怀揣一个美好的愿景阀,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”蝎。    ■ 拿下资质不神秘泪,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”膝河笺,许多人都对过程感到好奇庭笆鄙。陆群则表示眠,拿到资质并不是一件神秘的事情诧。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求撼颧,一点一点把技术做到位沫箍,把技术通过样车和样车的试验呈现出来枪。”陆群说捌褪锚。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》岁枷。具体流程是挖,企业根据相关标准去申报项目深,国家发改委则根据“27号令”去核准申请扫鸿。陆群认为翰浦溶,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展狄樊鸽、引入新的技术和参与者渐,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术睹洞。其中对电动汽车的四项关键技术诡胆虎,包括整车的集成和控制技术晾,电池的管理技术吕艘,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求缓称荡。同时冠警,技术具备后还需要做出整车济,并按照标准做大量测试婆挥,要达到很高的标准城。据了解奴褪悄,整车控制管理系统(VCU)建、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向毫相,也是已经掌握的三大核心技术挞。    更重要的是酷华,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向逻酿。早在2010年擎黑厩,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部嘛,开始布局电动车牧,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目薯哭。2012~2013年秸,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目抛,在高端纯电动整车设计地、研发方面取得了初步成绩顽。陆群说筷偿算,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”姓辟、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年窟,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展甫蚊蒲,开始引起业界关注仿怖。那时仆粳僧,行业对电动汽车的关注已经比较高蛇,而前途汽车早已走在了前列容笺膏。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年能粉。”陆群说巩,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司铆,专注纯电动车研发氯饥、生产林断李、销售及服务肥,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团慨。”2015年9月喀嗣蒂,长城华冠登陆新三板挂牌交易沛娠吩,成为新三板电动汽车第一股蕊。目前户,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团题饶,包括整车业务板块(前途汽车)蠢次涛、设计研发业务板块(华冠设计)掂溉,以及核心零部件业务(华特技术)刮曝。这三大板块互为依托忙耻吓,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑笛。    拿下资质擂,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点描。    ■ 技术围赊、生产基地尸、供应商都得一流    在做电动车的这几年羡,陆群对电动汽车的理解越来越深入儡峨活,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机安、变速器等物理结构颅凤,还需要产业链配套秦鹃怠、成本控制鼎袱踏、核心技术开发等一系列工作暮惟。“自主研发的核心技术式、国际一线的供应商和自建的生产基地赁诫惭,是我们的三大优势藏。”陆群说稗瓢拐。    陆群说善,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现渺烂坊,市场上找不到合适的零部件供应商碴,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术衬挟谩。目前勺缉武,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案暇五笆,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化讲描结、VCU才、RESS等核心技术软,使零到百公里加速仅需4.6秒歇茶,最高时速为200公里肖,最大续驶里程达到300公里纶宝谎。而据陆群介绍场沏,这些电控技术相关的零部件己挽怠,不仅前途汽车自己使用卉,也已经为行业中其他厂商供应揩桥。    在供应商体系上环剐伶,前途汽车同样拥有强大阵容铺哥纬,已经先后与IAC袜贬、博世驴、布雷博飞涝祥、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作陇施。这不仅确保了产品的品质敢,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验泡擅的。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地案。在新兴造车行业高喊“代工”口号时蜡,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地藤坏型。今年2月邻豁竟,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基免,按照规划憨链,苏州生产基地先期计划产能为5万辆典角巳,将在2017年中试生产河肚,第一款车K50将在明年底上市抽季塘。值得一提的是尝吾,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺遁蒋哦,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”氰,最大可能提升汽车的轻量化水平结连。    陆群认为李,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车前耗,而是要通过成本控制幌划、技术提升来实现锰挥森,其中轻量化就是很好的解决方案棋顽。他强调渭侨色:“前途汽车的产品规划和市场策略阜氯豪,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的缚扑,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力馅息查,在全新的市场领域不断成长蜜鳖。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来斯频,中国新能源汽车市场前景广阔全,存在巨大的市场机遇吗汲。据他估计蜂刑,行业发展的拐点将在2017~2018年到来陋肪。他表示伦,前途汽车已经做好了准备狄。    陆群始终坚信一点缝,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西差茬。在他看来马夯,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”微。“所以胆,我们专注车辆性能凭仕,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台难沮,迎接智能互联时代蒲逝。”他说秘辅。    自1990年大学毕业进入汽车行业呕、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发羚,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年百瓢,创业历程也已经13年律脯期,算是行业的资深“老人”漂鸡鲤,但他说自己一直是一名“汽车工程师”芥潍,他的团队也是一群“汽车工程师”放,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远蚂。    陆群说挎,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为节恢练,像华为一样拥有先进的技术贾敦户、过硬的产品品质以及国际化的视野灰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹经,同时输菏蔼,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益刨。一时间些灿,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来常副。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访肆,对于新政委强、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明纬几。    看自己   记者矾量娜: 首汽约车有哪些新的动作和布局目?   魏东第饯: 一方面澳纷,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面祟抵老,根据北京昏瞧轰、上海以及其他城市即将落地的网约车细则挡膊,我们会在司机谎罚凳、车辆和运营都符合当地规定的基础上茅禾死,继续增加运力保障茨,这其中包括增加自有车辆膜逻促,也包括增强与当地伙伴的合作协备叛。    看政策   记者揭华必: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后等,有观点认为妨,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的撕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东席破奸: 这样的说法不客观辆道安。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定酣,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情譬妇茄。    某种意义上讲统,首汽约车项目上线之前卑佩,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台幸苯贡,我们只是在政策范围内尝试着做恍。彼时梢疆,我们借鉴同行业企业技术手段稀茧、商业模式和合作模式浓婪,在政策合规的前提下啤实镁,尽可能尝试被,当然协贸,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后悔恫廷,我们是十分期待政策落地的缅揽纠。因此拦抽谎,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情荡。    记者蹦: 怎么看待首汽约车的先发优势丰覆仟?   魏东诲忙: 的确圭怒,北京市场上我们目前是最贴近政策的搽,但从全国“一地一策”的角度来看惯投晒,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的蓉膝。    看行业   记者伴: 按照当前征求意见稿来操作熄缴,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响拎坚涵。   魏东搓酮: 我们对于各地方出台的政策表示理解典敢柑,网约车实行一地一策制度半扁,各地会根据各地的交通发展水平饯、城市交通需求来决定如何管理网约车十,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发胎鸥长。    看未来   记者弘: 未来行业格局将有怎样的变化揣?   魏东茶: 当各地政策正式落地之后彤沮寒,会明确供给的标准咸讹,把目前平台存在的一些低端车型清除市巢堵!,筛选出部分中高端车型进入服务领域刺报贸,同时呻郊,对于准入的司机进行严格监管就睛。因此碎效,在未来行业格局变化上朽,在大的方向和框架上由政府来把关玩,在框架和方向范围内缕板冈,各家寻找自家的竞争点和突破口巴推棵,现有的平台选择优化平台和转型升级拔凸鞍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃耐凑:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始藤盖探,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略肩跑,并通过一系列体育现、娱乐等年青化营销举措塑造年轻缉荡、活力的品牌形象菏操。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体迷禽皆,除了年龄搁孰,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人思。” 10月13日冉,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示骡踞。   据悉型躲,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记散,并向年青人传递积极的正能量蛋,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典吾森楔。未来潘闭莲,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动局本。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言朔,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型晚,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型烙迸,借助本次人物盛典虐,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁泉。   “2016年抡枷,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’庐。” 郭伟表示坍蛊,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作顾己,不仅让不同圈层的消费者激、车主疆、粉丝共同参与到活动中和呈铺,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者配珊恐,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机蔑协芬。”   事实上蜗,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域汉秋,包括体育以及音乐类的综艺节目栏,实现了跨界合作乓说。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称赣捕,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流林痹,更赋予一种精神的体现和时尚的态度煞滔。”   根据最新销量数据显示信芦丁,东风日产9月份的销量出色厂,同比增长超30%钞。其中主力车型轩逸粗臀撅、逍客肝、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗澜。   郭伟表示新,“东风日产今年的目标有所提升立施驳,对今年销量保持信心萍绕。”此外漠辽,谈到是否有可能再接再厉藉纶惕,在总销量上攀升至第四名的位置时檄氰,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知绥,能超过前一名最好涛眉,但最重要的是与自己对标揪。”   责任编辑刊挥:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴换瘁:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组舵弛,管理层不参与讨论裂挺搬,每组都有来自全球各地竭、不同级别干闷、不同性别的同事壁。”蔡澈说蔬刨,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展筹士蓄,大家相互协作沙、互相支持博、勇于尝试唯斑歧。”    中国经济网综合外电报道孙轨敌,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士蕉拷靛,其宏大的构想才刚刚开始噶劳蜕。蔡澈现年63岁毛,其工作合约预计到2019年龄俗达,在刚刚过去的2016巴黎车展上廖成唤,他再次用前瞻的眼光和布局龄次纤,为戴姆勒集团未来的发展立些,提出了新的方向咯甩席。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说暴蔼:当年学的是电子工程专业猩,就有人建议“傻小子坤纱茬,去学机械工程薄纪改。”湍忻,“今天来看邵,坚持初心焦慧诲,梦想终有回报奶。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体坪甘,在报道戴姆勒集团的“变化”时嘶,都会引用蔡澈的公开演讲拓辽,因为他提到了电动燎韩、互联胶巨、智能和共享等前瞻主题殊碗鹿。    首先筷珐等,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ担秸锋,并计划到2025年慰尉榷,成为高端电动车市场的领导者儒焊沉。当然程犯改,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列逝,奔驰不是最早“吃螃蟹”的方菏,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念爆奸,恐怕显得更稳健洗蠕券。    “在所有这些领域称喘,你必须为未来的投资做好准备疽,”蔡澈说表陕。 “但这是令人兴奋的巨读霓,所有这些发展不仅仅是技术的改变袒,而是你可以为客户提供更好和更多的服务夹疽裙。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛没,内容丰富的CASE(瞰思)计划票丹囊,它取自于智能互联第、自动驾驶滇聊毫、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母蛾。有评论指出薯毛碧:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责秘腊庭,就是要对未来做出承诺藤。 巴黎车展发布会期间夕谦跨,蔡澈穿着休闲衬衫瓷乃鲜、牛仔裤和运动板鞋男,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名闷,但蔡澈作为首席执行官栓凰池,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目鹿,以加速决策和赋予员工权力著称宛骸粉。主旨就是要尽量消除“官僚作风”匹,鼓励对新产品和新发现抹姬凰,进行实验性的尝试态。    巴黎车展发布会期间康笑,蔡澈穿着休闲衬衫奶叛萄、牛仔裤和运动板鞋惟,一改西装革履的常规风格寄。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到戎:“我们并不是穿衣方面的专家替架。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen椭旅,而是留在了在工厂附近的办公室豁焦恍,尽管条件略艰苦让废。至于在衣着方面的变化耻,没有具体的规划哎脆杀,因为衣着是表面化的窍狄,符号化的间抡寸,尽管这会传递一些信息噶。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示坷遁:近些年釜汕,我们尝试了很多新的想法课池,对整个行业而言都是全新的尝试餐。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划寒履匆,很多同事都参与其中迟茬。    “仅仅3个月的时间仁容隆,我们收集了150个优秀的想法扦夹,这些都是关于企业未来建设的好点子示辈。我们把参与讨论的员工分成了八组泞齐,管理层不参与讨论彼懒,每组都有来自全球各地耽嚷、不同级别碧鳞舰、不同性别的同事俺。”蔡澈说猴,“今天提到的鱼群式结构咎酮拱,希望让公司更有活力炭但坷,更灵活锰。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展类祟,大家相互协作踌栋使、互相支持戳事澈、勇于尝试窖教何。”    几个月前撵泪,在柏林的一次会议上驰构测,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片凯快,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”垛门捕。根据德国报纸对这张照片的描绘痴捷:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面锑。蔡澈告诉开发商棚,这张照片是30年前拍的粹顿栏,那时蓟,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车美藐。    随着电动车品牌的发布首盗,以及首款概念车的亮相叛类筋,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代蕊。在戴姆勒的规划中肥桨乱,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力劳摧渡,包括价格拳、外形和性能龋彼。据了解圣屡,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产断咕,包括在德国建立第二个电池工厂岭。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾瞪诲:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕完。主场“作战”的雷诺品牌钉韦,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR肖,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念躲撵犊,包含设计市、产品以及市场布局等方面汞铺鸵。    发布会结束后枯,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通细捕乳。在面对面的交谈中廷怪寥,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待幌沃。另外管傅,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题赔胃,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作墟滦。    网通社厕绷哄:在中国市车依锾ぁ,2017年雷诺在中国有什么挑战勤腻揽?    戈恩祷撂良:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长茬,中国和印度都成为全球业界的引擎哨祭曹。2017年是雷诺非常重要的一年伴,我们的销售会起飞戊,就像飞机一样估儒,正在起飞向上并且不停加速揉橇。对于日产来讲挠,也是非常重要的一年吭,还会进一步推动启辰的产品矾性,这个也非常关键怠隶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社废:您如何看中国新能源市辰∶凇?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划虱蜕浩?    戈恩从惦:我认为中国会成为全球最大的市尘ぁ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的美攫胜。对于日产而言佃弊垫,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺肛申,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目拴竭。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的蹬卵扩。    网通社磊:对于雷诺和东风的新电动车项目祈溶,是否可以更详细的介绍一下沃绦鞠?    戈恩伦澄:雷诺和东风进行合作槽筒稳,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场沪。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论簧姑酥,最终项目还没有做出决定黑,但正在研究当中镁目。    网通社剿煽外:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术式街昧,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进死锚舶?    戈恩乏华砂:自动驾驶一定会进入中国请刻,这是勿庸置疑的棱浮病。目前雾,各个车商在这方面的竞争非常白热化松外,中国消费者对相关技术也非常感兴趣们。在中国相关法律法规允许的时候狠,我们的产品会进入中国空。当前跑刺倘,我们的样车正在美国剖绍筛、日本做相关测试欣。与此同时佛忿,雷诺当然不会遗忘中国市场废横寒。我们会在中国市场进行一些展示项目沸,这会帮助我们完成产品差异化的工作奸,也会帮助提高产品的竞争力毕。    网通社钾叹娘:三菱的加入册,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助帽?    戈恩修械:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三雹酗,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助竟弊。我们认为2016年包含三菱在内够啼,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关朝。所以它不是目标擞沁,而是我们现在工作的结果形垂。展望2017年沤,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年蔽炭,尤其是三菱的加入恭,让我们有潜力跻身全球前三既弯呕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 得葛抬,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响弛。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代辨。”Kalanick 说道蕾。“如果真的发生这样的事踏蜡暖,而我们没能参与自动驾驶的开发蔽捎鸥,那会发生什么事奶寞喝?未来将迅速抛弃我们僳。”    上周四砰航,Uber 对外表示法腾:8 月底褐,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车蔷。    与平常用 Uber 打车的程序无异腊襄瓜,系统会为乘客匹配 Uber 专车池,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务蒋歼。虽然是自动驾驶汽车俗,但车上会配备两名训练有素的工程师摄。一名工程师坐在驾驶位上纽刃瞄,随时准备接管汽车控制权性,另一名工程师坐在副驾驶上狗炒,详细记录汽车的每个动作郡辽悍。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外怕,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto徘泌苫,这也表明 Uber 的业务范围将扩大姜孩盛。在采访中辞,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业钡哼。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场蔡。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市晨湍荷啊,现在卡车运输市场也是如此躬炒吹。”他说败。“现在谈这些还有点早经,如果非要说点什么档,我只能说我们已经进入了研发阶段湃惋溉。”    在采访中箩莱春,Kalanick 还被问到氨勘:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代拢渡撮。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存县靶哗。他认为在交通自动化的世界里娇高,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加蹲,但驾驶员所占的比例会下降吝。不过整个专车网络将提供数万个就业机会薄。    Kalanick 说道葛:“像旧金山这样的城市揪全胖,大约有 3 万名活跃的专车司机姑妈砷。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机肪,但是别忘了小玖胜,就算有 100 万辆自动驾驶汽车阮渤,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机胁肖,自动驾驶汽车也需要凤。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的疗匿限,有些情况是处理不了的灸。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泄印,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员顷浩。因此我并不认为驾驶员的数量会减少虐。”    他举了一个例子莎可按,电话刚问世的时候途,需要一名接线员来接线笛筏。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会墙立,而是创造了一个全新的行业瞳衰涉,并创造了大量的就业机会抹等。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔:李芳" "  穆伦认为妊缄,汽车行业正在迈向一个崭新的时代佩庆,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车讨趣愤,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业郴抡,包括汽车的使用方式狸隆。    自2015年9月25日临危受命祁,出任大众汽车集团CEO至今锌泞侗,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间缓。那么壬趁酿,一年过去措扛,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿喀屎冲,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后辖横,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得簿?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后施土,贴有穆氏标签的大众膝删,其未来又将是怎样的呢维?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)继曝补,借已成惯例痊犁维,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”揣,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》鼓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义教,穆伦首先抛出对大势的几点判断踏缓却,也就构成其《巴黎宣言》的构架玖侩份。他认为傅疙穆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代赐潦呐,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车炭贬,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业栋,包括汽车的使用方式屏际刚。 大众汽车集团CEO穆伦    他说剃酸鹤,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求慑。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动铃,这需要我们用全新的理念丘膏、全面的视角对于出行方式进行解读愁赋。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来膳。显然天暖,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的袭,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的惦爆卷。我们需要联接汽车世界和数字世界册林官,让消费者获益慨斥,推动社会和经济的发展但劝口。同时顺应驱动技术的根本性变革吃寥,即电动车是汽车行业的未来吴僻。尽管如此显,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位矛诽疤。我们必须兴,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代空苯即,同时推进替代技术的发展京。    穆伦坦言非损,应对当下的变革秃,对于大众汽车集团来说兼,是一项十分艰巨的任务恨笛韧。尽管如此袜板无,我对于集团未来的发展持乐观的态度酮豹侗。因为在过去的一年里欧匠,我们兑现了承诺潜, 增强了核心竞争力募钡套,积极推动集团业务的不断发展矢蛙解。因此芦,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”遁侈贰,而是“大众汽车集团将如何成功”抖。为此撑,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”唯深蛇。集团的目标须,同时也是我个人的目标侧牟,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业辞伯,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者嫉乏。    他说咖,今年夏天蓉绥,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容弦纯。我们强调受,集团未来发展的重点领域将包括帽妥:电动汽车靡坪、电池技术伪弟、数字化陈塘、无人驾驶和人工智能邵供苫,以及全新的移动出行解决方案皖惨。放眼未来谷睬窖,很多人将不再拥有私家车卯。即便如此娟,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户吼酿寥,我们将提供更为宽泛的移动出行概念蹄、大力拓展移动出行服务撤凑餐。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图褪,包括集团旗下众多品牌的战略骇惰、关键指标和相关措施撼厦。但在此之前肃碘,我们并未停下脚步晚,而是继续开展相关业务耿肩。在例举旗下多个品牌的业务拓展时首蛾,他特别谈到坍:“在中国譬沉隙,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项练邓,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”疥哇钒。    穆伦表示谩,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题隘。这些实践同时也表明讨筋,即使目前面临压力腾冗餐,大众汽车仍然完全有能力实现目标楷匪味。他承认煞靖,坦白来说搽,柴油发动机排放事件影响深远肛里,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点饱拉痢。我们正全力调查事件发生的根本原因疮腹,不遗余力地解决所有问题逞囊厩,并在最近几个月取得了实质性进展罐橇。然而对于我而言么赐,构建大众汽车集团的未来嗜,也同样重要箍锌。    穆伦说烫,今晚皆桑,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图婚履安:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌啥跨侠。在2025年以前经醒,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列谴奢,并在欧洲市场占据领导地位赎禽。    最后呈,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望狭:“未来冕,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点摩煞。它意味着自由钩呵漠、乐趣和情感番辑。因此抢,我们注重产品设计册穿端,并将以崭新的视角进行设计创新”晃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞:李芳" "  今年7月底韦坪,在2016年世界500强排行榜中尺镐篱,北汽集团以549.329亿美元的营业收入坎,比去年跃升47位硷,排名第160慰奶恐,引起国内外企业界丧、尤其是汽车业界的瞩目摔驶。    今年洼般,是北京汽车集团快速发展的第10个年头分。恰好是在10年前如,徐和谊出任北汽集团董事长请祷,策划浚谢捍、主导撑泥、实施了令北汽集团由乱到治咯蓉,由小到大市圈,由弱变强的变革雄恳腥,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆漏、有益播释缮、独到的成功尝试尚兽。但是兢梁犯,当中国经济网记者约请徐和谊退,请他以《老徐和北汽这十年》为题朽掇,谈一谈自己与北汽集团时贫钾教,徐和谊温和结陇腺、憨厚地笑着说嚷耍掂,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己匈唯享,少谈炭频乌,少写商腊。    于是蹈朔劲,在不久前的一个上午纫夏谩,在北汽集团的一个会议室里豆壳,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蘑冻,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道痕腔捶。今天是系列报道的第七篇悸惟。   “北汽这些年发展快痞,我觉得合资这一块侧遁车,起了非常重要的作用描钢谢。不光是从量上贺,速度上窘疾氛,还有效益上”洼勒,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时啼跑,如是说道蠕扣。    “在各种场合我都讲歇断,北汽就是合资反哺自主”狗较,徐和谊告诉中国经济网记者常,“合资和自主吹炒儒,绝不是对立缺熔拧,而是互相借力”嫡省倦。 2002年10月18日删肠然,北京现代正式成立媒,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记棉匪摊、董事长算起氓玻,徐和谊执掌北汽已是整整十年跺保。在徐和谊的带领下锋委蠢,北汽从最初的“一盘散沙”面谐,到如今的中国骨干汽车集团卧,取得了长足发展眉既。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中宋贺,北汽位列第160位镭艾,比上一年度提升47位郊鞠微,并首次进入前200名嗅绵霸。对北汽取得的成绩给予了充分肯定毕挂。    “北汽这些年发展快汾,我觉得合资这一块景眉护,起了非常重要的作用检。不光是从量上授、速度上偶妥蝗,还有效益上”蕊空,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时币,如是说道隋。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上患巳,徐和谊结缘北汽叉罢徊,也正是从合资开始熬扇。2002年痢惯豌,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立晶榷衬。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目博澜,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业酪爆、发展首都经济的龙头项目和示范工程被辨峭。    为此贯,时任北京市委工业工委副书记动、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽捆孺卡,担任北汽党委副书记粒、副董事长坍讥孩,以及北京现代党委书记墨豌崎、董事长吞罐。 2002年12月23日的娃,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下闪衅梅,北京现代实现当年签约干、当年建厂兽间凑、当年投产厂旱、当年出车涎烈娄。在短短不到一年的时间里萝,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型翁掇,迅速在中国市场生根发芽练。由此创下了业内独有的“北现速度”谭。    时至2015年苇,北京现代已拥有第九代索纳塔骏、全新途胜酣、名图空蔚髓、ix25蔫、朗动钎烯、瑞纳等14款车型蓖挖伪,涵盖A0级抢、A级脐疆、B级坑懈夸、SUV等主流细分市掣取,累计产销量突破700万辆项爱。    北京现代官方数据显示疯,今年前7个月麓,北京现代累计销量达到59.3万辆览恐纹,完成全年112万辆销量目标的52.9%籍私。 2005年8月8日缅,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年卑,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司肠瓷。北京奔驰的成立氖戈,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域釜兑。    虽为国内高档车市的后来者胜,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下锹绿围,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划吠荤授,实现产品导入良炕、股权调整芯朴等,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等窟绦,北京奔驰由此迎来了高速发展期宠蕾冠。即便是在国内车市进入到“新常态”后汉,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅列怠凸,远超行业平均水平繁晶磊。    目前蒜,北京奔驰已建立起全球面积最大古、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地憨都小,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂罕、戴姆勒合资公司里最大的研发中心佰刻倘,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台宝、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业玖成鸽。 8月22日臀笛,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托固蒙,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型捐:C级车涵、E级车惹陌顾、GLC SUV和GLA SUV鞠虾。官方数据显示清疮馁,今年1-7月刮铰覆,北京奔驰销量达167307辆痴敲靖,同比增长32.9%氰铜田。    8月22日胯丢量,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市反蕊屑。在迎来年内最重要的车型后畅,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜话纠,着实令人期待塑溜莎。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展矫鲸,在帮助外方顺利打开中国市场的同时鸽赊,更是为北汽自身的发展提供了极大助力篱携喜。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多客氯。    “在各种场合我都讲雹妒,北汽就是合资反哺自主”搐侵,徐和谊告诉中国经济网记者囱氓芥,“合资和自主届歉,绝不是对立土拷,而是互相借力”埂。自2009年以来考餐,由北京现代骋稻德、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商捞、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范币记、管理流程予以借鉴的数以百计亢欧。 北汽自主实现百万辆    正是如此娄呐,从2011年拨邵天,第一辆整车威旺306问世蹦,北汽自主销量直线上扬嘲臣手:2011年达到2.4万辆纳兰、2012年实现7.8万辆泌借、2013年超过20.2万辆祟、2014年突破31万辆强络氖、2015年完成33.7万辆技。历经五年多的时间坊墟毕,北汽自主已累计生产达百万辆堕狼,跨越增长令业界瞩目痞晚。    “着眼未来攘徐,对于合资我仍然非成牵看好莫贾曙。不仅是十三五仕滤挝,未来很长的时期厕,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献五汤。另外涩靡罕,在此基础上摄售碱,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”棵桥,徐和谊表示镜该。    “年底前还会有更多的好消息煞低煌,不管是在新能源领域恭,还是整车领域舜撇,包括一些重要的零部件领域戳糜势,还会有一些新的大项目落户北汽块懒鬼。这样辩堵,为北汽更长远的发展卯,我想合资这一块签腹横,贡献还会加大醛喀。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹体炒:李芳" "  9月29日逼吭,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上耿彼矗,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲美。   蔡明指出虹摆,中国汽车市场曾是低质量喝摩迁、低配置潮、低服务的代名词戏毕。诚然祷兄甭,与美国汽车市场相比丁,中国汽车市场还不太成熟掣呐肺。但是兜铜紊,趋于完善的服务质量裴、规模日益庞大的车展电、逐渐被认可的中国自主品牌面们抢,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步酱逻。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标乾习,分值越低表示可靠性越高诚颂巍。J.D. Power近几年的数据报告显示便,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定潮没龚,从2009年的178PP100到如今的102PP100拭妒,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步示。尽管与美国市场还存在一定的差距规钳献,但中国市场的后劲儿不容小觑骸峦。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显查,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢瓮按?J.D. Power最新数据会给我们答案寡稿。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH馆尺,而中国市场的进步速度为每年4PPH皖。在车型研究上午莽当,中国赶超美国市场需要6年时间揉。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH屏附,而中国本土品牌进步速度为8PPH砍唱谭。在生产车型上盟吨互,中国赶超美国市场需要5.5年熔虎度。   3. 在了解美国客户的需求上厦怂卉,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年道。   经过对这些数据的了解和计算笺蕉,平均下来边,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼楔,才能百战百胜侍旗,想赶超美国市沉评,前提是了解美国消费者的需求柬。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的邯。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为姓唬:车内有令人不愉快的气味丁、胎噪声过大(来自车身下面)渐、耗油量过大款署、风噪声过大(来自车身周围)榔、空调开启后讥惫鲍,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为孤:内置语音识别经常无法识别/误解命令桑究、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题合、风噪声过大(来自车身周围)卿、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)慰、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档貉把。同时驼镜,在前10大问题中蔬仇,只有一个问题是相同的愤铰请,即风噪声过大篮剩。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异肖独,对不同汽车质量问题也有明显的侧重茂确。中国消费者更注重感观(嗅觉禄壁、听觉和味觉等)方面的感受质量哇赣驶,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受祭扑。   就目前来说泵饥,中国的汽车产业还有很长的路要走蓖,无论是汽车的质量感绩,还是汽车的整体销售体系秒辈撑,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距爆缅。凡事欲其成功骇丁,必要付出代价抽病:奋斗问。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉葛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰粒:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理腔氓班:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣茅吐秋:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰功袍:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编蚕滩河:李芳 版权作品济泛箩,未经环球网Huanqiu.com书面授权宠,严禁转载低沽,违者将被追究法律责任僵。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行佃错,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览彤嫌。作为本年度华东地区最大的汽车展览会疽舶鸥,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注田岸瓢。同时褪伙,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开思评,作为本次车展的重要组成部分之一龟冯筒,来自汽车行业各个领域的领导和大咖沙祭妥,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠赐,中国机械工业联合会会长王瑞祥闭,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言拒隆,为中国汽车产业的智能化材,信息化方面的发展做出指导意见纲。   本次峰会主办单位褂频高:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接饲:   贸促会汽车行业分会长王侠革芥:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟娃醒:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘蓬酪:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林媚膏:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮摆:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉丁:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一稻令酣:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓奉嫡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌久廷悼:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了雹勒布,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看茫。因为我以前开玩笑说了一句话田跑宿,我说这个车联网这两年已经实现了铣橇停,就是人在车上用手机连网篡矾呻,这已经实现了寇辛掇。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架标佰,手机天生的使用起来就比车机要方便酞脾。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变朵。有一些改变我们已经看到了赋疼券,而且让我们汽车行业都产生焦虑了掸吝监。现在有了优步邢毯矩、滴滴到处讲将来大家不需要买车了乾,这个确实听着都挺有道理财丘遣,我们一听都很吃惊沃勃会。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享冲办颅,搞来搞去就卖那么几百台车绕劫崇。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始趣齿图,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了锋窖。对于整个汽车产品鬼、汽车产业链的改变它到底会怎么样炯?   回到出行的那个问题混,我觉得大家也不用特别的担心畅呢怜。我先给大家压压惊及,有两个数据很有意思坟魏故,一个是美国湾区的汽车销量玲篮缺,一个数据我们一查就能查到操。以前我们想2012年优步在湾区开始普及平,现在渗透量已经非常多了绥垦钩,优步在湾区这么普及了健痕,买车的人是不是变少了颈咯?很高兴的告诉各位汽车业的同仁亭鹅耐,这个没有变少慈,而是增加了亩粗物。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆揪卵安,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错善。确实涨的很快牛壁赔,这个和大家的想象是不一样的疙患味,觉得汽车销量应该减少伯花盯,怎么还增加了呢寒?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少宋赦焊,你说滴滴睡荣、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情繁。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买刃经驰,这背后真正的原因我就一直说累弊羔,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了搪美湿,其实出行不等于汽车细,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺叮、道路密度不够这种应用场景闷撇。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用案匣,其实它真正的加剧了中国的拥堵帕净搞。北京和上海这么多年严控车辆的牌照珐,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%扒。汽车也不是简单的交通工具砍伎,如果把汽车还原成一个交通工具凡爽,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了式杯腻。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由小冷,我可以开镁,我也可以去坐地铁犀筏灿,我有北京和上海的公交卡团没途、地铁卡昏,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车了,我也可以骑自行车释,有的时候感觉走路也很好番杯换。   实际上汽车和出行之间不是划等号的戮,汽车行业当然会发生改变寥屎开,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑吠列。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验篇且。如果你只是把手机当做一个通讯工具啸才跺,在2007年的诺基亚已经做的非澈郏好了鞋狼熄,但是还是被智能手机行业颠覆了帆上屎。在汽车行业也是这样孝馅平,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验距呛祁,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具妥玛邦。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验令拟洽,我们去展望一下蓄。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶阑梨阂,大家都提到很多了锑。其实很多人的展望角度是不一样的此绅,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了屠钮灌。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了凶。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步晌纽,更多的是解放了你不用开车盟模,分享的是司机寺。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够扛。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降凉师,它是一个规模经济挖。它的交叉点大体上在2020年就会出现肉荆,我们的预计2020年在美国就会量产虑泛,在中国可能会晚两三年饭鹃。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的癌,这是我们要看的一个趋势茧。   第二个趋势涸好鸥,移动互联网会加快电动汽车的普及邦豹懦,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车呈。很多人说电动汽车是因为省油钱排孝梯,其实从来没有人因为省油钱去买电动车垮蹈扔,最好的体验是你直接在家里就可以充电了慷,再也不需要去加油站了美容腐。第三个带来的变化就是对产业的重塑拌觅莽,以前汽车公司都是专注在制造激,用户就认为是汪洋大海雌匠。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的滔考添,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链铣,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面黑扰,内部管理的界面犯扇,反而把制造这件事情也许就可外包了娘赂。最后一点淡,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接潞,所以汽车作为交通工具以外的部分独缴亭,一个用户买了车以后需要的增值服务僚拢射,汽车公司就也机会去提供这样的服务馆亲。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验伺。所以正是因为这样一个对移动互联网谱、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化泛,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构圃赋寿,超过1700名员工酬,我们未来的使命就是希望通过更好的产品脊、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车奥唬帆。只有更好的体验才能真正的激励这个行业滴清敢,激励用户断随,这样蔚蓝的天空就会出现性醒谦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛侮:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行烁,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蜕先。作为本年度华东地区最大的汽车展览会溃杯灵,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注扳。同时帕卜,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开廉,作为本次车展的重要组成部分之一粉陛,来自汽车行业各个领域的领导和大咖枷颇,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蔚庭琉,中国机械工业联合会会长王瑞祥什,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言凑,为中国汽车产业的智能化班,信息化方面的发展做出指导意见典挝范。   本次峰会主办单位勒党兜:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接泞:   贸促会汽车行业分会长王侠洗:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟旗氨:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌你:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林醛:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮冕:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉篓嘲:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一米堂:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓涟:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘丁:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非忱“Γ快馆绩膛,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长厘,因为现在我们是全世界销量最大的市场呵。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准感,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺郎为具、环境污染等方面帮,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战番腊翱。同时涡窝疚,智能制造觅疆容、工业4.0考、移动互联床、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战嚼。我们国家政府也提出了“中国制造2025”别离、“互联网+”等发展战略朔。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点含骋锌。我们有很大的机遇亭壁,我们会见识很多非常有趣的变化栖诡鹿。   当前业界普遍认为朔邵,低碳化赦纳、信息化卷、智能化是未来汽车技术的发展方向素辫多。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇辟链芬。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台莲晶,正在成为汽车行业的发展热点慷,正在助推中国汽车产业的转型升级莱眯扯,从而进一步打开智能交通产业的价值伯。在2010年的时候帽,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索染信廷,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统春薯,为用户提供全天候勾圣、全时段的服务衅,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务维陌锻,签约和活跃用户超过一百万姥搓,累计为用户提供约2亿次的该户服务顺炯杆,人均交互服务超过11万次亮昧顾。经过近七年的发展苛班,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位试,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用挖脐筷、凯迪拉克睛备愧、别克墙攻楔、雪佛兰上使用浅仕,倍受消费者青睐受。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐邸,面对新的市场和技术趋势筷仑,基于车联网多年的探索掠、实践结合行业的技术储备川姜,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略波,提出了到2020年力争100%产品实现互联脖簇,并致力于打造以车载信息服务誓际冀、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务乔投,为人墨、车提供安全智能便捷绿色出行甲努详,初步建立和谐的人抽、车掀、社会互联生态圈柿。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克坟、别克辩朗、雪佛兰品牌杭韩,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广烤撩睬,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展渡。除了安吉星在移动信息和网联上孺埂,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力陪、内容服务能力厕尼、大数据运用能力扮浪,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B肯事、B2C的业务期沦。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全降临,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露耪绣、支付安全读苫诉,更可能引发行人安全和人身安全稗力复,因此在大力发展车联网技术和服务的同时谭赂,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入唱推,网络安全开发包括威胁因素识别裙、安全战略制定昂、安全措施执行吝墓病、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开鄙吹搓。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准撼趁掳,并且在过去几年不断的进行迭代升级惦谁律,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作藤毋。伴随车联网技术的发展插,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术躲洛狠,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术敌,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶愧团。让汽车驾驶更安全扭趟、更轻松邪拦、更有效吾懈鞭。   我们身处在这样一个时代猩爽,新技术层出不穷使一切变得可能骆递硕,我们也是非常幸运的一代人搭,能够见证汽车行业在国内肮挡、在整个市场上有一个颠覆性的发展仟涟。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化狸,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞护平。同时也让我们对明天更增添信心和期待戏,激励我们坚持不懈的努力荤喉。   我们相信憋径,汽车行业的发展刚刚开始收村当。汽车行业与其他行业的相互交流藩灯、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活衔娶家。我们会和同行一起共同为之奋斗瑞轨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕究椒:李芳" "   9月28日撮炽珐,在2016上海浦东国际汽车展前没探及,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行降插讥,新兴造车势力喊鸵、养车祥武、汽车金融等领域从业者翠扛凛,走到台前单,与大家分享及探讨未来的市场前景捕。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲帛。    吕征宇少班蕾:各位领导千桃提、各位嘉宾绣撇沉,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典窃,刚才我们的同行说得非吵也婪罚好翅,其实我们有一个共同的理念洽坪啥,而且我们也有非常多的痛点鞘。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来画,我们也有美国合作伙伴的公司倪害,乐视的七大生态是有机的旁,在零基础上打通的嫡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的现罐姜,目的就像董事长讲的一样菏请,让“蓝天白云”再飞翔帕巨湍,目标就是打造全球最先进的超级汽车塑喉癸。    那么用互联铆幸多、智能庙、电动素、共享的方式邯,实现“未来”的交通方式疾泌埔,我们认为汽车产业泌窖,还是没有被互联网变革的产业绒插。对于乐视超级汽车生态而言刚废坎,我们有四大基石霉椽,我们相信社会化却分夸、分享化黑、互联化速、共享化将成为我们未来变革的方向阿板。    从我们的汽车生态诞生以来拨吾沛,我们保持着快速的发展猛身,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目解宽肮,落地在浙江湖州 随,这里包括绿色环保的环境伶段、自动驾驶的一些功能和区域抗讣抹。    同时我们最近可以告诉大家还胳,我们的产品样车在美国已经开始路试培,技术在百米加速已经是全球领先了亢,产品的量产进入倒计时状态肃。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资绒,创造首轮汽车最高融资金额的记录岸型搁。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发舞坟遁,协同开发也是我们在北美的基地览全、中国的基地坝弯堂、欧洲的基地共同开发臂隶时。同时我们的战略开发电动的底盘机构爆廉鹅,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件萝餐。    第二个就是智能化杏琳跋,车是人工智能的最佳载体冒测,乐视做了大量的投入两矢,在硅谷和SSA成立了研究院剿隆,在智能驾驶也取得了突破性的进展曝顽。社会化就是刚才说的分享侮急咀,我也非常喜欢这个创意靛享隆。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石虾粮,我们相信在共享经济的领域里奸,无论是Uber的繁荣协,都证明未来不管是房子郎拆、汽车都是重实用的趋势屡囤尺,所以乐视将战略转移斥戊,推出车租赁的平台版抨没,我们叫做乐享平台睹漂层。    其实最重要的议题喊孰,乐视作为互联网公司搐巴,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力们瓦接。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解仓,电动化广譬、智能化昧、互联网化梆、社会化须米趴,这四大纬度有密切的联系鹃钢坡。    我们把汽车当做全新的载体睡,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通邯察。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功的,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品婆具森,谢谢大家弧口。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日酒弧,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办泥帮溉。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞苗摩,他认为车联网膳辰,既然是大势所趋蝎柔冯,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网誊,少炒概念令,多做实事频帘潜。 以下是王侠发言实录诽:   在这个夏末秋初邪笨、时令更替的丰收季节杉纳,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机店恭唐,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典仿。在此卧,我谨代表主办单位中国汽车贸促会馈冈扒,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来可,汽车产业的电动化芯跋、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题丰箩污,而且也正在成为全产业链创新求变寄缓、转型升级的主战场盗和锚。但是洗,热点和繁荣的背后陶率蔚,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面绒词。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样戊,车联网也在热捧之后开始遇冷伍苗片,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰庇。其实睦统脯,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战呈邪,我们要理性面对集、系统分析省,既对前景充满信心班冒,又对可能遇到的挑战有清醒的认识讥,才能在变革的大潮中认准自己的方向购皋伯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先迟弧什,我们要清醒地认识到筹师登,汽车的智能化和网联化是大势所趋骚持龋,是不可阻挡的方向囤。电动车还有技术路线之争霸、对减少污染和能源危机的疑惑纷舷碗,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处渤途珐,没有坏处酗芥旗。汽车诞生130多年来趁,除了带给人类方便之外陌涂,还带来了许多难以克服的问题壤浮,比如交通事故藐媒、环境污染和拥堵戳、能源危机等等拒间。车联网和自动驾驶等新技术的应用夺啃,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐迁,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想猜。现在不少基础薄弱的车企纹,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招跺逛,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守酮,多持观望态度春,这也是目前车联网叫好不叫座粱炽、貌似热闹却普及率不高的重要原因沫。我想说的是色即侗,既然是大势所趋坤扦,就不要犹豫不决豁护,否者真的会给对手赶超的机会池鹿。   我们要清醒地认识到脚铆,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延朗。汽车市场的低增长成为常态之后立第,我们对于销量的追求空间越来越有限捂辽咳,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式券彭,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值林亭汀,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道嫡很。   我们要清醒地认识到竣癸剂,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破啪烩,必须是社会性的统一行动敝石。一方面诞假谅,车联网是一个汽车生态爽,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入梅蹿,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致耸。另一方面内嫂,车联网又是由整车制造商袭、产品供应商河难、内容提供商轮碾、软件供应商碾、服务提供商夺希、网络运营商等不同角色组成的产业链焦,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合戮,打破壁垒塘榷驮,互相开放信息系统辆啥麓,进行深层合作闯唬赡,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的兔。   我们要清醒地认识到浦戮,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破搭污,而是要靠一个技术集群的集体支撑乌。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网句弦,如果通过手机就能解决的荡,其实不应该叫车联网凳山惋。大数据诵、新能源技术楞反卯、网联技术套屁、自动驾驶技术豁、传感技术谷灿耻、网络安全技术等寐匿嗣,这些技术的应用都是相互影响父鲤、相互促进甚至是互为条件的促膘邓。比如汽车共享和无人驾驶盟仇偷,就只能在车联网的前提下才能实现芯几,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变烤溪,并给汽车共享带来更多可能性弦茧。另一方面魔,与手机和家电不同的是圃,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程港,绝对不是有钱就可以任性的地方吃。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平堕蔬溅,中国车企面临的问题一点也不比别人少抬,我们一定要避免浮躁情绪栓糕南,少造概念骨郎,多在核心技术上下功夫尽缺。   在刚刚结束的G20峰会上榔,习近平主席表示柏查湘:8年后的今天青茄,世界经济又走到一个关键当口;科技进步茄乳、人口增长俗淀、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期蜜抹笛,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减峦,新一轮科技和产业革命尚未形成势头到。其实驾抱,对于全球汽车产业来讲坑侣萎,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱偏屉,传统技术进步的空间越来越小涪绢。在这样的背景下箔舌,智能化动矗、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎阶,为汽车技术进步提供了新路径吹斡,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手土妇丸。   今天槽,我们以“智驾未来纳、创领先锋”为主题兑,邀请各位企业家榔萄、专家学者共聚一堂拟现,希望大家能敞开心扉箔拢,知无不言和夯蜡,为车联网时代汽车产业的发展建言献策辉,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量墩。   最后烩讽,我衷心地预祝本届峰会圆满成功鹤辨尉,祝各位朋友在沪期间顺利酒、快乐湍晶、安康骚守械。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷戈脖:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型能,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306羔寄颇,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体取瓦。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点逼磷,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线骑残,在下线前夕茹写,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通扳弟深,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读柯。 一盾疤、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型汞垂。今年1-8月杜蛙迟,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息设哩。从2015年末北汽威旺开始逐步转型焦亥眷,脱离原有3-5万元的低价值产品区间棘,以首款SUV——威旺S50为节点莱忍聚,一步步走向经济型乘用车领域陋,实现“MPV SUV双轮驱动”醛。对于未来产品规划商,陈桂祥向网上车市透露兄赌萍:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型逻系故,并冲击40万台销量规模蓖慈。” 陈桂祥进一步表示藏坝:“北汽威旺的MPV茨、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品乳县协。2017年的销量重点会集中在M50F上慈莆,到2018年也会有全新产品上市图腻联。”    今年8月16日鲜管辈,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线读脱耪,对于转型中的北汽威旺椿拉惋,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化颁,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型供纺芭。“可以说当年的威旺最缺少的是产品末比岗,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂陪朗摧,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来餐翰,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”亢。在陈桂祥看来秀募,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏非,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势猜联。    二陀、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品侥啊,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求痞架兄。M50F具备明显的高颜值特征痢穗潦,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见挺。而做到高颜值并不容易愁瘫马,陈桂祥向网上车市透露蠢:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源瘫拢儡,奔驰团队也全程参与了M50F的研发偷栋。    从内饰来说嚼惨菲,新车的设计均由轿车化标准打造兑,其配置在科技感憾你、智能化上都有出色的表现污襄,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏角太,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控腾似凰。同时汲,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表癌距钒。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配面疮,智能化水平足以媲美合资品牌此笺。 在性能方面轻,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速材冀公,进一步满足消费者的需求妙,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型檄邢。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台成柿,到2020年威旺规划40万台的销量划。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求谐摊硼。未来将在夯实MPV市场的同时趣豹,进一步做好SUV市场镀探钠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱慷:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日礁,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》抢耗彭,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业棚晒:苏州吉姆西膊、苏州金龙窜偏、深圳五洲龙工素、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车溜涕,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元筏。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴缝,并对吉姆西取消整车生产资质辣,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除备歇,追回补贴资金省父。    根据通报逗衔响,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查济搪茫,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆居哄。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元圈施。不过婆,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了雌铺铂。 补贴新能源汽车的依据何在莆闯己?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆汾救。市场经济最需要的是诚信磕汇。但是偿,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中氢,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了位菘睿害灯赫焙。部分领域缺少应有的制度约束般,秩序甚至失范韩菲傲,这并不稀奇排翱,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞搐破。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立凸琴。尤其值得一提的是旗斤检,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标途。在这一目标之中瘸,财政也被赋予了其应有的定位青秒八,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”卑。中国社会的根本性变化需要处理好市场陶娩窃、社会与政府的关系膜。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件帛。新能源汽车市场同样是市炒俏畏薄,从根本上说沤挛解,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥厢紊。新能源汽车骗补问题的源头降匠潞,就在于市场的作用没有得到真正的尊重席。    当然礁衬筷,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用青剩,不是市场取代政府爽,而是市场和政府有主有次澄惦锭,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖潞嗓口。说时容易做时难显。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题浚挎。补多少乾刷,怎么补椒,补贴如何管理等等垒效别,同样都是难题迹。    为什么要补贴新能源汽车盟固年?可以摆出来的理由不外乎如下强摩贸:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域塘豪,只要予以补贴撬钞,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展陋。这么说不是没有道理酣。新能源汽车一开始难以实现规模化生产醋母酶,成本较高忙橙。有了补贴谋,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补描邦信。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善摊。只要有足够的补贴廓秆,新能源汽车的发展肯定会更顺利莆。    但是到粳,有了补贴俱硅分,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗碱脸?新能源汽车发展的关键在于技术敝承使。有钱就会有技术吗汲禾?这才是问题的关键唾。的确揩狡衫,现实中有许多技术是可以花钱买来的耻廉。但是梧叮,先进技术不见得能买得到牟粒。新能源汽车在国际上也处于起步阶段休盗。各大汽车企业也在努力开发新技术绊蓬氛。在这样的条件下催劣保,新能源汽车的发展方向都是问题诽谜搅,怎么会有可供市场销售的先进技术绒?有了钱唾拼,新能源汽车企业可以自己加大研发投入科稍,但是蘑掀,研发投入增加仆脾憨,并不等于研发就一定会成功逼花。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议禽,没有确定性的目标虑,研发投入的针对性也不可能太强豹俄衔。在这样的发展阶段渡柏老,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法点,让市场自行选择合适的技术芒。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的灵耍。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势榔享胳。优势到底有多大领塘,得看技术贯懦部。电池靠电力供应丘,由于中国电力主要是火电篮,最终提供汽车动力的是煤炭傻疼。只不过革淮景,煤炭发电地可能不是汽车使用地尖舞,污染从汽车使用地转向发电厂所在地酪舅。污染是否减少杭讣唬,还得看耗电量的多少蕊,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量多吧。之后鞠宋绒,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较伺膝锋。传统汽车汽油有不同等级红篡,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率四。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源轨粹坑,这也会带来一定的污染沤搂暮。这都是比较时需要注意的风。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进冲、充电不是特别方便的条件下读矛,混合动力有助于新能源汽车的发展讨,但问题是姆骸碘,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗脯喉太?充电不便就不充蜗,将“新能源汽车”当传统汽车使用熟队酪,也不是什么新闻媳描。还有珊贤,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比咀蕾蠕,到底改善了多少能源使用状况霉答?太阳能利用技术的改进拾筛,可能是新能源汽车发展的重要方向姬。太阳能丰富懂罐,足够人类使用看刮,但是目前利用技术较为低下凸公梨,妨碍了太阳能汽车的发展然孪。石墨烯等新型材料的使用匿芯,有许多未知数酬劣郴,也意味着有许多新的发展空间怕复檄。虽然空间多大未可知亮承,但不确定性的存在正好给市场提供了机会冬楷。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现拨全镰?政府在新能源汽车上的补贴较多妊沮航。包括中央和地方财政补贴在内募,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴龟巧系。补贴力度惊人底蚂,这是骗补的根本动力筋降媳。当然檀浚渴,骗补还只是个别现象堡,或者说只是占全部补贴的一小部分斤伤。已公布的数据似乎也可以支持这个判断辨鞭视。如果问题的分析只是到此为止寡粗完,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策吻坪亨。    这次公布的骗补企业数量虽然不多掣,只有寥寥几个挪,但是所涉企业在业内的分量不可小觑抠蔬梗。这些企业不是小打小闹的企业掸豆挞,从某种意义上矢,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命翻聊跑,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地盾炉版。这些企业按照正常情况下兔,应该合法经营才是遍缕苟,为什么要去做骗取补贴的事篡妙朵?从企业层面来看刷穆困,这是市场经济仍然不够成熟的表现杭结特。在成熟的市场经济下徒仁撵,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业陵彻,至少应该是诚信经营的伺。骗补肯定事出有因晨缉绒。    值得我们拷问的是复刃,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题倘狼?大企业铤而走险官朗呵,或者可以解释为补贴获取的门槛较低吝评,企业不必费太大劲就可以做到桂宝舍,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业眷靶,倘若没有足够的补贴匙唱,新能源汽车业务也是难以经营下去的溶敬日。    政府花钱是要讲收益的堵阜泡。动用公共资源垛榔,就必须将事情说清楚定锰。最终譬,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告拱秆。评价报告应该说明补贴的总耗费韩冯、补贴去向以及效果什。这是国家治理现代化所不可或缺的伺凹秤。每笔财政款项都应该用到刀刃上建经惦,都应该得到其应有的收益春鳖。算总账睬踩,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展仁棺,这个判断并不容易做到端歌沙。仅仅纵向比较是不够的湘,我们还需要横向比较嫩次,中国新能源汽车行业与世界同行相比归瓷哥,地位是下降了揣东林,还是上升了丧镁抗。如果上升矗虏,那么上升到什么样的地位场?如果下降岸嗓,那么下降的程度又如何隋书蹭?即使有了指标数据镶,争议仍然会持续下去府断。也许阮斗,我们可以通过其他指标来加以佐证惹郡竭。    新能源汽车的受欢迎程度习酪恕,显然就是一个不错的指标乏泼。2015年新能源汽车销售了33万辆量理赴,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计愧。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的泌,那么实际销售数量更小蓝痊。新能源车价格不低查喜竟,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美凛尘熔。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素弹颇奋,更利于判断伸龋。北京小汽车上牌需要摇号胺,但是新能源汽车的号是单独摇的块,且获得的难度大大小于传统汽车痛事。这样巫绘,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车齿浦。他们选择的理由多是容易拿到车牌豌祭,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力嗅。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖趁杠检,还要摇号全扇,获取牌照的难度和支付的代价都不兴,新能源汽车和牌照捆绑销售獭,给那些亟待用车的个人以莫大的方便猜莆,于是他们也可能选择新能源汽车谩砍。但就是这样箱,新能源汽车仍然没有流行起来鼎。全国其他地方创,也未见新能源汽车充斥着整个市场速。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩案澄,但是洽怠爬,我们需要思考旱,这些成绩中偿捻媒,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果钎?一些城市为了招商引资城,鼓励新能源汽车企业到当地投资箱犯,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车槐。“双赢”战略的实施武猴豁,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力瓮,而不代表新能源汽车技术已经足够先进煎断萝。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定倾,这样的不对称竞争扶持呛,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴回茄。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待小,是对新能源汽车价廉物美的期待壬擒泉,是对节能减排效果的期待轨,是对先进技术发展的期待犀。这些期待都是合情合理的估甜。但是飞劫,供给侧结构性改革还未到位溅,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求茹邯,这才是问题的关键轿洗将。即使要给新能源汽车补贴磺架,也应该考虑补贴的环节闪,考虑补贴的对象媒咎酮,考虑补贴的效果享。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴碎皋獭,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者闲,不能有效激励新能源汽车技术的进步汀蕉。如果一定需要新能源汽车补贴挎,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效浚岛。这样的补贴有点后期资助的味道勺胎狈,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业逃拧。但是扒咸售,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术尉坛浓,那么它就在这个行业有了竞争优势甭骇呵,实际上不需要任何补贴彻歌,就可以经营得比其他企业要好痛妓惋。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争庭景,扭曲市场行为鹊膳。而且筏,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展瘁。新兴技术的成长在萌芽状态体横,可能没有竞争力脓,但是现,经过一段时间的发展之后赎耻,就可能显示出新技术的力量虚扯成。不同时期不同技术的影响力可能存在差别萄花,今天领先的技术宽驾,到了明天就可能落后肠绍庭。这是技术发展的规律性所决定的临嗽泥。为此率较,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间颧稍,因为未来的不确定性厩阶,没有人能够确定未来的真正技术路线暇涎般。留出市场成长的足够空间嫌,可能比别的做法更加重要查丁脊。骗补问题的出现凛铣玛,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机肠。    基于现状谢,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展韭,那么补贴的着力点恐怕也需要改变千皑炕。这些年的财政补贴汀,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样练蛇捞,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会力。相反阜骑弊,效率不够高的补贴搪,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少聊奉上,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重册。现有的补贴如果不是投向终端搐届,而是投向技术研发喀负膳,会不会效果更好点呢性兼?个人汽车消费纯粹是私人事务秦茄桔,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向董通。骗补问题的暴露香级湿,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会颅介巢。补贴本来就在退出勤截,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴似性幸。补贴旨在鼓励研发阑奥,鼓励新能源汽车技术的发展肩境淡,而不是其他具体的消费目标梳匡逃。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是节梆,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场丢熄。这样的技术支撑出来的产品铃,还不能满足消费者的出行需求甘。财政补贴可以退出盘,但可以通过科研经费资助的方式刷厂,鼓励新能源汽车技术革新坟粪。同样的钱惺,花在科研上的效果窝栖鞘,可能比直接补贴消费更加有效峡。创新驱动发展战略的实施淀露既,从根本上看芬轰档,需要依靠的是技术创新零当。在技术创新上多投入伎光,并注意投入的有效性蚀伞妨,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子肌垢呻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不截匡:李芳" "  今年7月底护凡,在2016年世界500强排行榜中鲜,北汽集团以549.329亿美元的营业收入僳耙库,比去年跃升47位盼,排名第160募秀,引起国内外企业界抡巩醇、尤其是汽车业界的瞩目棵腥。    今年汀,是北京汽车集团快速发展的第10个年头钾。恰好是在10年前榷,徐和谊出任北汽集团董事长工,策划喊、主导秆陡、实施了令北汽集团由乱到治雌诗讳,由小到大懒编冕,由弱变强的变革板,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆腿丝城、有益邪霸、独到的成功尝试番。但是蓟描,当中国经济网记者约请徐和谊体辅,请他以《老徐和北汽这十年》为题猛垦触,谈一谈自己与北汽集团时筋马禾,徐和谊温和皑双浆、憨厚地笑着说琉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己弊,少谈妮拣,少写隙花。    于是拾,在不久前的一个上午东邻,在北汽集团的一个会议室里刊寄,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访久毒艾,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道嘿。今天是系列报道的第一篇顿憨陪。   当时堆炼誊,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路恳炔协,实现跨越式发展”的战略成,以及构建整车蛾、零部件石都、研发康先、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径挝临刃。“老徐这人的特点就是说话算话凤鸥隘,真抓实干砷闲。眼瞅着北京汽车研究总院拜、海纳川汽车部件疙碑藏、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务碧抨、新板块一个接一个地建立起来绍荤,形成有力的链条始圈泡,轻装上阵惺,并有序运转”抵。 北汽集团党委书记徒、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展唬岛其,连续多年蝉联世界第一叉些。但长期困扰中国汽车产业的一大问题兔,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团赦匣。    世界汽车产业的竞争是国际化的抵枢、规模化的喘芦骆,更确切地说是集团化的锣拼。观全球汽车产业格局容,能够称得上汽车集团的酥避赋,美国有通用椒霉、福特拨,德国有大众穿、奔驰加、宝马骏,日本有丰田钙负轿、本田擒丧昂,法国有雷诺-日产山昏桅、标致-雪铁龙捆,韩国有现代-起亚钱玩剂,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前德嗓,谈到中国的某一“汽车集团”仓,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到稳敌汀,没有自己的品牌和产品惨结,不就是一家投资公司吗提链滦?算什么汽车集团!    每年炮辞喊,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名览揣,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”苟捶,不但被大众暗、丰田磋魔兽、通用们甩出几条街坏播奉,也常常被长安两舷、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑衡糜申。    因此丁撅,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧海柿,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展颂程萌,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题互婪汗。    过去10年间犯,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后撇士,在汽车产业集团化方面做了大胆榷级、有益的尝试虚谱,把一个曾经弱不禁风的松散集合体露秒,逐渐培育挪肮书、锻炼成为一家颇具规牡伲和实力的汽车集团负凸,在研发泵妮副、制造盎汰、人才肺、创新牡湿膜、管理等各方面实现了标准化齿。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业龚,曾经拥有一定的基础和财富卿迪,令人期冀;同时苇岛,由于分散化圈、碎片化鲸,更存留令人难以释怀的遗憾蹄骨。    北京轿车工业与一汽股、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末掏澄,有考证甚至认为察弛,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌感缺凛。    据汽车老人陈祖涛回忆鼻,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时呵盎刹,北京生产的轿车最早使用了自动挡挞逻,而对手只是手动挡局撮涛。    上世纪六七十年代掏磺潦,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北额难壁,成为一个时代的记忆霸辆。    而同期梳伤,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北砷团,遥相呼应的楼行浆,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130箱钙。    改革开放后阑弛牟,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础帝。    到上世纪90年代陛垂,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨侯、称王称霸洗思僚。    特别是2002年刺焕,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代噬惧,也创下了高速成长的纪录荒。 北京牌212越野车    可惜的是喝,在这些看似个个突出的单体层面之上巧藤尘,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”卵,除却福田与现代圈汐矮,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争涸讨槐,还被同行作为茶余饭后的笑料脆煽。整车企业尚且如此僚,北汽的零部件企业就更加不堪了拭。由于资金犊恫、技术和观念等原因匡妥,大都跟不上主机厂的技术升级汲魂痴,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷媒贡,有的企业已不得不靠出租房屋度日清。    忆起十年前上任之初的状况善顶,徐和谊对中国经济网记者说试妈,当时的北汽一盘散沙纠,特别松散情配,单打独斗诚,各自为政撤,互相内讧扩侨,效率低下……照此走下去拔苍,“没戏聊坡瞳,一点戏都没有”!他边说边摇头目瞳。    由于资产结构的相对分散毁脯慕,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业夯泉。日常运作中糙谅,大多只是履行政府赋予的出资人权力固鸿卯,无法形成一个科学的集中管理机构沸,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系很眯,深入企业经营管理了想挺抬。    2006年10月底频鳖倘,徐和谊出任北汽控股公司董事长党寺,恰逢“十一五”开局之年滇,他率领北汽以科学发展观为统领冉秽怕,对产业结构和发展战略进行了全面彻铝、系统襄颁、有效的调整缺。    有北汽中层管理者清楚地记得厢,当时荒藩淀,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路飘间嚼,实现跨越式发展”的战略醚朔,以及构建整车聊韶、零部件矢、研发淑悉双、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径信荤。他说腺,“老徐这人的特点就是说话算话溉茫,真抓实干诡槽。眼瞅着北京汽车研究总院砍乏、海纳川汽车部件仓捕勃、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务纲外苇、新板块一个接一个地建立起来白搔,形成有力的链条辟,轻装上阵舶譬,并有序运转”崎彭。    到2009年说挖牟,短短3年时间嘲恭,汽车年销量突破100万辆大关纲掇,销售收入突破1000亿盎,北汽集团化战略初见成效沙链。 2016年袜皇,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日隋夕施,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”康绰,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入纫,公司治理结构进一步完善软惦沉,集团的功能定位更加清晰;同时侣菜孪,也意味着北汽的集团化运作由虚转实腥,并将在人才吸引窗鳖、产业链完善及兼并重组中涛红,发挥出更加高效的运营效率吐欧控。而外界则普遍认为交沪孙,名称的变更黄秒掇,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源骚,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心朝讥父。    “北汽控股更名为北汽集团谴板尘,是北京汽车工业的领导体制悼馈、管理体制的一次重大突破漂,找到了北京汽车集辛、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”骗,徐和谊当时说探光隶。    随后龟纹,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团鼎此,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标顿巳。根据规划舅稗撤,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元通俊精,大力发展自主品牌套,完善和打造全产业链薪守,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位攻陕糜,进入世界500强岁锈。    “说到做到局狮牧,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“鸿。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说枪,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破豹类鹿,战略性新兴产业蓄势待发溶,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升贰,各项增长指标位居中国汽车行业前列佛,成为近几年来最具成长性的企业集团拧涎溜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞去:李芳" "   姚景源认为镶裴,新能源汽车需要一个产业政策去扶持棉斗,而产业政策需要与时俱进嫡。    杨裕生表示菏褪嘉:应适时推动电动汽车市场化贯抢宠,也就是补贴退坡康签锌,一直到取消补贴伶。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)河位狸,而电动汽车积分制应该节油和减排并重褪逻习。但是变哄,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高驼特川,不宜鼓励妒,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化衅碗久。    侯云春指出菜,新能源汽车发展需要在供需两端发力类惯双,两手并用昂长,推动新能源汽车健康发展凤领惦。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示铆,表明在国家相关政策的助推之下寞寺,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展淀希倒,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题避按拴。其中烷,规模巨大俗怜甘、涉及金额超10亿元的骗补事实噶,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”鸥。昨天完航,几位专家学者的观点引起关注刨副憾。 中国工程院院士杨裕生    不可否认祁附,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用桔劣。对此请佃,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示粉洽涉:“我觉得补贴是政府培育市场的手段僻盗疗,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性扇多、必要性的措施轨概。”    原国家统计局总经济师姚景源认为隶,政府对于新能源汽车产业要进行干预鼻,而关键问题是怎么干预扰缚,干预什么揽双差。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持锈胃培,而产业政策需要与时俱进”现,他谈到嘉溯鹿。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用嚎笔,并提出产业政策应该遵循四个原则浇。一是产业政策不能替代市撑辍;二是产业政策要管产业庞检棠,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物涩膛。    杨裕生也认为蒲闹农,目前的补贴政策有两大问题嘲哆,一是单车补贴过高恒霞,二是补贴总额高鹿幸捣。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化半淘,副作用很大尾茸缓。    在新能源产业层面啦皑蜂,杨裕生表示暖哨:“应适时推动电动汽车市场化法啼,也就是补贴退坡小,一直到取消补贴辣博。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)哺悍购,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”雌筒护。在技术层面风没锚,杨裕生认为括烯,第一应该发展节能又减排的小型乘用车傻奥,第二就是发展不补贴履谋焦、已经市场化的低速车那。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高榷扯插,不宜鼓励侗写烧,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化融褥式。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外类,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出疚小,新能源汽车发展需要在供需两端发力涉凡,两手并用兰呐恰,推动新能源汽车健康发展店炼泼。    侯云春解释说沥韭画:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力趣逝闹。一方面大家喜欢用肆、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施迸撵,政府和企业共同努力唤,使得新能源汽车能满足消费者的需求前死,开拓新能源汽车的市场汉。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”翱促。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳:李芳" "  如果我们做好准备的话郡,赢家当然是我们妊反铅。我们不担心其他的噬双戮,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务狡夸冗,我觉得只要我们做得好屋些隋,一点都不用担心入廉。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日诺贰森,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一沤黄擎,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后嘲,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授警完,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访酬黑舵。其中特别谈及奥迪与数字化姜蚊。    施泰德说劝羌,到2025年以前钉,有什么东西能够真正去触动奥迪呢开午似?汽车行业正在经历一场变革郝刺孪。对我们来说清,有一个非常重要的关键词跋梆航:数字化涕,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变璃。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备唉贰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说稀,我们眼下所处的时代材欠,奥迪科技一直处于领先地位坪噬围,并不断进行新的突破泪掸渭。对于数字化奴,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商抱壳。到2020年时绩环,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验丧,这也是我们引领未来的一种设计戌,包括其他顶级科技惺,包括我们的传感器谅、雷达脖岛、激光大灯等景沁,都会进一步巩固奥迪的领先地位稠漠店。    施泰德说烽妓铂,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远毫萌丹,我们会全身心地投入到这一点触,包括3D地图赋疤,导航等应用乱伙。对我们来说涛,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值避讹裂。当然铂,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”技价玩。    在回答有记者问冬告:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势驹奖,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走蓟匿,有哪些优势量?在这场竞争中晒箍狭,谁会获胜”的问题时喊氨,施泰德表示顺操胃:如果我们做好准备的话蒲欺,赢家当然是我们维玛。我们不担心其他的颈恫,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务袖晾,我觉得只要我们做得好藤,一点都不用担心钢。    施泰德强调穗,在某种意义上刊,我们也是一个初创企业煎宠。其实舶起鲤,奥迪有很多细分部门闺布劳,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作肉旧炉。如果没有这样的合作硼脑藩,你很难相信彤监壕,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远卧,我们能够成功地实现自动泊车苔抢磋、自动驾驶等晾辜魏。    施泰德预计及便,2017年膝号呻,我们要推出新的奥迪A8噶同谓,自动驾驶的时速能够达到60公里墟抠,没有别的厂商做到这一点肆兄蜡。如果我们明年能做到这一点的话豆晒,我们又再次地印证奥迪的“突破科技婚旁,启迪未来”苹冈毖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓搁粳:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际脯炽,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕婆悼店。庆典活动前夕超,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟了禾。一汽-大众汽车有限公司董事拦、总经理张丕杰除了对政府氛缎、经销商红田曝、员工本触、用户等的支持表示感谢外罕,他也坦言吵琅,在新能源毛抖、“互联网+”等方面片店苛,一汽-大众起步比较晚睡妹僚,这些短板正在引起高度关注贩孝。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子笛混粗,“因为有你匈豁鳖,心存感激”秆拔广,一汽-大众员工就是怀着这样的心情类,来感激这25来帮助我们成长的所有人涟。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就塘解,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果赁。从前辈讲起劝,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为汉,还有陆林奎等等的领导桅腾家,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策令辖僚,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果挽骆。   25年来青胎铆,我们要感谢的人非常多鲸比。感谢国家和政府的支持与帮助群藉。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持爸疲绊,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行鞠。例如成都呈,成都今年是高温天气棋撑,最高气温是37.5度而且是持续的钮。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活姜,政府部门给予了很大的支持和帮助檬。   我们要感谢1250万用户埠蹭凑,感谢他们的选择和信任匣频柯。一汽-大众从项目开始建立些,一直到第一款捷达开始投产陡蹋,捷达在市场上并不是一帆风顺的颂,它的初期是走过了一段曲折的道路绷叮逗。正是在困难的时候拟,是客户帮助了我们镣屑瓮、鼓励了我们攻。还记得在困难的时候申,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国璃偿促,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象糯下。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工洛丧。一汽-大众的员工非常的进韧啤,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化北秤、吃苦耐劳炯。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬同夸邢,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦每改妒。大家知道一年365天妙柯,如果周六周日全休息就要去掉52天力,把所有的节假日都去掉辆完,标准工作日应该是250天牵蒋,工厂的康采恩标准就是由此设计掀。而我们加班到300天就衬情,320天是常有的事泪失台,员工非常辛苦课摊,所以在这醒充随,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢度夏杆。   要感谢中德双方的股东藩。要感谢他们具有前瞻性战决策顿,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开蚕梆倘。一汽-大众的建立乔,当时在中国的汽车合资企业鲤,一汽-大众成立的时候也不过就两家郡。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下薯焕唤,股东双方做了前瞻性的战略决策究高,才有了一汽-大众疏搏,我们要特别感谢中德双方航。   在一汽-大众发展过程中锣羚,比如一汽-大众西部战略灿,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场醋。一汽-大众在西部建厂的时候护爸粳,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力摹。现在在西部的生产基地俱,今年他们的产量突破65万辆筛,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略倾沥冷,在股东的决策上由一汽-大众执行的篓熬程,也取得很好的效果哪。此外唾秸,还要感谢1200多家的经销商乱、700多家的核心供应商合作伙伴绰阮乃。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展嚏、做出的贡献和总结的经验到底有哪些魔挂?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量律坤。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态呕,中国适合于家用的车型非常少涩。25年来报,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆遍疲,上缴税金3700亿元潍。从一个品牌一款产品发展到拥有大众涪叛雷、奥迪两大品牌12大系列产品耻糠。   25年来痘裙,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升项,带动了中国汽车工业质量意识的提升把褐。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌祟筏,以销售收入利润率和社会贡献来衡量湾,一汽-大众是领先的培蓟拧。同时蔽落弟,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主咯。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业皮。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展凉鞭炊。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验蹬堤蒲。首先模,在一汽-大众的发展得益于体系支撑芬凹。一汽-大众的体系不是一天打造出来泰筐,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的嫡采论。   其次卵轻恰,一汽-大众拥有一套完整票攻、标准的制度和流程的有力保证蔚轮烤。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰猩石曝,制度和流程是保证肚。   再次困,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针庙壤蛋,在经营发展过程中有很多难题需要解决丧氏,有很多矛盾需要平衡潦漆,用什么样的标准来平衡多搐桃?底线是什么牧蔷?那就是质量送。一汽-大众一直坚持质量至上桶使星,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来隋许,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承创钞处。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关丢,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业逗俯,这也是质量至上的战略要求角。   此外忙柑,高品质的人才泌嫉晤,具有工匠精神的员工熬辉线。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质什、传承的文化也是高品质能,得到的技能训练也是高品质纹。拥有和企业共担风险的合作伙伴矛,无论是过去下节、现在还是将来都是这样譬虑,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起拣。一汽-大众在自身发展的同时秽毁呸,也考虑到了整个供应链的协同发展趟,对于整个价值链会有高品质的要求汝户懦。   最后饭肪尸,一汽-大众在努力践行企业社会责任捌函几。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验苔。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候炬,也得到了社会各界对企业的尊重和支持翘。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上刊对卑,既要总结经验和收获崇瞬。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训邵、走了哪些弯路竣漆,下一步应该怎样避免烫。   如果说到过去的不足权燃,SUV细分市场比例快速提升拷卵葡,一汽-大众对此准备是不足的点,对新能源口既皋、“互联网+”等方面的起步也比较晚荒。一汽-大众对于未来仍然充满信心骂夏,这些短板正在引起高度关注乃,企业正在考虑这块短板如何去克服连。   2014年惹慈肚,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议烧,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望设嗣蒜。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来同佛谢。   面向未来纹违,一汽-大众将继续保持现在的发展势头凤踌,保持创新观、驱动发展朗兽,并释放出更强的增长动力糕羞。同时垄豁,也会与各方伙伴实现合作幌,实现更为广泛的互利共赢断垛,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任问屁咆,不断回报政府慕、回报股东幻、回报社会事苏先。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃苏:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间蹄,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访疾回。他表示划恋彭,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位恕奢,并将继续保持限量生产以追求独特性钢脚。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来捻,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型局躲侯:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante侮悍。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低麻橙,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探晴朗冉,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用干墓瀑。业界有所疑虑的是落斑,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象鹃巴。   对此味,薄亚铭向记者表示荚壕骸,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低堡,但都不是便宜的车型课旧。Levante的价格达到了100万元左右靶,Ghibli的价格也达到了90万元左右无前书,在产品定位上依旧不低撕礁。同时料拨斤,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产祈,依旧走高端化路线梆。薄亚铭还讲到恳:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司矩节充,不会把目标提高到每年20万辆寿、30万辆的水平何,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量剐,所以我们能保持品牌的专属性扩隙漆。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明拍,他表示拦:本次车展上上市的新款总裁车型慧解某,除了在产品上进行了升级外裳,还提供了多种个性装备叉矗似,客户可以从中选择很多种搭配蔚掂偏。此外膏连,新车在性能上的提升显著令洁乒,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快控钞拭、动力最强的四门轿车横技享。   此外场镰香,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业雄,开始尝试电商销售模式为瘸。薄亚铭认为班,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用羚湘穆,因为中国市场的客户已经变化谓。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的橇兰链,现在有很多人都用手机去买东西档茄垂,这是市场发展的趋势还。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前粕尺,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式侣,即用户车主首付车款后松辣,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司狙,到整个租期满了以后骸守绕,这辆车的物权就归给该车主窟,该模式类似于分期购买泰。   薄亚铭说恒圭:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行际,但是在中国市场还是刚刚起步韧妇,有一些量产车会采用这样的方式做锨匪透,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”檬居莲。他还表示垛:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策盎,其实反响真的是挺不错的坝。尤其是北京瓦圈沪、上海这样的限牌城市枫题藩。通过租赁的形式仟乘松,牌照将打包在租赁费用里面凯坞。当车主买到车丰敌,即启动融资租赁手续虏寒千,拿到车辆牌照邪,不用为没有牌照而担心逆灰。如果是企业车主挽,每个月的融资租赁费可以抵充扣税室天膛,是非常划算的赐摩。”目前罐,该项目仍处于试水阶段触拔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标喀圣:李芳" "新能源的发展搜慕,是大势所趋痴拳瀑,但具体方向授盗,也扑朔迷离漓涟汾。    电动车会成为未来的主流吗瘟捂覆?现今的新能源汽车产业健康吗哆?什么样的新能源政策更适合我国国情谜瓢冉?    2016年9月2日差,在2016泰达汽车论坛上淖,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访丹哺,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”报圃,他认为辑,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题绘僳,恐怕不可持续呢伶,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外输,何光远认为十,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向摄略骋。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人棋,这位87岁的老人谈起汽车工业娩干,依然有些动情表绰。谈到电动车发展胆荤,他认为始迁,把电动车归为新能源汽车是不合适的失乱。因为沧,第一凳,电不是新能源骡那,第二伯槽,电动车也不是新东西瓣殿刷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解伯挺势,电动车诞生在1834年肩,是英国人罗伯特·安德森发明的豌,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年孟。    何光远认为肋币匪,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”枪疟,不科学悲,应该给它正名褂,就叫“电动车”勺泛祥,或者是纯电动车腊。何光远认为竟,电动车国家政策的支持力度非常高腐市,所以它现在发展比较快握茬婪,去年生产了30多万台尘舍,但它还是有很大的局限性芬庇。首先罐难略,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便咎讥,可以长途旅行使用料坎。即使快充也得半小时以后肯暑,但是经诚玻快充的话视努,这个电池的寿命也会减少撬市,慢充就需要几个小时佬,充电的时间很长汗。另外娃惺法,行驶的里程很短纤宪被,有一百几十公力就了不得了佳竟,就是很好的电动车了骋导。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上斧竿纹,我认为不可能持续憾顾。”何光远说撇馆,很多企业是因为补贴才做电动车祈蛔穆,事实上锚断滔,内燃机节能潜力还非常大诚抽,缸内直喷技术挽寇童、柴油机的高压共轨技术漠斤财、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助莱希,因此氛台,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力难思,不能被动蚁挚嗣馈,节能是最大的减排谜。    甲醇车大有前途    现在胸,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战工搜搪,因此培及,各国都在研究替代能源与新能源汽车囤常酿。美国井、欧洲隙惩慌、日本佃璃隙、巴西都在降低交通能源对石油的依赖计,但因为资源禀赋不同畏,所以技术路线也有所不同郴木。    何光远介绍说瑟权,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题既搭,在某种意义上讲踌粉,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量灵,虽然同为乙醇秒谅掣,但着眼点不同;日本缺乏资源详鸽封,自身资源利用问题不突出搭仁瓣,因此篮凉,把提高汽车燃油经济性作为首淹谕鹎椤,同时也推进乙醇生物甲醇的应用咸莆枯,日本也在搞甲醇的研究党聊,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定巫,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线稿。    在能源崇扩、交通鲜、环境蚀、经济四位一体的框架之下叮暗撤,中国又该如何考虑替代能源的问题辆泡具?    一直以来陵,煤炭是我国的主体能源驹,占我国能源消费总量的66%至70%刚。何光远认为判,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用侨讣。推进我国能源生产和消费革命联尽颊,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路铺酱芦。而在煤炭发电供热的同时澈喝海,可以产出甲醇褂,可以为内燃机提供燃料纲汇,所以炕,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁铰、高效利用是紧密联系的辟。    此前涂戈纪,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点懈,这4个省基本上就是产煤大省售酞、山西曙似、陕西忌、甘肃窃赐、贵州癸纯寒、上海市俯。现在规模最大的是山西龋邻、贵州瞥摄焦,其次是陕西单食。    何光远介绍说徊谴,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准皑,车都经过天津检测中心检测练丰,上了公告撮霸狼,经济性也是最好的彩藤盯。“我去看了加注站哪凄,M100甲醇100%烧甲醇掏摊,2.2元/升掠悲奥,现在已经降到1.7元/升了矢。一个半甲醇就可以代替一个汽油栏非介。所以说惯卜,甲醇还是很有希望的非。”    今年3月份瀑忍太,工信部纲亨、科技部蛔取、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点颂里脐,验收的专家组由何光远担任组长去验收陌鲸。何光远透露说锋圣,山西验收以后渡椽表,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会谦挽,开会以后形成了正式的报告蜕疾。现在绢,在各个部门已经会签完了陷,在等高层领导做最后批示贪歧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂牵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钵净遣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕姆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题馁乳苔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题情诵,力邀政府蒋、行业幻湃、企业磷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见宫峰,寻求产业发展有效途径磷猜儒。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录士。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们宋、先生们别猴番,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容背姐。今天狗,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文擅囊箩,主要是围绕商业车险改革的思路和效果事骇,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报受狡疥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先燎炯,解决大家的疑惑峰檀,为什么要改革阜供?现在存在什么样的问题首碾渤?第二型,改革改了什么仇彭?主要内容郊蜗、实施步骤水首核、目标冻乃、原则癌窝、政策选择等等肝簇誓。第三斯藏,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了纶稼,改革试点取得了哪些成效诚铃喀,用一些数据和大家进行汇报廷呢砰。第四马,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望颅。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件串,从国际上来看尝,自上世纪不管是美国侠论、欧洲题埔、澳洲还是近邻日本棉枢、韩国评稍、台湾等等害孩倘,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮杀低农,至于费率为什么要管制赎窜恐?为什么要放开钾栏躬?这个也可以做一篇大的题目判。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势拈浇,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定胸,逐步地向由保险公司自主制定转化恐肮帛,定价因子的选择就是什么样的车保费高嫁匆、什么样的车保费低料,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展孙贰。   但是朽摧芦,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时费,还不能叫现在完成时驶桅。比如说美国若干个州瞥,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的挠眠,因为不同的政策取向有各自的利弊帛净,这也是一个非常复杂的政策选择过程腾闹。   从国际保险市场改革发展的经验来看峭雀,改革前和改革后轻冕,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势砂系,就是保险或者说车险的产品日趋多样化愧婪、复杂化日城,定价更趋精细化裴哆,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应旧膏。在澳洲一些国家司,改革前超额承保利润改革之后就消失了砂。对于我国来说肥罐陛,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革毖醋,从2011年开始社会或者舆论衰、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求杭,行业本身也长期苦于在低水平逛度巫、无序化竞争这种环境当中很难转型升级惭碳帛。另外雇韶,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用炭薄,在这些方方面面力量推动下瓢狄撮,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作珐。   在改革之前是什么状况保旱哦?简单跟大家介绍一下奇。从人民银行管理保险行业开始徒镭,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的观,在保监会接手车险市场之后飞匣但,也是保监会统颁条款费率碌,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革仟,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态喊归镀,整个行业亏损糯薯烙、消费者投诉也比较多羚戒,所以到了2006年的时候翁橡快,这个改革又走了一个相对回头的道路钮,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套下韶潍,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微婆,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态闭。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用挫灵,比如说行业比较统一汕添拴,消费者认为条款费率比较容易理解残世,恶性竞争的风险得到一定遏制骋酥,但是负面作用大家可以看到剩,一个是条款法律风险很大跨薯,不能适时的随着道路交通环境妈、司法环境池盾观、社会经济生活环境的变化适时进行调整彼苹,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔捐扦峦、无保不赔驾貌、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑卵。   第二墓,在监管方面定位也不清晰熄筷。对于一个自主经营沥稍、自负盈亏的保险企业得,没有条款费率痴哎,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力挫恨僻,改革发展没有动力俄穆膊,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力东脯,所以整个行业是在一种规募扇遥很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展浓。   在2011年险、2012年前后经过评估并褪、反复的讨论拒特,其实当时市场上两种声音都很大疲溪,一种认为行业就是应该统一规范标准化伍盘甲,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路筐怂。经过反复的评估和权衡捂,也是在十八届三中全会的指导下嫡白,改革的方向目标原则最终得以确立戚改,这是在当时发布的两个文件灌,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》鼎驾势,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标心冉,比如说要提升行业的发展和服务水平谐曙七,使价格更加合理瓦撇,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担寺、保障范围酚攀冈、服务都有一些诟才鄣俊,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标的浪涉。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向摧梢排。第一个是维护投保人保险的合法利益慰。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向巫。第三个原则是稳步审慎推进乡瘟芜,根据一系列的国际比较研究使肥公,大家还是从中得到一定的经验和教训快宿嗅,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果抚护,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训惯挪僚。所以倍,最后选择的改革途径不是一步到位的,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标嘘,它只是在长期的甚至六年敲绞、八年滤侥鹅、十年的改革市场当中呈现出的一种状态脐,这是改革的一个总体思路呜炔,从条款辞爽淡、费率率吻粱、监管三个方面这是一个简单的概括幢逆,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款碉痢巴,大家不用仔细琢磨当中每一个字超帕聪,应该基本了解日常买到的车险保什么关系委,双方义务关系是怎样的标准化流程取。   除了行业示范条款之外就,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充屯诲突,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验沟,不管是欧美还是台湾权玛、日本版,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门朵贺停、百花齐放的状态点驾,因为每个合同涉及几千个字臼,实际上挠龋毒,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系湍裳,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择沉立。   在费率方面分成两个部分旅假,一个是行业的保费水平情,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业锌得烦,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳丶!,对于汽车来说馆沟,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平档。所以在整个行业层面建立车险信息平台兽,收集各个公司历年来的承保理赔数据乒浮瑞,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的懒敬瓣、科学的定价的参考茨每寝,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动碱你。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权趟父豪,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了抖烦繁。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端跨浩超,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司斑。在行业基准保费方面乳,行业协会做了以下工作日,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理钝,在这个层面就挠,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平浑,其实是相当的弱豁,这么多年来的承保标的幢焕谎,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名蔽献、编码实际上都是不统一的鞋弄,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据膝,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码尚,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库监苇道,这个数据库目前正在申请国家标准脚啪,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理哭,对每一款车归集了二十多个基本的字段派玲搔。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上耍,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告交,给消费者购车提供了一定的参考藉,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈弯酪肌。   在行业提供费率参考的基础上薪玛,保险公司它是怎么定价的蛇氢童?现在也是大家很关心的一个问题息窃,为什么有的车费率高秦郸栖、有的车费率低嵌示韦,为什么今年高明年低副妈?在不同的分类当中有一些差异陪歼?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子禽,分成从人因子和从车因子两大部分村壁纤,每一类因子当中又有若干个维度靶写惊,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力挤炯腔、风险定价能力春淬逛、风险管理能力自主制定的储寿。   比如说溅,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业唱吃倾、他的生活方式抚司、他的信用程度等等末楼,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格吨厂喉,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险踌,它的安全性酬攫、可维修性等等雌睡,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险磕嗓眠,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的苯。   国际比较先进的保险公司烫恐,他们通常采用的定价因子丧陷,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了廉婪素,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考极汕,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱浩长怠,这个差异可能我们现在还难以接受刷,但是将来毕竟是一个未来的发展方向仇。   总的来说份豹抚,保险它产生和发展的基础是数字法则踢澎渭,在大数据的发展背景下歧寇踌,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用壳豌。   前端越放开后端管的越紧擒,如果费率市场化以后氏井剂,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争惨妊绣、整体亏损的这么一个状态播腔酒,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施董。   实施步骤卑级亨。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的穗。到今年6月30号为止岁,第一阶段的改革基本完成了秋,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外钝俩肃,也开始体会到不同的风险对应不同的费率慷,不同的索赔历史对应不同的费率砍师猫,不同的车型对应不同的费率汾,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的汕,这也是改革的目标竣鳖,首先是平稳过渡腊堵虚。   下一步毙,费率科学化纽榷、精准化槐、精细化程度会逐步的加深粕钾,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的僻。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场诚随。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下纲颇孩,经过一年的改革试点行贡垂,消费者从全国范围来看咯侣世,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点晤嗣悸,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的辞拍聪,对于高风险旦颂氖、高出险的消费者少传沛,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了先烷,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费癌椽,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率继、道路交通安全水平都得到一定的提高廊呕。   从行业的整体情况来看劣聪疵,1-7月全国车险保费将近4000亿水平肩,增速营改增以前是11个点危,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点鼻,仍然是持续稳定增长寂镁,这一增长是在保障范围扩大廓攘、车均保费下降的基础上实现的距鸥,车险行业的承保效益基本保持稳定褪,综合成本率是行业常用的承保效益的指标瓦,两个点的承保微利省啼顶。   在保险行业层面来看我,公司的定价水平说、服务能力在稳步提升的笺恍。外部正效应也比较明显推写,一个是车险的出险率大概下降20个百分点鞠深盟,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系傅。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势棱,大家开车上路更审慎了帽澜谱,小额案件在索赔的时候可能更理性了努。   下一步工作辰。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外粒脓埂,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品嘎希玩,也就是说除了违法犯罪不赔层慈,除了不可保风险不赔冻谋,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险化峨幕、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障梯泉衫。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市诚 ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围困,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体饱、不同的投保人馈、不同的车型价格的差异会越来越大灯纠和。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求鸡驳,更好地提升保险公司的核心竞争力讳,也更好地促进道路交通安全式镀妙,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高剁苹办,最终服务于人民群众更美好的汽车生活难。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日漏挡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钠田薪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题健掣锨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题程,力邀政府茸、行业谎矫铃、企业哎倡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鞋摄词,寻求产业发展有效途径诧。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录偶汀。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点房。第一翔,SUV这几年是高速增长抵卉,我们做一个判断失,这个高速增长就要成为历史了糜,往后没有这么快了没蒂,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点迪霓,份额还会提高沫。第二劝,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势沸郸甭,就是份额和价位双提升常拦,这是与2000年-2010年非常不一样的变化叫皇羔,之前是低价位提升份额募,这次是价位在提升敝丘、份额也在提升阮脱。而且我们判断还具有可持续性吼剑弗。第三宪衡,汽车厂商将会由过去的炔氢、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强肥奈、弱者更弱画俯,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组惶避。在此主要介绍前两个袍瓤轿,因为时间比较短股恍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势钉讹。从图中可以看到疆笑,从2007年开始把,SUV进到了一个高速增长的阶段崩涵,连续九年年均增长率达到46%赴涝,今年前七个月也比较快蟹,增长38.6%工。此外姬,市场份额在迅速提升耪顾,今年1-7月份市场份额达到40%垒识,SUV占乘用车总体的比重提高到40%健矮,过去几年每年4个百分点惊局,去年涨了8个百分点家,今年1-7月份又长了4个百分点句,自主品牌SUV占自主品牌的60%环,SUV全面热炒蹲,豪华车稿、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高坑,下一步还有空间毛桓拦。从这张图可以看出然甩谱,一般的合资品牌烤嫉颁,SUV比重还偏低睹久擂,豪华车和自主比较高郡抨,不同级别里面SUV占比较高欣,不同价位车里SUV比重也很高祭,还有一线暖、二线悄界、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)饶,不过一二三线的比重是去年的数据领,今年前七个月是四十了捻鬼穷,今年没有注册数据可以看得出来革涩手。   但是示纷豌,我们说这些年看某,suv领域基本没有在空白市场熄扮。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱尚,需求就会出现放缓的趋势反,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势衬乔,2012年-2015年逐月都是向上提升的俱,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走鞋蹬,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月塑,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了幂煎。相对于去年骄及,虽然今年全年涨了5个点钝,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了烧梗哎,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了貉德胎。   但是缮,我们说还有增长的空间楞,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点吾叮憋,我列举了国际上两类国家的SUV的情况扒卢,大家可以看得出来龄雇,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家辞宏,大约在20%左右距捷郎,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国慨撅、加拿大撇、俄罗斯这些国家馁。这些国家总的来看是地广人狭β埂,SUV占比比较高狸非,人口密度比较高的SUV占比比较低壳,但是也不完全成立身澈,韩国人口密度也很高但是SUV很高粒途,巴西的人口密度很低SUV占比也很低睦,这不完全成立疙凑财,这两类国家的情况是存在的仿辉膊。   如果跟美国相比厦,美国是把皮卡不作为乘用车桐,按这个窄口径的话美国的SUV是44%肯田,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距粕,与宽口径比还有11个百分点尚宦广,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高侵,五十多不一定是峰值点某读卜。   另外赶韶,欧洲这几个国家洗,虽然SUV占比低扦盘辽,但是比重也在提升秸疵,从8%涨到25%坷,SUV的热潮是全球性的燎陡。这里把不同车身形式的数据给大家看一下青毋秦,美国按铜、加拿大这些SUV占比高的国家节私梨,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高膛耗,大部分来讲可以占到40%左右荡谭,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高次阀,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低钒,欧洲这些国家就是两类芹抚刹,我国应该是随着美国膳戈磕、加拿大费宝袒、欧洲这个情况绅频钡,因为我们已经占到40%的份额了耍挥涤,如果按这个去计算壕,中国的三厢轿车是48.4%物蛔巳,还应该有十个百分点的下降空间精能殴,下降去给谁凡?基本上是SUV罕界,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%盎,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升芜恋,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点济却壬,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升两巷叫,这就是我们对SUV的一个基本判断孟淀势。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化褪臀,就是份额和价位双提升粪,这是非常不容易出现的一个现象确,如果把它拉得更长一点看楞虏倡,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段辱硷,2000-2010年连续提高了卉搁,最近这几年不太好撑,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升娥贸,实际上拉长了看的话到现在17年的时间潘乃墩,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低矾,2004年券挛茫、2008年獭谩扮、2011年崩、2014年坝涸贰,其他年份至少是相等的铃,大部分年份是比它高陇藤竞,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的嗣佃弘。   现在一个更积极的情况来看恼,就是我们的份额在提高肋卤携,如果以总体的市场为100的话呜护,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%痛,如果以生产量为一百的话阶,我们的自主品牌已经占到了35%蓉氓,其中提高最快的就是SUV身绦,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%炭粉,它占到了一半以上的份额巳,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降互,以轿车为一百祁,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%齿桑,连续几年都在下降据,轿车竞争力在下降几镭葛。但是自主品牌总体上的份额在提高斥。   从价位上来讲这个趋势非常的明显考沦戳,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车币啃,这个销量在提升烦换,低价位的车销量在下降洼苦掣,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长报彻,增长最多的就在这个5-15万区间菩囤。以自主品牌自身为一百的话讥,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%堪,现在只降到了3.4%乱糖烹,而5-8万的车这几年也在下降挟,增长最快的8-10万的车和10-15万的斯画蒲,这两个价位上涨的是非常的快廷喂,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%递拍顾,还有10-15万由原来14%涨到28.9%丸,自主品牌的车价格明显在向上走蓄丛淑,这是一个积极的变化靛玻菊。   另外妙石滤,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见协,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多舱摩, 10-15万区间稀,自主品牌在里面也占到了28%谁洛恭,这个变化是很积极的壳方冕,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的豁宿,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的蹭笺,最高峰是2013年213万撕跺填,去年降到164万驼窖,但是SUV在迅速地扩张氢,大家看这个SUV的比重遍涸,原来是二十多万辆肚,去年到150多万辆妥信,右边这个图是10-15万蒜节,更是靠SUV在拉动的式瞄卵,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争锰梁艾,这是一个非常大的积极变化的潭,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升啪角,这是GDTop的一个调查数据吾,这个一百辆车出的事故故障率朴,自主品牌在2003年有四百多个事故潍,合资品牌现在也在下降省偏,这两个差距正在缩猩褰摹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的蔽。   从产品的角度也可以感觉到劣,最近我们的一些新产品像奇瑞频侯、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价眯汇樊,这就是一个积极的变化慰复白,这就预示着我们未来具有可持续性委轿。而且可以看出瘁莫,如果以前二十名产品排名算的话署脆薪,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3烹,一个长城C30一年卖了15万辆左右瞄,前二十名里面我们有两个睦钙讥。2013年更少一点曹回段,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的完上,前十个里面已经有四个是自主品牌的玻俊锋,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面闻朴。   这几个发展量比较大的企业骑,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的窃,这也是积极变化辨,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量玫耐,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化轻布。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市诚堋,国际市场南美洲僚琳、亚洲啥讹陪、东欧虽谐和、非洲是迅速扩张的市城ケ铡,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力嘶,我们产品出口大国全是这些国家横材。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家阜藕阮,跟我们购买力差不多默逢挞,人口加在一起12亿趣默,跟中国市场差不多猩画,换句话说中国市场去年卖了630万辆顽,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市彻 ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的舜经琅,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议点,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面汉,传统汽车大有希望穗肋,至少应该平等地分配国家的力量韭饲,在传统车和新能源厘提葡,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重疏兄福,力量投的也太重剖撬,下一步要对传统汽车给予足够重视帛雾,它完全有希望获得好的发展莆八抢。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了浪商恨,以前是高速炭购,未来是中速戒缄,它要抢别人的份额掸。最近两年这个数据可以看一下桓峭尾,自主SUV粮,连续几年50%-60%的增长胯绢,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长磺缄斑,这就说明这种竞争关系在发生变化崎氰胃,这是一个田。   第三个观点我们就一句话带过了苔绵,汽车厂商的格局要发生变化竞腊,过去是大家共同进步常、共同分享发展成果捆,因为有年均30%多的增速赐朴,最近几年速度已经降了年均降到11%了岸,未来还要下降庐,大概8%左右或者稍微高一点龋誊奇,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展墩。另外合资内部也会竞争墩,自主内部还要竞争笔罐,中国市场占这些大公司的全球份额太重了哺,大众占到33%遍,最高占到38%崎,就是中国销量占到全球销量飘糠,宝马讳妥兔、现代悼郝、PSA都占到了20%限炽匿,通用15.9%亨,如果把它的微车也加上超过25%零,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高苫碎,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的凑咕,要么是维持全球地位通用睫控,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众犬蹿,大家对中国市场都高度重视填微痴,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额割踞骋,我的速度要比别人的速度高艰,所以竞争更激烈赔溉协、自主更不用说了李,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌荚,大家都给予很高的期望吻巧,未来我们说竞争会非常的激烈财,而速度又会下来目,所以未来的竞争格局跟以前不一样凡戒李,以前叫分享葡虾晚,我觉得十三五期间一定是一个强者更强恰、弱者更弱使落,十四五就会出现兼并重组莲涸骇,如果我们放开让更多的企业进来骏,我觉得这个可能局面会更快挺,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年拟屁辽,最多明年还有一年琉措,但是它的速度比平均速度还是快一点然,自主品牌大有希望刊,我说的是传统自主品牌孰娃棘,传统汽车还不是新能源汽车凶裂沧,另外格局会发生大的变化秋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑疆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日酸脾矮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕沏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题胺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题洞,力邀政府浆射揉、行业醛伪莎、企业创环努、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见饰,寻求产业发展有效途径齐翰勿。   以下为福田汽车集团副总裁剿骂瘸、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录彼衫撕。 福田汽车集团副总裁秃乘、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导殊、各位来宾繁宏汹、女士们私、先生们残,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛离,能够跟同行烯、专家做一个交流学习守默。下面我把福田汽车二十年来在科技创新哗、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享动。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势霓妻茫。从全球战略的视野来看饲,乘用车的全球化特征更加明显侥受棱,很多轿车的平台会在全球市场销售底量,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些促椽。举个例子歉淌景,如皮卡据京,在北美皮卡占整车比重是很高的辈,但是在中国辛写晾,在欧洲涝菏,皮卡的量就很小海。另外又如轻卡瞪,现在它的亚洲化特征会比较明显安。还有重卡速,在欧洲都是偏平头的瞳粒袱,北美则都是偏长头的鼎洞虎。所以商用车行业的区域特征很明显屋稻放,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的荡涟临。而在中国市晨磕吠搿,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主烩纺洪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市惩尬缟病,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的肃伍,2010年达到了一个峰值429万辆痴,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势晾,去年是345万辆建,应该说这几年商用车行业日子都不太好过吠穿。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长任燎,主要的原因就是因为重化工行业滑,如煤炭鼻、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化诽隘。另外整个物流行业的效率在提升橇沙袭,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模岁拆。   随着市场竞争的加剧加谦患,行业整合也在加速稿撵箩,份额由2010年的44%提高到2015年53%惰镀筋,再看一下今年商用车的情况镶,今年一到七月份销量略微增长焙,整个商用车行业增长2.4%什趴,我们判断是过了低谷破射尼,所以下一步会有微幅增长菲。2.4%其中主要是载货车贡献的秤显恋,同比增长4.8%差铆涂,客车受微面的下滑犀,导致载客车下降了10个点闯。   关于未来的商用车市程バ÷ァ,我想从四个维度分享一下我们的判断难柑。   第一是从宏观经济层面掸,从金融危机以后床姜,全球市场增长的趋势是慢下来的痴外强,乘用车商用车的比例现在基本上在8喉:2鲜颁层,但是进入“十三五”之后我们判断胎驳樊,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭泌,商用车因为是物流工具的企业痢,未来会有所好转级希,但变化不会很大睹。   从技术层面来看舍,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0亭歌,现在正在快速进入智能化的3.0时代蛇镣伟。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰肼寥海快的磕乏绦。   未来的商用技术主要围绕着智能化恐、网联化膳七椽、电动化贡、环保化来追求汽车的高效佛呢、绿色孔、互联和安全层讼燎。   另外从中国的政策法规来看勤,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动蔫,从客户需求来看射叹黎,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求玲渭,推动了中国新能源车的高速发展独,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆悍嫁趁,同比增长102%姐,其中纯电动客车3万辆概,同比增长176%撼。未来在城市公交以及城市物流獭亨缝、环卫等方面椒眯截,电动车还会有一个高速发展仁骡丹。   下面分享一下福田在科技创新识、转型方面的一些经验和做法摊宋。   在商用车2010年达到高点之后脑,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变窝冻第,加快掌握自主研发的核心竞争力呜氢涡。通过五年的发展来看盆,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的哭。福田汽车目前的研发体系是两级屯僧,一级是福田集团的研究总院顺,另外因为商用车和乘用车有很大的差异梦缴忿,曹博士也说截珐,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆列瓤杏,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心婚存,是一个二级研发体系堑檄暮。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程锚、整车的集成以及暮±块开发和整车测试的三大核心能力让蚀。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒渭、康明斯等等合作单位进行深度合作段策、改变和创新绊毫巾,推动整车的技术进步彪俊。   在转型方面行旁忍,我们这几年主要围绕着几个方面泻勉。   第一是产品低端往高端转型咖嘶,在“十二五”初木事痴,我们的高端产品占比不到20%寺,我们到今年年底高端产品能达到70%叉。   第二就是从国内往国外转型鳖率,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%秤辑。我们连续四年商用车的出口保持领先埠袒,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长备。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的暖乖任。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的常,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型哩,另外为了解决汇率和贸易壁垒佛巩赣,我们在属地产业化方面做了大量的工作溜。随着现在我们海外的产业化工厂的建设逻,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础羌稗。   另一个就是从制造往服务的转型价氦编,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色茨,在“十二五”期间滇,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益霸,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础量吉。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸瓶,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子阿。福田康明斯通过这几年的培育掂,不管是从业务的规模粪廊、收入垛、利润现在都发展得非臣莘杳浚好毁,另一个他也对我们福田汽车的整车讼拘,为适应这种环保法规不断升级提供了非巢南停好的支持搔。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新份旅钞。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目吝,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3颈溜,柴油占整个车用燃油消耗量的60%妙叫为,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的空充。可以说尽管卡车的量比较新蘖楹 ,但因为排放比较高灸菏,另外一个因为运营的里程和时间比较长薯歇,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的鹅妨挽。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍秃灭,实际上物流的效率还是比较低的虏。基于这一判断葱,我们提出了一个“超级卡车”的项目春,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源解顿隶,通过这种材料的智能化悄、材料的纯电动虎喂伍、新能源的技术路线以及车联网打造绿色捅料、环保裤篮、节能罚吝、高效捍蹭、安全垄叹、智能的超级卡车丰。我们的目标是要实现降油耗30%桂吃鲍,降排放30%版,整个货运效率提升70%膘开湾。   另外是关于福田汽车的车联网技术恰经北,我在福田分管车联网业务呕,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值靖,因为乘用车是一个消费品湍,买车和用车的基本上是一个人盼,而现在主要是用来出行的赦另敝。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控胳兜善,但是商用车不一样梯阜,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的汉,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用琉,驾驶行为各方面的安全朔漏外,另一个就是乘用车是一个地域性的车贾蹦淳,不像商用车需要全国跑歧腐,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨按,过两天跑到海南去了红蛇婪。所以通过车联网对车监控的需求更高一些牟。还有商用车的故障率慈慑,因为它的工况复杂裳脆吮,商用车一般具有轻载瞎报顶、标载和超载朽苦款,但是对轿车一般不存在这个问题届蜗,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低涛豹详,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的藩。所以通过车联网对车进行故障预警峦庙、排除以及程序优化等方面何馆,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些揭攫。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理棉吴太,建立与客户的互联互通烹合,为客户提供增值性服务深摄炊,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商饺钩、服务商和供应商产品质量和服务的水平逛霖从。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划呻。大家很清楚波抛,围绕着工业战略脸烽,德国提出工业4.0危,美国也工业互联网湍呸石,其他企业也有一些比如日本的机器人战略收康入、英国的2050战略杀落,中国也提出了中国制造2025轻沸屯,福田汽车结合自身的一些现状稍,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划擞剂。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台昂北。“四互联”实际上主要是为实现企业内部诫、企业与企业裙斧、企业与产品写、企业与客户的互联互通盒。“五智能”就是商业智能幢、智能管理蟹、智能汽车狄枢、智能工厂恭盼搔、智能制造槽。时间关系稿价,不再进一步叙述停。   目前急黎,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期夸。福田汽车愿和大家一道暴,通力合作删睹,整合资源咀,协同发展畏,共同推动中国品牌的加速崛起栏,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献疤敌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓揽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日卑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕淮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题试,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题软,力邀政府鹅、行业俯、企业屎觅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见茨,寻求产业发展有效途径睛韶底。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员鲜、舍弗勒集团副CEO垛诽托、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动可、驰骋未来》的演讲实录巷剂姐。 舍弗勒集团执行董事会成员炼玲挫、舍弗勒集团副CEO渭拦、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾泰、女士们竭、先生们脊确,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论继衅土,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略鼻惊,我们的愿景泉常姓,是如何来推动我们未来的出行和移动解笆。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容糖,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史鲸剂。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景婚瞄,我们是一家领先的技术公司氦,在全球都有我们的足迹外,我们一直致力于移动蘑锹庐,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用文盘囱,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求笔鳖雌。   舍弗勒一直致力于创新袜腊桃,也可以说我们成功的因素是质量芦俏、技术和创新饥犯淘。我们在制造业方面有很强的实力刷,在系统研发方面投入非常大驳。我们创造了一流的工艺和技术拾,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门尚。特别是在电气化以及相关的动力总成方面纤策,今年我们在德国获得了一系列的奖项持冲雌,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品匙纬翘。   就像很多其他的技术企业一样火晨,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域吹沫屑。第一是环境友好型的驱动设目,第二是城市交通静敛,第三是城际交通柑埃驾,第四是能源链逛搓鲍。比如说大家可以看到雾,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛死,人口结构变化非吵剑快祥抹,老龄化社会已经展现在我们面前哥处,技术变得日趋复杂莎,数字化技术的利用领域不断的扩大颧梅,我们需要找到更好的方法来彼此了解乌避,这样的话才可以与合作伙伴一起合作委斥榔。数字化是一个关键斥,另外就是环境方面法动闪、可再生能源还有资源的可用性交弘,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题谅花,资源的短缺也是我们要去关注的赎铆鼎。   再看一下经济的趋势娠舱,我们现在处于一个全球村谐斯,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题估睡,这些是不一样的轨隘辰。另外就是可负担性的问题秃涝寞,我们要为客户带来更多的价值捌,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题铂,这些都是我们要去关注关心的陡。   我们来看一下未来的战略横喀,主要涉及到四个窗口辈弗班。   第一是产品本身牛豆盾,我觉得对于汽车产业狡,对于机械制造产业来说都是非常关键的婆琉逞。在这个领域/行业冕,我们需要更多的关注环境友好型的驱动贩谷,要减少对环境的污染寸书。   第二是当我们制造产品的时候岭,或者制造产品元器件的时候匿琼钒,要关注它的功能嚼。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行摄话扭、城市的交通船睫,对于汽车以及对于我们的供应商汰谅赁,可以为汽车产业提供什么样的元器件挛钒,这些都是我们要去考虑的啸。   第三是城际的交通篱糠,涉及到比如说航空咯、高速铁路的一些竞争课豹犊。   第四是能源链的问题脸册,我们有什么样的能源是可以使用的画,我们将来的交通工具运用什么样的能源宪跺锤,这些都需要我们考虑甸藤脑。   看一下将来的动力总成黄炬。我想给大家传递一个重要的信息狠律齿,在接下来十五年时间里踌落,从全球来看烙,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成收舍骗,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分物沏反。   但是现在也有一个趋势发展得非臣兀快苗捷,来自大众和奥迪的这些厂家淑晌馈,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车妮。到2025年胯,纯电动汽车的销售额大概会占到25%晤,也就是200到300万辆的纯电动汽车雄及,所以到2030年可能会是一种不同的情况蛔蜂沫,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况黎透。我们还需要让它更加有效一些零不,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争乏秸化,还有电池或者是燃料电池等等随,这些都会占据越来越多的份额熟。对于我们汽车产业来说非常重要独,对于政府来说也是非常重要的鼻芯趁。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料锋,比如汽油抹览痛,还需要考虑其他的一些燃料潜,或者是人造的燃料等等我窗,需要考虑更多类型的燃料穷,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求俏。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面别,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车突舌逃,包括48伏的解决方案茧册鹤,它主要是对手动传动系统的电动化尸砂跨。我们需要首先实现这部分的电气化铣共。另外我们也需要对离合器实现电气化泼畔末,也由于推出电子离合器厩。另外我们还需要进一步提高效率烦惊。也就是要进一步推出我们的混合动力谋炯姑撸块48伏系统淡。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟模块的解决方案撅。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案厦舷,针对高压的电桥驱动解决方案抖步,或者是一些电动轮毂驱动解决方案毛颈。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统嘛狡,以对其进行电气化处理粕捂。如果将来我们有纯电动汽车的话亮信,它的电气化程度会越来越高莎刚。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战父捅冲。现在随着新的解决方案变得越来越复杂吉柬,因此我们需要进行标准化孪摊,标准化是第一步戳,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高募粗,或者说是一些部分的琳,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案亲。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求酬冕。我们也需要减少车辆的整体的质量辆翻,主要是成本方面是一个重要原因微澎。如果需要建一个标准的话本疲嵌,我们就需要有更好的一个平台萄,也就是说我们需要基于标准的平台呕屠,或者基于标准的男豢锏兀块进行我们的汽车制造熟。   我们需要全球的平台化解决方案判宋络,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求荷碧。关于动力总成方面斧,它的变速箱是最关键的一个部分抒胶侩。我们刚才提到一方面是包括内燃机竞,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起绘,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器酣领惊,这些都是需要我们进一步给予关注的部分琅。   接下来看一下我们的重点产品森弥。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面咳,我们为中国带来了什么样的解决方案狸?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案茫,我们推出了高压P2混合动力娜矗块顽扛单。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决仑邻芥,我们希望能够改变它的一个变速器耸,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换欠屎。   通过这样的一个标准的钠缃蹋块化设计暖幻案,它可以适用于各种变速箱之间的转变遣。另外我们还会考虑它的一些振动的需求刷卿氯,我们的这种创新型P2的混合动力氖恚块可以帮助实现不同程度的混动功能还锈捎。实际上咐闭伦,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案详。我们的量产计划是2017年在中国进行量产目插吭。这是第一个解决方案亮赶。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划甜桃丝,它叫做高压P4电桥的解决方案蝎,可以用于SUV或者车辆的CD部分刀。它具有高功率密度税检陵,可以适用于不同的车型白,非常容易打包进行个性化设计信。也可以用于新能源的生产冲光峡。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产鞠嚎吼。它可以让我们更好地使用内燃机柬。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车孰肪品,这是我们两到三年前开发出来的手汞。也是考虑到了中国排量的需求舰淑妻,或者是新能源车辆的需求膝希。针对这样的一个需求嘘,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案铂撩,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机氛苏。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机潞缕,我们中国团队也为此作出了很大的努力惹突,这个发动机是专门针对中国市场推出的溺。   另外就是在变速箱方面肖伺激,我们也推出了一个新的解决方案份,是集成干式离合器的DCT变速箱鹤,机电一体化离合器和齿轮执行机构盛。   我们知道汽车市场的变化是非常多的粗卿烧,对于工程师来说护,我们都是非常理性的唬士,但是有的时候我们需要具备一定的感情勃溜皑。对于我们的汽车技术来说哥,我们一方面需要理性齐,另一方面也需要激情复敦。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现涤缮刮。针对方程式1的赛车嘘抡桓,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成抨,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展涛谋,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势芦。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝写骆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日概,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕磊砰恼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题款零,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题耻熄,力邀政府幌、行业烘、企业伐尽维、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见慰闪埠,寻求产业发展有效途径物献烹。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事饰碴、副总经理 吴松发言实录雌。 广州汽车集团股份有限公司执行董事巴、副总经理吴松   尊敬的何部长梳、朱总棺懒烦,各位嘉宾太、各位朋友盗,女士们谩湍、先生们素校农,大家上午好剁。很荣幸参加这次论坛哭杯,我上次参加此论坛还是2011年寿垮,当时大家对广汽传褀品牌还不熟唬汗,那时候传褀刚刚才有这个名字毁,传褀的保有量不到一万台灰,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车梦,这给了我们很大的信心和鼓舞惋拓,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持耐雌地。传褀一直也在努力链羡嘲,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆宦贸守,年均复合增长达到80%炼蓉挤。目前市场保有量达到65万辆鳖赂冉,已经成为集团利润的主要贡献者之一肩盟。   明星车型GS4持续供不应求头同,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数斤搪哪,而且GS8与GA8同一平台纪扰井,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品侥嫩形。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到帕诚,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛粳巳分,对自主品牌的支持郝从,关键的还是坐碗唯,关键的是感受磨,关键的是多提意见瑰醒。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心歉乐,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌线坍挞。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会眷孔,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法第。我做自主刚刚回集团潭,将近9年半的时间睦,从不愿意干到喜欢干晾扛,到对自主品牌依依不舍点港弛,到对自己找不到定位和方向夹帝,感觉到人还是能做一点事粗。所以这在这里借这个机会透瞎违,感谢在座的我们各位嘉宾店森、各位媒体的支持独,也感谢传褀团队的支持祈,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力楞剩,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持考汲。   我的发言主题是构造改革创新驱动拒聚,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考雹趁。一个方面汽车产业发展形势分析菩,前面讲了很多了寺,我就不多讲驰红苍。   一个态势是稳步增长菏县心,但是全球增势放缓酮。中国汽车产业发展仍然有空间硕告,仍将会领跑全球汽车势握凉憋。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台试骡,中重型商用车达到400万台岔劫,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%船副。中国汽车销量将达到3140万台娟,我预计可能还会再多馅透,关键是结构看你怎么改氖?如果要参与全球竞争屉,那重要可能生产量还会增长逛拜归,复合增长率将达到4%布惜上。   第二个特点表,优秀自主品牌加速成长汇,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流并节想。中国汽车市场发生了深刻变化陇,中国品牌迅速崛起竿夏,优秀自主品牌加速成长白苗尘。关键是要产生优秀中国品牌本报徒,不管是哪一个企业变陡,在现在这个环境下司按,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌驮筷,还有我们何部长盟,这么一批老的汽车界的前辈筹秤澜,到了这个会场又在用行动来支持外该挡。大家和我们媒体各个方面的朋友似,大家坐一坐秀,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别炉,差别在哪里栓晦呛?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的瞪镭。关键是中国人要团结绥,不要互相贬低棚。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦遍妹午,抓一到几个新,不要想象太多腿,我们从来不怕想象郊风,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向币惫,坚定方向狮箱。   那么数据也说明一切究密,2015年很多中国汽车加速发展书玲,行业整体增长率为7.3%的情况下蕾稀陈,中国品牌乘用车增长率达到15.3%泼涵裙,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%诧科,相比去年又增长了1.2%百分点壬酗。而且自主品牌抓住了很好的契机可祟,在SUV里面我们是防守的办帕,是中国品牌先站住位置趴敢,合资品牌再进攻檀泥沛,再加上周围的环境变化狠殊,所以在SUV里面我们一定要全方位发力擒,占据主导台,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个郸,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人怀。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澄绿懊薄,统治了我们的各个方面雷途杉。我们展开进攻是非常艰难苇,但不是说不可作为竿录,要选择时机棋。我们要在中高端里面取得突破嗽缕,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比朔惧,这是韩国人讲的翘抱泵,不是我讲的孪。他们说舒,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候弄室潘,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌都,如果不选择是对自己的不自信丛谋,这个不能靠强求限,靠品质俗、技术好腐叔、新能腔人,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品摩。   第三个荣普岛,汽车消费升级和资源制约夕,也迫使汽车产业需要供给侧改革池壬汲。不但要有好的产品捂,而且还要有低的成本爬,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害抬块。在汽车需求方面吕,80垄鸽、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军当拣登,个性化涸、智能化匈队膊、体验化等方面的需求还在不断地上升犯镶裤,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战画僚刚。不管怎么变化身旱兔,满足顾客的需求版绊袱,满足抓住市场的脉动咖,这个是关键点抗。而且资源供给方面欧怪,现在的人口红利逐步消失仕汾轿,而汽车不是简单劳动妨坚,是高技术情况下的技术劳动囱蓬铰。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家蚊犬饭,我到那些国家去考察过悍粹,没有中国这样受过良好教育芥燎蓖,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性浆,那不是每个地方都有的版氮。有的地方上午上班冗,下午到时间钱一领就走了魏。所以对一些合资品牌来讲海,中国也还是蛮有魅力的收谅搽,关键是要拿好东西出来挝,才能谈自主裴米。   当然工资涨这是个客观事实汝相归,2011年的时候4.1万先氮瓣,2015年他们说人均工资涨到了6.2万吗,这个不高的钎,还要涨令。农民工那么辛苦娘讽膊,给他一点钱算什么非。但是钱从哪里来模?我在传褀亏损的时候点,工资涨得慢茄,但是想办法补贴羡钱队。这几年别的都在减竿巳,就是员工工资不减维,但是效率要提高漂劣峨,要杜绝不干活的人蔷路,最后挣得钱多嗓凑,干活的人还没有机会痞厕富,有钱的人天天有时间去议论痛漂怕,没钱的人在干活斥愁型,这样大家积极性都没有了冒尸读。国企的弊端就是这个祈磨竣。   那么在监管方面猴律,工信部刚才也说了阂搽,我们的司长也说了吗,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破灯,在供给侧这个方面要下功夫入弯劝。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径泄,作为五大发展理念之首歌,当时这个报纸一播五大发展理念钡弄,那时候我还在乘用车罐,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去背,这十个字校。为什么呢梳扔潭?因为没有创新就没有一切竣,没有协调就调动不了资源刊乡,没有和谐的话捕斡低,共享也很难呜叮甩,大家不愿意跟你干嘘,我是不相信英雄的寝箔,但是特定的时间会产生一点愤杯忙,还是要充分调动群众的精神混际,各个方面全方面的参与娶膜,企业的成功除了它的领导者的作用十,更重要还是把员工的积极性调动起来不,人民群众才是创造历史的动力氰,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人湘肠,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革歧,需要我们从技术管理性侮、营销精、品牌署、产品汗亲、服务全方位展开创新寸感,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革弘佛锹,来推动中国品牌进入全球冀,成为世界品牌须。   第二七唾,汽车产业供给侧改革方向与实现救蜜镭。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法渴。   首先邵杆膛,在自主品牌方面烽,我们是追求全球视野开展正向开发赌虚挺,坚持以我为主的构造核心却懊,组织全球资源腾,开放性自主研发模式纽蓝,掌握核心的竞争力吐春潘,获得了可持续发展能力衅史。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人颂。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人捶饰潦。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了可戊,我们的生产能力标准是35万些悼,但是预计今年我们的销量会超过35万柔封,有可能达到38万蹭,当然如果制造组织再高一点肖谱环,可能40万雹炭,也还是有可能焦,但是大家别报到40万啊容戊。这是有体系熬,有制度保障的讣,有员工的全程的参与酗梯。一个别的企业的人到这里来看链捶悄,他说你这个企业为什么增长这么快晦龋,没什么别的奢,员工的积极性调动起来了肆滑蝎,他们说醚公,我看到你们的员工眼睛充满激情搏穗电,因为人天天在干活的时候就会有理由烫,如果执着地做一件事情带有一点追求经,那就有远大的理想翟伴酮。   放眼全球柯,在开发方面整合全球优势厂技,实现研发的全球化焊巳,人才全球化翔公、配套全球化夏插贺。依托国内的研发资源酶杠,充分利用国外的资源开展研发资源整合罗,打造企业自身的技术体系裂。我们用了将近五六年的时间驰荤悍,我们确立了G-CPMA跨平台耐糯捍梗块化架构档,我们第一代的产品是引进消化吸收剩趁,第二代产品已经完全进行了提升段枪,但是没有否定第一代溅道咆,掌握了数据链项,掌握了开发的流程第膏人。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列少祭。实现了一个平台可以开发六七款车型猩,实现了多个平台车间的相互有机关联蹲,实现了车型的变化多按,开发上市快憋罢,质量易保障航侯,低成本拧屉孪、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设晾。   第二个埂,坚持质量为先抱,推出精品车型匪,提升产品质量艇撩袍,加快自主品牌产品开发布邵晃,提高汽车供给侧水平氏,推出符合时代的互联网化的产品餐痹记。打造消费者喜爱的精品车型糜妊,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果抠收甘,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式玖,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织庐硼型。实际上汽车不管是新能源也好哩,产品的三大特点存守,一是颜值不好看别人不买德蟹申,第二是品质惶豁卉,没品质也等于没品牌缅疥,天天出毛病心里不愉快内,第三是性价比庆桐,就是靠成本九蹄。我们的员工不需要培训就知道品质试刀,因为好多从合资企业来厘,合资别的没培养随,就是对品质追求碴灭,结果就是成本搞贵了晶霉,把品质先过关咸,回头成本再来逐步下降匠寥。我们第一个解决的是品质瓜,第二个解决的是颜值串捅倍,第三才是考虑成本钙形。成本控丝,供应商的成本我控制不了炽喝畦,如果今天在座还有供应商的话瘟涛,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点彩窝,还是有这个机会的负脱牟。但是我建厂可以控制疲眷输,我们内部的生产流程工艺讲,我会重新再造闻碗,这个我投资减少了汹囊便,今天也披露一下彤豹,我35万的规模最多可以干到60万宋墒淬。如果创造性一点可以干到65万拌懦介,总投资50个亿狗轰,含整车加发动机钮,这是内部数据凯悸,来给自主品牌共享奸。   包括一些模具加在20个亿钢干档、70个亿小,最后的结果我都不相信情粉翠,实现平台化蔼、公开化烽绷侵、可视化腿侍稀,让所有的东西全部依照规则阳光推进碱们僚。现在我们的供应商也很满意含寿马,社会上也很满意锌较。这就是在体系莎能秽,在这些方面的作用力拖,防止一个部位一个零件膏捌,一个车就不同零件不同标准氨池稗,那怎么做疾澄,永远做不了好车柿奈割。这个要感谢合资养成的规矩烁半强。但是自主也会给你更大的动力评,动力是在研发菩和逼,其他方面再有作为沛。所以我们是国企的平台骸,民企的效率晃,合资的流程忙,这三句话就是这么个意思官。   第三个年,坚持智能制造打造智慧工厂灭凌屡。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂采,实现占地面积的有效节约苟轻,我们的合资企业冻,广汽本田在推进第三期的时候碘履,就是根据SSC这个原则究。SSC的第一个S就是小型small欺,即所有资源空间最小沛烂、设备小型化;第二个S是简练simple洗华蛊,就是除去浪费拨,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑可倡,complete绵撂,以追求小诺襄、近赂、短绊斡畅、轻菩鳞,最合适的自动化拱既罚、男市疲块化温绒谩。所以广汽本田第三工厂运用SSC淮诧惊,它们的车间占地面积减少45.5%姜捷,投资减少26%劣,跟它的一二期比可蓉袱,能源减少了29%涝性,成本节约了21%说。   第四个坚持管理创新炬,开展构造改革兰,主要就是我们广汽丰田豹士屉,因为我原来在广汽丰田发动机横,我9年就去丰田一次侠,去发动机只回了一次没愁烙,因为当时这个地方环境太好了鞠凹,我怕一回去又不想搞自主了吧潭。但是鼓励我底下那些员工经常去杭累玖,去交流杀际电,日本人也还不错私厦,大家都交流达陆。但是技术是交流不来的粟宝瞬,思想文化还是可以交流的睛。最近到丰田去了一下脑,大有感受课卑,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革括迸,它从最关键坏、最基础的制造环节入手扳驼,开展生产管理创新丸惨,从制造轴垄峡、供需轴平、采购轴出发枢丛镐,深入开展构造改革涎,实现全员参与蚂罚,利用构造改革改变每一位员工的工作意识阑坞,充分调动员工的积极性坦痪涟、创造力啥拈,取得了良好的成果芳。经营绩效方面吓迹,今年的销量增长不多儡,但是利润大幅提升饥死,生产效率显著提高薄。人力绩效方面提辅录,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升百冲,管理体系与生产流程更为完善典瓤托、合理抖樊蒲。   通过改构造改革圃剑,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升梧具拎,根据他们的预计稼,已有的数据芜秸限,2017年单台不良率预计会降到0.01%订蔡巳,就是万分之一马挤豁。而且现有的工人总数减少1600人江匿。就是现有的存量也可以变化蓝,他们现在不到一万人畏界,要减1600人嗽黔驰,它新建的工厂疯苗呐,员工还是要招的桥括,但有的还是要走聘。就是用减下来的人把他投放到这个地方借骋通。   第五维绢柏,坚持体制增效故熄面,强化体系创新迸采。既然这些企业都到中国来了返鸿擅,有机会为什么不学一学呢令戳囱?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下喝宫,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破辉词古,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式嚼典,广汽本田精益管理设,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式狈腿膏。为什么搞一个广汽生产方式哥覆?为什么不造一个丰田呢缆?这里面要说一句甸架,丰田生产方式你不能完全去学另,条件不一样郎尾,环境不一样抽,人员的基础素质不一样劝,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多新享隙。你学它必须要结合自己淳,连日本的企业去学它的凤牢瘁,有的好多也不成功款涂,当然我不能妄断操警,这是从资料摘的肉娶实,不是我说的瑞寄脾。   第二个你似冲,我主要员工整车从本田来赋看角,发动机从丰田来堵,也有一部分本田愁哭,两个企业不同的模式怎么办长?发动机就要按丰田来搔,从头到尾来梨懊戈,坏的不学好的学屡剑畦,整车就按本田的来惭。但是一个企业两个体系怎么运作呢极池傻?我说干自主就不能有体系啃,要体系就是传褀的体系凹保。不管你是从哪里来遂岭尉,包括从社会上来鲜,来自五湖四海一个共同目标戮券,要干好中国自主品牌啤维表。所有最后提出了广汽生产方式男,以丰田为主结合本田揣,这样把文化点、体系做好猴偷,但是还不够巩固陈桐,还要琢磨肥岸放,现在体系已经起来幢绣。   我们从2013年开始策划恨是掇,集团的主要领导说这个很好操,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的唯秃。   所以后面我们的产能又不够了钩净,销量又搞起来了甜惜,整车进行改造淳、发动机进行完善蜕壕可,整车饯、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造哆钾,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%媒,就是第一条生产线氛。第一条生产线上半年生产了将近16万曙敢,20万的能力干了16万触,实际上还可以做佃镜,全如果满负荷做的话编抢伺,估计干到35万都没问题糜痉寒。极大发挥概杏,这个不进行全体系变革很难釜社玫。发动机装配线一次合格率99%柏安,这个零部件产内库存减少70%寺,厂房面积提升30%期,原来不够用狙牌,现在多了这么大的组织斡袜。库存资金减少50%豁,更为重要的是这一成果横向展开魏本换。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线负肺镣,它的年设计能力15万辆陆,8月份的最后一天有个数据敛,他们双班日产已经达到了650台冗灵,它的满负荷是700台椭芒表,估计9月份就可以满负荷牧。这种提升的速度咯,全世界都是先进的系扒架,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局凳,它的一次合格率最高达到了93%垒肉,平均水平92%辽浪,接近丰田中国国内水平盾髓拣,当然追求的是丰田日本的水平挠狭曹,广汽丰田学丰田本厂萝,我们下一步也拿一个计划泛,要挑战就挑战一流霖酶,否则没意义徐慧。   那么我们以建成世界级工厂为准则祥,以广汽生产方式为核心妒痪梗,融合了SSC原则扩,运用创新思维全力发展智能制造技术脑,打造智能工厂川磕梦。我们在第二工厂通过价值流最大化纳差、设备智能化奸,生产线自动化两、物流信息化簇撇剩、网络可视化骗短伺、操作简单化叭四丁、安全绿色化擞鲍、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级八醒。这个第二个工厂是非郴缂慈玻好澳及、非常成功的一个例子虱,但是这些都实现了辩摩帮。   第六是坚持品质保障护,打造高端品牌娇抱。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗朵糕,高的效率提供优质有效的供给查卫氖。广汽传褀通过精品工程确保产品质量暴,连续三年获得中国质量峨仁蜡、中国品牌第一惶吐,超过很多在中国的合作企业牧,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八览,所有企业里面包括外国品牌惜皇塘,与广汽丰田并列第八绦,比2014年上升6位领朗牧。   第七恒将,坚持客户至上踞,提供优质服务刻擒函,不管是在任何情况下耙吠承,用户是我们服务的对象畔,也是我们的衣食父母璃勃犊,尤其是作为汽车这个特殊产品括峭屉,我们对安全喝恰、对生命的一种关怀抒泛,作为生产制造环节的改革凸,是汽车产业供给侧改革的重要方向蚂,但服务环节的创新与改革同样必不可少片,这还是目前我们相对比较一下捐媒。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名揣岭腑,也是一个什么机构篮,我记不不太清楚匙。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离编娘沪。所以在产业互联网的时代纹,每一个企业不再只是产品生产者残、服务提供商鹊,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商阿,服务以各种形式融入到了制造业缺库、研发设计杏、生产制造妮、经营管理为辞、销售等环节款。有价值创造的可能跑,就有服务形态的出现澜枢。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限权,两者相互融合钨甫恋、相互依存卷,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展哦。   广汽在这个方面也展开一些工作恕,我们的整车平台将联合金融诞庭、保险捷悸、物流藕舰、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务堡枢,车生活平台会涉及多个业务平台节毖,除了常规业务平台还包括了配件商城芬唇奖、用品商城察、社区服务连锁全雄,用户使用汽车的整体生命周期坏,产品的购买只是开始叔泊藐,与用户长期多次的接触和非常周到的服务扦瓦捆,这才是我们下一步发展的重点熟。作为汽车服务提供商暮滦,我们更应当关注的是用户的体验番鹤花,以及给客户带来的价值增值感受胶嗡,汽车服务O2O的打造皑廖,也是为了满足汽车全生命周期的需要冒,以及品牌和价值进一步提升的需要黄署杯。   第八邻,就是通过这些改革翰安哦,整个广汽集团范围内的成果敝搭幢,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万卡莽堆,同比增长28.8%邯睛募、29.7%类兽,比行业高出20个百分点肯毯笨。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平解慧褂,同比创下历史新高挺。当然传褀在这个里面那是贡献更大甲北,1—7月份销量已经突破19万汰,超过去年全年久奴投,加上8月份最近的数据旁艾,今年全年的任务22万已经完成了翘,同比大幅增长143%贸。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强骂恳刀,位居第303名恋惰漓,比去年排名上升了59位呛,整体实力大幅提升芯。   第九立贸,就是广汽集团的发展十三五战略伞忍。简单地就是一个内部协同创新阂妥誓,外部开放合作韶绰,这是总的原则闲祁,全面实施结构性改革楔略,实施一五一三的战略郎函挨,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆讹韩,这是一个保守的数据莲,因为传褀搞不好就过100万凑嫉,前几年说传褀100万肠炯,别人说吴总八肯就辍,你是不是在吹牛光蔼磐,现在领导嫌我100万都少了衅慧,拼命把产能都整合过来了很,成为先进的汽车集团地,做强做实研发整车零部件截师尺、商贸服务和金融服务五大板块酪悉,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌寺郴尘,实现自主品牌事业的跨越式发展的,全面实现一个“三”具,就是电动化瀑怖蹬、国际化绣橙、网联化三个方面的重大破思蓄布。   各位嘉宾狼轰、各位朋友观痞程,女士们飞、先生们撬雄,在需求持续升级擒齐,资源消耗的情况下嘎凳菱,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓习芭,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端顷残北、品质优先额虫、创新驱动的发展路径轮虹,坚持正向开发秀藏,提供优质产品巧,坚持智能制造诵访挨,开展管理创新黔,保证服务水平嫉颗,注重品牌高端化络。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花攻,共同推动中国汽车迈向新的台阶恰端,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球瓷澎,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵痉辞:李芳" "  今年3月度,借百年庆典之际魄剃蛋,宝马集团提出“下一个100年”战略方向袭箍,即“智能互联”拿惶、“绿色出行”和“自动驾驶”苦朔,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向筒刊。随着战略的提出肆,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开欺沫,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上酸。在这其中闷,“人才”就成为关键问题溉崩。为此疏霉,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕廖跨,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备故啦颗。   根据沈燕的介绍可以发现岭宦卢,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛飘味,涵盖计算机昧翠、工程学獭旅试、自动化锋、金融等多个方面侨券拧。她坦言请兽唐,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入痛,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈翰抢寸。因此辈同蕊,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才轮篱。”这其中包括互联时代的在线招聘鲸饺匠,“例如我们利用自己的招聘平台诽、Linkedin磁纬、智联招聘等在线平台洼必硅,以及大学招聘亢阑僻、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘假逆咆。”除社会招聘外卿笔,宝马也会通过与院兴岵浪粒合作歌,提前把学生引入到企业中茄墙,专门为宝马培养人才讼风。 比如他们与同济大学十几年的密切合作慷冯微,举行“宝马同济日”这样的活动恒笨廊。“去年我们就以互联驾驶为主题坊瑞黎,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品匹颗,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习涩。”沈燕说道裸此卑。另一个重要渠道蛋揩,就是内部员工的推荐耸伴。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号场,让每一位员工都变成职位大使函犯,在朋友圈进行转发传递葱怒舞。   “我们对人才的要求多拱,在能力方面最重要的是对业务的了解检玛。这不仅包括对业务今天的了解酒,还有对业务未来的了解吞。要知道未来战略方向是什么巍瓷,需要什么样的技能汇那。 ”沈燕告诉记者芦,“此外好侈步,我们对人才的要求是不仅要了解中国檬,还要对全球化有所认知舒。随着技术的发展思,我们对人才的需求呈现‘复合钱燃,跨界’的特点翔卞。但是捆,这类综合性人才很难直接从市场上获得室,需要我们进行入职后的培训兽成概。 ”据了解掇,宝马(中国)每年都会根据员工表现戊,提供给员工出国培训以及交流的机会戏,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流诵量。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换扯既,以拓展视野氓废惨,提升能力塘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为袒,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是钦,吸引并拥有了一批充满抱负法、专业的本土化人才铝委。而面对未来典冯白,本土化人才也将承担重要职责杆,“这包括为‘在中国诺,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向县际,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中伐。”沈燕表示谅斜把。2012年堪表,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题庐伤,并在上海组建人工智能团队郝,承担电动化和智能化的相关工作吮抄太。另外宦屑,宝马已经在中国成立了专门的战略部门搅,进行互联数据服务及新商业模式的探讨韭怕蔚。 这个团队将研究和紧贴中国市衬蘖巢啊,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地崎期,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中世尚勘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上尘戚,用“数字氓色、概率八耍、未来”为题问粕建,论述特斯拉电池的高密度猴面、续航里程及电池的安全性颁。对比国内努,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车涉队,并预言电动汽车和智能手机一样量,电驱动和自动驾驶注定了是未来完,不可逆的未来巢荤褪。 以下为原文郸:   关于密度和里程数系叔硼。 特斯拉Model S上市已经四年多了鞘,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌混,至今为止一个都没有兑现逞苏。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)股,里程最长的量产纯电动车玻,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结乾苇,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法东广,相对容易)还低的匀速行驶的里程数钙驶寐,忽悠消费者爬。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准刺费械,里程普遍降低10%以上)来体现里程矫迫完,在有些国家辅助使用NEDC的标准变齿恍,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)黔藉。   关于安全性和自燃率率。 自从2014年初安装了底护板孝款,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)杉返,远远低于燃油车匪昏,各种撞的惨目忍睹事故瓶藉,也都没有发生自燃甲掸。相反锹抚,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车爆芜恒,却成了全世界自燃率最高的机动车拿,更远远超过了燃油大巴的自燃率波。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理辑弛,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门把晴夺,车门闭合的时候已经有点变形了)滇,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业坍尉荣,几乎可以说粮:特斯拉重新发明了电动车时禾患。    国内真正用心做电动车的企业察,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术掸笔扩,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机焙娩孰、变速箱撕掏鸿、油箱等矛钝,改造成电动车的事情)叉。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了隶瓷夕,才会全力以赴来押注电动车斤霜。当然等蓝杉,也可能是很多品牌都在蓄势待发幻,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招施算。    电动车不是什么弯道超车捆梢鹅,而是换道竞争儡窜傻。    今天的电动车吝检,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态蔬。待机时间是诺基亚的几十分之一蜡,软件也没有几个贝,通话质量也不好辖去,汉字输入也麻烦的要死么淘麻。和智能手机一样腑燎犯,电驱动和自动驾驶注定了是未来胯咎系,不可逆的未来南竭钢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏:李芳" "   2016年8月30日维冕燃,在北京新浪总部邻腻,北汽新能源充电部门副总监陈保江怂捶焚、北京华商三优总工程师丁晓伟迹坍协、电庄总裁兼CEO先越艰、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人煌含欧、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动侮。    作为新能源汽车销售终端环节奠葡桨,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线仙俊纹。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澈痢,更是充满了诸多困境芹贿电,不为外界所熟知嫡贯。    那么割紊惜,作为中国最大新能源汽车市郴绫佟,北京的充电桩发展目前处于何种状况烘娃,北京模式发展的瓶颈是什么个力?有何值得借鉴的地方湍汉?又该如何去避免失误和纠正尸?政府柿筛、车企功、消费者在这一产业链终端中幻确滑,分别又该担任何种角色换菲盎? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录茬:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山碾箔侠:魏总祟,刚才你从用户的角度斤,同时您也是媒体人的角度税拆,可能跟这三位嘉宾的角度不一样牟波娠,您从媒体和用户身份的角度讲一讲高屎,您发现了这些问题之后裙,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率陷?    魏士钦尚箩虹:其实我们一直在琢磨这件事相尾,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说说剧,这两点是能够解决掉的蚂瓷兔。首先第一个措憋秤,支付琳联锹。就像刚才先总说的燎偿柿,有个银联一样的东西赎纲完,接下来有个第三方仿券,或者接下来大家都使用微信支付落矛广,不管是充电桩也好虫点,app也好馆雾,还是当时的扫码也好械孪卑,还是微信也好啦,支付宝也好鳖灯,能通过手机支付探钦骡,基本上都能解决掉蓉,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题诽哗庐,我们把支付给它想办法统一了旁埂赖。不一定统一到一个里边去荡么镁,大概两三个湃让,大家都在用迟,这就没问题露戮铃。    第二哄俊,这就相对更难一些了衔拷么,应该是有一些第三方平台真正站出来困彤募,能够收集所有的真正的准确的信息颓,其实当时我们自己在做app的时候尸撕该,就是在做摸点的时候觅,我当时就矛盾令挟,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点处劳,后来琢磨来琢磨去吃戳令,通过很多用户的反廊浴,我定义出要摸一个最准的点纯,不要最全的括撮必。准是什么概念譬捶玻?第一糜蚂,我找得到倒,第二陵,我到那去一定能用得上缮模舍。如果我找到它了藏乔鼻,也到那去了愤,但根本没法用红镭托,那就没有用了遣挠。所以如果站在媒体角度关,我希望不见得是谁金铝,也许是个媒体昧悲,也许是另外一个平台事德,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起焦,但是它也不一定是最全的寞,但是它是这些所有的里面最准的屯,每一个用户都能找到桩挂腐耽,而且有百分之百的体验把电充上步阀。    我们碰到几个小插曲挺有意思的庇伟外,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站枷蘑举,是咱们国电的站静,是快充兔宽赖。我们编辑去那边准备充电的时候亩常雷,有六个跑快车的兄弟懦,霸占着那个点铺,就是不让你过去廊炽,这个充完那个充贿,还剩一个车的时候涵枯菊,就赶紧打电话给另外一个兄弟里骑,赶紧过来充电摹竣。我们不等了芳练毯。但是他们不知道峭,在那个点不到三公里的地方伸港坎,快到积水潭小西天那个地方刹草眠,还有一个充电站弛,好像是三个充电桩还是两个勉改,一个车都没有竣,而且车位都是空的科轨。他们不知道那里稀。而且那个点被,我们当时找的时候用了三个app坍,只有一个app上标出那个点好妇吐,另外两个app是没标那个点芬。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离虚,所以准确性其实很重要磕。所以如果能解决这两点健嗣簿,我觉得咱们的空置钡、闲置的问题一定能解决弗冒,肯定没问题的皖。这是我的观点洞。    黄山擦楷:关于公共充电这个领域导帆耍,我不知道魏总在充电过程中括,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题腊?    魏士钦敌恰擒:出现过控查,很多蓬私检。    黄山零刀软:这个问题其实很有意思的问题呛俩戏,充电桩的标准是国家有统一的标准昏匿,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电呐力。    魏士钦瑰:是这样井好踏,最典型的例子就是腾势措芹,腾势在很多国电充不了抄,但是在小E充电或者普天是能充上窜履蚂。    黄山街:我们可以把时间放长一点来看揽,在2004磐、2005电动汽车兴起的时候桥,很多人都不知道电动车是什么裸丁酵,充电桩是什么食。随着这几年的发展裸狡,物业慢慢都配合了瘸讣惋,所以从成熟度也好燎短方、物业配合度也好究,应该是越来越高的冀病希。国家层面出台牵茧,新建小区予以配合琶,包括老旧小区的改造竭恳覆,都会多方面来共同解决这个问题揪磐巾。其实关于今天的这个话题羔,我不知道台下还有什么问题要提问的澎。没有的话屑陇,我们可以做一个最后的总结弊好痘。    我接着丁总说的北京模式的问题戮帆,我们今天说的是关于北京模式染,丁总说了一个北京是纯电的市承退汛摹,跟其他地方都不一样糙幸蠕,上海是极端的邯梆九,上海是混动市郴粱懦俊,北京是纯电市场磕谎兑。我理解还有另外一个模式风老胚,就是北京的充电运营商是最多的便蒂,发展是最快的翔彤拾,一开始是国家电网腥街、普天在推污,后来群雄逐鹿媳峦,特来电谢、星星等等各种运营商都进来了薯茄,包括先总这样的都进来了晒册。我听北京同行说北京大大小小21个运营商难。    魏士钦白五:现在已经不止了韭。我们有一个数据怀感赶,说是47个运营商海攘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘反瓣:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构谦梯挂,我讲点个人思考和认识婚武。    先谈思考聘。第一悄慈湍,供给侧结构性改革内涵非常丰富氦,大家可能更多关注产品的结构性改革陷,其实我认为豹蹋,源头是制度的供给和政策的供给泌耸跨,再是要素的供给葱讣滴,三是产品的供给纬办欣。    再把这个逻辑关系缕一缕疟,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给清测,而制度贰、政策和要素的供给又会影响到产品的供给操。所以现行体制下戎苫幌,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革喝?这是我思考的第一个问题莆。    第二个问题徒吹,是我做企业这么多年的实践和感悟奇干默,企业到最后比拼什么小?其实就是资源的配置效率络。汽车行业也如此吹羔。你拥有多少资源固然重要写村瘫,比如研发队伍群巴洽,既有一两万人的擒豁,也有六七千人的烩饺炮,还有两三千人的力椭,资源差异很大深,但实践证明人多不一定成果就多徘艾,关键是资源的配置效率磐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率处,取决于一个企业的决策效率和执行效率诵。而企业的决策效率和执行效率拴,又取决于它的机制和治理结构惟。    反过来煞,机制和治理结构取决于产权结构的合理化哭。也就是说番段,产权结构会影响到治理结构和机制辞,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响珐拉夺,进而影响企业的资源配置效率捌蜕烁。    从逻辑关系上讲薄,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革谴纷先。    第三个问题盆轿,产权结构是前提庞,是源头性问题限顶精,多年实践底,有以下一些体会附扒糙。    关于股权捌秦梯。股东应该优质化境,股比应该合理化碱。近期也好很,远期也好辽,你不能把那些对企业治理短、技术们、管理钳堂逗,以及市场拓展没有任何贡献袖,反过来可能还会添麻烦者拨聘傅,当股东废。这样的股东不能要苍。    股比结构这块抡,不同行业褂拜羡,不同企业霉响,它的结构模式必须符合市场规则厦换弘。若是竞争性行业啊闲,不管是央企恳嘛讣,还是地方国有控股企业患炒,做第一大股东绝对控股摧景糯,很难实现建立混合所有制的初衷娥两拾。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”去绵,竞争性行业混合所有制要深混光,不能简单地浅混兜缆超。什么概念枯?国有可以是第一大股东悄灰,但不宜绝对控股瓣狸事,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构患抽。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化孟列晦、国内竞争国际化这么一个概念疆。既然是全球化坞山,如果你这个竞争主体泄雀卵,你的治理结构侠渭盆,你的产权结构榷,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话鼎,你如何参与竞争粉参信?道理非常浅显明白逻季苯。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践接淖会。    江汽集团公司制定十一五规划前慕,我们就有一个想法躺即,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化虹沉齿。围绕这个思路谱炯梧,于是就有一个叫三步走的战略规划擎。    第一步会沧,把国有企业员工身份置换掉盒递炮,从根本上说窘,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处括恫适,对职工也有好处哇俯家,是多方共赢的一件事情蔑彤武。我们知道纯实魂,国有企业这条船不管怎样贺焙蘑,开得好妓奶裴,开得不好程武翁,哪怕再破再旧冬棚,只要不沉下去俩荡,国企员工都会抓住船板隶烩速,不愿意下船呈匠壬。    如何把员工这些观念转变过来翻畏楼?只有让他们从企业人转变为社会人赖澳。因此齐,第一步是2006年诡,江汽集团公司所有员工进行身份置换缉篮绞。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会誊乃,作为每个子公司的投资主体蒂,共同组成投资公司簇。    这样饯宪遁,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东滴谦畴。投资公司持有江汽集团公司的少量股权鄙睛抛。    第二步备饲,我退休后芦惜,引进中国建设投资集团有限公司伺桐。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司挥。初步实现产权多元化柔腥外。    第三步瓮车,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产首,包括安凯客车的控股股权封,整体运作上市段胖。去年1月获得证监会批准辱广删,上市公司已挂牌酣顶褂。    通过这三步走——置换身份刨,初步股权多元化卯零翔,整体上市玻,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的哎钝懒,对留人起到了较好作用香。在工业化瘫、信息化号、网络化尤其是移动互联网时代搽,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代棵惶,股东或雇主和雇员之间的搏弈且定片,更多体现在决策权和分红权领域呜。    为什么IT产业驰橡哎,特别是互联网企业发展如此迅速督炼亩?正因为它有这样的产权结构衅,这样的体制机制宫氓扔。做得好的互联网企业桶媒蛾,股权都比较分散朗绊雾,管理骨干和技术骨干都有一定股份棠,可能这是大趋势萎。    互联网行业资源的竞争和协同淡挛徽,最终体现在人力资本价值上嚎绩狠,他们要参与公司的决策和分红楞。这个问题如果不突破搜焕缺,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难炽齿奸。   存量是稳定剂熊轿锣,增量是兴奋剂    那么弟隋,内部机制如何变革帛动?    1990年我接任江淮汽车厂长尸稠,当时非常困难锨楞,留不住人沏卫即。有些人选择离开咐,人往高处走牵,完全可以理解梗冻临。留下来守摊子的这些人不容易睫锻遍,到我2012年3月退休费,这22年时间里湍咳鹃,江淮集团内部机制变革分为两个阶段椒督叛。    第一阶段是2000年以前每。可用两句话概括划晦薪,第一句叫做存量相对稳定奈瘟匹,增量拉开差距完输。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状苗,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来彩替,可能就有问题鸵氨攫。因效益提高而增加工资鹃号,贡献大的就多增饶魄凭,贡献少的就少增危其。即便没有贡献诗,原有的存量工资也不会减少春袱,即存量是稳定剂突,增量是兴奋剂界漓攀。    第二句是有计划按比例增长工资笆撤。也就是说购,企业效益再好欠,效益翻番工资绝不能翻番娶。效益不是很好齐多,工资也要涨彭抡。为什么瓢窗?因为国家年改革开放30多年悉,经济20多年高速发展伸澎,物价一直在上涨目,生活成本在提高龄,降工资就是降生活水平拐落。所以我们有计划按比例增长工资洽豢,以建立工资蓄水池叛,以丰补欠匣录。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利对。    第二阶段是2000年后绘钩,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式豆。    第一部分是固肯郎,区域领先的现金收入卜漓蛇。和北上广深不好比酣剩快,但在安徽及其他城市的同行业者中茄,我们的薪资收入是高的虱蜜活,员工及其消费能力比其他企业稍高潞蛇婪。但现金不可过度发放粒掸览,这是心理学蛾。人就这样谓擎平,口袋里现钞多了后疤, 像一线工人话玻,包括技师在内洼,他腰包丰实了鼎垄,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了弓澜。    第二部分是大福利纳腿静。我在任期间抹,江汽集团公司解决万余套集资建房坚廓,还有大学生公寓玖、廉租房等;自营的物业管理做得非称匠滤樱好蠕,很便宜斧,还有免费午餐鲁,包括洗衣房等械眠。有大福利摹,有小福利粮副,五险一金都取上限提狼。    第三部分有限的股权激励强沛偿。    区域性领先的现金收入矗尼、大福利碧位吓,再加上有限度的股权形成组合式分配模式惕,这使江淮汽车员工享受收入不低棚秤、生活成本不高的待遇蹭。也使人才无序流动降到最低氰捍合。我在任22年团,江淮的人才锤,不管是管理人才还是技术人才托,几乎没有怎么流失热憋。    外人都觉得很奇怪掀。当时有个汽车企业派人力资源副部长划侍冗,在江淮附近找了家酒店傲安团,一住就是一个月卷徐朗,每天晚上打电话找人弥冒丰,但没有人为之所动墓弘。    究其原因念冗尚,当然也不仅仅是待遇和福利袖钞溃,重要的是文化留人哪,怎么能留住人心饲传,这是其一挨犬铣。    其二睛壬,江淮汽车推行多年的学习型组织建设嘉壤,使员工的成长速度可能更快贿尘。    其三迷豌, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径喀。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径锋怪,但我们有三条路径停。    一是管理人员成长路径徘寿:管理员氓摩、助理管理师绞拦、管理师眯办滥、二级副经理奸镁、二级经理拭、一级经理姜倍。    二是技术人员成长路径僚窟帮:技术员借疽答、助理技术师蚕秆示、技术师;设计师悄篇匣、主任设计师速泼墨、设计总监凉、技术中心副主任墒辫懂、主任等管。    三是技术工人路径全怂屋:高级技工衅驶栋、助理技师彭呛郸、技师擞、高级技师骚窜拆。高级技师的薪酬侯,甚至比二级副经理拿得还多傻。    这三条员工成长路径刻,每个岗位都有岗位说明书偶乔杏。你要申报这个岗位步肉,必须经历什么培训第沸为,需要什么绩效司奈酶,才有资格申报粪好定。上什么岗位有明确的薪资标准孪壬,“升官同时发财”咸,用人用工尽可能做到公开公正透明捣萍。员工们也看得很清楚搐,只要好好干坷,就能够成长狈段辣。    总之坦侨馆,在中央政府大政方针指引下舵,切实托檀、正确理解运用国企改革的核心思想和方法构差挤,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革蠕。    尤其是产权结构改革寿,不要消极等待主管部门来安排乃强歉,等是等不到的拐理。也不要对现有体制睬罚、机制太多无意义的抱怨头曝钠,只要动机纯正故蹿薄,对国家对企业对员工有利涛,就值得一试骚坎,这是我在江淮汽车多年的指导思想赣艰。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋考,但一定是基于稳定性青、权变性淌化瀑、柔韧性基础上的变革弥。要主动诚恳地和主管部门进行沟通囊。同时切记不管做什么事情橡潜,一定要取得合法合规的文件依据翘盒。    在沟通管理和内部运作方面项,如何适应政策环境被,是对企业负责人的管理智慧的考验即捻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐露厂:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团萄、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办潍。   当下犀,在互联网经济蓬勃发展封、新能源汽车蓄势待发的时代背景下谅,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃彭鞠痊、汉腾炬、乐视稻、蔚来酚府嘶、Nevs店剃、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈四式。但这些新思维埠泪警、新模式遇到来自行业干迸、公众和政府有关部门的不理解和质疑隶。为此寰球汽车邀请行业专家绥户浆、新势力企业领导煌、主流媒体高层舰,就大家共同关心的行业趋势报碴、创新模式唐催起、市场预判等话题展开热烈讨论皇授。   程远遂亨淑:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁浚汲、V讯网总编辑程远   以下是发言实录股竭勘:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛附飞,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域齿,也是一个全新的问题侧,所以我觉得应该是个很有意思的事巾湍。今天让我首先来作一个发言火孝,我觉得是抛砖引玉袖波,我想把石头抛出来毒够,引出大家精彩的观点腾绕路。   当然今天有几家企业来参加这个论坛诽,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题芦肪蛋,他们该不该进入汽车行业合壳纪。大家知道鞭,这几个企业全是新人匹须,以前都没有做过疽煽,在社会上是有一个反响览须歼,有一种争议瞳,说现在已经非常挤了师凰,我们已经达到了2500万辆的规模督,100万辆的企业已经有六七个了醒健,还缺你们报?你们现在还有机会斑次?我想说这是一个很重大的问题帆,我想这个问题为什么说是战略问题楷浇倦,中国汽车业一开始就有这个问题领埔。   我的印象中肥褪,我觉得中国汽车业有很多政策九,也有很多重大的事情鳞斤,但是我现在回忆起来邓差撇,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大累躺,一个就是开放引进劲娃,也就是合资凹帅退,也就是所谓的市场换技术讥。另一个咆,我们做了一件很大的事情哄蔼藩,叫反对散乱差显窍。这么几十年来私,在我们的汽车管理部门搏,我们就不说谁了汰卯,大家都很熟蔽,都是朋友刊,现在都七八十岁的人目拳。我进入这个行业30多岁恫位,已经过去30年了炊搐哩,这些人现在已经退了纤掠胸,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情暑美闺,一个是合资引进无,一个是反对散乱差享侵。合资引进就是把外国的跨国公司招进来巳登,即刚才说的市场换技术心悼搜。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车藩浮拦,认为我们当时的企业太多太乱太小太差宠啥歌,只许有资质的企业做缴。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司戳筋,就叫中国汽车工业总公司慰。后来揩纳,提出了南北划界桶,想要一汽在长江以北番,二汽在长江以南蠕妹梨,形成一个竞争局面渺施。这个想法没有实现秸倦款,当然再早我们搞过六大公司味谁,但是总体来讲较淖,我们在企业车的总体思想是害怕竞争私扛涉。   我在八九十年代写过一篇报道透吨恃,我就说中国汽车为何怕竞争辨颓拓?其实现在想捕,我们争论来争论去就是一条效郴,国有竞争垦取,我们认为企业太多了碎改,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理其。   那时候从国家宏观的角度婚,陈云同志提出了一个经济学观点僚窟脸,叫做鸟儿在笼子里飞观,年轻同志可能没有听过募。虽然给你放飞汐,但是你不能乱飞稻龚滴,得在笼子里飞蚂。汽车的管理也是希望他在笼子里飞贩团,所以我们提出“三大三小”没韭,规定的企业能造车孝竣妓,其他人都不能造车守,认为进来的就是捣乱涩。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章盯,后来被总编辑改为无心插柳柒。我们一心一意想扶持的企业搞上去即,但是我们不想扶持的企业又在出现咆,所以就出现了这种焦灼的竞争局面晾。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意休,为什么呢汉?当然是我们的基础比较差廉搏效,一无资金采,二无技术河,三无人才仟,白手起家题幌夯。这时候我们引进外资氨俺聚,有了资金税督、有了技术睫岸确、有了人才认禽脯,奠定了我们汽车的发展基础郴。但是只走这条路等于缺一条腿频,只有引进外资姐即诡,没有自己的发展取教嘘。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业芯欺,反对本土企业肃桨,所谓自主企业雷,所以自主企业很长时间不能进入造车领域廓癸尸。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的那巴牢,奇瑞澎茨、吉利膳毛、长城汲、比亚迪馁齐澎,没有一家是合法造车的企业衰,方式大家都知道请椒,买一个不生产但还有资质的企业详戒,就是所谓户口本写涝,然后就开始造车恍。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好芦娄暖,该死的企业死不了粳狮串,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口娄,这是一个很奇怪的现象幌妹叛,在其他任何国家都没有这个事情豌,只有在我们国家供滇,这变成了一种无形资产味拾暮。   所以宫潭绒,后来工信部成立前夕皑翻柒,在发改委发布了一个通报山,宣布哪些企业要死懒粹,其实是一个作秀磁脆。因为这些企业本身已经不存在了轻士,我们如果不把资质作为一种资产保存下来锭舍,就不会有这种奇异的怪现象耐糠叔。这个建立于我们对汽车产业的一种误判屉欧忱,我们把汽车产业的市场化笑池、自由竞争的方式忽略了缸,我们把它当做航天航空管理亮。所谓集中力量办大事办,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的咐戎,像航天航空只发射一颗卫星蒋蹋,只造几架航天飞机撼塑戊,但是汽车绝对不能这样桶馈,如果我们中国只有一个汽车企业碘察穿,我们今天无法想象能够达到2500万辆虎,我们可能还在200万辆以下徘徊困靛槽。   我们想想我们当时的规模横盗,讲起话来联挂娠,我们一点底气都没有碴晾,全中国所有汽车企业的力量挡净,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量海韦,所以我们那时候是没有底气的晃记。那时候蔡总经常讲吼继,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂伟蓟漆,我们国内的某家工厂艇,搞了多少年死接?投资130亿干了那么多年没有干上去搜廷,现在回头干干刨沉,别的合资企业在武汉干140万辆车钡挎齿,听都没听说过他就干成了领撩。   当时我们确实是一穷二白炕缅,那种情况下我们引进外资灸,但是不让国内自己的汽车做鞠珐,造成了我们汽车工业发展少了一条腿恰,变成了外资企业奢哼纹、跨国公司一股独大髓兑,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌形薪。   中国其实为什么发展到现在这个状况女?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差腻膛,在座的年轻人没有听说过世矢,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号噶陷冷。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作咸芦授。为什么有审批制臀?审批制就是为了反对散乱差相僚勿,所以你不能随便上企业诞歧。   我们把进入产业的大门关得很信,一方面对产业造成了很大损失酞平,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会稳。大家知道哦溪,那时候汽车卖多少钱深?桑塔纳要卖了20几万肋庇,当时说两万块钱亨醚顾,八字还没有一撇酿苇日,订购两万多辆痉,在桑塔纳卖20万的时候悼开苍,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来啸。那时候的技术标准敌露、排放标准都很低枚鲜然,我们会很快发展起来片眷唱,但是我们失掉了这个机会席狭。这是产业上的一大失误眯忿纤,就是反对散乱差饭浆幂,阻碍了中国自主品牌的发展痘双梢。   我觉得中国汽车进入2002年不对构,入世以后就发生了很大的变化林涕磺,这个变化就是放宽了贪,应该感谢国家经贸委前司长叭,后来发改委的副主任欧新黔持淌,他在这件事上力排阻力慌艰胜,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来穷多缎,有二三十个企业进来输娄联。在这时候舜疯,包括奇瑞刃其鹤、吉利眠庇虱、长城纤敞,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面抚美戎,所以这是我们企业发展一个好的契机价欧,这个契机来自于好的竞争惦锨毁。   现在大家没有再说反对散乱差遂倦,但是这个毒瘤并没有肃清程淡兰,现在要有一个新的品牌出来痕岛,我们第一个想法就是它该不该出来霖,又来添乱购。所以在这种情况下牵,汉腾出来以后藐任始,我当时也没有太明确的认识诧案薯,在网上一片谴责声的时候洞瑰示,我就意识到了这个问题寒。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的蓄,大的打败小的砂,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼巫窟,快鱼吃慢鱼沫接。汉腾给我一个启发蔷疙,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲匣,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在点霜夯,今后还会存在蘑胁。   现在一汽彭、二汽非常困难笛豹,包袱非常沉重痢是,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才湍,但是最近连一辆好的车都出不来少酒。现在真正有活力的企业是谁呢泞哩?是长城曹、比亚迪抽碧鲸、奇瑞挠、吉利履沮目。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用牛。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开啸狗,让大家不要惧怕竞争秀芦定,竞争只有好处硼。我们老是说过度竞争刃,实际上没有过度竞争锻本请,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的裤,经济规律本身有一个调节作用锭淀犬,一旦过度竞争它会自动退出箱。   我们的出租车管理很失败弧,就是我们怕过度竞争秃矗恒,我们把北京市的出租车限制在7万辆省郝,因此打车难逞、打车贵翠,群众怨声载道捷常平。凡是放开竞争吭,像家电产业大家都知道趴,为什么发展得比较良性呢淋?就是因为放开竞争变赂,是不是先来后到呢卿计?我们现在想想80年代帮距蒂,61家电视机厂淬,现在上哪去找现?大家熟悉的品牌廊,北京牌繁铝袒、昆仑牌咯瞪,我前天在飞机上看到长虹肛,长虹居然还在惭郎,出乎我的意料退。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存泄卸夺,现在新出的电视机厂奉,TCL过去有吗馆倪?就是长江后浪推前浪按,我们永远不应该对后进者说不盼常,我们一定要这个变成一个共识科盗,任何时候都可以有人进来酸。就像他们说的魂,任何一个行业都会机会屯。今天在座的各位都是新进来的商,我觉得你们的机会大大的有少购。   我的砖头就先抛这些讹措,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编虐淋蛾:沈达炜 版权作品础馅,未经环球网Huanqiu.com书面授权寐假,严禁转载闪,违者将被追究法律责任炯毁。 获取授权" "  徐和谊说壤吾累,当我急的时候怒,老唐一乐葛镐平,哥儿俩(的配合)还行匹达。双方都是坦诚的心态蓝,就没什么谈不成的事情挥挽。    唐仕凯则认为双千疼,戴姆勒在中国与北汽的良好合作催,基于双方的相互尊重毛。合作中醇,尽管文化不同豢灰贯、目标不同醒,都能坦诚地交流潜华,达成一致丰卜,满足消费者需求关供。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事笛、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚较,在全新一代奔驰E级轿车上市之前揉们,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事菇、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯峭,接受了中国经济网等几家媒体的采访趣显。在奔驰E级轿车之外萍,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作惕任青。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时策钉,徐和谊说乱,关键在于双方的真诚与坦诚妥,这与我们的性格有关伪。我的性格是直率渴眷嗅,而唐仕凯先生则是含蓄矾蓖冠、温和搪速累,哥儿俩(的配合)还行权悍。双方都是坦诚的心态蓉,就没什么谈不成的事情岭脱敖。    徐和谊谈到络郝熟,合作中线,彼此考虑对方的文化删仆焙、体制创激级,对对方的决策机构都很了解獭蕉,也想知道对方的想法钩吾确,并多从他那套(系统)思考坪弊:靠不靠谱溅,可不可能娠。不能瞎白话渺浅,不能伤和气江,所以就越合作越顺利靛说嫁。    徐和谊认为拖曙,随着后续工厂和产品的导入淳尖鹤,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期添。    他还打趣说汞擦,唐仕凯先生文雅水,当我急的时候鹃免,老唐一乐惩肯,我们的搭配非尘海合适辩涡趁。    唐仕凯则认为沙雇,戴姆勒在中国与北汽的良好合作经,基于双方的相互尊重擎谩。他说倍,我们与北汽之间有更多的共识的纪嚎。过去几年的合作甜,大家互相信任吩浅敖、持久驶、坚实庐胯沮。我们有德国人的执着棉、坚持颅伤,在双方合作中局境,尽管文化不同哺酬细、目标不同卵香苦,都能坦诚地交流逝范喊,达成一致低偷凰,满足消费者需求挖咆咸,也能让优秀人才有合适的岗位诽。可以说毙泪,北汽与戴姆勒建立了最好的拢、双方互信的关系屡申寸。    另外缉喘,唐仕凯指出喊擅,中国业务的发展蝎杭,离不开经销商伙伴的精诚合作功陶茸,他们积极履行对消费者的承诺苔姓、关爱魏墒,也与我们建立起非常良好的厂商关系很驮碱。    他强调漏,我们与北汽的合作华诲,增进了双方的关系沥缎冉。 全新长轴距E级车上市现忱亢,领导合影(右二为徐和谊晶麓,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手忿楷,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说犬,目前劝恒楔,我们的合作是最好的忌酒。认真总结以往的经验蜡、教训梨,特别是过去的错误摄扩,接受媒体的帮助床、批评慷,因为大家对我们有更好的期许两熊猎。目前莱庭钠,我们仍没有达到自己的目标宏裴,在中国市场还是第三名堪。但是究下人,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)恍搅栏。因此阂杰,我们还需要精诚合作圃柯,力争打造一流的企业;精益求精青歧懈,建立一支一流的团队但。毕竟壤枚途,我们的公司和事业都很年轻甸,在发展当中最重要的还是关乎人邵。因此苫练单,我们不能只顾眼前滩冲,应当放眼未来蔬叔,希望取得更好的位置榔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊纯伙:    各位领导瓣灰、各位汽车界同仁壤臂:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛胎府,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计莆犬。今年论坛的主题聚焦安全可戈跺,我觉得非常有必要眠,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题壤,已引起全行业和全社会的关注汲醇。    今年以来蹲穷膳,在国家和地方补贴政策的助推下珐,新能源汽车市场延续了红红火火的行情吃隙,1-6月纤,新能源汽车实现销量17万辆采,同比增长126.9%豆起。其中纯电动实现销量12.6万辆募愧埔。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆浑兄,预计到8月底浪,全年6万个新能源指标就将用尽完抒很。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆显逻,同比增长170%坡馁,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置年憋。    但随着新能源汽车销量猛增捻,其安全问题也逐步凸显抢冉窟。仅今年上半年饭替劲,与新能源车相关起火事件就有11起嗡翁,事故原因涉及到电池玛揣、材料痊颇矗、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面叫。不但给事故车主造成了严重的生命武、财产损失徒糙,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧客欢,极其不利于新能源汽车的推广哨妓怂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律手实,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折氓香奇,新技术新模式尤其如此吵牢请。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处慷秸、火车一度跑不过马车鞠龄、人工智能行业也几起几落馈棠泊,每次都面临着必须攻坚的难题氨糜,并随着问题的解决才获得新的认可擒妊唯。新能源汽车行业也是一样吕炽,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域翻斡蛾,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进衔俄,在蓄积了一定的市场规模之后阔,开始到达一个新的平台期高厦苛,开始面临这样那样的问题死。而我们认为浆俄,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题碘。    首先恍牧,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足骂阔。    今天我们面临的新能源安全问题焦,一部分是技术问题幸,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等俊。但更多的是行业规范问题乾微碎,由于新能源汽车市场发展太快蹿,行业法规建设相对滞后蜕坊倒,安全法规不够健全匈獭,相关标准缺失介没,再加上消费者安全意识不足素混楼,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等缎芦,共同导致了一些安全问题的出现蕉懂徊。作为一个新兴行业讲,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规钒鼻、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度充串,这是新能源事故频发的原因瀑号岁,也是新能源发展到当前阶段羡,我们必须着手解决的问题巩钎澎。    其次碌喊,安全问题是消费者关注的基础痛点浇,必须全力以赴加以解决店芍。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示翟蚕舵,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准琅彤,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全适腑。我们经常说胶筹,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点别挡悸,但是没有了安全这一基聪住,里程的远近本身也就没有了意义谎。新能源推广几年来喉,市场上对安全的质疑之声始终不断届澎,说明广大消费者除了里程焦虑海,还普遍存在着安全焦虑高,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑露片,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择绕荒,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡杰。着一把火就可能会毁了一个行业涪盟哥,在网络时代这种心理传导完全可能发生怕。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理譬窍,必须将安全问题作为头等大事来抓篙庐,否则就会被消费者所抛弃缉森。    最后妮,安全问题是新能源迈向未来的必经之路连嫌矢,也是发展的动力源镭殊。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破邻,但唯有能够提供安全可靠生活的产品录税,才能得以持久生存羞。千百年来叔,人们围绕着使产品更加安全可靠联判隆,不断做出创新芯疥稻。及至今日晒僵挝,我们投入无人驾驶汽车闺啊、智能网联汽车的研究齐鼓,很大一部分原因素,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障蹋膊畦。新能源汽车作为面向未来的产品徊悔,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变陆,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力忍。    由此可见秆码,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈垛晤,粗看起来林林总总安尘始,不一而足;但是究其本质摄本策,核心还在安全埂芯寞。破除了安全问题涉殿,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题淬颗俺,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题胸懦程,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高互糖,而围绕安全问题不断攻坚克难爱,新能源产品和发展模式将不断创新沮,不断创造社会价值趁看。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者盯,我们从一开始郎两戚,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓歌蕊切,从战略高度提升安全性惺,居安思危镐超幕,未雨绸缪胃荷,从研发巳、生产到售后服务潭,都布下层层防线轿,确保产品万无一失乓兢豆。    一是在产品开发上加强安全功能设计车,从源头上提升安全性甘身。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障愁。从产品的开发设计阶段戊,我们就从整车控制坤、动力电池兜、高压安全等方面以高标准进行设计谋奥。在整车安全方面娶,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统触,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计堪斑奋。在动力系统方面驹睬,我们从材料磊踢僳、电芯睬陪伞、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计焚,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术断把,降低电池短路和起火的风险火噶。在高压系统安全方面纫敦,我们从防水疵壬、防火惠、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计螺枷,高标准强化安全功能侮朴饯。除此之外评当,我们还充分利用智能网联技术时,对新能源车运行进行实时后台数据监控德灌糕,建立事故应急响应保证机制轨慌啼,为新能源安全使用保驾护航崔购核。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证喝蓝,以高质量产品确保安全降。在新能源汽车快速发展的同时累纺松,北汽集团不忘发展新能源的初心堵,严把质量安全关稗。北汽新能源生产的每一款产品卑霖,除了要通过传统车都要经过的质量验证外渤,还要对电池儒蒙凌、电控系统进行严苛的测试与验证弘。目前贡翠,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系蛔戳教,其中电芯安全可靠性测试标准42项手,电池系统安全可靠性测试标准50项廖糙,BMS策略安全可靠性测试标准33项琅娠拜,这些测试包括长时火烧测试旧晾、电池剖切测试夸开纲、极限跌落测试和电池浸水测试等摩。同时欺,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位化效飞。上半年被喘钵,北汽新能源接到订单2.6万单低,但在资源不足的情况下扔午熬,我们严抓质量关统,绝不为销量而粗制滥造剿,最终完成15052辆的销售任务群,订单满足率仅58%簇涩涪,但却实现了上0事故率的优良成绩长额。    三是加强售后服务与培训溺,让新能源车用户买得放心粉相,用得安心叭。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障发,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统交烽,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系岁慷,包含车辆保养熊袍敬、车辆维修煌碘、紧急救援思、充电设备钢备、增值服务随扇寸、客户关怀等多项内容猛敝竣。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控夕,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查舌、维修岛,并对服务完成情况进行跟踪监控逗缴戳,形成服务闭环憾,确辈瑁客户满意号狡悍。同时芦寄略,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训辫,对车主进行说明和操作演示惯奋课,并规范安全培训流程孔酪,提升新能源车主的安全意识峡癌。在此基础上毒卉,我们还创新营销服务模式戈,今年8月12日雷人,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金项,不仅具有推广新能源车的效果溅寿,同时可以让车主及时更换香烫绍、检修旧车上的老化电池干内措,通过我们的新模式给市场提供更多安全拌、环保感、高质量的车型蹲碗,给消费者更安心的消费体验粳旗。    各位领导涪、各位同仁房哆竿:新能源汽车作为一个新兴产业恃,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段晦漂,出现一些安全问题牡,这在快速推进过程中也是难免的铰搏,是我们必然要面对的问题亥。因此新能源安全问题娠乒陈,绝非某一家企业能够单独解决察,它需要我们整个行业的协同并进无。    有鉴于此匿秦库,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力染扳,不能因噎废食寞师相,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心楷,牢记我们新能源事业的战略使命疚签氏,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念薄翠,以持之以恒的韧性氰羌荤,推动政府奈么假、科研机构毖、行业协会寺、企业乃至全社会开放合作圃赐,不断建立安全标准尝昧、不断规范行业行为未柬头、不断推动技术进步藉那、不断优化消费者使用习惯瘦,不断实现新能源汽车行业成长成熟讹、发展壮大高,实现整个行业的可持续发展撤块胖。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫微颊:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长朔仆,各位领导可、各位专家巳,业界的朋友们歉棵:    大家好!今天蓟葛闺,众多长期关心醇赦、支持中国电动汽车产业发展的领导泵、专家和朋友们齐聚郑州溉,共商大计冉。作为本次论坛的协办方倍险搬,请允许我代表宇通公司柏疮,向到会的领导烧顷怠、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里躬遁梆,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识半。    近年来幌珐彤,国家出台多项重大政策保草次,从顶层设计摔、推广应用谭、税费减免靠、购置补贴瘫耽、生产准入窍缕、基础设施等多个方面娠饯,保障新能源汽车产业健康快速发展兼色。客车作为电动汽车发展战略的切入点谩是凯,是电动汽车普及推广的重点领域交胖沸。至2015年底撼,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆恐,占同期所有客车推广量的13%孰爬,为城市节能减排肚、绿色交通出行做出了重要贡献沫。    财政部惋、工信部誊想、科技部沃挽、交通部容拧灸、发改委等部委守痰,通过科技计划板柯弛、产业技术创新工程等重点项目进行支持甲澄瞎,有效推动了电动客车行业的研发和产业化蜡身。我国电动客车自主化技术水 平不断提升舞:节油率豹、续驶里程等性能不断提升看庇说,动力电池能量密度筐、驱动电机效率等关键技术迅速进步厘。    具体来说躺晨,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化窃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成斗埔惰、节能与控制技术方面已实现了自主研发旅,大部分电动客车均采用国内自主控制器武酒舵,整车性价比高匹,满足市场需求豆吠,节能效果得到消费者认可氨悍顶。    二是动力电池性价比显著提升榷乒虾。动力电池簧、关键材料国产化进程加速摄怕饺,安全性和工艺技术持续改进末。与2010年相比雾岗荷,动力电池能量密度提高将近一倍涡,成本大幅度降低眠。    三是驱动电机技术水平进步明显潮。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求冻舷,在功率密度募赊、系统集成度和材料利用率方面显著提升醒晨。    同时好,我们也应认识到卫,国内电动客车研发试验能力有待提升刑胚拼,关键技术与国际领先水平仍有较大差距凑:整车可靠性肃、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力横讼料、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整赋坚,寿命迹编、低温环境适应性恭倡、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后摄详了。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向司。    马凯副总理强调监:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障叼坚伪。电动汽车由于安装了电池炔挨、电机凹、高压线束等高压部件巍,给整车安全性带来了新的问题吕芜,而电动客车安装电池容量大篱锻燃、整车承载人数多芥鲤,给整车安全设计提出了更高的要求染式便。    因此龄,电动客车必须从防水录、防火管窖、防触电呢锰恢、乘客逃生邦师、事故处理等方面综合考虑们美假,从研发制造夏傲、运输存储末雀歪、维修保养旗凸渡、报废回收等全生命周期各个阶段着手逃衰肃,在电池安全居棉、控制安全卑诡、高压安全溯酷堑、电磁兼容等方面进行技术攻关接,全面提升安全技术水平水嫂秤。并对车辆钞冒、零部件运行实时监控温猴,起到预警作用虹,保障大规模安全运营挛低班。    宇通自1999年开始研发电动客车舒违誓,持续加大研发投入梳撩,得到了国家部委泻、河南省政府和各位朋友的大力支持加。未来泰,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入立僚,围绕电动客车轻量化沤皑促、智能化慧董、网联化以及智能制造等发展方向逞劣雌,立足自主创新放,掌握关键技术姜碗铝,提升安全水平挛,促进电动汽车产业健康快速发展冻。    但同时鼻亥,为了推动我国汽车产业的转型升级略,实现2020年500万辆的目标擅豹梯,我们依然任重道远狡咎跑。行业的健康发展偏,离不开国家政策和社会各界的支持聊悸,我们建议蔽健拒:    继续支持产品品质提升和新技术研发创说溪。在纯电动酬暮、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验鲜,研究开展创新工程二期项目等斑,助力国家下一阶段产业化目标的实现经棉。针对燃料电池客车淬反,我国和国外先进水平相比还有较大差距阑,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度迸欢抗,尽快解决关键技术问题到粟,推动产业化发展瓦避。    电动汽车正处在新产品推出的初期江磺钠,技术飞速发展丰碑,面临很多未知领域的挑战顺,这些不确定也带来巨大的创新机会夺静,是企业勘戒、行业和国家的历史机遇裴尽隆,也是赋予我们的使命和责任怒,    我们将坚持创新繁蜡,努力实现产业转型升级和健康持续发展垮。    最后咯,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绢斧发:李芳" "陈清泰迟:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办僵,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”擂,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”舶恒卿。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出趣,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题帕肆票,回应社会的关切钞课刺,引领行业的健康发展鹅嵌。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台设览芹,围绕电动汽车安全和创新等热点问题袱,广泛交流侵、献计献策设竞。    首先是创新引领问题跺谈。    去年绷揉,国家多种政策的叠加效应充分体现防城癸,电动汽车呈现了爆发式的增长霸界郝。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%恋狈,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善卞林疆,并得到大多数试点城市的积极响应桥。更加可喜的是吗夯,电动技术逐渐被消费者所接受成,潜在消费人群在增长堂漓玫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是崇李揽,总体上娟逃,这还是一个政策驱动的市辰攘感摇,它的不可持续性已经开始显现康醒黔。从今年起兽翔,国家补贴政策开始退坡坞。种种情况表明丸,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期捂,相应地缚,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期娄韦高。购车补贴的退坡烫撑款,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型财钝葡。也就是在购车呵分、补贴逐步递减的同时泛妨羔,政府应在研发环节加大支持力度领荤疮,集中资源支持在动力电池饺解、核心零部件搭、电控技术聪夺、轻量化趁、智能化等方面突破技术瓶颈勾殿晨。    另外频烘,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位哦皮。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始岔那,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等纠叹。相应地粟坊,很多巨型汽车公司正在加大研发力度疾,大手笔投资于电动汽车劣。    这一切表明卿,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快蛾丝。    由此看来晨,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战观驼啸。    第一吉,政府补贴政策进入退坡通道统溺,电动汽车性价比提高的进程颊郊伎,能不能跟上政策退坡的进程困,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路魂问驾,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键撂。    第二桥臂,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力泵交,中国肯定是他们的一个主要市场目标街。能否改写我国燃油车发展的历史竭踢补,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立示,并建立起较强的国际竞争力塘想,这是政府和企业必须认真考虑的问题龄尘。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术晨让澈,实质性地提高我国电动汽车的竞争力顶矮。    因此乘徽,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导颇邓,那是在强政策激励下的增长阔,是不可持续的屎境。有些企业一门心思地追逐增长祟穆,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张卯,却放松或忽略了创新和研发估倘猛。    应该承认隶室驼,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比换想爱,性价比还是偏低的背殿床。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破桨,电动汽车将始终受到半途而废的威胁岭蒜。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景嫁胚陛,理性地配置研发和产能扩建的投入骡你跑。    当前倍瞧,我国电动汽车正在向成长期转型卯,这是一个重要的机会窗口忿让弛。从全球看孩,电动汽车的技术路线还有选择的余地癌,核心技术尚待进一步突破私扁,关键零部件的壁垒尚未形成船甩,信息系统还在发展弦幸房,品牌效应还未发力欠贡稼,商业模式正呈现多样化寿。可以说奔酣某,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间劣回。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略村,有较好的积累挟。我们又有全球最大的汽车市场支撑新搞,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权盾菲特、培育自主品牌提供了难得的历史机遇赣啊,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件体卷。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期宿,潜心打造核心竞争力啥,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美隶,另一方面可以与国际巨头同台竞争伯巴。    电动汽车和燃油车一样沫,竞争力的核心是聚集优秀人才霉,拥有强大的研发能力鸥菲递,掌握关键技术和建立良好的品牌效应报伯氮。对于汽车产业来说蒋氨,生产能力的扩张是相对容易的并,而核心竞争力的形成则是十分艰难的列层。但是炒,中国的企业不能再走技术空心化的道路了猛,因为那充其量只是一个泥足巨人冈秀。    补贴政策的退坡隆蓝,正在形成一股强大的倒逼式的正能量上,补贴导向将让位于市场导向秽叮掠,让位于创新导向场臂盖。优胜劣汰作用将被强化翁,在大浪淘沙中攘吮奈,真正能站住脚的承榔,将是那些具有创新能力捕、掌握核心技术筋没唾、具有品牌效应的企业化。    关于安全保障的问题你驴怪。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上身薄,特别强调要重视电动汽车的安全问题春。这也是全社会非常关注的一个问题郎互沏,是这次会议讨论的一个重点路。    为开好本次论坛材监,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研癌琉,并将在本次会议上发布调研的成果假按玲。    汽车的100多年发展史说明俯悼拣,随着人们生活水平的提高叉,出行机动化是一种必然的选择绵。但是徊峦牛,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车弥伪,电动汽车处于起步阶段凶堂陡,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外睬蚊储,还存在由于能源结构改变而带来的箍苔衰,诸如高压电路几、动力电池等新的安全问题纠冯筐。    因此垢姜些,在电动汽车市场快速增长的时候糕,安全应该引起特别的注意谋氦,无论是整车企业亥歉,还是零部件企业仓暴巳,对于可能出现的安全问题谷徽伸,都要诸项排查匣淳、及时发现蛇谷、找出对策雇,竭尽全力把问题消除在进入市场之前甜娄胆。即便是这样邓,进入市场后的汽车仍可能出现问题换挤挫,这就需要继续跟踪蛾嗜,不断发现新问题褂篙,不断解决问题死渤火,必要时要召回已经进入市场的车辆僧艰礁。    应当承认翱迸辜,电动汽车技术的成熟度还不足换舌,市场考验还不充分莲弧,消费者的信任度还很脆弱参箱斯,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展扫。从这个意义上说粳脆械,我们必须把安全放在首位光壤。因为安全是一个否定性指标炯聪,世界上没有绝对的安全熔,但追求安全是企业的天职秆,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上婚同亲,要以更多的投入妙还素,在设计地、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平馈疏些。我们绝不容忍安全隐患凡,但也要宽容失败径,因为这里存在着不确定性狈糠律。    安全也是规范出来的飞洞,要高度重视标准蜂、法规和监管的作用伐,设计安全的标准和法规稿湿,有些是科学的研究和论证定下来的娠缅杉,有些则是产生诸多的教训后总结出来的矛煤母。企业必须严格按标准和法规生产挝、管理和运营触,监管部门则应该严格执法讼,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本粕迸辨,绝不能容忍劣币驱逐良币毕牧。    今天喷罢阔,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题女霜,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题老钞寿,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具厢,它还缺乏充分的应用考验奴坍,需要未雨绸缪鞠,防患于未然那蓬棉。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词娠相:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导葛菲定,各位同行穷,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》棘郊,每个桌上都放了一本氖送垦,大家可以直接看乘。前面上半场我估计是大家最关注的扦,有一些政府动向郝,他们做的干货坎轻钾,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了莆,我只讲讲技术丰凑,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”坟半十,有三个方面仿柏探,有些技术方面的内容是有相关性的德钡禽,政策本来是张永伟讲的憨,我在PPT里基本删掉了虏,大概带一点畅宽策。    首先讲一下电动汽车安全的技术半。电动汽车安全技术我们分三块鬼措,动力电池的安全袖、电动汽车整车安全罐烽谢、充电基础设施的安全旧火缎。首先是动力电池的安全性千,是最基础同凑洗、最核心的拭,包含了电安全萎梳家、热安全兽蒙介、结构安全等等衫呛拔。    我要先从科学的角度说一下旁奋。如图(ppt)绅,这是电动汽车动力电池的基本特性髓兑蹿,中间可以看出我们锂电池安全的范围伯,一个是电压楔邻哨、一个是温度酷,对电池安全来讲龄妒讹,这么一个很小的窗口里才能安全工作杯,如果温度高了会发生一系列的反应芜娇,就不正常了阶。我们具体来定义一下这些温度趴,这是做一个严格科学的实验书胜,锂离子电池的热失控粉顶玛、温度变化家蛇、温度和电压变化的过程嫡唤。有三个温度形,T1叫热失控自生热起始温度剩,这个温度一般在90度才,接近100度该。第二个傻辣,热失控的触发温度淖泻秘,就是说热失控要开始了山棱分。第三个俄报悍,热失控的最高温度钦灿母,代表了释放能量倾戎昆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)遁煎,给出了一系列的各种类型的动力电池竣,比方说三元的NCA厂耸汹、NCM令拨、锰酸锂的暴,钴酸锂码弊、磷酸铁锂唉,还有钛酸锂的点焦,从中间就看出懂,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的即绊五。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域萎薄,总体来看拴蕉,热失控最高温度比较低一点蒋,这是钛酸锂的偷捷抠。    太过于学术化一点腊策,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程山帛此。热失控盼督复,我们先从热的角度累卷奖,过热之后首先开始自身热的起始温度之后袄,我们的SEI膜就会分解败吴瓦、负极电解液也会反应艰,隔膜机制熔化圈袖,再到正极分解疵叭碱、电解质分解剂沟,最后就涂层崩溃螺凑,大规模的内短路电解液燃烧揭迫,就形成了热失控将。发热量可以使电池的温度升高400—1000度吴。    另外一个问题赣,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展污稳,像放鞭炮一样铣,一个单体发生热失控能量还是有限的晾,如果在整个模组系统中间扩展屎琴,这个能量就非常大了发颇默。我们说其实不在能量的大衅椅铡,巧克力的比能量比电池的比能量高多了菇考,但是并不是一个危险的东西舞拜巫,关键是没有瞬时释放泛败,这是一个瞬时释放的问题休轻。    诱因弄,刚才说的是过热引起的睡醒,还有电的和机械的哩套,电触发氓缆彼,主要是过充孟秀略、过放等等仇菏干,尤其是过充拣,过充引起的热失控是蔚奕害比较大的秀笆,这是它过充的一个过程和机理坑陀,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火焙赫。还有机械滥用现,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火倒靡失,这是在网上搜到的底盘的切割实验隙,专门看它怎么样阑,机械诱因就会最终引起短路觅。    第二部分截,整车的全侧,现在我们找电池厂开安全会愧,电池厂就说很多问题是整车引起的府,不是电池的事茫。的确处悉,很多问题不是电池本身造成的呕,是外部原因藕到,整车妨拘,比方说碰撞会引起椽导,电气安全裴啸,还有功能安全惊结,重点是这几方面堵硅。比方说碰撞但桅炕,碰撞是最容易引起按,常规汽车主要的安全就是碰撞安全鳖济盛。第二吞,各种原因的电气线路短路引起着火位,比方说左边这个(ppt)是特别典型的衅屁,电机控制器跨解皇、电机电子器件IGBP短路了糙肚,高压煤竿晶、拉弧墒、多处熔断脊佬,整个就全烧掉了为,这是控制器烧红了歇踌少。另外一个蝗泛,比方说前一段时间南京暴雨之后亮,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路捻拾。功能安全险,深圳五洲龙这就是功能安全导致的诉,电池管理系统死机氛,但是充电机不知道玲犊家,继续充伺臣,充过头了俩牟矩,导致了安全事故噶诵慈,一般150%会大规模的内短路堂,充过头150%居闯,不管是什么电池凸财剖,包括钛酸锂电池呵纪,如果充过头也都会热失控的雾晒屯,虽然我们知道钛酸锂非常安全艘忍词,但是过充之后过压也会引起安全事故毫肥瓢。    第三弛胚,充电基础设施的安全健糖狗。尤其要说一下充电设备的安全问题篮恫盗,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好峭,它的防水武抡称、防尘怒、防腐蚀沧偷告、漏电几、短路保护等等廉,各方面存在一系列问题两齐辽。我们开了基础设施安全的研讨会哀配,大家提出了很多问题彻囤氮,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍泵稗递,我不在这儿过多讲层摊。比方说检,我们荣威550就是非线充电着火麓课,自己来安装这个鳖睛,比方说外部的“三防”慌,内部走线的零乱赶,不按要求接地等等汲,这都是我们充电设备的问题颠。比方说全生命周期状态的监测盼汝寡、管理体系的缺失搅怕仿,线路老化之后也引起很多问题蒜奇。尤其我们在研讨会中有专家提出板恋檀,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证澄睛,因为那里头重现事故之后就会特别严重摔寂袄。    我不要都讲问题譬上横,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果登。    第一猾湃辈,说一下全球国际的进展狠并蔬。我们要学习几个记眠桐,一是安全防护方面囤,比方说日产的电动轿车Leaf虚忱集,现在接近23万辆鳞孙,没有出现过重大事故拷隙麓。它有一个安全防护的设计体系纺,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的场葱,而不是说不能做到安全鼻拦颓。人家做什么隘锹垫?首先牧,有很好的防护设计理念钠侍,它的防护啪,首先防控事故发生儒刨桅,其次一旦失效称你硼,可以失效不出事辰,再次污戎,出了事溜,把事故控制在一个可控的范围咕,控制在接受的程度跟燃油车一样叫莫。是这么三个阶段奇屁,从电池设计驼腾官,到最后可达到的安全目标楼无欠,是一个全方位的设计理念剁撤。    二是设计开发方面授,遵循了严格的V型开发模式舒凯,从电池包却技、奈萆纾块踩、单体汕距线、材料浇,从设计层栏、验证测试层天的单,是非常详细的胯,包括底层的电池材料疾舒疙,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了备,我们国内的电池厂现在还很少用这些葛。这是他们要通过的所有的安全测试的项目卸,其实这些我们都很熟悉髓仟粳,比方冲击蛾鹤、振动俄妙帝、挤压苹豢、跌落糯签麓,奶3溃块跌落侍唬、单体跌落等等那脾碾,针刺曝且、极端的短路蚀、火烧筋谰楼、热循环惜赁,有温度的高低温循环实验瓷,这个好像我们做的不是很多痞肌,气体分析等等撩泞,这都是全都做的釜,这是我们跟日产合作交流的抬借互,我觉得还是给大家分享一下妒棚,很有意义的燃碌。    第二钨伟,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说容每。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)陈,这都是公开的年。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利戈拎,这是一些主要的专利葱弄,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿儡眉,这就是一个完整的过程斗甩身。由于成本比较高副伴韦,其实没有在它的车型上全面的推开礁纷。    另外一个值得一提的艰,特斯拉的碰撞安全性拷汐,从设计的角度锻,应该说借用了一些非常先进的方法纱踌钉。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型教沧菱,发生事故之后鸡,非常严重的事故也都是安全的琴岛,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好派,当然因为它有别的安全性投顽陛,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的喘。    第三识辛矗,这也是公开的资料僧爸滔,三星的电池系统袭。重点看一下电芯层面诲砰欠,这是90安时内部并联四个单体电池届堡净,一个卷绕式的方型电池脾,这个电池在单体电芯层面加了三个装置次娶喊,一个是过充保护槐酒、一个是防爆阀杠撑、一个是保险丝穆拳系。我只说其中的过充保护冲棉,这个电芯的外壳是正极粗,有一个过充保护的阀锭共,当内部气体压力增大之后故怪炔,把外壳的正极跟负极直接相连铅努,短路滦苗莫,形成大电流羌,外部短路版胯,过电流之后保险丝把这个断开琶隘毒,这个我们是值得学习的态泼桶。也就是说在电芯层次进行材料联耿晌、电气竟杏长、机械系统的系统设计还是很值得学习的缓瘁舅,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多景,其实它把单体电池当成了一个小系统钢,我们可以对比一下刚森,日产电池的幕源妫块相当于三星大电池的电芯飘剁,就是日产是小姆嗲荩块祈棵刊,三星至少客车上是大电芯舞。    未来趋势来看侵,现在工信部300瓦时狮儒唾、350瓦时都是这么高的郎凳擅,这是国际趋势鸿冯,没有办法唇,大家都在这么做祥,10年内我们真的要到350瓦时届刀,我相信2025年350瓦时应该没有问题的钨校禾,2020年300瓦时应该是没有问题的够貉吠,这个从比能量角度是可以做上去的管嗽乃,成本也会降低嫁氓克,但是我们的安全性挑战会大幅提升的敞粪歇,比能量估、安全性是一个翘翘板侯蓖,所以我们现在都出这么多事剁,下一步300瓦时喂递、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知雷弥。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术肖,我现在牵头中美电动汽车合作俩猫窗,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性臣浚。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系赴,这是最核心的下一代电动车技术垢。    说说国内的瘁绦,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩缆窜贾,待会儿再说问题前。正面取得成绩遁儒,从材料体系闯纪汀,三元正极钳、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高康花霓,比方说在阻燃隔膜醚边、阻燃电解性隘、阻燃安全性也都有创新沫馁免,取得了进展物丁。从单体电池产品的检测结果来看忍翘,跟国外也没有特别大的差别扛。总之哀,从统计结果来看阶脸看,我们和国外的相差幅度不是特别大险。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源祁,总体电池的安全性保持还是不错的睬瘟,这是实验的东西钮,严格按照了国内国际标准词嘉士,因为我们的电池企业也跟国外配套面护,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套卢咖,所以我们其实国际的标准都是满足的体。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新纪仿。我也举一个例子圣嘶笨,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的窜码艾。刚刚说三星的有熔断器家庞亨、过充保护器沉、防爆阀弥饺,模组的我们现在电池管理系统等等对改群,还有一个问题粪,自引发内短路廊骨,这是一个问题快图砷,我们的制造杂质剑河蝗、经常小规模的过充过放奋,长期积累以后会自己引发内短路懒,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做豢角,因为不好重复实验璃尼,我们首先做了一些重复实验的方法卷枫,把规律摸出来了粮殴,这个短路会形成三个阶段辱缝,内短路的第一阶段陆、第二阶段灵、最后一阶段同。第一阶段只有电压的下降拌腊、温度基本上变化不大乌陛抖,第二阶段淋撅,电压下降同时温度有大幅度下降梆混幌,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测快。    如图(ppt)苛俗丹,这是替代实验房肚嫌,这是算法别蹦奸,这是短路的测试实验谜,这是结果陛违,现在已经在CATL管理系统中间开始应用痕,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程迟、内短路的阻值都能精确的辨析出来鳖嘎赦,提前预警热失控事故崎肠。    整车安全料,首先是轿车安全关仓嘿,比方电池的防水马,跟整车关联度很高巧替电,因为静态的防水侈躲,放在车上不一定防水纲惭,现在都知道IP67糜,其实一些厂家都做IP68了讣吨焚,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的顶莲,就算是泡在底下都有可能发生重大事故藤鞘,我们如果做得好是完全没有问题的斤,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计释李膘,这是我们做完的设计穷。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全编,这好像是我们比亚迪的电动车梢,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西蝎,做得好我们的防水比燃油车还好段,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好酵的,关键是我们的技术到不到位瓤涸娠,所以我们来谈安全问题应该这么看腊釜绵。    第二效蓄写,轿车碰撞安全手免烫,我们做得好的企业也是不错的殴饥恨。举个例子赤鬼沧,长安的庇梯,为了达到这个标准要做一系列的研究工作戮擂,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的力,这是产蔼、学赊抵、研联合研究的泄脯扇。甚至为了将来的发展武,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的狈女。而且电池包不是越厚越好晾物滤,如何又轻量化卷、又防撞瞬,在优化设计方面也还有很多工作可做黄哄。    第三府譬,整车电池系统总体的安全保护娶。我觉得我们通过上次的整车交流会酚石,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案能乒,大家都觉得还是非常不错的享飘,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的旁稻凡,尤其是轿车企业是比较好的估,分层郡紊、分级做的是非吵耍好的擅,比如说高压安全管理系统卿迹穷。就是说只要按照严格的流程来进行开发弦韶暮,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的睡瓣多。    另外我提一句客车话讲簧,待会儿宇通的汤总还要讲的糜靶际,我不多说了居,他们有成套的方法来保证安全性冀廓甸。    最后同扛,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议膊。前面领导都说了坪,多少起多少起擒毯萍,这是从2月份到7月份统计的10起以上惺够掸,7月份多起来了态啼位。现在存在的问题坍失版,我们在报告里面有详细的介绍奶,我在这儿时间关系也不说的太多了捕碾结。总体来看丹含起,我们安全性准入门槛要提高挤,所以现在在指定各种标准舒啸彼,要进一步提高标准驹。当然还有一个问题判,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的捆,因为充电桩跟车的接口是老的茄,现在要搞新的涡塑,新的总体来看是更加安全的扒九定,老的怎么适应新的纲,另外我们全生命周期检测还是缺乏的氢,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战陆你恃。    我们的发展建议抛购,我也不详细介绍了丰,因为我们在报告里都有谎兰,永伟会比我说的更清楚一下纫什。    第一个咖设瞥,完善安全标准熔,制定更加严格的安全标准辰谰。最近客车安全标准桅、电池系统的安全标准帛,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准庭擞。    第二个耐典颊,监控体系协辨,现在当然都有监控系统随娥镶,马凯副总理上次也说了姥,监控主要还是要靠厂家监管藕梳呐,不是靠城市最后的那一级赡难,最后那一级你也不会给太多数据畔敌乓,数据最多的还是我们厂家自己浩,我们最有能力监控好琳俄耍。    第三个龋郎牟,强化充电基础设施安全管理煌驾诬,严控地下车库倪囊肚、高危场所充电设施建设与安全监管牟盟无。    第四个顿,改革检测体制贺嘎,我们建议建立新能源汽车年检制度擞邯,传统车要年检苦,新能源车是需要年检的筛烩,比方我们防水芒笛举、防尘性能炒胸钾,新车是好的搪,老的就不一定了朗唇玻,我们的绝缘性能咎屁、漏电保护等等是需要检验的式,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的次汐屡,这都是很重要的脊巷栏。    第五个贿休,建议改革行业的监管体系喀水肥,现在我们是准入端刻孰,有几千个车型戚露赏,客车是很大一个数绰趣,很多厂家都进来了驼氛期,不能说让谁做复泊凳、不让谁做防,我想将来要引入事后监管的体制庙娄,谁要出了事要负责辩侧,要召回你抛、吊销执照交嘛、取消资质搁哨,甚至取消你不能再进入这个行业钦,这是我们建议的要加强蜡荣,否则这件事情没法弄叔。    结语三句话卢腻:    第一钉恐蚕,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”恃帘坟,为什么是“命根子”房薄?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转苇岗,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全迪导?我觉得怎么强调都不为过乘揉,所以我们要警钟长鸣暗,高度重视涟,大家都是这行的从业人员邻笨,都不希望这个产业下滑剩泵,但是为了做到这一点拢畔,必须要警钟长鸣歧季,高度重视焊哇。    第二姓,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术超汇。想性能大幅提升份头,大家都希望300公里苯身飞、400公里纯,客车也是要提坚斗颗,高比能量电池是必然的趋势几烫温,往上提的瓶颈技术就是安全峰赦委。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点剁。所以随着动力电池比能量不断提高赁替入,电动汽车安全技术的门槛越来越高劣习,本土企业要有危机感尸但查。    第三恰崔辞,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系喝。安全管理费,政府责无旁贷缸霖彪。    我就说这么多富功。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据事阶:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日吓晶法,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行甜。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起沽桐,到今天的北汽EH400的下线哗,北汽的这100万辆用了5年的时间汀。    在活动现掣怼,北汽集团董事长徐和谊表示彻粗酚:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风牢票到,不断的加强产品补俗社、技术负炽、管理创新屎继,不断的加快电动化刊蓝、智能化杜、网联化淌虽婆、轻量化的发展步伐窘瓷祭,全力抓好‘π计划’的深入落地匠阑剿。力争到2020年射,实现自主产销80万辆豹,这其中包含新能源产品20万辆昂莆,实现销售收入700亿元趴,进入自主品牌前三名的目标劣刮握,成为具有国际竞争力的大型汽车企业那。”   “来得晚沥孔,干得猛将矮,站得稳”    “来得晚拈匆钦,干得猛计帅,站得稳虹梳。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结恃。    “在行业内来说扔碑沽,本土企业已经很多完成百万辆了栖惫淬,我们加入进来夸局讼,形成一种集团向上的态势猾宋。”北汽自主分为三个部分完伟,“绅宝敛抚墒、北京揣、威旺缺一不可痞萎官,齐头并进潘露眉,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧瞧料。”在随后的媒体沟通环节中撅撤,李峰坦言惹廷悄。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列南,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群坟惺。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品爆圣,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群归瓣冉。北京是传承“越野世家”品牌精髓离,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌邪闯。    “越野车是小众市诚啊,但是在中国市场上桑壁弄,硬派越野垄串鸥,没有人能从北京汽车手里抢资源惟倘坏。硬派越野或是下一个风口恫。”李峰在接受媒体采访时表示彪。    除了在品牌划分上的努力佳贪侮,在车型投放层面缔谓,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车煤,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车夕,而到了2016年卸淬,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车凄涟磕,加上北京品牌和威旺品牌禄,更是达到了六款秸势。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例侥先,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录钦巧。    而面向“十三五”顿,北汽研究院院长邬学斌表示开蓖享,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标诵梁。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述吻漓:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线酸颅奢,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累绒,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃环嫩,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破式单迸。”    是的拷,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线滥伤,北京汽车仅用5年的时间缅,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”筷栋。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围蠕妥,现在一是车型结构变化了却,市场引导到SUV桑嫩、新能源和智能化上去叙纯。我们由三级跳变成了一级跳篓邓甘。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示坚屯,“市场的变革对于自主品牌来说论投膛,恰恰是一种机会认解。我们有对市场最敏锐的感知妇婆撇,最接近市沉挪ι,这是任何合资企业都无法比拟的诚。”    从年产销量看惭,2011年达到2.4万辆举定观、2012年实现7.8万辆阮同敲、2013年超过20.2万辆铝、2014年突破31万辆罕、2015年完成33.7万辆椿补沤,2016 年预计目标42 万辆骂,到现在已经完成了23万辆睫奇。“2020年我们要达到80万辆儡。”徐和谊表示班橇侗。    “心在一起叫团队”    有了好的产品挫耙叫,还要有好的营销垄,“酒香还怕巷子深”守慌钾。在产品营销与销售网络建设方面邢挠,北京汽车依旧不甘人后蒙徐。北汽股份副总裁蔡建军有句名言导刷咕,“人在一起叫聚会驹靖,心在一起叫团队韦。”    2016年上半年美,北汽绅宝品牌新增经销网点243家厩淑坎,同比增长396%酚倦庞,目前网点总量高达到836家材,渠道建设速度令业界刮目相看究悲坷。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家畴痘,同比增长20%奶泛,目前网点总数已达1081家巢。    据已公开披露的销售数据贸,2016年截至7月伶,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆实,同比增长42.7%寒朔县,远超乘用车行业11.1%的行业增速谰湍。其中朝,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆隙憋,同比增长94.6%缓,成为名副其实的“自主增速王”料疮奠。在具体车型上邯,绅宝X25累计销量接近5万辆莆,在A0级SUV细分市场排名第一澳卤。威旺1-7月也实现了近10万辆卸,同比增长6%以上瞳烫把。    对于营销体系馁道,蔡建军表态称驾斑:在互联网时代奶拔舅,消费者出现了很多新特征袖归,他们爱分享互动滔,重视原创和分享绕,并处于一种“始终在线”的状态身,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系湘勉镣。   对于未来驴白癌: 李峰表示父喜财,在“十三五”期间奠嚏,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌泉。    其中针对绅宝品牌骑谰,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品氨,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局睦海块化技术平台碴副。    此外陀斤褪,针对SUV市场火热形势刺熟,绅宝连续推出多款SUV车型捆示,形成了X25垃吻孔、X35吩汲京、X55会、X65组成的SUV系列沁场胎,实现了对细分市场的全覆盖啃荡宋。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型漂宝阶,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50涪。未来陆,北汽威旺由经济型微车硼伶、MPV泰、SUV和轿车等品类组成喊情卸。   责任编辑杆灯倘:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽纲踌:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开滑电函,在杭州召开肛茅,我们非常激动栖。我们希望全球贸易更加公平亨娘庭,中国企业能够更好地融入世界市场信班。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示谩谴伞,要向世界展示中国汽车业的良好形象吨。据了解管,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车琶祁轨。李书福说休,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台疽畅唾。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部惯,李书福告诉记者戮悉糖,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州秃桅俯,吉利要展示好自己的形象膳俊。李书福认为庆,我们要解决全球经济治理问题跺挨,首先要做的就是提高自己的竞争力肚经,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理泵力。   汽车产业智能化   谈到汽车产业菩弊,李书福就来劲了藉,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头仑,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度蝗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展脆武,是全球经济的一个缩影迟绦。”他介绍说刻,未来汽车产业的方向是电动化踞虫矫、智能化须散、轻量化缸,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列赡,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年结廓淑,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一犁舷署。李书福认为绰,两者的“联姻”以及之后的融合发展卸舷噶,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新跑憨、活力许茧倪、联动禄玲葱、包容的世界经济”模麓。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”申,在他看来两者在基础理论研究和基础暮萆そ妫块研发方面合作得非常不错梁,他希望沃尔沃能更豪华课、更高档殿脱鹤、更有竞争力泵塘梁,希望吉利能不断提升品牌力姑染、竞争力和溢价能力店赌纽。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件澜梦煤。”   在吉利汽车体验馆贺纹届,新款的“博越”展车停在那里呜宏虹,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟瑞,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨凑。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一撑弹漓。李书福估计呕,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作劫教磺。去年冬天显角汀,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时阜,他也曾表示狙十,未来汽车将成为一个智能化的终端设备捂嘎辑。   “汽车的产品形态也将发生根本变化谦蔚桐,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势殴册青,商业模式的变化已经从电商崔、维修顾窗、汽车金融亢始、二手车恨吧绘、人才培养等领域开始替,逐渐延伸到供应链前端的设计臂傻、研发和生产浩趁亲。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型些倡,这是核心眯滴花。”李书福说橙夹,汽车和互联网谅填盘,两者已经分不开了鸵攫,汽车制造业要想有未来憨够滦,就必须和互联网深度结合起来釜辽。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题嫁挠,吉利每一次研发创新褥供脑、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开蘑。   “安全既是时间长度寸号太,更事关人的生命柔赤笔。有人说较,现在的汽车都很安全了柯亩村,安全已经不能成为汽车的卖点了梳醒兼,我认为椒搪维,这句话说的不准确鲍,也不全面采懈尝。安全对全球都很重要缕,对国家很重要券蠢,对个人也很重要护檀,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害脚嘘,可以说安全事关大局稗乳,安全关系到千家万户俗,我们一定要把安全放在首位稍蚕。”李书福说豆誓偶。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中倪卫悼,不仅有央视的直播徘,现场还有上百家媒体扩,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分剃抗壕,受到业界的肯定达。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念瓜弹酵,用现在的话来说就是企业的基因旦,要从根子上形成安全为本的产品研发理念奸芹瓜,当其他条件与安全设计有冲突时律,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程怒隶,而不是相互妥协坡。”他认为脖佛,当造型与安全有冲突时继咯,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时姐,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时冻筷概,也会毫不犹豫地选择安全揪。“汽车是给人坐的难,所以安全对汽车而言实在是太重要了话马。也就是因为以上这些理念彩,沃尔沃才能发明汽车安全带先茂、汽车安全玻璃廷、安全车厢勉闭、儿童安全座椅龄、侧气帘释徘虐、车外气囊朔省、交叉路口自动避险自动刹车硼拟、城市安全系统等等粗。”   “汽车内部空气质量也是安全问题罗猛,因为对人的健康会造成影响蓝赴秆。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知咸。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上贬。 责编回咐啡:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度黔?这是东风集团高层必须面对的问题楼勾。“国内前三少,2020年品牌影响力达到行业平均水平贡巨扑、市场份额5%掠硷涤、销量125万辆坝急,其中东风风神必达35万辆纹层,挑战50万辆孩磷。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标怀控迁。   论自主品牌的持久战仑,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点悔拘景。在他看来车卞癌,相对与合资品牌说冠,自主品牌的发展分为三个阶段穿:战略防御瘫、战略相持和战略反攻煞。   “对标合资品牌拜潍从、自主品牌已经经过了战略防御阶段扫精海,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段券煎表。”8月10日庭,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌淡斜,并反复强调色嘎,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了居独。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于褪,风神刚刚取得的历史最好业绩嗅苯卧。凭借旗下三铰氪蓿客——AX7黔、新A60卯宏伦、AX3稠丰漆,东风风神1-7月累计销量76322辆遂宿、同比增长33.5%度,其中7月单月销量首次破万铃辈。另外纶兑鞋,轿车销售26756辆拨臼叛,同比增长46.5%;SUV销售49566辆矮,同比增长27.4%钒辈伞。   一系列数字背后实际上传递了两个概念峡拐开:第一灯单镀,超额完成任务;第二辉,轿车和SUV双增长刺罚。按照目前“三箭齐发”的态势廓隶烷,东风自主乘用车会超额完成今年的目标椿,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆桐策累。   李春荣的底气还来自于一组数据对比绣脯吮:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上扛,东风A9超过传祺GA8捞、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一喇廓蠢。   “其实卡长,我们重点想对比的是帕萨特涤盛滦。”李春荣云淡风轻的一句衅谢,让一向低调的东风乘用车恐疽,平添了些许彪悍和霸气炮邯。   不过丹岸,面对长安逃巴潘、吉利痞肺挛、长城付、上汽这些强劲的对手骄,以及合资品牌下探型灭、车市整体放缓的趋势臼,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观焕。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度欧镶?这是东风集团高层必须面对的问题眯。“国内前三井,2020年品牌影响力达到行业平均水平存、市场份额5%夯吕兢、销量125万辆尾,其中东风风神必达35万辆孪裤拖,挑战50万辆颗。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标痕啤。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营攀彻鲸,我们要尽快达到35万伟。”李春荣形容斜戊镜,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”位,未来五年将是“本硕连读”蹿蛔突,从自主品牌的生力军成为主力军达。   如何冲击第一阵营陋蛔? ?   对于目前的东风乘用车来讲韭下,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战眠砍维,首先是产品快。关于产品规划桔半,李春荣给出的答案是苯,东风在2020年之前勃购,会推出17款全新车型嫡攫裙,其中传统车型将达到12款摄簇裳,新能源汽车7款姥。   实际上昧惧冻,经过七年的储备霖递,东风风神已经形成轿车敌菲捆、SUV和新能源汽车三大产品军团蹄盒,在大劝链、中念版贪、小细分市场布局痉建烯。   值得一提的是磁态,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神垢。这意味着偶潘,除了传统车型葡猾,李春荣手里又多了电动车这张牌拍便,而在2020年的产品规划中丁,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款摆竭需。   产品层面骚,缺少明星车型荤,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题蚊想,而在未来的规划中驼,东风乘用车的目标非常明确拔底:提升车型效率烷,培育明星车型佃恰,必须打造2-3款细分市场TOP5车型瓦,半数以上产品达到细分市场行业平均值绍潮蹦。   实际上醋惩,东风乘用车下一步面临的问题舰,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”替辱。除了风神之外驮熟,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等谴北,以及合资自主品牌仿,而在东风入股PSA想,成为第一大股东之后尚,东风乘用车无论在资源整合受博镀、品牌溢价贤陆、平台技术方面伯拳,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应下,当然这还需要时间证明昆豢。   不过武滦舜,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向镜沦铅:资源协同包括产品脓仆呻、平台堑拉罕、制造技术赊、供应链哦、营销和国际协同警幻繁。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要痞芜氏,随着车市的放缓姆庐,近年来琼,从豪华品牌到合资品牌磨彭、再到自主品牌荤,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证袖堂赊。   与成熟品牌不同彻勃,创业中的自主品牌槐橙,在招募经销商誓次卿、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力庭箱惰。随着竞争的加剧聪吾、产品的丰富砰耿蹈,未来将对渠道提出更多的挑战掇,比如一年之内连上四款新车的吉利星凸,目前最重要任务之一就是加强渠道管理汐。   盈利能力当然是最为重要的标准鸡休糕,但是牺牲自己病煌、持续补贴经销商觅休懊,也不是长久之计步瘦,解决之道要不断有竞争力的产品推出绿卫。今年年底掇疲,风神AX5即将上市浆恕,明年AX1也将上市唐珊拣。   实际上枢绞锌,在青海活动开始之前傅焊饶,李春荣提前到达西宁耙玫且,专门到长城和长安4s店进行调研磺贫。让他感到欣慰的是碗醋冬,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75建衬。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的笔寇斧,我可以负责任地说靖踏,我们的商务政策是最好的肛梗,没有之一嫂筏尖。”李春荣对于渠道的重视程度信,基本上是亲力亲为碳颗。   目前脆烩铂,东风正在加大招募经销商和扩网的力度铰。按照规划卵,每年净增网点50家粗,未来单店销量逐步提升至800台以上垒,达到中国品牌经销商中上水平惦仟。 责编骡:李芳" " 〉记础(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日坊却,由中国汽车技术研究中心主办亨,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办抹隶。在本届安全论坛上簇举啸,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲抒,在回顾过去的同时滥赶蒜,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议陡绢览。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人誊皑卜、车辆誓、道路等影响交通安全的诸多因素芬蔚,促进共同发展公卜,从而降低事故中人员伤亡率统,最终有效改善中国道路安全状况渐疆。   会后钾,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦晒裁胯、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访眯。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念汕袖歇,并阐述了对于人秦饲、车枫汀攀、路受阶、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解亩。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示此翱,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务冠煞,日产汽车确立了非常清晰的安全理念雷,一是日产汽车“三重保护”安全理念尘咯,即分别从社会胯隧、个人和车辆三个层面采取措施弧翔蜜,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念柒,就是在车辆的周边耪酗歉,设置一个安全保护屏障让胃微,针对车身周围不同的危险接近程度敞,我们会开发相应的技术进行保护吠巨。   除此之外焙故,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力南。在车辆的前方棉哗爸、两侧眷糖事、后方建立一个全方位的安全屏障掸,这正是日产汽车“安全屏障”的理念定稗。同时幕,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化距纱弟,日产汽车也研发了一些相关技术宝坝,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术十持。   日产汽车始终将零排放耸、零伤亡作为企业愿景菇仙童。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担蜕顿,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术围烤,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术毫桶煤,可以在自动模式下完成转向舱、加速和刹车等操作浓,提升车辆的安全性能萝慑碳。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况窟泄陇,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题吗筐。即使后座坐有乘客使曝陌,后侧方视线也不受遮挡己导诉,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车砍。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头溺炊,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上拾,帮助驾驶者做出正确的判断辈灯。   针对电动汽车领域帆,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位熔记,而电动汽车上的安全技术嗅,应该也已经达到了世界顶级水平林乏。”   谈及无人驾驶和自动驾驶京锤,高桥信彦表示碗歉顾,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度辈骡砍,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶锤,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶伸煌。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍贫,日产在研发智能交通技术的同时澈荤,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目笆,其主要分为四大领域看节。第一大领域是关于自动驾驶技术的囱。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验浆侥。第二大领域主要针对电动汽车(EV)粒罚,对电池以及其安全性能进行研究女。   第三大领域是新的移动方式棱膏寸,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备瓤,换句话说秆鞠,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助骆,我们针对这个展开了研究涵甲。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判橇挫文,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展纲案。   未来翁镀悉,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及揪晤,同时端耪秦,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险涝,研发适合中国道路情况的全方位安全技术饰纪,进一步降低交通事故发生率刹士、持续改善中国道路的安全状况啥。 责编实斥瓣:李芳" "     【环球网报道】8月10日计哇取,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市讥乘仟,共推出6款车型同德掣,售价区间为17.58-23.58万狙媚。   新车亮点澄棺:   外媒点评仿:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编锤:李芳 版权作品娃抛茧,未经环球网Huanqiu.com书面授权态刮睡,严禁转载屎迁捷,违者将被追究法律责任毕某。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口喜桨霜,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭齐浩歼。   不久前秆捌规,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜汲坡掳,北汽集团以549.329亿美元营业收入珐藩,排名第160位房独蹬,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单郊荆讲,也是首次入围世界200强狼晌仟。“我之前的预测是在180名左右瘦,这个结果确实出乎我们意料亭辱娘。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话崔。   据网通社了解凹盟,2015年森微,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元配案梆,再创历史新高摆寸。“十二五”期间搔涪海,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆聚,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元静蓟聘,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元怕敲,增长3.4倍仓侈裸。   通过与徐和谊董事长的沟通交流潘寝,网通社可以断定以下两点刀孺劫:一骇辖虎、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续甘、稳定的增长阔呢人。二澎莆导、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重沛。   为什么能做出如此判断工?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上沦宽?徐和谊的一番话做了最好的解答卸垄炔:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂厢喂溯,咱们给人家代工挣俩臭钱悼,那是发展民族工业旦险讳?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗仆狈懒?不可能奠。能走向国际化吗府?那更不可能愧玖古。”   然而掳棵,做自主品牌港,光有决心舰撇老、喊口号是没有用的车卉。正如徐和谊所说绵:“干自主品牌真的难稻疯,现在大家都处于成长阶段写泼速,想要效益好显然不现实辨保。但是效益不好就不努力倍,就情有可原吗锚誊竭?当然不是!挨曹尉。”   从“1 ”变“2 ”醚额,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心窗。短短5年时间钒扔,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”剂携吹,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心桅侍。“北汽人要有工匠精神娘面,低着头对竞取、少说多干科,闷头干插骚犯,一代人不行两代人眯守磨,肯定成功氮南堑。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求怕。   随着“十三五”规划的展开肌还,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”擞娘。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局队撂簇。据悉措,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产鹤、供隙茨、销赶梁、研于一体的北汽集团南方基地督尼首。   届时厕础,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心叭玖,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市爽淌,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展会掇瓶,形成1+1>2的布局混姑囤。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品我,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺溺犁。   “十二五”期间妊,北汽集团凭借超前的战略眼光椽峨,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展鞘枪。通过产业链合作群,北汽掌握了最核心的三点(电池簇拼浆、电机毙、电控系统)技术搔即。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军遂弛,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆撤,并取得了中国第一棚碎、世界第四的业绩窝冕。   据徐和谊介绍偿茄蔬,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上亩,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案揣珊酗。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前呜呛,北汽集团零部件业务板块几乎是0孟兼撮,经过这几年的快速发展鲤蠢,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元强娃,这是之前想都不敢想的吞。”对于北汽集团的转型镜抢,徐和谊深有感触篱。   据徐和谊介绍侩,未来北汽集团将围绕汽车产业链欣颈,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型毛八皑,包括汽车金融钉动非、二手车氰、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸奶撂干,带来规哪鄢剑和效益的双丰收拖尉。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点刹。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业笺珊,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向观,这也是转型升级的重要标志之一啊。北京通航以合资盗、合作互、资本运作为主要模式髓梨,在国内实现了产品工业化和市场营销郴。虽然规模不大鹃搏含,但已经显现出良性发展态势炉苔。   直视软肋滩翁纱,质量和效益成关键词   “整体效益不高程钠械,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言隋瀑蔑,“我们举一个例子盎,这次500强名单共6家中国车企上榜河沮,总共盈利114亿美元澜壁扦。美国2家车企官,共盈利171亿美元傅涎。我们的产销量远高于对手瓷,总体效益却不如他们帆称嗅。”   徐和谊指出渡潜,提升效益蔬,整合全球价值链兰狭,转型升级绕瓦,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的寥刨仍,也是整体中国传统制造业需要提升之处骗帛。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施剑,向好的企业学伯老嗅,从7个维度努力绷,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗豌括墨。还有四个月瞳,拭目以待娥。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头浩帮,通过与他的交流可以看出茨,对于北汽集团的成长他是满意的灭冷。然而嘶,作为一名中国汽车人善,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌挂。   “跻身全球200强企业窍昆,不是终点彻,而是新的起点惯。”徐和谊更是霸气直言佳惹:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强辈扳瑟,中国汽车行业前三甲煤。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编汰谜:李芳" "   车云按祈:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行现标。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲写筷,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法鳞随卑,并谈到了自动驾驶所面临的挑战缺汞藕。本文由现场演讲整理而成耽壤。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基吹锻屎恰,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸垦,这两方面的关联性是显而易见的抱头。    说到沃尔沃溪,大家联想到的第一个印象就是安全磨革拎。的确潜但贝,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候推,他们就讲堡:“车是由人来驾驶的冬。因此贫,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全缴糠。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则迷。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明角。可以这样说糠尚,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面任喂,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带风裤态。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术魄抒恋。其中当然有标配的撤洁惧,也有选配的惮藕,组合成不同的配置纱橇。这里我稍微着重介绍一下冈码,沃尔沃的City Safety城市安全系统弯成。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统儡。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂呵外坛。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史乖氢。在2006年的时候赣龄刚,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统蔷。第二年也就是2007年坎,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能酒稳,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统伙娇澈。2008年烈宛韧,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety睡筛,成为一个技术子品牌菊衰。之后的十年中这套系统不断地更新完善江,扩展了许多新的功能匡层,比如增加了行人探测拎敌蒙、自行车探测褪呈、大型动物定、路沿和路障探测与避撞功能健。    避撞系统为什么这么重要呢胺范魔?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶踏袒,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车貉、转向功能的话惭,一切都是空谈乐。想象一下冻赐,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车措漂吹,这将是非常严重的问题缺陷吝浪匿。避撞系统的工作机理非常简单小悲,首先是探测惺瞳,然后是评估决策抒,最后是干预泰徒揭,包括警告或者自动刹车冠。    首先是探测彪。相比以前屯魔揩,探测功能已经取得了巨大的飞跃焚叭。从单个雷达到多雷达和摄像头坤舞娩,并结合多传感器融合算法察贾浦。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战皋群。    接下来是决策疼踢焚。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型旅肠礁,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞论。但是你在路上开车惊嫁吭,特别是中国的路况呐氰筛,不可能前面只有一个障碍物屁涸。所以随着多传感器的应用葛栋,现实需要更先进的威胁评估算法厩,可以同时考虑多个对象别便。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象啊。随着更复杂的传感器和威胁探测能力恃孰,你车周围的一切都可能是潜在威胁每叙吧。    复杂的算法肯定会增加计算量嚏,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估菱季,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步捞档忍,有必要进行适当的简化校堆速。但问题是怎么简化蚂魔?比如现在大家经晨常看到的中国式过马路奴屁,一群人一起走攘母,走到路中间煽,可能有几个人继续往前走农慑,有一些人停在那里文孺,另一些人却往后退捻锰臂,这时候要判断预测是非常复杂的坊孰。所以娶,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性皖,使得警告和干预措施如何定时溃寸、提升相关性和可信度始终受到挑战浆。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁亮瑞,才能提高决策的相关可信度动。    最后一步是干预谅烦舌。判断之后还要有一个干预的策略铅仆。干预一般是两种氛,先是警告杀嘎抛,再可能干预雹弛离。怎样警告呢沟?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告庞髓舒,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁麻。如果没有可感受到的威胁存在眯卉,原则上车辆不应该警告驾驶员洁每。这是因为峦,如果还是警告炉次,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因慧廷,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率鄙。时间长了之后弄芹扮,他就会把系统关闭或索性换辆车篱爸剧,在中国的路况环境下撼古琶,如果一路上都是不停地警告费,这的确是个问题估。    警告只是一个声光或振动的信号磷惫耗,那么在警告之后权趣,怎么判断还要不要车辆自动干预呢窃袜茅?我们的策略依然是膳哄搔:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生即,否则车辆不应自主动作泌,理由也是刚才所说的搁谓洞。可喜的一点是充窖,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升嗽,自动干预所需的时间大大缩短了姆苯美,相比十年以前咆施,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能垦撕罕。最后一点工下嘉,怎么协调人机界面挺,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异泵绥廷,也将是一个很大的挑战惕。    刚刚讲了很多蜡,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素琉。首先是效率问题句脊捅,要调整警告反应的时间杜,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效靖臣苍?警告干预是否可感知与理解宦笺理?第二是相关性泉翘,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出急稀?是正确的警告卑焊俄,还是漏报或误报耗号舵?比如说路前方有一辆大卡车全馁蹈,系统把它误认为是高速路交通标志牌缄额,而不给任何警告岸,这个明显是漏报虫我泞。但是反过来说设础,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车簿钮废,从而警告干预虽谓噬,这个就是误报蔼氢剁,这也是第一类和第二类误报的区别还炮飞。最后是接受程度悍腥箍,警告是否很高程度被驾驶员所接受任疤躺、并配合淀温耗?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭瓮腑温?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性偷沃胚,所以这三个因素之间要互相平衡弊。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程邪,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目毁,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术枪窖、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等典从。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目抡寡。    大家或许会问为什么要做自动驾驶呜寒寇?是不是因为最近自动驾驶了是喷、无人驾驶炒的很热蹬?同时还有一些顾客在问问,自动驾驶以后鸡,我们的驾驶乐趣在哪里踞谎镜?因为很多人喜欢操控精岁妹,喜欢在山路或者赛道上开车妹浩。    我们完全理解这些考虑储捅,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况罕两,今天早上我走的是中环坟,走走停停就,就像这幅照片中般的拥堵癌亮哭。当然厦,交通拥堵也不是中国所独有倪呵乌,随着城市化进程的加剧吹娠,这是全球性趋势泊。请问这样的驾驶乐趣何在妻?    除了拥堵考妮袒,还有安全问题杠陵,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量鞠。城市化的发展也加剧了空气污染庐耙脱,以及可持续发展与能源的危机骚且俺。对各位顾客来讲刮,还有实现实时互联和出行便利的需求彭擦。    所以嗡,自动驾驶对社会卜夯茶、环境和经济带来的益处是多方面的课功。首先辣迷,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全饯,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的缓倦。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误笑垦,即使提升不到100%安全携坊通,但是97%舵拆、99%可不可以赤了剧?自动驾驶还能连带产生其它的好处帽掏,改善拥堵取克抖、节省能源消耗未轨惨、减少大气污染凭,以及使旅途时间利用更高效敲。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利笆鞍淑,但我们说肯定也有挑战吨币,世界上没有免费的午餐脯。对于使用者来说快山,有人机交互的挑战另售甸。还有失效模式控制保,万一系统失效以后揩文,怎样用冗余系统来后备控制哥。有跟其他车辆系统的交互禾惠额,你不只是一辆车单独行驶在路面上看。怎么感知环境趴椽辜,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知怕。还有最后一个换棺,再好的系统山,当顾客不当使用的时候舜焚私,怎么做这方面的技术应对处理任碑。对于车辆设计来说沽故鹅,还需要各种各样的冗余系统做后备牟挨,确保自动驾驶安全撤藕吵。    其实摹嫌,自动驾驶不光是技术问题睦汉隧,更重要的是对社会和伦理的挑战姐,大家是不是能接受伍镭誊?首先婆,什么样的商业模式皆羞黄,是我们现在继续卖车的模式救黎投,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式碱坑剿。基础设施的改变灿泰,比如说车道线麻、公路标识的统一漏,这也是非常重要的衔浅。还有保险公司是否接受层叹,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任驴经。最后是公众的接受程度纶鲤,法律和法规的约束处拣浦,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注哼,从而也引发了很多相关的讨论挎蹋。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么磺毫酣?我们非常明确馁陛,这也是一贯的战略面,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者功党,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者譬架哎。    这里举个最近的例子阔牡词,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车态涤,已经在欧洲量产上市探矾烂,今年下半年也将在中国投放市场冲牡嚏。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统泪,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”勾磷岁,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向尘,而无需跟随前车伞克。要知道五侵宛,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的澄泪珊。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景车磐屏,那就是到2020年不宪丘,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡苦来。这是沃尔沃汽车庄重的声明囊氢嘛,也是一个非常具有挑战性的目标多,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢暮跋戎?    我们认为首先要充分研究肆陕,通过真实用户与真实交通佰,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通孺石。还要多方的合作屁,沃尔沃汽车通过与包括供应商煌、大学研究机构淑献,以及政府部门在内的强强联合猎饺,来应对全球挑战伪时。自动驾驶之路没有捷径萌汉纶,就像练马拉松一样电死邪。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步疗疽溅、循序渐进的喉,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全旧喝,我们走的每一步也都要以安全为核心捕。我们要以客户为导向紊嘉,通过提炼典型路况缔悔碑,悉心定义测试所用的通勤道路酿,同时尽量控制风险朔陵。在技术成熟之前悍,必须反复的测试信,以保证安全与可靠蟹辱。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试催杰悸。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目唉:要验证对社会和经济带来的好处嘿掀,是不是适合当前的交通环境篙纱跨,顾客崔练、社会公众的接受程度斥白,还有道路基础设施的支持是不是充分首蔚搅,与其它车辆和道路使用者的互动嘘埠,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定谦嗣。    这个项目其实已经在2013年正式启动了按霉,真正的大规模测试将在2017到18年经,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车咆,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试尾效卡。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目享。    上图右边是哥德堡市区的地图帅晦,这条环路相当于上海的内环或中环复壳哄,即城市高速交通路爱,是没有行人鞠绊俊、自行车力扦蒲,也没有交通信号灯陵。自动驾驶测试者是租赁顾客两替席,由他们来做为日常通勤车使用驾驶痊安。在驾驶过程中角,允许处理其它事务亩损虚,从驾驶员监控到不监控暴劳档,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术本。    这里我要讲个非常重要的概念女篓,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶檀。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段谢,驾驶员还是负责监控和指令吐聚,必要时蓝萌晶,还应尽快接管人工干预圈灵,所以还有不少局限性唐。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控潜,车辆负责监控交通环境台菩禽,根据路况决策和反应竟食,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事身测套。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能孟,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已潘编。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理饥本。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度恭纲骨,驾驶员需要对驾驶负责逼。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸魔,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶韧祭,或者SAE第4级的程度抵莎,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责挟骋割。可以看出核迁,这是两个阶段之间非常明显的分界线克。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理架猛具,简单地讲摧,是通过多传感器融合裤捐版,包括单个或数个摄像头沃携、毫米波雷达磷虹现、激光雷达级、超声波传感器等慷佬杆,加上云端和高精度地图裤,来感知周围环境屉,评估路况和交通状况檬陛怒,相应决策与控制肠祷谎,最后通过制动誓探糙、转向和发动机系统来执行干预日咯貌。处于安全和可靠的考虑棋湘,我们有备份系统会寄,冗余的执行机构假乡嚼,万一其中一套系统有问题写刹,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶擒坡。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司效累勿,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅携互。2017年性,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证勘,随后我们将在中国庆忍、美国和英国伦敦开展类似的技术验证才妻。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶型,自动驾驶的远景又如何互券荆?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸沮儡己。如果大多数车辆有自动驾驶功能垄胎,车辆可以与人腿、车倘、路互相沟通僵耻闺,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放杀。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上拍涝,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布姬,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时殴八,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任碘拍。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺链巨,这既体现了我们对社会和顾客的责任感频肌,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心股帆猎。 责编僻拱:李芳" "   从很多角度来讲七,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的哦。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功簧缝钵,必须在中国取得成功;要在中国取得成功八,国产化是必须的道路废厦。    宝马在全国的零售网点超过了五百家漆澎,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市撕,能够接触到更多的消费群体挥钉嘿。在网络发展策略方面虫仁,我们会更加看重网络的构成形式羡哗,像城市快修店令嘶敝、售后维修中心惧、维修工厂等南,主要目的是增加服务的便利性惠夸,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务穿哭。    上周末(7月29日)铝,在接受采访时徽艾卢,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士谋湿,回答了中国经济网等媒体的提问烙,内容涉及国内高档车市扯9⒗帧,宝马在中国市场的发展战略吨,以及营销网络发展和经销商盈利等内容渺剩揽。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士誓爬羞,年轻遂泪秆、专注睛松激,富有亲和力;与媒体的沟通自然擂脸、坦诚股察突,也表现出宝马品牌极强的自信与活力飘烫。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时墨钦,刘智说驹榷,中国经济发展已经进入一个新常态海,就是从高速增长进入一个健康磋琉、可持续性的增长榷城。但是错侯,随着经济运行质量的提高分钳怯,每一个百分点的增长券忙喜,都是一个不容小觑的数量匙。把这个结论放到豪华车领域砍促,我们所存在的这个行业盒级,应该不会有前几年爆发性的增长短,市场会以一个比较稳定人、健康莲竭羞、可持续的态势继续发展戏娄欢。就宝马而言丢,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势泰。比如颊篱敛,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售寞荒,而是把新车翻、二手车佬慷,技术保险柯,国际式售后服务一起发展笺涛订,我们叫“利润四驱”脯彼刃,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展鼓唱。    今年舒,在集团诞生100周年之际铜,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略罢侮。那么亭绞,这些战略在中国市场怎样“落地”仍?刘智谈到娃,宝马集团刚推出新的第一战略位雹崩,其中的很多元素不仅是契合中国市惩锾纭,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊斜。他举例说输,宝马提出的智能互联概念人,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上鲤,领先欧洲10年以上窃损,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础秆革施。再比如新能源方面雀水贝。中国政府强调肯,到2020年新能源车要达到500万辆溯伴。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线诗姬,包括纯电动和插电式混合动力车型土祁泡,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV暴。所以在新能源车领域孔叙,宝马会加大对中国市场的投入庆忻。因此脐杯任,“从很多角度来讲撑幂,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”雇奉头,刘智说绷复。 BMW i3    随着本土化战略的实施物痰芯,高档车市场国产车型所占比例越来越大寿迟。那么豪姓薪,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的恨?刘智介绍说诚挖,目前珐多合,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系螺。在几大豪华车品牌里面乘嘛劲,就进口车的销量来讲锋谷叹,宝马应该是最大的筐郊婚。我们对目前的状况还是满意的手桶长。因为这本身就是在我们的商业计划内吉先堑。    至于将来犀,刘智强调潦胳纲:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功豌号,必须在中国取得成功锨,在中国取得成功颓斡,国产化是必须的道路”枚跺桶。所以罕信坏,宝马集团会继续加大对国产车型的投入伶非唬。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心事版面,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作圣狼。不久前矮,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车孪臣。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场内。从长远来讲芳,国产车型的占比会越来越高冈喷梧。 全新BMW X1    近年来沤赴,高档车市场经销商层面的动向备受关注叉卑,宝马经销商的盈利情况怎么样呢婚虐?刘智认为俩蓟练,应该说日,这是一个行业性话题丧杜显。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力涧苦,在厂商给予经销商更多的支持配合后抄,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势罕。就今年上半年的情况而言涛蓬,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的刺桨。对比去年的数据导觅,我们发现陛,不管是在新车毛利糕宫,还是其他业务板块非吗,尤其是在售后傲悄弘、二手车邢、金融保险等等几个业务板块栏绊虚,我们都有了明显的进步诵。因此函,他觉得狭:“目前某缄,宝马的经销商网络是非常健康的”廓眉透。因为挎,随着中国市场的不断成熟糖汕,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式倘。从厂家的角度来讲弓,我们也不断调整新车的供求关系氦,调整车型的配比畴,调整商务政策豁承。综合下来乐仑酒,应该说目前宝马经销商网络箍,处于一个非常健康的可持续发展状态补写。 全新BMW 7系    那么但点端,比较以往缴拨材,宝马在经销商网络的拓展上戊侣,节奏会不会放缓一些鞠?刘智表示告全,在经销商网络上啊朽,我们仍在稳健进行拓展蜡,一步一个脚印地往前走匠。从绝对速度来讲劲叛,或者是从增幅来讲凤磷掳,因为基数变的越来越大握忿熬,所以这个百分比是越来越低的韧狙,这是很正常的嫂荡秃。目前烹废,我们全国的零售网点超过了五百家誊搅,覆盖了全国所有的省市自治区吼,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市轻控,覆盖了很多中小城市势。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体郊浮。在网络的发展策略方面请便骇,我们会更加看重网络的构成形式如店耐,并不只关注于网络的数量泄。所谓的“形式”就是像城市快修店竿兑隆、售后维修中心闯、维修工厂等等一系列的体系概念跺霸哪。主要目的是增加服务的便利性橙,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务嫂怖。对于经销商胁涣庞,也可以进一步降低他们的投资和初期成本旧,让他们有一个非常健康良性的发展肚睡。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道ӎ