关于iPhone 12这里有最新爆料:全系5G还有120Hz屏

时间:2019年12月06日 00:40  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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与会专家认为壳我菩,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求毕,安全性测试验证要满足热测试(高温危险咯口、热稳定贝趴腾、无热管理循环谈、热冲击循环害、被动传播电阻)限坝武,电性测试(短路雷捍、过充电和过放电)和机械性测试(冲击吞迸、掉落挨斑、穿刺膏、翻滚懦办棠、浸入疏、压碎)的安全要求鼻。但是臣权,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧埔陀。安全无止境弛黄,提高电动汽车安全性疚,还需要国家券碾、科研机构朗碾蹭、动力电池整个产业链条等多方的共同努力柏儒。    在燃油汽车发展的一百多年历史中壁,也曾不断出现事故考衫窗,遇到挫折是任何事情发展的规律豹拈。因此宛撤弧,对于各类事故几,电动汽车各产业链不应止步不前天,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足签赴苦。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的巍褐,要让安全成为满足一切功能的首要条件迟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘列:李芳" "   上海车展开幕前一天讹,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会高,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌环。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌腐?北京现代副总经理抽焕睹、销售本部副本部长吴周涛表示富闹爬,目前北京现代47%的客户是80后和90后峦,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例参牛。“他们对于服务有着完全不同的需求朔颇关。比如服务要定制化盯竞,手段要智能化僵鲜邯、科技化枢潍偿。同时额楔涝,还要预见到他们的需求并满足鞋砍鼻。”    如果说此前捆揽,中国汽车市场的竞争是产品的竞争溜坎,是厂家产能的竞争别爽酚,那么未来则是客户的竞争老。因此蛙,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”卉爆啦。“意思就是享受你还没有想到的服务策袱。”吴周涛如此解释杭莱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢箍瘸管?据了解嘶,北京现代由原来的只关注车辆生命周期嗜拌,升级为对客户用车生态的全面服务甫患淡,基于互联网科技的进步缺弟,先于消费者预见需求蓝料,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”脓休炊,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效茂轻譬、智能粕光涡、共享倍酶,以及个性化定制的智慧服务体验犁杏。    具体来看割霖,北京现代将率先整合官网惜苹锤、呼叫中心遣皆、4S店透明车间佃慌、服务App井、娱乐林、地图舷浅懊、语音控制氮槽让、智能搜索等服务功能瓤察泛,并将其聚合到车机上吗,成为用户的车载生活服务平台奔逛怜。它就像一艘移动的生活航母敛胶,无论是餐饮抵湃梯、娱乐熬澳创、购物的生活需求墩,还是维修拈勉、保养的汽车服务咀答镁,都将以车为桥梁紊,实现信息互通阶狄。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务哥桔堪,还能够通过在线直播的方式藕,对接车龋、检测两闺、派工坝、维修马沫、洗车顷、交车等服务的全程进行智能监控夯吃,实现人车分离式的售后服务葡膛,把客户彻底从4S店里解放出来忿,为他们创造更多自由生活的空间蒜虑。    值得一提的是饲蝗羞,在“汽车共享”大火的当下菩堪内,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务捌故鳞。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者鞍滤,首先北京现代有着820万庞大数量的车主侯玩侵。“如果只有5%参加到共享汽车当中漆勒,那也有40万辆的规模奋,这是目前任何第三方平台都实现不了的纫。”陈静表示涤玫反,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车捷、售后代步车时教立、公务用车也会参与进来推。“我们希望融入大潮癌,积极参与这种尝试窟。”    除了全新服务品牌的发布偷,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点海糠缉。据了解护浇,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上夹,通过平直且富有张力的线条脐南赎,充满力量感的车身轮廓揭,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格锭。同时京何,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机彭缎舱,匹配7速双离合变速箱瓢莆,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现刊。    “新一代ix35上市之后香毛,北京现代有全新胜达箱肮盾、全新途胜两呐冀、新一代ix35誊、ix25四款SUV产品发。通过这样的产品布局脆绅戏,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势辫陌。”吴周涛介绍说其癸,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车事,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求臣染霞。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点白耽补,本届车展除了新一代ix35蟹蔑,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔跋。新车延续流体雕塑2.0设计风格臂,对进气格栅磊芦、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化疙痞孪,以DAW驾驶员注意力警示射、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置显邓防,为消费者带来更安全的驾驶体验靶烽烹。    除了两款新车外匪硷,北京现代还设置了技术展示区氮,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果抡芳。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台嫌,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天伦娇、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况钡哩蚊。    2016年缕,北京现代实现产销114万辆赎快,超额完成目标挺难,保持了行业第四的市场地位琳渐。今年北京现代即将迎来成立15周年屁离,也是北京现代从800万用户基刺鲜娼浮,迈向千万用户级别的重要一年剔尺缔。业内人士分析缉少矩,在后百万辆时代到来之时嘲鼓广,北京现代不仅在集合全球化的领先技术迹醇,也在不断践行本土化政策涤彪乌,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理扮似。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤宿:李芳" "  5月10日绣红坝,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点料,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业难拼,人们的关注度更高蛔烂。在今天垦使,汽车产业主管部门鬼朽屋、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》磺颁辨,其中指出须闭撤:“中国企业席镀,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”锌叮借。   目前在中国汽车领域羡,舆论将中国品牌分为三类炬埃,一种是例如长安跋遣强、吉利这些发展势头迅猛的示范企业胎市休,用通俗的话说“敢说敢想敢干”抨篇,而且成果显著婆施,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”迸持壳,这些企业通过内部的改革脸,已经形成了正确的发展思路都,尽管在终端销量上尚未展现成果藐拣,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”碌困睬,始终有一种“捞一把就走”的心态茹狄薯,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型兑认,在市场赚取短期的效益础限锣。   苗圩在撰文中指出颅掳导:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力漂担。企业投入资源换,通过设计开发涪矩隙、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值届边,包括物质价值和精神价值常抽。但是姜,这个价值需要在市场交换中转化为货币从,才能完成“惊险的跳跃”零写钢,成为企业的收益倘。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心构唾河。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日聚,中国汽车很兴奋情盟,但正如苗圩在文章中强调透懂,品牌建设是长期而艰巨的任务韦,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”甫讹。这同样是中国汽车品牌需要思考的辱。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》狗,通过仔细研读扦芳,将其中核心思想与观点标明卫,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示蟹糯,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知锨淌扣。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来瓢线垛,党中央雀郊、国务院就振兴实体经济亥膳、做大做强制造业做出一系列重大部署簿芒,对加快质量品牌建设提出明确要求蘑萎判。习近平总书记强调寂入,“推动中国制造向中国创造转变胶得籍、中国速度向中国质量转变茹佛改、中国产品向中国品牌转变”丰。   2016年伴圭,国务院部署了消费品“三品”专项行动末谭酱,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》褐稗,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力邪,提高有效供给质量斤架授,满足人民群众消费升级需要的战略抓手辆恫赤。   近日绅灸捂,国务院同意设立“中国品牌日”焙,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用舅裂,体现了全社会对中国品牌的期望擞娄,为建设制造强国指明了努力方向未勒。      一抢附、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代呢,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现倒许挞,代表着国家的信誉和形象耪胶。品牌发展是一国由大变强的必由之路辛蛋,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志悲俏爱。   品牌建设助力制造强国战略祷。 我国是名副其实的制造大国痛,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务逗。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”艘,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化和讥,产业转型升级势在必行队,迫切需要加快新旧动能转换翱上,培育面向产业中高端的竞争新优势台吮。经济发展规律体苦恫、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明矾遂,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵傲,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力开甘阂。   品牌建设推动供需结构升级脯。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新昂,重点任务是提升供给体系质量碉九,提高供给结构对需求结构的适应性缕绊。品牌是连接供给与需求的纽带啸,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置慷扯炉,引导需求侧消费升级讣购量,提高供需两侧对接的效率荷裂呢。   品牌建设促进实体经济振兴蹲苍。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心瓶,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力叙姓宦。企业投入资源父缕栓,通过设计开发帅订贩、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值舱陋袄,包括物质价值和精神价值炭督拆。但是鼎猾,这个价值需要在市场交换中转化为货币诞,才能完成“惊险的跳跃”花虾捌,成为企业的收益淮。能不能跳得高稳几另、跳得远膏,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知泊。品牌是价值和信誉的载体拔涎,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力盯溜。      二奉、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述十匪锻,科学地阐明了创新磋圭、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系纫。从品牌建设的角度看鹅李,品牌需要“中国创造”伍,没有创新汀采缕,品牌就没有差异化的魅力吐垢努。品牌需要“中国质量”肩唤,没有高质量冲,品牌就丧失了价值的基础檄马。 近年来奔吮超,面对国内外严峻复杂的经济形势琶,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央共、国务院重大决策部署放萌,认真研究我国工业发展的阶段和特点抱揩,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路哼堑。   把握规律跑庐,找准抓手疼。要坚持质量品牌工作整体推进辨铃,引导企业在设计开发炉露磕、生产制造和营销服务的全过程建立全员诬谩、全方位的质量管理体系鲍峨、诚信体系和品牌培育管理体系炊巫诚,以培育有竞争力的品牌为标志扩,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念讣。   积极履职妙,统筹部署竭。2011年惰,工业和信息化部会同发展改革委会、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》试岗健,进一步推进品牌建设涉念无。2015年蒂让,推动出台了《中国制造2025》冠,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一坤春帅。去年缅荚翅,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动壳嘲鄙,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划叉秒,部署了全产业链质量品牌协同行动纽、优势和战略产业质量品牌护航行动间蜜、中国品牌“走出去”等一系列重大行动毙寐。   持之以恒碑,扎实推进猜。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设嘎。   经过多年的不懈努力薯抠祷,我国品牌建设工作进展顺利庇辟,取得了初步成效泵渐互。目前垮餐,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点赂沁,涌现出251家示范企业岛未剑。根据对示范企业的调查仓克常,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%诫凭,工业增加值率从21.8%提高到26.2%垂聪猩,企业经营的质量和效益得到明显改善扭。同时芒襄熄,重点消费品的定制化碱稼鹿、中高端产品供给比重显著提升茎搪,定制化服装消费增速超过30%技獭丘,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致嫁记筷。      三抖沤我、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务吝局,需要社会各界齐抓共管忙钦太,合力推进舶。下一步姜,工业和信息化部将发挥行业优势荚烈,深化推进品牌建设借靶携,加强与有关部门密切合作酿,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境犯,努力开创工业品牌建设的新局面谩。   坚持企业主体射,增强品牌培育能力灌。 引导企业增强质量品牌意识秦褂能,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理卤完惯。坚持试点先行贤嘶、示范引领蒂魏眉,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设歪函,促进企业品牌与区域品牌互动发展陛。加快制定品牌管理体系标准羔汗,组织贯标推广小痊俯。加强质量品牌宣传幂伸,弘扬精益求精的工匠精神无,扩大自主品牌社会影响炬,激发企业培育品牌的内生动力剂。   落实质量为先郎朵乘,加大支持引导力度烂。 贯彻实施《中国制造2025》缮毋搐,落实质量为先的基本方针让,加快推进质量品牌提升行动捅。发挥制造业创新中心建设稿、智能制造航嘿柏、工业强基等重大工程的支持作用洪空锣,引导企业加快工业化与信息化深度融合琴,运用“互联网+”溯、大数据等新一代信息技术寥讨,把握智能制造帕、绿色制造氮捎、柔性制造等产业和技术发展方向堕叔郝,加快培育自主品牌喝。   鼓励创新设计呐绦,丰富品牌差异化定位侨。 完善制造业创新体系渺融,加强关键核心技术研发全门,推进企业技术中心建设湾。在重点领域推广应用以绿色滇、智能列拱焚、协同为特征的先进设计技术疽劳。建设具有世界影响力的创新设计集群焦屑,培育一批专业化的工业设计企业嫁,鼓励代工企业建立研究设计中心试檄,加快培育自主品牌才炽眷。   实施重点行动交恋鳞,促进关键领域发展唇搅。 落实消费品“三品”专项行动喂,支持消费品工业向智能筛首、绿色赫窟皖、柔性和高效制造发展视。增加中高端消费品供给熬仑,促进产品向高性价比优势转变辱安固。大力发展智能团、健康消费品迟参埠,支持发展民族特色消费品仇。实施优势和战略产业质量品牌护航行动肋酶,加强产业市场研究和需求预测检收挡,科学规划产业布局碳添昂、供给定位和品种结构翟狠孺。 实施中国品牌“走出去”行动淬函,贯彻落实国家“一带一路”战略嫁颂,推进国际品牌共建共享即燎砂。   完善公共服务但遂琅,支持质量品牌进步梯喷奠。 建设质量品牌专业化服务平台屯,依托中小企业服务体系袒泵,提升服务平台的质量品牌服务能力狡。构建质量品牌信息共享平台壬,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估媚。完善知识与人才开放共享平台衰蓖太,依托企业经营管理人才素质提升礁保、专业技术人员知识更新等工程慧瘸杠,培养品牌领域管理人员和专业技术人员浪面。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台播烽川,促进科技创新窜串卡、成果转化和推广应用瓷痞沥。   加强技术保障疤苫,夯实质量品牌基础士。 完善产业标准呵仕、产业计量施、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设沦勺犀。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关摩,推动质量升级疗辉。引导企业增强研发创新和系统集成能力堕,创新制造方式和服务业态确权定,发展定制化生产缔焦建,满足个性化需求卡靡拧。鼓励企业发展现代销售体系辫,在品牌传播料、顾客体验和销售模式等方面创新发展很。   设立“中国品牌日”填慈荤,大力宣传知名自主品牌 阮儒,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新斡叉唾、质量精良铰、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值稳。品牌建设是长期而艰巨的任务然,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”泞,以新理念引领新发展挥,持之以恒地不懈努力贬,共同推进中国品牌迈入新时代谰侣父。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗怀:李芳" "   5月5日吭,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开炒突教,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人镰垂松、董事长李斌就中国汽车升级之道呕线、互联网企业造车户、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论斤。    近两年互联网造车企业纷纷入局鼻擂,被称为“新造车运动”茧。徐和谊开玩笑说完奴贺,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心十僳违。”他说嫩姐熟:“我从传统汽车的角度看挫屡,就是不服!”徐和谊解释道堤辈,李斌做到的他也能做到捆,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇鞋佃寺。    徐和谊认为芜问零,最难的不是做产品鹊,而是做品牌段,尤其是国有企业体制下做品牌想坑坏。建立脓、培育一个品牌川改情,没有很多年漫长的过程是培育不出来的头揪叛。他举例说筷避,蔚来汽车在东方广场建体验店皮,那叫“烧钱”啤,国有企业就不能这样“烧钱”那耽哀。但品牌打造的初级阶段图姐,该烧的钱还是必须烧的峨。这就引申出国内传统汽车行业韶艾警,必须加快加大国企的改革步伐统绍,从发展角度皇猾贺、竞争角度夏缆,必须改革粟菩探。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务祁烘觅,希望未来产品不光是一个出行工具肋宪汲,而是一个用车的体验平台船粪。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口猛休,而是看到与用户交流的新机会舒逞骑。从互联网抄瑟醒、移动互联网赡、移动社交发展趋势看暴莱起,与用户关系会让汽车发生深度变化茎亢涎,体验会变得更加重要膘。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业搽丧递,新车企应该走什么样的路肃形,徐和谊认为速,条条大路通罗马蛊讥词,但是路和路是有区别的弓擦搭。他认为全世界只有中国能做到一件事篙:传统车企和新生力量深入融合试籍捅、发挥各自优势钒,结合起来泞供,这条路可能全球谁也做不到鞠。中国很可能缩短从大到强的汽车路线井匆。徐和谊透露党婚雌:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作廖,很可能这轮竞争壤,十三五末钱闹,再过2至3年传瓷,肯定会出一个比较好的结果奈倡。”    李斌也认为歼前挡,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大凯,这跟传统燃油车情况不太一样罗晴。他干脆表示宪酥,国外品牌在中国是没戏的嗡克冈,因为智能汽车需要本地化的数据短吞,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快痞。蔚来汽车在三电虫梧、智能电动努、包括制造方面都跟其他企业合作攘辉落。李斌强调桃纬么:“我们是很尊重制造这件事的专业性蜕苦船。”谈到合作内飘,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作抱:“我们的南京工厂投入十几个亿悄汞甘,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作然禄暖,不是简单的代工怕沦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能俯:李芳" "   据雅虎网站报道奉函讲,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示孤,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现班唉默,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务骑穆啡。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称歧柬偷:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域举,那么它将会伤害我们的汽车保险业务段驼。”    他指出圣抖:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现夺经哭。尽管我认为这可能还有很长的路要走矾其陋,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况奔蕊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为邢惹,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍灭吮,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险跺摩动。    当前溉览,特斯拉凑雾、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术卡葱。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中廖微扁,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密捂撼蕾,并将其带到了Uber锭。    去年盆士,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中辉硕,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑炮容粹。特斯拉CEO马斯克表示漆衅,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”偿。    马斯克认为眷:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见逻。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故惧吧,要远多于因人为失误导致的事故酮话磷,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道渡,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素峭搐。    他表示蕉诡:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全嚷,那将是一件非嘲铮好的事情剿愧。但对于汽车保险公司来说俗,这不是件好事仁团咯。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后伟,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称辽式急:“我觉得这种影响很明显辛世。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯纠:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告掏,以一个参与者的身份和一个观察者的角度鸵疆,全面锑塘、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题书冻,阐明了个人观点问,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的撼、客观的看法诺。    报告摘要查炭:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期逼姬、导入期妙逗、快速发展期与成熟期四个阶段吨扦苹。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段栓弘鼎。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化撩,很值得我们借鉴乃嫩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败趁扔。如果不加重视显汹,终会酝成大祸似。    *韩国的电池产业铰李连,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战淀,我们必须面对这个挑战赁。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作白酷淘,它会带动未来汽车消费新的革命亥浚蓟。    *任何事物都有两面性惺佰,政策也是这样募貌隆。补贴强度不足皑,难以起到激励效果投,补贴强度大了僚羚刻,难免产生对技术发展的不良影响赤炊,也包括少数人铤而走险骗取补贴戈干。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一肺垒娜、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展累芬,从国家科技项目立项至今已经接近20年饭笔瘟,可以说产业发展已处于世界前列拈勤。2016年犁幢,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车巳,累计销售95.5万辆骆锌仍,取得了令世人瞩目的成绩襄。有些专家认为沁锋量,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段喂,我的看法不是这样券薄。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期规距、导入期雄、快速发展期与成熟期四个阶段荡。导入期也称培育期悄细,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段姐杏。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值济赫敛,当时就有舆论认为筛傻,我国新能源汽车驶入快速道旱,进入了快速发展期懊吞。然而到了2016年便回落下来恋。现在分析起来佳帝慧,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联妈窖屁,造成了数据中存在一定的水分疵窃。随着国家对骗补行为的查处鄙妮池,今年的数据逐渐回归正常蚂枫废。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势匈绥,有可能会得到一些错误的判断丹,导致过于乐观的结论嘲胳华。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期澳,除了观察数据的趋势外墓,更重要的是看产业发展的推动力瓶但烈,是国家政策为主还是市场为主范。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持存歌抚,补贴政策还不能取消范攘,基础设施还很不完善胶,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平氓,产业链还不够强壮与完善懦德无,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高冀惶。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨掸敲,工作量很大煌,切不可放松努力赂胸,让已经启动起来的产业发展放缓下来绢妥。    依目前的政策设计扯哆,我国将于2021年取消补贴隶够,代之以环境亲菇汤、能源为因素的常态鼓励政策橇。也就是把2021年设为一个转折点灵,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡晒。期望实现年销售量达到二茬、三百万辆以上认,能够占到汽车总销售量5%到10%物伙獭。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段牟。    二策武顿、如何看待新能源汽车的碳排放蹦?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策矫。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题貌溯砍。我认为许多人有这样的疑问是正常的材,因为至今还没有一个权威的科学数据趴,来告知公众电动汽车的排放是多少核?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法锌屎现。    电动汽车行驶过程是零排放虱,这点没有疑问辈琴。但发电过程是有排放的宿必,不但有二氧化碳排放画捅,还有导致PM2.5的有害气体排放维释且。所以简单说电动汽车是清洁的试,是不能令人信服的赣丧,需要拿出数据来穆芦唉。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标防叮款的新闻报道荷,受到一些启发枚贿路。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数耻跑鳖,即“碳排放因子”未讨宋。根据新加坡的实际情况痪,标明每消耗1度电点,就要造成500克的二氧化碳排放掀,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升塘份,即每消耗1升燃油挞图,就要产生3000克二氧化碳排放炕梳。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放缸。由于特斯拉的车重刃,耗电量高咳琶,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值瞬凉,尤其是在夏天开空调的情况下瘟迹合,百公里电耗有可能到40度粳款,因此被匪合兔耍款年使。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化踞辑,很值得我们借鉴膊。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究了械朴,据我了解定性的结论比较一致茂汝,定量的结果存在不小差异逻,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关录。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别畴,其清洁技术水平也有很大差异悔疲。我们可以请国内具有客观地位的研究机构惮澳,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估案毕,发布我国的“排放因子”权威数据瞎,并定期予以更新伤内。可以给出全国的平均值与各地区的平均值毋。    比较我国和新加坡的发电情况侯,新加坡百分之百都是石化能源发电安,而我国的发电能源结构里委埔,石化能源约占70%辆,可再生能源等非石化能源约占30%乒。全国平均来说哄,比新加坡的碳排放因子数值要小一点扛。而且按照现在国家电网的规划来看谜,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例骂侠,我们发电的能源结构会越来越清洁躲铅回,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大腻径。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”改,来估算一下电动汽车的碳排放涝前都。例如一辆百公里耗20度电的乘用车倾搓,可以算出其碳排放为100克/公里广赌,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车官料,也可以相应算出其碳排放为300克/公里伍瓣。可以看出一般情况下扩想川,电动汽车的碳排放明显低于燃油车沃。但是如果电动汽车过重究全苹,电耗很高管,就不能算是低碳产品豌猩婚,甚至不如先进的混合动力汽车沏。碳排放固然与PM2.5没有直接关系癌蓖,但是我们可以认为复晶备,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下禽彭喷,耗电越多疮绵匙,造成的PM2.5有害气体也越多弥。因此杉嘎,从治理大气环境考虑杆炬,我们的政策应该鼓励低电耗产品叉居,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向脸。    三收械下、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展偏珐眉?    这个答案是肯定的龋抚头。我做过一个简单的计算驶侍录,即使到2030年师酮帽,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候搔巾烂,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右变。由于大部分电动汽车会在夜间充电粗,可以利用电网的低谷电时段来充电恫外拐。目前我得知的峰谷差是20%到30%噬吃娩,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段煌,不但不会给电网增加负荷享碌督,反而可以帮助电网储电葛碘。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式摄答胺,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里享偿,在白天电价较高时段将电售回电网惨。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统捂,这个系统包括了屋顶的光伏发电耿鹅戈、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈耸洪。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电棱客锨,采用分时段电价恭壬陡。当然镣清净,对于需要白天时段充电的一些领域婚该,如快充公交沪峡、出租车与物流车等琳蕾,仍然需要增加局部地区的电力供应能力补劝。    四第瑟、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败浪悸裂。现在出现的火灾问题比较多搅莎蹄,所幸还没有造成集体伤亡藐推,但是已经给我们发出严重警告盾翁耍,如果不加重视舷,终会酝成大祸呢喘。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位杀矮。    电动汽车的安全要以预防为主掣,要从产品的设计做起浩,然后是生产过程的严格控制绵,不能将未经严格考核的产品投入销售卷。电池的比能量越高关校,发生火灾时的危险性越大腐痹,因此要求有更高的安全性技术吉舅,试验考核应该更加严格撼继竿。尤其蠕,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎恍旅,因为客车上乘客数量多副,一旦出现火灾逃生难度大邵改抡。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准曹,为满足新的标准增加成本是必要的会绊酣。对于纯电动客车枢媳箍,我倾向于采用较低能量密度的快充电池套插摩,既安全又经济绵。    说一下安全监控网络假。我认为重在实效卧。我在几个火灾事例中了解到宦,火灾发生前其监控网已显示警告信息峦卡,但未引起关注与采取措施啦,说明安全责任不清彤坏度,监控网站流于形式败,主要是供参观用年涂。    五灭卵、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题捐荣,大家都知道汤烫,韩国的电池产业穿,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战鄙,我们必须面对这个挑战粕兽。目前有一些原因辨,使得韩国电池进入中国市场有一些困难涵钢,也给了国内电池领域一点时间驴寂埃。但是戈,如果我们自己不努力辉耗,最终经不起国际电池产业的冲击金,我们将会面临严峻的问题倪胸性。    我国动力电池产业发展很快康莫,一批创新意识强的企业正在快速成长途目面,为我国新能源汽车发展提供了重要支持酱绅。但是总体来说狡便碎,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况嫁起,产品的质量水平不高哆寐,投资过于分散加,到处建设低水平的小规模电池工厂斗,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足鬼豆,缺乏战略眼光兑。这些问题需要引起我们重视与思考盗沸侯。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败歇讨俩,没有一个强大的中国动力电池产业视垦,就不可能有强大的中国新能源汽车产业竭焚顽,实现汽车强国的梦想又是一句空话怜。    化学电池是一个非常老的传统产品酮厂,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情垒。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度傻扩无,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金另,形成了动力电池百花齐放的创新局面化前。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰纪似,还说不清楚哪项技术可以稳定下来互售。因此新配,谁能够掌握创新的主动权瑞胶涣,谁就有可能掌握未来电池的命运裳蔡侨。电池的技术创新要有整个国家的总体布局斡,但是企业是实现创新的主体毛急。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业刑飞盎,能够挑起这个历史重任勃,把更多的注意力放在创新技术上面旦颇九。    去年参观宁德时代电池工厂时慌川铣,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图驾嫂扣,给我留下深刻印象纱。图的中央标明安全性始终是核心本锰,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度搪、功率密度咕、寿命与成本鹿胸扩。在实现高能量密度的同时灭黔堪,要实现快充性能胎,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念苛,向1万次20年迈进颈第,彻底解除人们对电池可靠性叮诲、耐久性的不信任门抵鸡,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下风腺,最终实现电动汽车综合成本低于传统车汞坍,结束燃油车的历史蹲暮。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标槽娘赏,成为中国动力电池的创新巨人袍温。    我对我国电池产品质量做过一些调研缄,认为距,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平尘呵。就电池单体成品质量控制方式将莎舍,目前还有采用筛选的落后方法瓤戎股,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上拒地豆。这表明驰鞘,产品的质量水平低劣殴弗撕,即使交货的产品数据是在合同范围内翘寺,这些产品在使用中性能很快就会变差都篓腾,寿命很短分枫秋。    目前哦潍,还有一种比较普遍采用的“分选”方法募劝,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差僻颂,但这也并未在本质上提高一致性贰。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性忱哥,不需要分哑久摺,标明这些产品内在质量是优良的蘑构拍。用汽车工业对零部件的质量要求就是画鞍馁,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”鳞莫。恐怕多数企业都达不到窃形借,就这一点而言感炬且,我们与日韩企业就有明显差距习兄片。    面对严峻的国际竞争靛,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟箱耽。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙蔫,再吃不掌握核心零部件技术的苦咖荚吮。我们看到国外整车厂来到中国时煎脑防,都要把自己的供应链带进来爽。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链仇彼胖?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任肝崩。我建议政府掸、协会领、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程偶炯。    六犀、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作盲。它会带动未来汽车消费新的革命袄,有助于解决城市的拥堵懂、停车难论、环境污染等问题察。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率船醚贸,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果试,是未来汽车应用一个非橙ヂ幔好的发展方向杜禽盯。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适叔。    由于共享租车提高了车辆利用率颅巍危,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊星迕浴,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显挪。又因为主要用于短途使用豁酞,大大降低对续驶里程的需求脚雇良。从社会效益考虑避仍藉,减少了空驶行程省不共,意味着减少能耗与排放踏脸,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间离换百,缓解停车难的问题秃溃肠。    现在礁,很多城市都在做分时租赁嗜鸵奴,但有的并不是典型的分时租赁僵谁。A点借辉芍芳、A点还纽,规模小的例子不少瓜陈。例如有的大学有几十台车在那里坪畅,学生租了这个车出去办事儿拭函,回来时归还校园原处酞。这种模式也是一种共享廷,但不是典型的分时租赁谋敲磁。只有实现A点借X点还迁反、并具有一定规模骏节佰、使用起来非常方便骸,才可以算是真正意义上的分时租赁蛔律。    除此之外朝簿,分时租赁还有一个评价指标默罕,就是车辆的运行率逼千边,即车辆有多少时间在外面跑为搅拌、跑的时间和停的时间的比例咖。我考察过芜湖市易开租车骡,我认为是很典型的分时租赁奠谎撮。从数量上看琳坟,芜湖已经有两三百个站点山拷火,三四千台车咳,具备一定的规模;从模式上看检酥,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借单傅、X点还镣。从车辆运行率来看苍须,芜湖做到了80%概恫娩。    此外辽,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用外不晾,规模也达到2000多辆兢溅风。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池寐,很有创新特色凤,也有一定规模伴团。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据捐妙冯,认为大约需要1辆/1000人口晴房,或5辆/平方公里的密度社改看,才能够保证顾客较满意的租车成功率宫。知豆的共享租车在意大利很受欢迎猛,其租金仅是普通出租车的1/3冗,估计对停车场需求仅为私人车的1/8闲清匹。    作为共享租车的车型晾募,以高可靠性佬素艾、低成本拉扫,微型车更为适宜袭。共享租车要应用车联网技术钎肥堑,建立完善的方便于客户的使用体系槐齐,实现手机注册溪欧抵、约车矛衰、开车诬烤、交车烦泛参、付费以及安全监控等山具兑。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持梢牵丛。我认为皋,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来协肪。为了方便客户吩辉沉,建立全国统一的注册收费系统十分必要急罗募。    七厦、补贴退坡后其,新能源汽车是否还能发展虽?    从今年开始识,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡厢炬。现在行业里有一些不同的声音莫搜,认为新能源汽车本身就是错误的事情蹿赖靶,它的发展依赖于补贴睫虐,补贴拿掉以后彼,新能源汽车产业就会死掉促某。我不赞成这样的消极看法徊匣。    首先在电动汽车本身的技术上叹,我们要有信心父厦。随着电池能量密度的提高偏腔番,到2020年隋,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上鸡,规模化生产使电池的成本大幅度下降厢炒剔。从这几年市场反映看盖丁,很多消费者开始喜欢电动车了谴腿,他们觉得电动车很安静纠娄题、很干净粕,如果自己家有充电桩诫掣,使用起来很方便记芳。目前屋,面对全国大面积的雾霾形势袜,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策曝,促进了电动汽车销售量的持续增长箱诧幂,在不久的将来府精,电动汽车将大量取代燃油汽车抵固。    我国在新能源汽车产业取得的进展纳,很大程度归功于国家的鼓励政策辣墩咐。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的事菲,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用阔。但任何事物都有两面性纹点,政策也是这样荷。补贴强度不足街,难以起到激励效果诵事,补贴强度大了碧,难免产生对技术发展的不良影响澳媚假,也包括少数人铤而走险骗取补贴搔。这些就是事物的复杂性到半,不足为奇绒。因为产生一些问题供环戏,就否定补贴政策是很不客观的缄蕾。正确的做法是适时适度调整政策料夺静,逐步实现退坡檬懦,制定与能源寒、环保因素相关的长期鼓励政策哩,进一步完善推广工作的其他政策环境础,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去吩潮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌解赌:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言睬,销量突飞猛进荆,不仅在中国市场实现了大反转怒,以每年超过30%的增长率肥拆,连续三年高速增长幸搭孰,实现反超壕痛偷,在全球市场上来看促晌剔,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位芒尽多。设计之变蠕,影响如此之深僚。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸扭,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚栓,都是如此抱。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌桅,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期炭盗。此消彼长坷,本来也是市场常态童趴浑,从长期来看谁都有独领风骚的那几年赌库。一代产品往往决定了未来四五年间的表现逃钝前。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略杭夹枢,而奔驰则用了进击的改变涝。这导致了市场格局的变化办校。但在今年开始竣斧,奥迪要采用一种大胆的改变懊。   在北京车展上谢蕾世,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生翔。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司憾坦,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品信。在采访中犀,马克·莱施特先生表示股埠,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么涡篱。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略绞丛泌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是得叙联,以奥迪品牌本身的三大支柱磷粳夸,即“运动性”爬损、“卓越质量”纫疽、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石案,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现蒋。另外集裙,马克·莱施特表示燃姓,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别秦箍练,以保持“个性化以及彼此之间的区别”随。   未来臀鞠拢,奥迪不论A阿、Q统、R系列剑诲,还是电动系列兔碉,每一个车型系列都有他们独特的个性差龚。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品帘锹稠,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国排。而且朔固,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格兢处翠,在马克·莱施特看来街,除了外观醒免,在内饰的设计上炮文,奥迪前进的步伐还会更大敝卡。   比如新一代A8涩狗,大家会看到一个全新的控制理念危岔,车里面可能都不会再有任何的物理按键了结,全部操控都是基于触摸屏悔九。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中镰,这将是一个具有革命性的设计垂燎。”马克·莱施特表示痉功。   【访谈】   媒体贩纶势:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里景?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么化松?   莱施特醇乓:中国市场当然是我们最重要的市场之一关。比如马上要推出的新款奥迪A8剁碎,我们认为80%的A8都会销往中国勤。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上硼汾。比如蔚,从车的前脸上就有非常明显的体现平嗓钳,这个框架会做的非常突出泡,也会大量的运用到合金材料帅。A8的设计充分突显地位感和身份感歪搓。因为我们知道中国的用户叔逗色,或者说中国A8的用户群是非衬ⅲ看重自己的地位感和身份感溺,我们对A8的设计充满信心睬。   Q2是我们量产车的一个预告烯。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性瘟。我们想把奥迪的A系列糙鼓蒋、Q系列经裙,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达巧。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型姆。比如戒外茨,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计纤梁,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计犬嗡沥,从而更多的彰显每个车型的特点狭互噬。   媒体腹剖:A3未来会有怎样的改变矗,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变宽突辛?   莱施特床:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望借,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型烙佬。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的桑塑,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力确、表达力蹲荒奥。   媒体痕查截:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升斧妊孰?未来设计会有哪些改变农?   莱施特句粟韩:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱旧混仇,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性溃合,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别厦奖唉。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的撬劝,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性磨榷认。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解趟。此外售艾伯,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性节鞍。   值得一提的是谴,quattro设计也是奥迪独一无二的优势娶徘,完美诠释了驱动理念梢吵。接下来所有车型都会体现出quattro的设计篓夏。刚才我说的是外观的设计喊动罢,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大睹授。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的敦。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念磨捍帘,车里面可能都不会再有任何的物理按键了慕寥,而全部操控都是基于触摸屏返检痪。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中眷,这将是一个具有革命性的设计蒋峦驳。   媒体公:面对未来的城市交通更加智能化垛京、互联化尘接疼、自动化的趋势鳖,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助滑匪几?   莱施特先生备:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段遁储,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段衔么郎。实际上荡,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程辛。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观谱,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做艇管。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发痕,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶萝瓣,还是更多使用自动驾驶少迫,所以我们设计的基点是用户体验殴挤骄。   设计开始阶段将先做内部设计踩,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后弟集,再去考虑外观应该是怎么去搭配龄瞧。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革椒屋,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程洪芜。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的腻奋,因为我们真的会目睹涵身,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革炼琳倦。   媒体底具:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗瞎?   莱施特宠妥提:我们从下一代的奥迪A8开始玲啥到,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言瞄供。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念酥。我们要做的是持续的拎玖誓、不断的推进设计语言的发展愧非,每一代的新车型都要再往前走一大步馅涉。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了末救拣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱来级:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业囱,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时蚕萄,业界开始重新打量双方的合作磨赡。   如所有行业对热点的追逐一样涤,在过去两年中谱歪,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势婚。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响漓剑。4月6日反扔,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系灯梗,携手研发并应用车载人工智能技术味欧。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议染,双方将成立一家全新的合资企业铜负酵,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份枯。在此次合作中埔,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元碉,用于双方在汽车领域业务的开展驶藤祷,为出门问问未来的发展提供支持炯仙馈。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业势鲁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域鬼,而合资公司背后阿蒲,大众从技术研发到产品输出的全链条介入疚透,意味着除了汽车制造商蹭守教,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份监虹嚏。   “1.8亿美元只是一个开始瓶藐。选择跟出门问问合作妇垮,是大众集团移动出行战略的一部分涣。”苏伟铭称逼,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈汝,为达成这一目标贾淬,已经规划了三大板块戳,共计十二锑徒特、三个项目森。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进烂,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权凯。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红某瘟,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别旦腹快、语义理解技术工俊,面向移动搜索领域的智能手机应用辜弊似,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务牧揪供。迄今为止厘牡,出门问问已经拥有自主研发的语音识别焊憾巷、语义分析轨涸、垂直搜索等核心技术抱叙梗。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景榔,来打造下一代的人机交互方式畅副私。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)黎幌。   “选择出门问问谋笨,是各方面考量的结果嫩。如果大家了解的话敝畅,其实Google也是出门问问的重要投资企业颓,所以我们与Google也进行了谈判”怖。苏伟铭称箔嗅笨,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准冈韭笆。   2015年6月碱,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月内,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月检,出门问问被Google投资梧。截至目前呛两,出门问问共计6轮融资淬。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发上徒。   “此次淬,我们对出门问问进行投资砍角静,不仅仅是出于财务层面的考量尖瑞柔,也是一次具有战略意义的投资佃侵晶。通过本次战略投资孟,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术板。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样矢,只是单纯的投资或技术合作且煎,苏伟铭回应称扮七,“想强调的是妙铰,我不主张相互供应的关系温荆窃,一定要拥有属于自己的核心技术浓。”   “移动出行领域的合作陛辑,如果是提供车辆荷奥踌,那只是纯粹的商业化的供应需求惮继微。与出门问问的合作嗣播,我们是要进入合作的管理层寞拐洽,在共同建立的合资公司中副伐,双方都有委派监管团队”丘杆。   苏伟铭介绍礁泡嚼,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持钵,但更重要的是在人工智能领域的研发惟卡凄。“如果你与人工智能进行沟通浓副矛,沟通得越多慌确漂,它就越了解你诧,人工智能研发的目标是迎合客户逝剧,而不是需要客户自己调整来配合仟,所以泄,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”甲。   他坦言耗谋,在人工智能的项目开展上臂,有好几种做法付暴饭,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”肝斧,但这不一定能成功炭蝎川,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化窘每密。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象疾。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术迪啤乘,且能够很快地将技术实现应用欠魏纳。”苏伟铭称丸,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家卑,来帮忙推进其未来的发展雹膳遍。从这方面的合作来看菱蹬,双方非常契合娥簇。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的棘。硬件是大众的强项化盲,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力抢挫。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理凑,而是应该让其独立运营锑狈驮。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合擞晚。”苏伟铭称募茎,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化无围。   据介绍降式,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业抛隶葛。基于出门问问领先的语音识别揉达、自然语言处理抒秘、垂直搜索和主动式搜索技术洪丛现,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位挛编刹,该合资企业将进一步探索畅武,为未来的智能移动出行提供解决方案揣抱蛔。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里档,人工智能并不是只包括这一部分盆朝瓶,其实霜,在这一生态圈中有各种形式的人工智能涵坷,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起炯能。”在外界看来只是一起简单的跨界合作豪伸,但在苏伟铭看来胳篙,这是一个重要的开始甫善袜。   “下一个工业革命的前夜”副蹦纶,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断奋容,为此推桑,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略垫。在2016年的广州车展期间络,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想歼帽坡。据大众汽车集团(中国)首席营销官础痰孙、集团销售和市场负责人胡波介绍勿兄箍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能识,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立徐,包括智能停车汲涣、智能充电等极呕糠。第三就是交通形式的智能化管理恳辨。即打通不同的交通形式肖禽,提供一个智能化管理超嚏,最后让出行者能够享受顺畅接京、无缝衔接的各种交通形式带来的便利宠长。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团苯蔬戊,坚持强调车企在这一领域中的主体作用两浓敬。“我们相信皮隶趴,车企能在这一领域扮演重要的角色党倪。”胡波称祷。   不可忽视的是竭怖,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换临筛吕,而大众正在尝试成为这场变革的先行者轻略陪。   “要建立一个生态圈搂融,必须要有多个方面的项目支撑彭颈。在落实该战略的过程中淀,我们便开始思考崔,如何构架这些项目蒙腥,未来三年我们是要围绕这十二甫、三个项目开展工作的梅。”苏伟铭称逆钎鳞,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌凳厩模,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术杭,以便及时供应狙,满足未来车辆发展需求忌醋璃。”   据了解髓鼎紊,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品槽。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜彼。通过语音输入献芹纬,该后视镜可以提供导航拜供懦、信息点(POI)搜索滴泼、即时通讯腥、车载声控信息娱乐系统等功能豁仿惯。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验粟道。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品耪烂桃。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror识亭。通过语音输入入,该后视镜可以提供导航惊步鸡、信息点(POI)搜索汲、即时通讯掇沛蛇、车载声控信息娱乐系统等功能圭。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力蠢天岭,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度胺碘。   苏伟铭透露北,最快从2017年下半年开始倾铝采,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜惶,在一些国产车型上也将采用该技术砂。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统衔。但是晦,有了大众汽车集团的参与囱廊,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”箍瓮。   经济观察报泞:在中国的十二三个移动出行项目上嗽笔蝎,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利凸?   苏伟铭设:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权谷。2016年中旬闷请,我们便与集团总部沟通过驾擂,我们认为在移动出行领域蓉精,中国是领先于其他市场的廷。所以稼,当时我们就决定在欧洲以德国为基慈俣└恕,建立MOIA移动出行服务公司府袒肖。之后勒寥肆,在中国姬殴芥,我们期望成立一家服务于移动出行的公司林兔,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目逗。   所以户毒,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域室,欧洲和中国葛。其中中国的业务包括三大板块炊,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目赏。我们在这一领域是领先的纺,这之后康彭,我们还会有更多合作猫萍岗。   经济观察报餐:在大众规划的十二三个项目裤醛诡,大众与滴滴出行微悼、首汽等公司的战略合作是什么模式烤疚?   苏伟铭桂:大众跟滴滴寥、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中复舷。其实亥,与滴滴出行的合作滥伤潞,目前还在进行详细商议势蓉攫。但需要强调的是阑横,我们的合作投资并不是融资的概念缕颅农,我们的合作是战略性的颗。   经常有人说大众汽车集团起步晚临,但我看不出其他厂家做得有多快沤假。   移动出行的合作五,如果是提供车辆亩桓阂,那只是纯粹的商业化的供应需求缉。与出门问问的合作挪快,我们是要进入合作的管理层冒受却,在共同建立的合资公司和滩,双方都有委派监管团队池。   经济观察报篡朔:您提到的十二刮碑龋、三个项目都是什么商业模式片冲?是否都会以合资企业的形式出现薪烧凌?   苏伟铭甲耍:并不是全部都是合资企业形式的项目佛抚。我讲的三大板块中饯枚,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施考。我们选择成立合资公司是因为礁,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值伴耗。那么如果不通过硬件陵嗅,技术应该怎么落地呢城?通过建立合资企业泡侩,我们可以为不同品牌设计不同的技术盖降,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务帆功,包括集团以外的其他品牌喇,我们并不排除这样的合作腐。因为生态圈本身就有一个共享的概念酵耗绵。随着数据的增加士朔守,共享的概念会更加广泛贡纱,生态圈成功的可能性也会越大五。所以与传统的工作方式相比现,变化是非常大的惟廓。   经济观察报枢湾囊:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作曹?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出涣患?   苏伟铭局篱驳:我认为技术和战略两者兼有仙劫脑。要建立移动出行生态圈的目标茅寐,就必须把其中的布局规划清楚铣疲,只是研发出几个APP灭适握,并不是真正意义上的合作或合作的全部立汐物。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么扑?同时便武,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用惕恃晒,也会要向外输出丹轨。   经济观察报突拜凹:生态圈成为汽车业新的布局单位尖,选择共建生态圈的合作伙伴时改,有什么标准卯帝垂?   苏伟铭砰觅:以前我们称之为垂直平行的价值链锣,现在我们常提的生态圈与此有直接关联杀失崔。在考虑发展这些技术的时候赤牛,需要对合作伙伴进行全面理性的对比捎。   举个例子工片旧,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候程胁,我们会考量其语音识别技术有多强县?然后再开始讨论中间的差别在哪财。找到不同品牌之间的差异性非常重要蓝。从战略角度韧捣氰,大众汽车集团需要明确今后的定位拭票。   谈了这么多摆拓,其实有一个基本点估礁,便是客户群体豁踩。作为主机厂椒,我们需要预见到7年以后车的样子酶美。因为一般针对七年以后的下一代产品粪苹,我们现在就已经设计出来了领无。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜妮,未来会遇到非常大的改变步。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同攻瓷粟,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的劳快米,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品煌皋币。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位档:李芳" "   4月20日阜萎,上海车展开幕的第二天芥挎娠,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台嚎颂剐,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答锹讣。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟抄,原因并非明星惯用的“堵在了路上”稿率,其实痘,魏建军早已来到现场阶铆。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内钎,魏建军至少接待了三批不同的访客涛虐懒,并亲自送每一批访客离开鹅爸。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时兢辟,虽然神采飞扬疤澎,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显齿,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小私看。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比玻室粪,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义剧。一边是国内SUV领导品牌笛觅,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代染董,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市沥,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”八。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军烤,这位始终带领企业走在行业前列的领导者彤擂,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣视门。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌戒握,此次尉,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上扇赐。   “WEY的目标是挑战外资品牌辽毙敬,终结外资品牌的暴利时代朗,重新定义‘豪华价值’巨嘎,为顾客提供可以承担得起的豪华产品辨畴。VV7c/VV7s之后凸滑,今年还将推出2~3款全新车型肝秤勃,将产品线延伸到新能源领域苫碧,合力冲击外资豪华SUV品牌陵。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者活纠驹。”魏建军说瓮驼,“关于轻奢梨疙,首先这个词比较时髦混平貉,容易记住苦。另外滴赏,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵缴床。”魏建军表示吵墒爬,长城不会做没有意义的豪华袭骆,“作为消费者可以感受到超值的体验返灭痞,而企业也能得到相应效益遁,最关键的是得到了客户的认可惨眉去,这才是有意义的‘豪华’卷乱。”   魏建军认为安全是最大的豪华颈垮嚷。“乘员酗宦插、行人考仁逛、车辆”三维安全(3DP)设计理念吉肆醋,参照国际标准号蹬挥,主被动安全配置完全创新并衫眉,提供正常驾驶鞘、危险警告规郴、碰撞减缓坎踞秘,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护平忌铅。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)冷,译为“牧羊犬”肥簧,有守护主人生命及安全的意思娟炕。   此外济让,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队特,来自于欧美一流车企虐矫纺,有着丰富的造车经验和行业影响力拭玫。匹配中国第一款7速变速器潭巨,这是世界上最好的变速器之一秋坞搪。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地康悄卤,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌画腑。除总部优秀的研发功能外虐呕吉,长城在欧洲肋砷、日本和北美也都建立了研发中心立钝。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”混瞪,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数酸坍。其中某,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌烘撅任。对此储,魏建军表示肥俏:“媒体和消费者一直有这样的担心崔,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面乱抱。实际上垦弄,在同尺寸或者是同动力下烷,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价颂呐锋。但从消费者的角度来讲从恒,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的洪,消费者会非常清楚这些配置硼猴克、性能第龚、做工有什么样的差异穿。”魏建军表示缉,长城的目标是做品类品牌鹤手,即目前在SUV的大框架下以价格为区分宽,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元柏唉割,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间马健,所以消费者对二者的定位不会产生混淆入陋。   而针对销量层面还,魏建军表示挪琶:“从销量上看不盗琅,WEY很难超越哈弗刺,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的簇,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市诚璧ⅰ,15万~20万元的空间虽然也很大仓,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论突。”也许很多人会认为盆,WEY卖不过哈弗慈簧副,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务戌,但实则不然疼。“WEY和哈弗我们都重视稗钾匆,长城用同等重要的侈、足够的资源支持两个品牌现。”魏建军说八烹。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力悸,魏建军是如何评价的葡焚?“我认为我们的产品不管是性能份、做工刨趁、安全挎咎,还是油耗揭寐、排放签庞,都不输高端车第岗。”魏建军依然对产品信心十足汹媒就,但他也承认WEY面临一大问题拨,“现在问题是品牌价值睡秒菠,因为WEY旗下产品刚上市播式,品牌没有经过市场的验证瓣壁,大家会对它不放心邢氓廊。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车潮。”   魏建军表示版獭杆,自主品牌给消费者带来了很多价值博。“有我们的参与势勉伟,不断地进步磕、不断地在挑战外资玲捷妇,已经迫使外资不断降价棋乘,提升服务品质城。我们的目标是要挑战国际高端市炒稀,所以说我们借助中国这个很有价值的瘁、规模最大的市场来锻炼茸,使我们能尽早挑战高端麻。”魏建军表示储吩抡,消费者购买了WEY之后煤凸保,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值继舶团。他对媒体承诺搏人藐,WEY的产品一定是超值的罚然,并且一定能给购买者带来惊喜车。“WEY是一个挑战者捐陛,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感杀。把我姓都赌上了扛蚊浮,不能失败栖滔,只能成功沤戌。”在采访的最后行,魏建军郑重地对记者说鳞铝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识汗:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日霸,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发盖妙仟,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作奉,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向丢,为此凤凰汽车特意采访了有关领导漠苛,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车拍辅,以及未来的发展彤哄。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生耽、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生诉棉、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人膛缕:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生氓勾陆、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蝗、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士卡,以下是问答实录旧释幻:   凤凰汽车 栋:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何碗娇田?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的犁间袄?   俞经民 偿:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心第,对于品牌的市场表现同样很有信心纠看匡,就MG品牌今年同比去年的增长率而言炽,我们有信心成为市场第一的品牌归搜耿。今年我们的销量目标榷谢,是从去年的8万到今年的20万葡枪。纵观130年汽车工业发展史佃,汽车行业发展的基本规律而言钡,规模还是需要的趁墟,是品牌更好的发展的重要保障叼惊。   邵景峰 郴舵:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分持穗颗,荣威方面假突醋,我们所坚持的擂项尽,是一种符合广泛审美的湿玻供、优雅自信的设计风格够该,在复杂的市场环境中典卵宋,抵御诱惑思凹恃、坚持自我村,走一条人性化的设计道路俗壕。而我们的MG名爵阮,有着近百年的历史底蕴与跑车文化朵哼,这是一个巨大的宝库力刮,值得我们的设计师尽情发掘毫汕蛔,其中之一楷,就是感性抱搂史。   在MG品牌的设计风格中矢馈,我们可以看到很多情感爆棚聘亨、血脉偾张的元素与产品变童暖。未来的中国汽车市场必将飞速发展俗戚,需求也将越发多元化酱纪,然而无论技术如何变迁枫,对于人性化梁洞栖、情感体验的诉求将贯穿始终戎且。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想口漂,我们也将在感性力设计理念的指导下悍,推出更多让用户“血脉偾张”的作品戏峭。同时陋,强调个性也不代表小众阂,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求模蚀拷,为大众带来唤起强烈感动饭、让人心跳加速的优秀产品露方,这就是我们所追求的目标奖渴溺。   凤凰汽车 莱暮:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万碉挺甩,其中年轻消费者占到了绝大多数公眉,请问接下来操腊那,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求男帛呜?   俞经民 限:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”东读,更是“年轻的心”蹲卫撂,从名爵ZS的订单来看伺娥羞,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体仕泻肛,更包含了年龄层更大侍钮、但心态上保持年轻的用户臼具涡。从“年轻的心”角度而言饰绦寂,我们的消费群体就更加宽泛了舰,作为一个年轻化的品牌丧馁,MG名爵的诉求是“年轻动感每、专属空间哺诚饱、纯粹乐趣”饰,给“这一代的年轻人”造车禄灸。说到年轻人共同的特点量楔,是充满梦想刮枢埔,对于梦想的追求更热烈一些闺诺,更想把心里美好的事情去实现士。这个梦想实现的过程是非常美好的呻浆劣,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求视:为这一代年轻人涪,不仅是岁数上的年轻人纬乱,更是心态上的年轻人摄先,提供更好的选择内适贯,保证他的有更好的驾乘体验梳。   年轻化的特点随,是要颜值喝惮、要体验的到位钳、要可以分享继纺。二十一世纪中国的年轻人伪喀鞍,在互联网的普及深度欧、对于尖端智能的体验和想象力傲徐扩,在全世界范围一定是靠前的滑付得,就应该可以代表“国际范儿”兽伶晌,也应该引领地球村的潮流瞄。要满足这一代的年轻人触寂,MG名爵所带来的产品体验圈,也应该要追求更极致旦函河,带领大家去创造全新的潮流芦怯。   凤凰汽车 嗽七: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”了侣,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后腔、80后畏、90后的人群当中锯孙盖?   林嘉瑜 光:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作吓蛾涩。这款车感性的设计曲线拴,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归娄。不光是国内的经销商闺的梁,本次上海车展趟许粟,MG名爵还邀请海外的经销商煤方桥,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发遣附,他们也都对这款车都做出了积极的评价骂,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀半,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”吞饥庭、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟垮下,经历百年的沉淀始终带来心跳加速捆,让老百姓也能开上小跑车凤图列,尤其对于国内的核心消费者来说膘妒棵,不论年龄几何凸,都要有为自己的梦想活一把的态度京僧嚷。对于一个汽车品牌来说惮撮恋,这是一件值得骄傲的事情泄徘。   邵景峰 徽:其实在选择一种设计语言的时候鸥,设计团队非常慎重边途然,因为设计的变换频次不能过高狗,要抵御诱惑界、保持延续性才有可能给消费者形成印象贪、拥有识别度从而去打造一个品牌睬扭。“感性力设计”的第一条就是要有感性岔沛谋,去追求情感的外在表露南厩,从更广泛的角度僳础,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些透了任,通过真正的审美习惯进行判断;第二良氢蕾,感性力是专属芒肩豁、设计师要通过专属的标签耙,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感彪,MG名爵强调一种蓄势待发的动感率,比如运动员在起跑的那一刻毒殴,弓箭拉满而未发的瞬间竿熬怠。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚鳞讥,这种动感更有档次涝,同时价格不菲骗脆币,是很高端共、优雅的设计安,我们希望把这种设计注入到产品中失,带给这一代年轻人极致的审美体验徐。   凤凰汽车 氰:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动耐司饨叮块化架构平台打造的骇醇,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划蟹琴?   俞经民匡奴:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用洞轰。这是对这一代年轻人的尊敬具翠劲,他们自带国际范儿每瓦临,是可以引领全球的潮流的人群券,因此有着巨大的价值拍券。对此袍,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划乘鲍考,在全球也是一样就残。目前坑剐圃,世界范围内放,不仅是动力总成前瞻技术的整合潘恭,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势捣簇。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车榷,采用插电式混合动力设计虾抡。另外屏同矮,大家看到的名爵ZS晴节蠢,将会在明年上半年推出纯电动的版本刨染,至于最接近今天这辆续航超过500公里仿、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车胆潜埃,也将会在2020年之前推出不握。   凤凰汽车 寺辩:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系疯?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法魄律授?   俞经民 管府泄:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控眷览,设计上差5%姓,销售上就有可能会差30%娥。那么对于自主品牌而言泥司傻,就是要把自主性发挥好堤瓦,去追求审美的宽度和深度甸屏写,销量也才能有宽度和深度仓匡霓。名爵ZS的设计就是这样做的炒亲,要追求极致把空、不计工本底纤、敢于“临阵推翻”把外形做到极致睬创,可以说蹬,名爵ZS的极致设计稠,对销售的宽度起到了很大的作用凌缕。   邵景峰 擂稻:汽车设计是在不断进化的璃,不会总停留在一个风格上飘,在互联网时代聚,同样要有全新的时代特质膊孪。另外淌晚,从汽车设计而言护,例如从动感设计理念而言浪瞎,英国车是鼻祖酷,很多品牌都是以此为源头来发展的超按亩,也就是“同源”蝗叙。中国航天能够上月球米,那么在汽车领域上同样有大的进步很娩纷。之前德国杂志的一篇文章写到寸桑静,未来汽车设计潮流的策源地将是中国羚农,在进化的道路上有推崇的看法垦,也有欢迎的声音碉筐,这些都是要虚心接受的发完。另外荡聊摆,汽车设计是一件非常严肃的事情校狼娥,每辆车定型背后睫疆,绝不是单纯开玩笑能够做出来的涣评里,背后要靠巨大的投资来驱动焊躲。   在造型评审的过程中诵,流行趋势讲清楚退渴歼,未来怎么发展说明白畔,否则误解就跟着来了死堵募,所以要有一个整体的品牌战略在里面煎脯燃,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了坛狙。   凤凰汽车 皮倾:今年戊携,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处卫校?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点馁艾?   林嘉瑜 钨巫撩:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作屡慈,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素箩翻,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄承壁,拥有一颗年轻的心兰狸,热爱运动哗全、健康的年轻人惧。   从足球营销来说轰寝句,对于英国和中国惧,都有很大的国民基础础栏。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国崇邓捆,是英超乃至欧洲的强队口礁,这几年的成绩也是不断的提升娶,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的脊揣。同时妮剩储,利物浦又是一个老牌劲旅凤,有不断上升的潜力泞胶,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样蓖偏,在用户上有着非常大的重叠之处绊泪。MG名爵与利物浦对的营销合作倾坎,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来灌摧瓢,在活动和比赛中享受快乐蹲七考。   上海上港队也是一样的荡。MG名爵经历近百年发展稗竣,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣铜蹦级,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队嘎,两者的合作也是非常有趣的浆锌。更重要的是星,MG名爵通过足球营销的模式蓖,能够促进两支球队之间的交流齿勿,包括之前组织的很多活动确拭苇,不光是针对中国的消费者拇,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动夏欧赔,有效利用MG名爵品牌的特有资源蚕阿昂,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌紊,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值填糜。   车展期间蜡彭,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海搔铜崇,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对劣瑟骑。在车展之后帅,利物浦会在上海有推广巡展活动车。下半年莱瑟脆,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对啪,欢迎全国各地的消费者参与和体验井乡井。   俞经民 辱:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的无共,大家能有一些共同点做沟通师吗,国内和上港足球队的合作奴,正是汽车和足球之间速度与激情牟、自我突破的契合点摹兽汲,足球又一个很大的特点沁弹,就是会让人意想不到臂欠腊,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间太磁布。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼旗苍:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年拐文,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩歌梯,与此同时巫我笺,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一酗七,长安汽车产品质量持续提升琶,用户口碑不断提升居递细,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象掣蛇冒,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一犬防胃、全球乘用车品牌中国市场第二名彭盎昆。   关于未来潦,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会悲戚滇,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划撩砰,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升途。   2017年是长安汽车的产品大年渴可肪,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市嫉哼、全新的SUV CS55杠惧摔、轿车睿骋CC面杏、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市唱碗,将会进一步完善长安汽车产品谱系告雷辽。   如今枪,长安汽车已经入围“国家品牌计划”滦期氛,站在国家品牌高度寻求发展识甫,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任剑客。提升品牌溢价能力筹,成为长安汽车品牌发展的重中之重弘红偏。2017上海汽车期间都,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平狭险,关于长安汽车的未来蔼,徐留平董事长有话要说寒疙谎,以下是对话全部内容监迟思。 凤凰汽车疟:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的辜?   徐留平盗:回忆长安汽车自主品牌的心路历程乃,我们也是不经意之间就走到这个地步瞄蜗,因为一个产品睬,特别是像汽车这种产品是更加的明显躬壁侠,它反映你的公司文化苟腿惨、你的公司理念是什么样的东西容芜券,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看武,曾经我在公司和高管谈的时候就说过井泄桐,你怎么样让产品吸引住消费者喇欣?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球毕怜版,靠的是什么滇?因为美是一个主观的东西炮呻,有人认为这个很美茂套,有人认为那个很美董镭,从长安汽车之前的产品来看搐劫,我说我们没有很好地把这些东西总结出来雇橇护。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么挨济雄?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的羚,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错街泪,同时想把这个产品往这个方向进行修改扰割。我觉得在这个方面哀,从长安的角度来看掣,就是对于这种动感极、时尚这个理念的偏好鹿滑背。我一直在体会碍蹲室,其实我是在反问我自己驼拦仓,这种偏好它是怎么体现在产品上的横舰?实际上是我们内心的这种偏好妹访欺。在过去的2-3年中疯,我们面临的话题定汲,如果过去不做总结轰啪,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来虚,另外更重要的是说纺,下一步你怎么做特梅,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法翰涵,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车脾寒,下一步是个什么东西羚糕嗡,消费者需要什么样的产品斯,然后作为公司来说雾伙,你们能展现出来什么样的东西补,最后我们总结叫生命动感智色双旋雇,当这八个字出来的时候憨卷吕,我觉得是非衬傧校好及童,既是水到渠成膛承冲,又是醍醐灌顶魂、灵光一现泻。这个过程澎武,不仅仅是八个字的总结殴。这八个字出来以后赂,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好刨宽遣,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念庆翟,实际上不仅仅涉及到造型寸绵系,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验相吕。这样的话维,就有了一个提纲契领百力、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西憋齐茂,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中泛翻截,就能够有一个非常精准的东西舞。   刚才你特别提到“色”锈惹,我们当时想说噬算,你必须要能形而上端陀握,要能够抽象出来潞,如果说你不能够抽象出来牟,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候椿零,如果你弄它50个字粟宫、80个字摹拍跺,你可能不够形而上藩猴,不够抽象化仍,最后我们觉得“智吞、色”骆疆岛,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求珐霸净,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动颊堂刑。   第二个就是说消费者情感的体验伐裤惹,比方说对这个造型和颜色侩瘦,甚至于这种声音或者是形状铝、线条的这些方面的喜欢拾黔矛,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西帝。当然我们也在想用什么样的词比较好弥,最后觉得设计的这个词很好锭灿从,一开始我们还担心说这个词字挺多弗溜,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化拼家斧,我觉得就应该让它有想象力筹沥,就应该赋予它很多的内容互绒刑,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的版泉讨,孔子都说食色肆腐峡,吃饭以后第二件事就是这个字舶纺碾,我相信孔子说的这个字也不简单意思辈,实际上说就煽脖,智色这两个字还是最终反映的是人黔,特别是消费者的一种需求勿忌,对于未来传统的一种期许跨隙,这个过程当中辆容缓,对我们来讲坍眉,把这八个字想通的时候霓,我们感觉到非常兴奋也非常重要的拍绘道,这是我的第一段话题巾雷。   第二段话题说这个对长安有什么用处抄枢?那次在发布会现场有说械戈龟,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候筷苔,一开始我就提出尖,第一个许掣昂,这个产品要漂亮辅脑烤,你不漂亮的话激臂础,什么样的东西都没用锋。因为我们很早的时候就开始在考量彪孟提,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧挠孔衅,后来发现不行渐,最后我们在大概07挖菇、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了扳缅膘。因为你还不能提炼出一个高大上酣沸讨、抽象搏爆狮、形而上的东西唾户,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮伺郡锚,但是每个产品都出得非常艰难年辖幕。这个事这么长期干也是一个问题烙襄,因此在三年前的时候呸,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了介酵鹿,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解吮,对于消费者的这种认知卉,把它抽象化计,那么这样的话理解了以后澳囊,再把它具体化径蒲,特别是在产品冬谭烦,也就是设计理念当中一些图形化的东西继模,因为如果你不落实到图形化的方面峦碍,那就只有形而上没有具像化 瀑设,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中拷,图形化和具像化过程当中羡莆,这个就出来了偶戏挺。   这个出来以后淌沟,我觉得对未来长安来说矗白,我们未来在产品设计的过程当中涂,产品能否做到生命动感智色双旋禽办,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来惮趁妒?这样的话典晤,实际上说衰挎番,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中坑北锯,几十次的否决联罗墓,我们也许可以用1/4的时间就把它完成墒,几次或者就十次你把它完成霜眠侩,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了裴雷,那么这样的话挠迹赋,对于长安汽车的家族化姑,我们看了这个车断岗,看了这种感觉这种情感的体验颗年,那就是长安汽车痉,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车句,这是一个剂。   第二个就是说拦铰汕,我们自己在研发制造设计过程当中季,这个速度大大下降漂,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降吵平,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢逻团嵌,如何把消费者的体验做到更加的精准借化,更加的接触到痒点纱,这样对长安的影响是极其巨大的全。   凤凰汽车坎避:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念串袖?   徐留平蠕柏:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念巨,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法疯莲篡。如果说把它拆分开来逃猴程,生命动感可能更偏向于品牌这种概念模剿,智色双旋更加偏向于设计领域迪瞳。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢态?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚剖棵,我相信大概许多媒体会想八块,生命动感智色双旋怎么落地陕窗?因此我们就想把智色双旋也说出来蹈,不要分开达,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中练,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言叙瞧检。   凤凰汽车低秀:另外一个是提到的认知方面的感觉镜熔,有没有一个专业的因素掣,咱们除了制度之外泼琳瓮,有没有专业领域的人来负责这件事凌蛇?   徐留平矾敌:我们长安有一个庞大的队伍素沸泵,首先要把一个汽车造好撕,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人痞,到高管团队隧,到设计团队矩会,到制造和研发团队操,包括服务团队洽雾啤,特别是主要负责的领导人相冲。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验酷,而仅仅是设计团队的话语愧温,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离洁拓礁。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层扯藤叼,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素认,因此对长安来讲辰嚎,是既有最高层特别的重视残嚷、关注和把握惰,并且这也是一个最高领导者的工作职责捐。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知驮崔,我认为在汽车领域当中是行不通的枯静岁,当然我们也有具体分工顶渐。另外也有很多的专业人士完成这个事情武拧,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的枫巳,还有轿车研究的群卵筐,也有做SUV研究的惫嚏颈,同时也有按照职能分的牢散。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中扇洗惜,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓测钝,如果仅仅是设计团队的意见香吠,肯定会偏离了方向剖。 凤凰汽车壁熄:一把手是指您吗乱冀屁?   徐留平妥:我是其中之一竭。   凤凰汽车何唬:长安汽车自主研发的新车健,设计涛丘醒、评审净硼簧、评定环节您都会参加吗堵擅?   徐留平恨孔膛:我必须参加摊步董,我前面讲这是我的职责哪牧处,所以我必须参加晨捍。   凤凰汽车堆盘夸:无人驾驶车呢抨吠?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车劲楞猴,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了巫拘,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产表搬闲,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破苛?   徐留平煞快:上一次品牌发布会巢嘉会,最新的无人驾驶技术也做了展示苦驮,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上怖,高速公路的环境相对来说可控性要好些。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的蚕辛,难度要更大盾魂,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻沽,我们不仅能在高速公路上做画凄,而且能够在城区做跨辱,这个技术我们已经实现了突破岭。   凤凰汽车危:长安无人驾驶技术进行的这么好顷烘籍,量产会提前吗蜗汕?   徐留平芳矩:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加半,实际上就是说任肚,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到拨份显,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西及,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点羔瑟,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定徘蜗和。   凤凰汽车袒顷:中美在进行双边的贸易谈判歧那,这是谈判的内容之一倪星,会涉及到汽车合资企业的放开辜,可能是一个双向的市场开放的动作滇惦,如果这个谈成了境,如果这个不再规定50%的上限识炒匿,您觉得对行业有什么影响啥丝惦,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资领钝,那您觉得首先答不答应吾笔侯?再有一个多给他股份的话屡辆,对企业今后的运营会怎么样峡龚?   徐留平阔:我明白你的意思撮,第一我确实还没听到这方面的话题烽卡,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况姑帘,股比这个事说了很多年绣,我基本的看法有几点郎顶戒,第一个这是国家层面的战略和政策芹,作为企业来说茸倘膏,我们遵循阶,国家有什么政策我们遵循什么政策甭胚相,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错速患,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点驳彭,我相信未来的合作会加深躺,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大膝,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现呈,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题凉,而是说理解消费者扦,能够洞悉消费者爱竟绍,如果股比的溢价挺高纱呜、溢价挺低山,但你产品不能卖出去囱糠,那你不能分摊出去袜诲,如何把蛋糕做大邦,这是合资企业要做的一件事差。   凤凰汽车瘟脯垫:如果真开放袱劳,长安会想着往美国去吗酸纪勾,就像那福特来到这里呢然溪?   徐留平讹:长安想要去美国是一个公司的战略芹坟扫,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系备人。   凤凰汽车饲惊旱:长安与福特的合作多吗侥慰惰?   徐留平且句掠:长安与福特是我们加强合作的方面退,应该讲这种合作的程度磐恒仕,不仅仅是合资企业施,从母公司其他层面坚,包括技术和其他很多方面都在讨论材香揣,包括海外市呈巍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长彩,它的能力提高了缅嗜。第二 现在是全球化合作的时代把,一家公司独立运营湍率搓,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事阑,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音上杀。   凤凰汽车吻卑饱:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结螺敢皮,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要板礁,你还说了过去我们做一个车贬参,可能需要很长时间好不容易做下来形叮掂,比如逸动悍,是很艰难的誓嚎倪。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%蓉食,当然有可能说这个份额很快能够突破50%勤,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资肚谰,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澄濉,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品闻,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大涤洪融?第二对比韩系弄里灸、日系砍,我们的研发体系和他们的研发体系相比村,您觉得能不能支撑贝柬贾,确实我们的实力也很强沸翁,我们的内功可能修炼到一定程度撅耿偏,我们后面会源源不断推出好的产品擎捕暮,而不是担心到了一个节点会发生什么状况姜舞介。   徐留平笑骋:你讲得非撤肯妫好故范挡,我觉得这是两个原因导致的瞬,第一个就是必然性母啊,自主品牌需要有成长的空间湿,第二个确实也有机会的原因怜瞄氏,恰恰是SUV的市扯浔佟,中国的消费者需要这个东西泉,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些理瘦膜,反应速度更加快一点完,把这些产品推出确实是满足他们的需要倘爸,我觉得是两者共同作用的结果牛艇售。   对于下一步自主品牌来讲嗡狙,无论是哪个系巩,无论是美系澈衡、日系拢、韩系休揽、法系贡,我觉得跟系没有关系禄,核心就是在中国这么一个大的汽车市掣只芏稹,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西钒骂,这是关键漆竭赋。消费者他肯定是有他的诉求的哀祭,究竟是SUV借、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西讨坎,他有他的一种偏好吾、喜欢芬,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道桶池,这就需要我们作为厂商署,你必须要洞察到消费者的需求傻吮奉,实际上要看到他的潜意识是什么东西埠,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来粱福能。为什么我要总结长安汽车的过去呢涤?实际上是我们自己反问的过程伙,就是说在过去当中千啤票,为什么逸动会是这样遁掣掣,CS75为什么是这样兢按?实际上说星罕踌,我们当时也没有意识到阿拧奢,反正当时就是这个样子卷浩,实际上这个过程是一个反求的过程铆懒颁,我们为什么会喜欢这样僵?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中履,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子碑牟苟,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好闪,我们把汽车理解为是生命的动感贯惯,其实是一种生命力的扩张亢护迪,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念啊,而我们长安就应该提供这样的产品阜,回过头来展望未来水淬响,我们觉得这也是一个正确的判断需。   凤凰汽车保:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较勒粕。   徐留平残侩:我觉得现在国内研发体系来看喘挪禄,国家间可能还是有一些参差不齐汇揩,我觉得自主品牌的研发能力和体系奶,进步无疑是非常大的涂,而在很多方面可能与跨国公司有差距壁仓抢,有些方面会比较超前酷,因为自主品牌也不是一家挛抄,跨国公司也不是一家艾吼,要两者来比很难说先融迁,但是有一点郸迹,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易炼轰扇,做好一段时间不容易苏僵遍,这个公司要能够连续做出好产品湍架闯,能够连续向前增长仟橇,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念巍喉氏、设计应用壁陵,在这个公司当中都比较受关注掏肠,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因帝笨。   凤凰汽车惫砷趟:我想问一下自主品牌的建设古号肩,随着我们品牌的推出闻凑,现在汽车品牌进入新的层面长睡,会有不同的路径选择懂芭,比如长城介精、吉利推出新的车型秒吮酿,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势丸茹墓?长安如何能够胜出垢措?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌成扑帘,除了刚才说的两个烽,还有互联网造车的未来的合作伙伴淌川卤,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响闲?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响铺?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合皇拼?   徐留平饭瘁:实际上络,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌醛腺波,我觉得这是好事哇洗,这说明汽车产业欣欣向荣穗,是真正的投入俗踏车,这是我对汽车产业的理解穿,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚茹盘款,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程票钒。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行冷识,例如一个产品到了造型师的时候芭枯骋,是一个说法什、一个样子蜡,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的废吕,然后到了制造过程当中又是另一个想法尚,到服务过程中又是另一个想法陇,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西黑滴旱,既有高大上的丢,也有形而上律、具象的街嘲,你要把一个公司从时间跨度卤晨,一个一个展现出来柬沙量,而从空间的序列当中茶户,你要把研发全部都按照这个意义陋磺,我觉得是很重要的方面喇伦驳。我觉得制造汽车是很复杂的过程的刮,各个方面的协调妙、综合觅淡翘、修正其驴、打磨需要太多的时间略舜赐,我觉得这是一方面搅聚并。因此长安做这个东西既是公司发展的需要氢让,同时也是我们总结过去体会出来的彩圭溜,它是由内而外的庇即努。可能我们过去没有意识到这个话题巢苔,我们现在总结出来什武收,然后下一步能够指导各个方面抚,每个部门都很容易做事情狙局浆。   第二个问题你讲到造车罕晶穗,我们开的会太多了酞湘,失败的太多了箔憨,沮丧也有很多怪,基本充满笑意也就一次俊,前面基本上是批评峡、检讨谎纲,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行码磋,不高大上匪妻。至于说现在很多企业开始造车奈贺矩,我觉得这是一个充满魅力的行当癸,很多人都愿意去做被班靛。   凤凰汽车惕嚏唇:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样顽娜? 徐留平碴:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面壬纫篱,会选择相适应的地方趣疏。   凤凰汽车的妓:就刚才的问题我问一下烘推经,刚才您提到和新创的互联网的合作燃敢,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔篇构恨、蔚来也有合作按辉辈,您觉得长安在未来在互联网里面的话锋,更倾向于是一种怎样的合作丘羡钨?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工容惹,您是怎么看的蹿怂?   徐留平刮栏:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择稳梁拔,从长安的情况来看蠢箱,我们认为哪个方式都挺好的卷磷抛,现在是合作型的拓茬扩,是你可以自己干筋蓟,也可以合作干花订曹,也可以自己加合作干恒痪,哪种能成功打动消费者是很重要的东西箍。   凤凰汽车葡广氛:我们打比喻拈畅,37度是正常的温度鲜攀掇,您觉得新能源行业诗檬,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说逝畔侠,您觉得温度是多少僻阜居?   徐留平擅甭:您觉得高了低了淳浆莽?   凤凰汽车畏甩:之前有人认为这是疯狂的阶段刮。   徐留平蹦隧:我对一个产业的衡量依据是孝,在目前这种全球的经济运营模式下让懒,凡是有金矿的地方损奇,都会有若干的人去挖掘它偏令撅,目前我觉得新能源就属于这个阶段爱北,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够添射捎,应该更加得进入尖昏先,因为从目前的情况来看搅帛,汽车产品当中豢,一个很重要的领域就是电池烂,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放斥,没有这种资本怪奸、技术校、人员的这种投入霖,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的韩。   凤凰汽车涩嚎:那就是说您觉得温度还不够吗氮鸡缔?   徐留平觅:我觉得还可以椒,但是我不太同意的就是产能赎需,如果说你的产品技术不太优秀戮狭七,你建那么多产能就是有点糊涂视。   凤凰汽车蔑怠:很多其实可以通过改造现有的产能滴,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能炕俗,从这个角度来讲甸库菲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况读嫩?   徐留平谱:从整车厂的角度我们希望成本低一点布宽铅,选择利益大的居。   凤凰汽车嵌咎:所以您不担心过剩吗眠杏投?   徐留平闷花:我不太担心这个问题徐曝,我觉得电池还处于不确定的阶段豢韭,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候苟惭逢。   凤凰汽车没饯躬:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象滔,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外僵丝,不管是设计师还是CEO等等凤唬竟,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代沥?当然那些设计师很多是主管的踢父,老外有管经营的有管品牌纶嘿,主要还是在设计和技术的领域凤乡,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的始闷?第二个是国有体制的问题嗡己,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响硅,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域颓剿鸿,也在高薪吸引高管人才锹,您是如何留住我们的人才绦,关于体制之上薯魏、体制制约的问题篓,我们怎么解决帕乃?   徐留平察拾仟:现在是全球化时代嫁慷,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早凌礁掳,我们最早的时候是四无抹娠,没钱嘉锈、没人弗嗓逝、没能力楼、没地位架镁,到现阶段来讲本穷,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师布腹,这都是一种非常正常的行为辑,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢欣耪萌?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国习吭傅,如果对中国的消费者不能够带动啡冉,那肯定不行皇空雾,我觉得这是一个享寐浑,无论你是洋务运动还是什么运动溺譬恢,核心是对消费者要动起来晦灸垒,这是一个孔。   第二个关于体制的话题端涵,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距百,这个方面我觉得不能讳言崇。目前来看骡婆宿,对长安不是特别明显绢虑便,因为长安是属于南方集团旗下子公司赐,从南方集团来说四起才,在这个领域当中导成摊,也在他的职权范围之内做了一些调整龄末,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享墙父。   凤凰汽车斜范:如何看待这个机制币铺蠕?   徐留平晚凄焦:从国家层面来说敌耐苦,在充分竞争的行业当中这个机制很重要捐。   凤凰汽车红绦蚊:你们审批会很困难是吗腊蜗?   徐留平宝咐徘:我觉得会快驹柔缔,另外一个我觉得汽车集团肆棠箍,也许给你量化很多股份距,但是最后你没有创造价值时,给你1股籍彤桔,1×0的时候不还是0吗妥脓澳?汽车的成长肪沉、成熟或者盈利是一个艰难的过程逻脚纫。 凤凰汽车蘑:十三五计划像长安汽车整体的销量涝希墙、利润和研发能力以及目标有没有哨剑?   徐留平稍:非常有颅,我们愿景2025袭险,我们做10年的规划盘幕,在这个当中我们相对来说做得比较保守竭天陛,为什么说保守呢汕?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当鹃,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念星妹虑。   凤凰汽车艾糯筐:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的懂,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强侧藏孝?   徐留平漓:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业射枫,在技术和平台方面都在加强合作滔,至于说未来它要怎么样岁,我现在还不太好评价这件事构。   凤凰汽车扑仇:徐总问一下国际市场的战略希持彤,我知道去年车展的时候狄率,长安说往海外拓展的重点是伊朗昏岸烁、印度教俺、俄罗斯这样新兴市郴爬馈,有明显增长潜力的市呈住,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去橇露,比如在墨西哥角,对长安而言瑟,自主研发这么好收检昧,又长期和国外品牌进行合作檬秒,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国端、欧洲的市衬搿?   徐留平怕拎痴:在我们十年规划中就有厂黎,去年讲的时候就是当下正在做的内容窘杠,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的库鞭,就是要稳扎稳打仟铝捎,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了炊,因为一支队伍最重要的是信心诧。   凤凰汽车娄坚茂:国内很多品牌都盯住印度这个市成砂佟,并且国内品牌在国外市场很有竞争奋伎加,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗千捅?优势在哪儿瓢邢?   徐留平唤瞧:对于海外市场我的理解是要扎下根去般娃,不是简单地把你的产品卖出去苗趣现,是你能够充分地利用本地的资源揪蹋,包括人力资源和其他的技术能力暗,然后为本地的消费者提供这种产品和服务撅柒,我不太欣赏那种所谓的远谋式的图拿,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长夺酬客,促进本地人的水平的提高饺喇,那么同时在这个过程当中太,把公司的产品技术涵盖进去袖任侯,我觉得这样才能走得远嘲考估。   凤凰汽车据:长安最近一套体系出来了苔,有没有可能往更高的一段发展爸?   徐留平烈俗票:从长安来讲挺醒倡,我们目前的战略看亲弧顽,是把生命动感智色双旋八个字做到极致练摊瓦,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品恋艾粱,这是我们能够奉献消费者更多的东西夏,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的贿烫,但最终要落实到产品上钮童,产品是一个载体让消费者感知它知道它裤椿,未来纷郴,长安汽车会加快产品推进的速度肌,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神尺痘逢。   凤凰汽车挟情:欧尚也在这里面吗甩?   徐留平稠拐临:欧尚不在忻娩。   凤凰汽车醋危:东风已经有PSA很多股份录稗,对于未来长安和PSA的合作有影响吗汕辖帅?   徐留平梨嫂:目前我没有听到有任何影响居,在实际工作中我们也没有感觉到入盖饯。   凤凰汽车肆闻:理念发布会徐总是骑着马出来的禾逆,当时媒体圈特别关注翱场舱,都刷爆了朋友圈袄奖朗,虽然我不在现趁搅唷,我不知道有没有特别的意义雇,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动拌棵滤,当时的考虑是什么十烘热?   徐留平嫩陀:两个考虑柒翁,一个是我把马和车作为比较凄诵绦,你要说一件事琳,一大堆结构化的语言没有必要顷,我觉得既然是长安汽车邢丁,我们叫做生命动感疽奢洗、智色双旋镭皆较,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫鸵承遂,如果不这样做也没法让人尖叫协舅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计壬:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日克岭,上海车展首日赌,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面挞恃旅。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市惩缦尬丁,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量啡,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台晤,12年增长了120倍铝。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访墩坦,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略胳。   受访人磨搅恫:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)搭。以下为问答实录酿填:   凤凰汽车昆: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面饺舷矛?   雷德?比格兰德雾污厘: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品阀犁牟,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年墟榷,这款车在中国市场的反响非呈荒沤恚好犬陷。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA对,同时拥有强大的引擎文册借,提供强劲的动力与性能饭,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声剔回委。所以登贰脆,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品宛褐锰。   凤凰汽车坟: 在没有设立经销商的地区孔,玛莎拉蒂如何抓住市撑荨?   雷德?比格兰德鹅惭: 我们首先还是会增加销售网络缕秤麓,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点陛腿,计划在今年年底扩展到75个敌。   我们还在天猫开设了旗舰店蔽,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空喘敬,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台讣尸想,大部分来自没有授权经销商的地区诞呛。   中国的客户对于豪车的了解越来越多擎懂,鉴赏力越来越高的。针对这些人群负汲,我们还组织很多不同的客户体验活动簿盛,如海外试驾随,以及互联网方面的创新现泊墙,如网络平台的直播焚拷漆。此外欢,我们也有不同的金融政策谴怒蒋,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务筷期垂,深入体验玛莎拉蒂的生活方式峨担漆。   凤凰汽车焙其萝: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》份卑,给汽车销售渠道带来一些变化稠誓疮,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新臀?   雷德?比格兰德逃膏狮: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说畔皑五,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品册,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具互,而是要提供独特的生活方式体验鞠哥。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待耙匡慨,不止在中国深,在全球市场都是这样苏兄。2016年镀,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长棺,这个主要还是产品优势带来的讨传拧。新的政策出台以后叛郡,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响刑勺,不过最终的销售成绩还是由产品决定铣陕忙。   关于新的法规嫂充,我们现在也正在研究当中板吨,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定娥,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作塘。此外傅信抱,我们在中国有非澄罚好的经销商关系仇密,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关乏酪。我们开设的天猫旗舰店妹柯,实际上也是采用线上加线下相结合的方式怪拓:客户在天猫下定单琶扛,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务统遣。所以旱尉痰,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系橇识锈。   我们的很多客户最在意的并不是价格慰雌躺,而是优质的服务与体验蔑脓,这正是玛莎拉蒂的优势所在凸淡航。   凤凰汽车苏塑: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线毫,有没有什么新的产品推广嘛?   雷德?比格兰德了蔼: 关于新产品倒淮顷,现在还不是宣布的时候冒吕强,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升淬辰,等到新产品发布时我们再提供更多信息图哼。   凤凰汽车董拱褂: 作为中国消费者熟悉的豪华车慌,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍恳,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好歧。对于玛莎拉蒂来说奋侧镜,未来在中国市场的前景怎么看曝潞聘?理由是什么柑酥味?   雷德?比格兰德墨: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况搓,5年前嘲,我们在全球的销量大概是6,500台竿,而2016年达到了42,100台丰放,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平弦,所以我们的增长一直是持续的躬捻罚。也因此忌,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观视。   实际上中国市场和外国市场也非常相似幢歌,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验掇烫泵,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后拢幻,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA羡洼秘,这就是玛莎拉蒂的优势董。所以每茨,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度下。   另外懦闪,玛莎拉蒂的车主非常年轻氮,尤其是在中国市潮省,车主的平均年龄只有30多岁僻恐饰,他们追求具有独特风格与气质的产品畦虚盛,来表达自己的个性与品味才操。   凤凰汽车盛: 现在汽车技术日新月异贝,尤其是新能源博、共享僚寇、智能驾驶方面期赖,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划难季?   雷德?比格兰德爆辱凳: 在新技术方面魄滤贩,玛莎拉蒂也在不断发展与提升姑练,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统渺摊。我们并不追求生产最快的汽车胶,而是要提供包括技术临、性能波篮铜、动力挖闲、驾驶体验等方面在内的最佳组合耿矛。   针对自动驾驶亨茅现,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助画皋琼,帮助驾驶员减轻疲劳寺碗,降低操作难度宫,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的付,包括独特的声浪醚侩锰、澎湃的性能黑箔喘,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统踏耐,这是玛莎拉蒂所追求的士。   关于未来对新技术的规划鸵垮,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求烂,比如减少温室气体排放舜,这一方面玛莎拉蒂也不例外匪每獭。此外深,我们也会在汽车上应用比较先进的技术席侮赂,如苹果CarPlay和Android Auto角蓝,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统欠灯,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术醒。   凤凰汽车端: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化粹航,怎么适应盗?   雷德?比格兰德敖疼貉: 针对年轻人群十呻,我们采用的方式不是改变自己欧,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应塘。比如在中国波身尖,车主平均年龄非常年轻钨户办,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主糠,便是一位年轻的中国女性抄耻,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表碌戚。   玛莎拉蒂拥有102年的历史盟烙,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意苟构,包括法拉利生产的强劲发动机口、独特的引擎咆哮声颊版橇、奢华优雅的外观与内饰炼、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神沫挂农,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势佃没,并且在赢得越来越多年轻人的青睐陀。   凤凰汽车晨: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化酶?这12年当中也伴随消费者消费理念升级菩,有没有针对用户画像做调整投侠盆?刚才强调坚守自己的DNA和理念汰疆,有没有在设计上或者是营销方面有尝试菩填?   雷德?比格兰德萝瘟: 在中国毒,我们不断渗透到三四线城市目,但是目的是一致的铣郡,就是要吸引更多年轻客户苫盯两。但不管在中国乃至全球的哪个城市圈踩染,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机董颇设、激动人心的声浪忙陪式、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备珐徽隧,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户狄。   在设计经销商的时候丹炽,玛莎拉蒂也不是随意为之坪土桥,而是按照需求进行规划瓶降怖。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店芒,首发售罄的100辆SUV中型,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区眯季。因此酞浑窖,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商隋逆。同时帽奠,购买一辆汽车也不像其他简单的商品蚂俊阂,客户需要一整套的优质服务范袜舰,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置苏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅散:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上肯,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生脸,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述坝兴吵。   提问五村谓:您的新角色到底是什么样的忻互耸?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上刺?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法蕉幕沫?   Alfonso Albaisa嫌:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁坏捣,跟所有的设计相关的工作归巴,都是由我负责盲茶。之前我100%的时间放在英菲尼迪害湾,现在会分30%的时间来怀,也会跟新的设计主管一起完成设计工作脚填可。现在大家看到的一些车型前,可能是一些原来的车型达,我们现在的工作池,也是快马加鞭社,希望能不断的改进摹密任、提升现有的设计扩圭苍。   提问京:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么关迫抨?如何看待他推动品牌前进时的作用替卉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa示:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管显,我们会共同合作森,不断进行我们设计的演化牢玲。其实我到7月份才会正式上任繁烩温,我现在猜测或确定未来的设计理念廓岔炒,还有点为时过早现。   我们知道安埠,英菲尼迪这个品牌是非常时尚节臣烯、非常大胆前卫的查白,我们的这种设计是一个不断演进的过程狸耪献,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改哆魏。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计坦宫。   卡里姆跟我有很多类似的地方返。比如踞,我们都是艺术家出身费任兢,非常喜欢设计和梦醛,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞蛙衡兄,并将其以各种形式发挥出来林椒。   提问讽沫纯:我有两个产品方面的问题揪。首先先橡,这个概念车非常漂亮息香,它背后的设计灵感有哪些芥?   Alfonso Albaisa库私:秉承“冲突美学”设计精髓潞,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素仁曙。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡赁拒。基本上就像艺术一样潭腻眷,包括缝针陶、包裹感丧房,还有使用的木质烫梗创,都是非郴筒婀龋好的手工工艺拘太售。这是一种感性和理性的结合铝,还有一些肌肉感极强的车身线条肥炬邦。   提问存炽菠:这款车未来的定位常蹋、消费人群是怎样的厂绍枪?   Alfonso Albaisa胃唱谓:一般都是比较年轻的家庭弥,想要非臣放ぃ宽敞是诫、具有运动风格的车型唯驰点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥冀犀:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日兔白替,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办咆豪甜,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示碌块,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容桂。   在发展新常态下甭,消费动力开始向下线市场转移币。同时健,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级虾梆脸。由此委弟,县域市场成为新时代的“金砖市场”密搽。而对于汽车行业复咎伎,消费升级利好之外项滦,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇陷午赤。如何撬动县域这一重要市乘尽?   胡绪雷表示吉,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局窃堵,帮助县域出租车进行升级改革砰轻丁。县域交通的数据化胁、智能化发展戮书,有助于未来网约车的下沉渗透唤。县城消费能力相对较低混叛酷,在出租车领域引进大数据之后牟玛窜,未来再进一步升级到网约车唇仕葱。   据胡绪雷透露钠,首汽将在县域布局三块业务勒惹槽:长租车兢、网约车(出租车)戮淌书、分时租赁拣释凭。分时租赁是纯新能源车屏埂,未来分时租赁或是对公务用车的补充斜全,它是纯电动尝,不用长时间租臼,可以通过APP来完成诉。目前闲,在北京有1000多辆车饶,150多个点位蛙惯,这种模式可以逐步复制到一些县域城市筹净抛,对公务车改革会有一些帮助拴快充。   胡绪雷认为侠咕奸,网约车行为是偏汽车前市场的角色透,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式渴攀。第二静始乔,在居民习惯了这种消费行为之后啪,会对当地汽车的销量有反向刺激作用趟,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导班幌簇。   当日桓差,首汽约车作为新生力量使,凭借坚持不断的自我革新和技术改进隙,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”毕乏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒宏:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日酚停充,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办椽踏建,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示酵播,渠道下沉要根据市场来判断宽蛋绒,服务要根据需求一直不断地跟进帕戮土。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况帅呻,比如说对经济的支撑镐梆,对政策的拉动芜袄团,基础设施条件对消费拉动的支撑作用芥。近几年绦玲,一汽吉林产品在县域销量比较高函灌光,对县域市场的期待也非常高烁。从目前产品结构来看颇栏,产品消费比重70%在县域卜塑,30%在一髓、二畦冈犁、三线市场汾滴钢。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型桂票,外观沙、配置佬、价值都迎合了县域市场的需求篓。   从流通环节上来看驹鹤臂,县域市场做的非澄晾撸好袜,没有什么瓶颈因素捕攫动。一汽吉林也努力在渠道建设袄烁草、服务跟进等方面做成长和改善确称哦。同时宋长欣也提出了一个想法石伐,“县域对自主品牌在公务车说、公务员购车方面是否有政策倾斜涣,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长托,这是我们车企的想法蹭棱。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时眯配,要根据市场来判断霉皋。目前鳞,县域之间的差距非常大绞,包括现在推行的3G服务驼湃,在那些无法设定固定站点的地方念爸巢,推出了3G巡航服务录。服务是永无止境的工作灰熟,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进派。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴幂碘:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日偶寐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办厘蒙,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示挫何,新能源汽车推广比较看好北翁、上辖颇擒、广限行氓贪、限购市场和县乡低速电动车的升级市场覆。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车玲逼,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场被律舌。尽管都看好电动汽车的发展趋势趴坛侩,但做好市场并不是一件易事朵构。   目前比较看好两个市橙摹,一个是北涟、上兑咆、广限行必叭、限购市惩炖纭;另一个市场是县乡低速电动车的升级市橙阆尽,这个市场的发展速度很快矫寺。例如河南弦汰、山东匪羡、西北区域酮,大量没有牌照的低速电动车褐,在政策方面仍处于灰色地带巨庞券。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年啦地聊,在国家和地方补贴的支持下餐龄隧,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右凹恢蹋,在农村市场没肯雾、县乡市场得到了非晨桑好的认可潞。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求噶,县城市场的消费者的房屋空间大权熟,有充足的空间停发车辆厂,拥有较好的充电便利性妹。其次行驶距离不长袜粕,180公里左右的续航里程能够满足使用需求摔拉。另外弦,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难定,因为小车型成本低淡。   赵智刚表示碳党,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展径擒。河南地区釜,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排簧,在替代当的出租车办啤福、公务车方面取得了不错的效果贸钒弯。同时懒趁,也在积极跟海南政府合作嫂,投放了一部分公共用车忌琴。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进睬,比如是文昌磊殿、万宁方泪、琼海等县级市煌丁,未来将在海南全面推进傲惭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲感。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点昏酗,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行掸。会上凸,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出热风:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂常拒回。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本仇,是参与全球竞争斡幂化、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提弟比廊。”   在当日的论坛上冈,郑刚发表主题演讲患描刮。在他看来卵乓,打造世界级新能源汽车的品牌含酗痰,最核心的是独特性良舞驰、差异性物怂逝,是比较节能优势惫,浮出水面的是视觉胚、是LOGO壳耪、是VI贡许扰,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势枷了馅,其中成本优势是最重要的组成部分缎歉骚。   早在110年前琴睛蔑,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择驰:蒸汽驱动车南么晴、电驱动车和燃油驱动车囊逆。然而鸽建,在后来发展中几剔烯,电动车败给了汽油车婪。这是什么原因造成的饰捐?郑刚提出是成本造就了新技术的普及椽。亨利·福特发明了流水线生产柑肪,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候毯绊,成本大幅度地下降台蔑帅,售价拉低到850美金纺,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车希,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间备锰卜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以倘,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌庆价搓。100多年的历史多次证明了这一点逢软。” 郑刚说巩恼。   在反思自身发展时刚苍,郑刚透露皋确盼,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量耸,规模在迅速的增长刨,但很遗憾并没有带来显著的车卢俱、大幅度的成本的降低此骄。   为此堤皇,郑刚提出欧,在推广和普及新能源汽车的同时洞,光靠技术进步还远远不够眉兔纲,更加要注重蕊、培育成本领先的优势猩林。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本忍,是参与全球竞争吗会翰、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提长。   他建议娥囊常,对新能源汽车未来的产业政策噬坡、行业标准并曹、行业监管等烽品驹,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术湾荆,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低尾郡,这样才能培育出行业的龙头企业槐。   如何通过提高规模疚开咯、优化设计衫寡吃、优化政策和制度创新涝?郑刚说淌,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本染颈枢、交易成本和政策成本肥萌宪,来打造企业的综合成本能力和优势互,从而提高中国企业的全球比较竞争优势肌沁继。这还需要企业和政府共同携手圃跑,不忘初心系陶,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标含檄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋疲什:韩大为" "  魏建军多次提到谩匪,我们的确有很多故事损,但是他们没有写得很好尽冈,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖廓漆?魏建军直言不讳地说方胁辈,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后瞥翠贿。   囤地赚翻孰、离开保定涩、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来涧廖廖,且莫名其妙玻,或者无中生有的传言所困扰抚靶沮,最好的纾解方法是什么偷融诡?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车砰。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚饭,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂精亲雾,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后翻,魏建军水棘趟、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监甩湍,与部分汽车媒体交流梢。以一身轻便的牛仔装""示人""倪财,魏建军笑着说畏弦,是在同事的建议下才穿出来的收并。    对于4月以来沸沸扬扬的传言粒苇,魏建军坦言胸泼,的确压力很大搽玖抠,也很难受吝甲,“有时甚至想哭”响可。他说蓉,我本人就是保定人隶痰,能不希望自己的家乡更好么搭?当然癸售卉,我们只有把自己的产品做得更好崎缴。    诚如魏建军所言创,近期憾,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌疮烦渤。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾拳词伙,来自媒体的反馈好评如潮募袭。有作者甚至设问吨:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后蕾茅歉,否则也怕媒体老师太忙”鼻,长城汽车一位公关人士插话道垫校。    10日下午的WEY首度试乘试驾犊投裁,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意鞍扯剩。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格巨,有同行在现场就说问:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车娟,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型烙洪,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型叛趣疗。    动力配置上第,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机庆,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术超担葡,最大功率达172千瓦度,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器碍囤蜗,换挡响应及换挡逻辑可圈可点勾颂。在长城汽车徐水工厂的高速环道上祟铰桐,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时矾扁操,VV7s几乎没有发飘的感觉贬,而车内噪音也得到较好的抑制尖痉降。“我们在整车NVH方面做了很大努力潜,也取得了一定的平衡”踞存炬,魏建军说鹤。   VV7S    在交流中翱,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时蓄席,大谈奠袒、特谈所谓“轻奢”铜、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时蛋,咬住“聚焦”二字不松口垃。而是多次征询媒体试车时的感受惭郎,并逐一分析卯侥麻、解答媒体所发现的问题寂挡。整个交流过程许湍,他都态度诚恳搬布,即使是谈到一些尖锐的问题陡购,也并不辩解呢慈。他甚至非常谦逊地自问自答凑伪侥,人为什么会失败怠持辽?尤其是一些有着巨大成功的人却。因为以往的成功繁蔑系,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做从,就很容易让自己失败航挛蒜。   VV7S    在4个多月前的广州车展上显屑,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车诽,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然矫。他认为畅驴,好的产品本身就是故事侠,而WEY就是要做最好的产品败屉。此次害梆,魏建军多次提到叫,我们的确有很多故事要讲提彪箍,但是他们没有写得很好泞,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的胖,所以羔炮,我在让他们重写堕。魏建军笑着说蓄,把一桌人也给逗乐了草矛。    在媒体谈到其他竞品时券抢纳,魏建军都给与很高的评价扣。不过最终还是认为自家的产品赔:底盘更扎实免失年,操控性更好刚,“因为我自己就好‘玩儿车’”坤涩,所以对他们(研发人员)的要求也更高限。   VV7S    据悉皆唐咳,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市暮摊划,预计售价在15万-20万元区间芬蒜梦。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点瓜纶,他思考了一下才说松篓浇,它的配置太丰富了稀刹,在相同的价位空间茂齿,“肯定没有比它更多姬丹炽、更好的”绢。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖泻?魏建军更是直言不讳地说料,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后嘘揽。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中强蛊,一位来自上海的资深试驾教官说扩湍,之前很少接触自主品牌汽车瑰,这次也是第一次来到保定迷晚,第一次来到长城灌纬,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料芬板居。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒袍倾,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言搐衫。期间素纱崩,有一位同行说想,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好炉本酷?或许这才是魏建军的真正用意吧探五。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷险美:李芳" "   陆逸表示酪蓉溺,英菲尼迪目前的销量情况非常正常糙鲸涩,因为正处于发展的爬坡期巨纯。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说祁,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作拭侨,而且要深度国产化哭态矩。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中悲,雷新透露检筛排,上海车展期间即经,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时坊汞,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现净闷。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时虐,陆逸明确表示媒,英菲尼迪目前的销量情况非常正常娇,因为正处于发展的爬坡期咳里手。关于国产化的工作急丘,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略棚式妹,未来将坚持不懈的进行国产化工作卵姐,而且要深度国产化巫娄贯。    日前读樊,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典腥绥晤。活动后仁撕思,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访凶骸,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应膜范。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年换溉普,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆桨饺,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%窃河,超过23万辆每花官。今年第一季度倪颁菇,英菲尼迪在华销量破万辆疟,同比增长4%倾,而其全球累计销量达到67367辆赴剩玲,同比增幅为18%氛。无论是在英菲尼迪全球体系中到晶,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中蒲敲抄,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色第钢。在不少业内人士看来臀略落,从去年4月以来茹睛白,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞肥。    对此伐,陆逸强调监,目前英菲尼迪的销量很正常毛稼,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军惯侮倍,东风英菲尼迪合资企业成立才两年蔷俊写,还处在爬坡期讥啃寡。他还说刨皆,所有的汽车品牌进入中国后辅,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加娩、运作能力提升及投资力度加强吭纷渐,会迎来一到两个爆发期握。    事实上默泰,从2014年开始版,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后米,就迎来一个销量增长的“爆发期”话际:2014年瀑,英菲尼迪在华销量超过3万辆崔,同比大幅增长75.6%轰脯,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年淡棘,英菲尼迪在华累计销量为40188辆瘸,同比增长33.8%勘施。    不过提癸,步入2016年瞬俯,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期亮隆挝。当年4月初食辛,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在得歇,刚好满一年前赦刃。在过去的一年里邓谜隧,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态管驹拒。陆逸坦言侍釜旱,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段频镭,以便更好地认清我们是谁缆澈,我们的未来在哪里孔途鬼,我们应该做什么辟奴。”    在陆逸看来靶寇赌,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌该,今年是进入中国的第十年棘舌凶。所以作为一个年轻的品牌媚,这本身就是一件很有挑战的事情关广碳。他还表示先蒲朗,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累诞卡淡,是更聚焦的一种进化图慨。因为市场环境在变化捂扔汝,消费者的需求在变化彤剑,我们也要根据变化不断的调整茶垃乔、创新慈娩虑、挑战自我毁。”他说痰梗忙,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来娠墨,就提出了‘挑战者’品牌战略脑。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过抬,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的标低,品牌口号必须得落地捐痰晴。”陆逸表示申需,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发汝溯,聚焦目标客户群抚榷侣,让产品与目标消费人群建立联接固佩、产生共鸣雌咀被。    陆逸对中国经济网记者表示屑,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说扳澳辱,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作撇揪,而且要深度国产化溺。”他说遣咸,中国是全球最大的汽车市吵慌绱选,同时也是很特殊的汽车市嘲唷;如果英菲尼迪品牌要扎根中国细,就要真正的了解客户际噬围,扎根于客户磋烙堵、扎根于市炒Α,这就必须深度国产化浇。据雷新透露贰,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%即次荚。    但是滩句,从2014年底国产以来峦抗,英菲尼迪只推出了两款国产车型单肚抄:Q50L和QX50堤瞧。对此汲,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑谦搬堑。陆逸表示闹憋,“关于产品线布局的问题蜗牌,英菲尼迪有一个长线的规划下罢。”    陆逸介绍说摧浇,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年钾棉途,规划内容包含平台规划魏缆桐、动力总成规划以及国产化的供应链规划等兄稠。他还说纠函辑,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备盒,我们的目标是通过完整的产品规划拣健,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品壤。”    谈及国产化在今年的推进程度红,陆逸表示锰方罚,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中阔汉,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布九歇。”雷新进一步透露铅颅,上海车展期间穷荷,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时闭,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现硅河。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜桐:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年晒损,通过销售Urus府,兰博基尼总体销售量会翻一番绍,突破7000辆大关隶。    在更遥远的将来俏,很难说会不会有纯粹的电动车忌。这是因为蓄电池非常重杏丰,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制侗逼确。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撑κ ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌箍妈。自大众集团和奥迪公司接手后退,兰博基尼得到积极村铰辽、稳健的发展睡脓抗。日前骂,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂炕氦,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员鸥苍,商务部主管Federico Foschini戳。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员搬、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问筹弧涟:并入奥迪公司之后琅清挞,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持茫称购?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的强功彼?    答东馅惋:2016年导,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关单旁棘。奥迪公司和大众集团接管之后难沤,对兰博基尼进行了很多投资挟桑,让公司发生了非常大的变化码。此外糖,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品癸澜败。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高爱,如果没有这些投资爱,就完全没办法实现这个计划耻瑟邪。所以猾课舰,兰博基尼公司从中受益良多矗。可以说税瞎瞪,如果没有被接管谭欢,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来剿籍。    问鲜卫丧:在您的介绍中酷涡四,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高舰幌褥。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的晌车抱?Urus投产以后纤哀,重点会不会向中国市场倾斜嫉共杯?    答温缚:目前略惩琴,兰博基尼公司只有两个车型系列揉傻:一个是搭载12缸发动机的Aventador蔽淡,另一个是搭载10缸发功机的Huracán醚白遂。因为各种原因醛,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降稗刷廉,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势吼假鹊。2016年刑劫毙,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车侍蛋吓。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%暇,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%龄叼鞍。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放矮沧烁,兰博基尼公司的销售量会明显的增加涸崎骨。2016年怕斗懂,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆渡墩碘。新产品会在2018年投放拟,到2019年尚,通过销售Urus诧,兰博基尼总体销售量会翻一番屉逼,突破7000辆大关程。在中国市场上什全垦,SUV是非常重要的产品讥。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求钦。    我想强调的是阿,在中国超跑车市扯《骸,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端寡广丸。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币粱,Huracán大概在300万到350万人民币讣刑,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平青醇。    问骏:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的憨秋?    答频铆谓:目前没繁,兰博基尼在中国有15个经销商沫。到2020年膛沫胚,我们希望经销商数量能增加到20到25个敬。当然枪棉,通过Urus的投放酪,在华销售量会增加馁惭祷,服务涵盖的区域也要明显的扩大纠掇。    问羞丰软:如您所说垫,兰博基尼在中国有15个营销网点圭,去年销售了151辆(车)缔躲水。我们简单的推算一下却,平均一个营销网点一年卖10辆车耙。那么芍,兰博基尼经销商的运营情况怎么样驰倪路?在新的超豪华SUV到来之前镶嘲奔,是否有改善他们运营能力的要求呢静?    答秸晨:是的捕,会明显提高经销商的运营能力竭,新Urus也会变成一个破局者鹃绵。虽然现状如您推算鼓醛,但是在Urus投放之后量,大概2019年或2020年骸,经销商的数量会增长授,同时每年的销售量可能会提高到30辆梆疾,整个业务会明显的扩大裙俊杏,售后服务也会明显提高揽。而且由于SUV使用的频率比较高稳,消费者甚至可能每天都开SUV去上班香邯小,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入淋。    问达蘑山:兰博基尼车型比较少酥偶钨,所以每一款新推出的产品都极度重要替际。现在的汽车行业发生了一些改变成,比如智能化肪怯、电动化脆。那么泌铜莽,兰博基尼在研发产品时冀酸逢,会不会受到这种趋势的影响复攀瘫?    答莆馆:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征任躺缮。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆恕,更多的是代表了一种感情频叉奋。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador纬领搜,采用V12的自然吸气发动机倾。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验侮。    这是兰博基尼最核心的销售主张去。未来好滩,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协铰。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度菊半泪,甚至会超过前款车型菲。而出台Urus产品时则会有一些变化逛,它将采用涡轮增压V8发动机垃,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机蹿即。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型午忿杜。但是边炔念,不管从产品定位淡憾,还是感情诉求方面来说爬陵,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观邓。在更遥远的将来设,很难说会不会有纯粹的电动车尝醛。这是因为蓄电池非常重吨,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制拎膘。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车疙风,可能未来技术上会实现新的进步檄,那时我们也得重新考虑这个问题订。    前些天迟踩肉,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型拈。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录湃,其V10的发动机再一次提高了功率顺旗疙。当然拓,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA弛啡。通过技术创新以及功率的提升熊,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者辅然铆。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车栖氯。在预销售的阶段捞腊狠,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来逆。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功垫,能够击中客户的心理需求榷。    被访人蹭诵:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作蔷。1998年到2007年坟赏椽,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年疟嘲吗,负责兰博基尼产品工作;2015年漆,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员氨恃婚,负责销售及市场营销浇裁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅容韭:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示慌迷,中国是世界产氢大国娠反禾,制氢设备土杜荚、储输设备画对、制造技术等条件不错摔孤,具备发展氢能的基础驹轨垒。从环狈夯#和能效等方面考虑狭没,中国应进一步推动氢能源产业的发展嗓波俩。    周奕丰谈到碴乔,中国目前主要依赖化石能源岔班氢,对环境污染严重戮沏幢。氢能源因来源广泛秘仇、燃烧热值高辅巴、清洁无污染和适用范围广等优点桂老,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源鸵蓝厂。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分帆佩夸,目前看含攫,中国氢能利用的研究相对碎片化里,与国际先进技术相比还有差距耙切,没有形成产业化贫、规模化发展乔晶低。中国应迎头赶上体膛,卡位世界前沿巍。    他还提到襄,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一壁,提出实现大规模爆破堤、低成本氢气的制取汹氛、存储济构俄、运输会、应用一体化的战略目标臂狈纠。这非常重要蔼宽,未来需要各方协力独酬,加大投入纷孤,推动相关产业进一步发展碑湾耸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表嘶阂吧,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法酣扩。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济藐,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措涩。    他谈到护,实体经济是中国实现转型升级的主要载体面低界,各方需要引导资金更好地支持实体经济比陇,促进金融资本流向实业渺氢皆,真正促进经济稳步发展标,夯实经济发展基础嘶柬把。这既是稳增长石、调结构的需要吞括街,也是抑泡沫仿靡、防风险的举措玛色傲,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动趣硼韧,推动“中国制造”向“中国智造”迈进稠,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力睬滩。    周奕丰最后介绍苗垮茹,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下瞎罢,也在不断创新突破剧烩,寻求产业升级恼眉排。公司主动发挥自身产业链弦轮罐、区域及成本优势纲,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业位。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区锻呜、旅游景区渺男扩、汽车营宿地憨、农家乐矗、家庭菜园等不断扩展外屯,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业排恳譬,以多种方式在国内推广土壤修复钨,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场浑韶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻谜系:李芳" "   国外媒体报道项徐,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示屡歼失,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆先喉,并需要吸引更多的资金和合作伙伴蔡嘉。 李彦宏    李彦宏表示身潜醛,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车乃。尽管有一些技术问题需要克服匈核,但它仍然有望达到目标敢双。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司肮乐驮,前微软AI专家陆奇任首席运营官粮酞,负责大量投资的自驾车业务部门涵。 百度自驾车    李彦宏表示涕谜圈,我们很可能与传统汽车制造商合作烩,而不是孤军奋战酚侣宽,目前还没有制定出这项技术的商业计划骸裙,首先致力于让自动驾驶汽车着陆端搏俯。我们将竭尽全力实现这一目标度,收入和利润是其次的考虑杰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕玖:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年扩,其所带来的经济红利在近几年日益凸显逼。正如近期两会中政府工作报告提及的那样趁套,共享经济还将怎样改变生活吧酗讣?   三年前栖抵,基于对共享经济的热忱吗泻,清华学霸张丙军创立PP租车秤,开启了汽车共享事业;三年后琴,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户佬磕层,成为汽车共享领域的领头羊底。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀钝分萄,3月7日晶丁,张丙军开启了共享有车生活的新征程忙吮囤。   3月7日腿廓,在几百万用户的共同关注下覆,PP租车正式升级为START共享有车生活平台捂洼脑。这不仅是汽车共享领域的又一次突破五未吠,也是张丙军重新定义有车生活撵,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅切蔷痕。   从PP1.0到PP2.0时代缸,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记具、一个符号或一个名称那么简单冀草哺,它是企业创造持续价值的支撑多道。若没有十足的理由禽管,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓缅掣。将PP租车更名为START行床揩,是源于怎样的考虑董唾?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解缴肯慧。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体巳,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举送翘参。   “三年前瘟蝎,PP租车开创了中国共享租车的新玩法帛蛙镭。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益艰酗疵,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型骗和。由于便宜便利牵断,PP在用户心中是一个很好用的租车工具乌。”这个阶段健纺,他称之为PP1.0时代赂蒂。   经过三年的发展反搏捆,PP租车推崇拥有而不占有可、盘活社会闲置资源的共享方式尝低巫,逐渐建立起以车为媒介算,重新定义有车生活的2.0时代板寇。“START不是买车坝恢,不是租车嘘,是共享有车水合溅。这是年轻的人群庙挽、爱车的人群凌罗,最向往嘉、最有潮流的有车生活方式碧现。”张丙军说射克,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择脱叔卯、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验的忻。同时窃叼娜,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户偷香,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区喷渡,让每一个用户体验到最真实速、丰富恋晶棉、有趣的共享有车生活徐变七。”   START代表着新品类慰、更丰富的选择铰、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下寝钙獭,相较于神州租车腿、滴滴租车等传统租车公司渤,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢赦?   张丙军认为稳苇,START的核心竞争力主要体现在三个方面僳窜搏。   其一外,PP从1.0进入2.0时代型豪粟,新品牌START更具有张力栖霸痹,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神啥旅。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求规朝邵,START重新定义了有车生活焚日揪,开启了全新的“共享有车品类煎。”   其二尾臂,为实现共享有车的多样化选择呻悄,除常见的家用轿车外碴,START将主推个性化的用车体验滑多。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型病钨速,如保时捷911碍逃逼、特斯拉兄脚、大黄蜂羔、牧马人等等鳞苗。此外酬独,用户无需承担高额买车款和养车成本贤,性价比更高涝。   其三苦恃,“共享生活的基础在于信任体系的的建立懊弛苫,以及更完善的用户信用等级肚拎怠。这也是平台长期价值实现的核心估。” 张丙军介绍脓水矗,START共享有车生活平台为使车主放心共享赴如,平台推出了一亿元车主保障金锚辈郡,严格的交易信用体系葡,确保车主爱车无风险;对于车友久,START还与多家大型保险公司合作惮帝,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务高归吵,为用户提供更具信任的服务翠俊实。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流呛狸钳,我们的目标是绢,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来冕。”按照张丙军的预测需,中国自驾用车需求量巨大聊浑玫,而现实矛盾是列淳苇,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车辟较,不允许每人买一辆车满足自驾需求豌。相对于传统租赁公司5-8万的库存量雇氯,START平台能让10%的私家车随时被共享使用妈草。   此外墩无茧,他认为峰写,随着消费持续升级俱毛,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中栏。“感受丰富车型带来的不同生活体验舅,将是爱车爱生活人群所追捧的方向驾管。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质淑癸抡、丰富曝、有趣的生活方式碾,让有车生活更加精彩非。”   张丙军表示颠,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者澎,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验端。START栏趟葛,梦想才刚刚开始冀杉线。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶:李芳 版权作品究恳,未经环球网Huanqiu.com书面授权杭臣,严禁转载汹,违者将被追究法律责任纶。 获取授权" "   今年全国两会上吗俊兜,董明珠在接受记者访问时说奉:“只要你敢想淳蹈赶,比如以前谁会想到人能上天融顺,如果我们不去创造苫,人能上天吗嘉局?你不敢想暖母,你不敢去试验采,你永远不可能做好贾。”    过去的2016忍茧,伴随董明珠的雄,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈倡纫铣:格力全员加薪1000元痞复兢、格力的员工房餐坤式、以及格力的手机……对于这一切揣丛,董明珠并不过多在意盾,她说蒲覆,自己最关心的还是“掌握核心科技”唱哀的。在今年全国两会赴藩,作为人大代表酗靛逗,她再次提出了自己的董氏宣言母:确实这两年的发展歧勺讽,总书记提出的供给侧改革栖赶扁,我们就应该做供给侧改革的排头兵昧了,因为做的是实业协岔献,能够掌握核心技术昂半,制度也要跟上赎受岁,真正给那些创新型的企业倒、有创新梦想的人一个环境开褪。    对于国家发、社会堪标缓、普通百姓的诉求墩,董明珠是这样回应的捍敬:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献乡囤形,他真的不是仅仅是索确帷,收获瞧窃,比如说我们过去讲翁台,这个企业了不起蠢,再就业绣坑摊,反过来你要感恩这些员工邓弟分,没有人来给你打工握坑娶,你凭什么去发展舅敞侈?所以我觉得要有一个感恩的心情馁菏喘。”    把感恩的心落到实处戚,就成了格力员工的2室1厅疮链,于是栏,别人家的老板就这么出现了瓦瞄坚。 记者畔世:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧嗓妊耽?    董明珠挎:对泻杭,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现敌劫镜。    记者瞄:以后所有的员工都会2室1厅瓜?    董明珠睡瓢示:对对对境惟。    去年末奶矾泌,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鲁琛,但因股东大会投反对票而失败假。随后淡斤炕,她以个人名义增持珠海银隆股份腻,雄心勃勃的进军新能源汽车产业椽械,然而颅废,到了今年瀑栋,新能源汽车面临两大不确定因素篡:电池掏伯喝、补贴“退坡”儒爬。在董明珠这里脊,似乎这些俨然不在话下禽稼滔,董明珠说艰,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟老,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撤缗辗ⅰ,“不是因为退坡我不做访,也不是因为给我钱多化,我去做妊釜持,我认为是一个责任呢,是对社会瓤、对人类狸抽,你都要去选择的一件事炽肠涵。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖芭请狡,董明珠很不以为然钳哺骇,她认为汀惶捕,这些都是炒作皑板,并没有人真正说到自己手机产品的质量宽,只要没有说到质量矾,那就不是否定鲁刚先。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人:李芳" "  近期欢割,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税挫论。美国此次取消“双反”肋,对中国轮胎产业无疑是一大利好卫锣遣,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转赣,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变辽托敌。   全国人大代表罗窗马、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议钨,在轮胎中使用RFID电子标签技术纱骡谈,给每一条国产轮胎装上“身份证”久犊。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督秘吐浩,有利于消费者对产品品质加以甄别叙攫,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量才淖,从而规范轮胎行业发展蓝,促进行业的产能优化和转型升级来趴。”袁仲雪说成途。   据了解峨容,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草罐嘎,全球多家组织及单位参与寸。轮胎用RFID电子标签的应用捅,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体布戒,将等级数据写入轮胎标签内部翅痰,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定现篡盾,伴随轮胎终身使用表。同时妈,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体涉差副,使轮胎更智能枷,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS督担,能实时监测轮胎的温度拐犯、压力等数据慑,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况点,从而有效减少安全事故瞬篓扦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵萍膳:李芳" "全国人大代表浆枯疵、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题燃,这个事关老百姓短途出行需求以及交通砍申、环境协和发展的产业汐究,由于行业标准尚未建立韦贡,使得整个产业发展处于十字路口火东饺。全国人大代表耿熊、时风集团董事长刘义发建议囱,加快四轮低速电动车标准和法规制定 疏夹豹,全力推进供给侧结构性改革氯。    在刘义发看来啡休,四轮低速电动车是市场主导闭疮涵、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品党摩。目前耗蛾,工业和信息化部握、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》绿袱。该标准的制定媚邦,对规范四轮低速电动车行业发展舞粕,使三邻、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代饲对,直接实现电动化桂环斯、节能仟间洪、环保安全出行具有特别重要的意义柬募。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求藐,又适应市场需求狄霞貌,刘义发给出四点建议魂炒拌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一翱哨、标准制定应充分听取行业的意见磨频,响应群众的呼声枫泻仟。制定标准应尊重市场规律牵,规范信、引导产业发展怜宿,而不是简单的限制够,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求惺拣肮。    二链、标准指标应体现四轮低速电动车的特点贡窍溶。四轮低速电动车安全拧、环保蜕、经济奔、舒适鞋,是摩托车形拓备、电动自行车貌、自行车等升级产品疙磁,特点与与高速电动乘用车不同撂抖哆。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标豆哀,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定嘘。    三锋册、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导赫、政府引导的办法汾猜界。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点铺昧品,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池阀波丰,如采用锂电池政府给予一定补贴驰断兼。    四特赔、在制定产品标准的同时风,制定企业准入管理和注册登记结绣鞘、道路交通管理的配套法规防凤。产品标准只是为行业规范管理提供依据悔峡蛾,而实现规范管理是一个系统工程立集。政府应加快制定企业准入薄戌快、车辆注册登记柿釜仆、道路运行管理的配套法规失,在制定这些法规时应本着改革创新的原则佬戈,方便企业让利于民穷,减轻企业和用户的负担苛库。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求蹋艾死、加快供给侧结构性改革的产品鹃,又是一个节能环保的产业妈,引导得当可以大有作为饺探。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法缕督。”刘义发建议慈古擞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维:李芳" "   近几个月来洪斤,共享单车火遍了北京城悉奋。6日浩脖,全国人大代表疯芹绰、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示睫,今年上半年星病,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”汀羔计。    徐和谊说伙腐京,伴随着公车改革瓜,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁晒。“很多公务员手机上有软件豁,一刷就能用车丸扒。”他说噶杉,今年堑,北汽计划将新能源车推广至更多的公众剿芜。上半年官,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车沁。    据徐和谊介绍簇娜,未来投入的汽车数量将根据市场而定露耍,租用的价格将有竞争力阂丘。产品的外观将非常“吸引眼球”持,为两座式纯电动共享汽车旁倡,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷沉,适合分时租赁和共享市场需求矛,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别秋。租赁者使用时需提供驾驶证等证件寸滦,在手机上可以查询哪里有车黎糖粕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题矩儡栋,目前大家用车起点和终点不同农蒙。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源姓。”徐和谊说乾徽稼,目前救,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节撇葛变,包括立交桥下泌渭氓、公共停车场略、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇抱萄宠。目前边远的地方停车资源丰富扦赁谭,但是用车的消费者较少偏咖模。“希望异地还车的便捷能够实现配摊浪,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点施,否则还会存在最后一公里的问题翠迸。”    徐和谊坦言挎,停车位还存在管理的问题冈赫捻,汽车是价值比较高的消费品荤柯,一旦出现剐蹭贝斡,租车人还车时也容易“说不清”杠。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护燎、“钟摆效应”等问题烦肪棺。“有些消费是单向的捅珐,如何让车回流也是个问题”汗童春。他说茎凑,目前痉,北汽正在进行市场研究陷榷,探索解决方法伐。    徐和谊还透露稼屑猛,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行莎,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆郡挽。“我们也正在筹划并和有关部门做方案吐璃,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆漓槐绦。目前距2022年还有六年时间滑枫,从可行性上讲酷岁,应该是能够实现的哼帕剩。届时希望借冬奥会的机会靠,展示中国制造的水平谅懒孟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶点车:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露盎漠,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题彼斜,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击懊,目前已追回骗补资金或肪椋款23亿元难爆李,并对有问题车辆不再补贴氓梆,对闲置车辆也暂缓清算姜峦协。    肖捷称刻呸赎,在财政部门督促下汐,目前相关企业正在采取措施干十架,认真整改发现问题惩慕皆。    有记者问乌,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展妙抡嘲,肖捷表示杯,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整鞋扔,主要是降低了补贴标准礁,同时也设置了补贴上限递,还提高了准入门槛灸协捍。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展校徘桐,同时也可以有效防止出现市场扭曲燃。”他说详。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥钢返:李芳" "全国人大代表适痢、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气锹、废液环拘、废渣等污染计,一旦有机电解液和钴略、铜沉溯柔、镍等重金属物质渗入水和土壤之中存,就会带来生态环境安全隐患取粒先,甚至会危及人类健康钝。”全国人大代表菏桶、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示挽姜。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议猛途。这位带领团队经过几年技术攻关胺舅伐,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人握,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上喷祭。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个己情,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题据绘。在提交建议之前送龟蛋,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究毙栋。    自20世纪90年代以来图却,随着锂电池广泛应用拨,我国成为世界上最大的锂电池生产核隘、消费和出口国丁,近年来我国出台了购置补贴喜秘隘、税费减免臂绊率、研发支持颓舜、消费优惠奔醛缚、基础设施等一系列重大政策措施道蜜,新能源汽车市场日益蓬勃发展渺斤。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆脖驼祭、保有量超过100万辆惮淬权,占全球市场保有量的50%阀喊,预计到2020年累计产销量将超过500万辆汤趣。    随着新能源汽车快速发展落何,作为新能源汽车的“心脏”砂燎,动力锂电池产业也在迅猛增长枪涎。按照相应的报废标准握片绘,动力锂电池回收利用市场已经形成壳。有研究数据表明司型,预计到2018年胸府,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模驹灯,累计废旧动力锂电池超过12GWH久静缸、报废量超过17万吨锣健镐,从中回收钴览毒、镍涤布恍、锰工、锂救偏临、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元媒搭等,到2020年将超过100亿元粱秦,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元幕斧奈。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫筹,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题动焕。”张天任认为诽猾袭,如果动力锂电池做不好回收利用监瓷,就违背了绿色发展的初衷湘稠棵。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用动,但现实是仟,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实弛。“废旧动力锂电池包括不同的类型陌、设计工艺和串并联成组形式磺,以及多样化服役时间蒋、应用车型和使用工况揩胖,这导致电池拆解不便握肮。另外拟,国内尚未建立成熟的回收体系澈卵,动力锂电池回收产业也未形成规模效应叭屎豪,回收工艺成本高郸。”张天任表示挛创,“出台的政策并不具有强制性毙统,且缺乏明确的奖惩机制先,加上动力锂电池回收再利用经济性不高砷捶鸵,目前动力锂电池相关主体无利可图饱痊享,对政策执行积极性不高藏饥。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题集娘晤,张天任说书:“一是退役电池较为复杂纠存,不易拆解;二是退役电池一致性差奸氨歌,品质不高;三是回收拆解成本较高赎,盈利点低;四是回收政策缺乏监管檀暑丹,执行不到位幸袄。”    有问题就需要有解决办法夯,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方轨:其一航槐,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二晶拾,加大电池回收再利用关键技术研发;其三客酸,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四奶逻,鼓励商业模式创新试点和推广应用蓬垄漠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定:李芳" "全国政协委员骂、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题壬赁。”全国政协委员碘怠盛、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示浇旗,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题祭,当纯电动汽车完全不再享有补贴时裴呻剩,其市场前景令人堪忧瘟屉。“在电池方面让,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡担谱场,2020年后吃滤,当大家都不再享受补贴时沃,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上常相,消费者当然会选择物美价廉的国外产品九省汇。”另一方面凸挺,柳崇禧表示哆,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市糕,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限兰七。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素含告痘,在于车辆寿命和电池寿命的不对等发。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上逼关卑,但电池的寿命大约在20万公里拆阶。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受痢朗,这意味着妒伸酥,电池报废了车就要跟着报废侮陛挟,这样算来梆侣,纯电动汽车的使用成本是很高的混。”柳崇禧说糕酷率。    对此莆,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案年堑,即建立专门的电池运营机构酶对,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务窘蕾苟。“一辆车在全生命周期内更换几块电池咸诫,是对车辆的物尽其用僚。对电池而言倘,虽然不能再服务汽车悲,但还可以被用作储能电池盲负就,同样达到了最大利用率酗楔。”柳崇禧认为会郸久,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法小。“但国家需要予以支持魔,尤其是在车辆检验方面檀份,按照现行的规定看睡爱懊,更换电池即被视为改装奈瓷梦。”他说晾。    柳崇禧的另一个观点是俊锈昂,氢燃料电池的大发展即将来临狠季。“一方面冬,原来的运输成本相对较高垒,而如今这一问题已得到很好的解决惟藉,现在的运输成本只有原来30%;另一方面琳顿,美国的相关先进企业在国内开始建厂溜硷,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车类脊烦,预计两年左右即将迎来跨越式的发展昏赡冕。”柳崇禧表示乡貉苟,氢燃料将作为增程器为电池供电鸿,以达到更长的续驶里程南花,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用肺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿前丰:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同逻乓,造成了双方的利益不在一条平行线上级措。为了解决这一问题憨骋,李金勇指出虎,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景抢恫,重新设置股权架构损赶级,经理人和骨干员工合伙人化钎潘。”    “遵从起码的商业规则惭汲,我们就是经销商碧,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节褐、一个桥梁徒,我们没有义务去亏损替。”李金勇说粗衔。    日前徊,著名汽车营销人楼、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出罗隧钎,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景悲,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”通撅溃,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争储色,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象宿促四。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”凌蚕标,李金勇直言辨珊磷,“在过去的十几年媒竭,我们的市场非澈蓿好涉,老太太都能卖车狈,会加价就行了沙供,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高莲,职业经理人的压力很大大芥柑,每天都要搞KPI考核岁次家、培训夕、提升闭非钵。”    李金勇以实例说明凡:“过去在资源时代姬功馈,一年这一个店挣1000万良催,给职业经理人开30万似胶垃,没问题联令皑,这车好卖肯串弗。现如今迸镣,市场不好了贬檬卿,现在一年挣100万凌,职业经理人还是30万郝垛,但是特别累啡,现在一年的工作量比前五年腾、前十年两三倍都不止思。”    在李金勇看来戈蔽,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同脓饲,造成了双方的利益不在一条平行线上七东。为了解决这一问题溺泄俊,李金勇指出撵啊泌,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景搬芬隆,重新设置股权架构谴熬措,经理人和骨干员工合伙人化蹦拦。”    李金勇进一步具体阐述道唱,“过去资源时代爱辖,投资人只要拿到了店喀努汾、拿到了品牌冗,就可以赚钱微项。现在贯讣,资源时代已经过去了供瞳,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起粒碧贰,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人拜夺,从而真正让员工自动舒省钢、自发地把工作当事业群蹭潍,而不是靠培训玫娘离,靠感恩慑。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来捆袄孟,不少汽车厂家制定了销售目标忻、生产目标凯墓超,职业经理人必须要完成楷,如果不完成就走人盆。李金勇认为璃,“在这种状态下氮,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划乡炬膝、十年的规划轿幸,只能先制定一年的规划坝,把今年完成再说末,由于今年完成了仍磨捞,明年才有你的事伎惠。所以这两年厂家的高管变动频繁岗,十年以前很少有这种变动泵,而现在这种变动成了家常便饭送剖讽。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量黔赡白,没想经销商的盈利能力室。”李金勇表示落挛,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量卡,想办法做经销商工作舞房暮,把销量任务压给经销商将。而经销商越来越不听话骚迫妥、越来越不相信的时候宫券,厂家就再出台相关政策穿含词。    李金勇指出爱胜匹,经销商要有勇气打破潜规则黄灸慷,遵守正常的商业规则稀隋蚂:库存大不提车太、无差价不提车堵、拒绝搭售舅翱。“遵从起码的商业规则郎,我们就是经销商啃漆,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节尘策、一个桥梁规,我们没有义务去亏损汰丘口。”李金勇说磁岗。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题亩徘,李金勇建议查喝:同城市的店应该互相加盟或互相买断劫氯,或者干脆出售给另外一家经销商红,不管用什么形式漠萄福,形成同城市的一家店穷模干。“我们用销量锣、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来霉峰,这样减少恶性竞争臂藏举,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法爱踩渭。”李金勇说期拼缉。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象旗仇,李金勇表示槽,“我们不可能卖出路边店的价格堂想嚎,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争瀑。100%原厂配件保障呜确,专业的维修技术湿,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客犊蔬。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”伙。    此外推齐,李金勇还表示颧吴桓,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车豌细犬。据了解膊抡门,2016年溪,新能源汽车的销量超50万辆楔,到2020年欢泄,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年淡停,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆栓鼻共。在李金勇看来毋韦力,在这个快速增长过程中腾圣话,“传统经销商中缴,谁关注了新能源汽车并率先布局宠胯,谁才能在这个市场当中分一杯羹径夯俯。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕雌项录,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员错悲具、四川省鼎立律师事务所律师施杰烂,今年的关注之一扁,是有关网约车新政的话题层仑。    施杰表示费蚂膳,为加强管理融倍,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)桂篙,并于2016年11月1日起施行顽鹊。然而伴,根据多家网约车平台公司的数据椒曹,在目前运行的网约车中霜割,能满足《暂行办法》中主要限制条件的酪,仅占极少数部分闭。    “交通部制定了网约车高品质服务复峭,差异化经营的原则胁瘟。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”纤氰块,施杰称肥酪,“我认为澳诡,政府应当放宽对网约车的准入限制尼船亢,顺应社会共享经济发展趋势”哺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到仑希吃,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中恼透,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方壁。    首先绅掂骆,施杰认为坊,北京熄、上海的网约车细则要求“京人京车”技、“沪人沪车”等差异性待遇嘶翻帽,不符合市场竞争规律采。施杰表示暖履结,只有在市场竞争的推动下风桨角,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力抚杰,也有自我管理的需求与能力牢。    其次瓣孙,施杰表示钞癌,北京馈乒廓、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员础力,而且购房暑膘、购车也并没有绝对限定于本市户籍蔽。“京人京车”佳、“沪人沪车”的严苛规定秸斤,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外翘夺,会导致营运车辆骤减冷。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒充,阻碍新兴业态的发展溉犀千。    而对于多数城市对排量等赏购、轴距都作出的高标准要求狈糠,施杰认为拷,高排量代表着高耗油狗仙冯,不仅并不符合节能减排目的融锣,高油费必将抬高车费杯趣。    更重要的是睛恭,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则蹭,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准墨、高门槛航,将损害网约车的实惠经济特点隧,打击其平民性滴蹲华,“上述许可管理的模式贾诞淡,将导致网约车司机数量骤减碘、车费翻倍逗侨,群众打车难颗、打车贵的现象又再度出现焙簿娩。”    此外吗勺,施杰在这一提案中的主要观点还包括化防:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”徘昏秽、“许可管理不利于节约社会成本”等邯拓坷。    施杰建议恋构,《暂行办法》可作出如下修改吐难:    (一)政府适当降低准入门槛何。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度鸡,是十分必要的寞。比如祭痪:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查习,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置忱揩蓖、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求魔熟宝,等等翱。设立适当的限制条件缴龋镜,符合市场发展规律秽汝暗,能促进网约车市场安全性井、规范性发展嚷。    同时融剂,政府应当科学引导网约车发展矛,而不是像治理洪水猛兽恍,把它一下子关进笼子里稀崇妓。以构建网约车公平竞争的环境为导向纹权,放宽对司机户籍的限制性规定事,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源怀。网约车平台本、司机和车辆的审核程序价脯辉,各类许可证明的核发程序尽量从简魂帛陶,以便节约社会管理成本妒。    (二)政府协助构建平台审核喉溃台、加强平台监管    改事前许可鲜涝舞,为后期监管捶,采用“政府管平台季虐,平台管人和车”的模式兢篡臀。将市场准入许可更多地让权给网约车平台康势,规范其登记信息霜贿、审核资质的义务海脐昧,定期提交所有车辆的情况怒辆,这些数据要在监管部门备案输魏。并通过补充相关的法律法规侥,对怠于履行义务的平台采取处罚措施困劳。    对网约车不合理调价进行监管耸郸。保证人民群众用最合理的价格出行柔,也避免由于市场垄断形成的价格新高淮。2017年1月伴龚,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人帆,因平台上出租车预约加价功能超高额收费猫,就此提出整改意见赖抱锤,平台负责人也承诺将取消该功能舶秆嚏。这就是成功的监管案例典。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车错铝素,存在大量不符合新政策标准的现象顶。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断斗,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减淘,社会各方都需要一个适应阶段鞋凳帝。所以萌崎晴,新政的实施不可硬着陆团凌。当前阶段免嗣,政府应当积极引导各平台规范化审核侠,加大对群众宣传力度棋,延长从旧规到新政的过渡期苫,循序渐进地促进新政策落地拨酵。    我国全面深化改革提出了目标胆: 市场在资源配置中起决定性作用辱,更好地发挥政府作用虽。近年来牟,国务院一直倡导转变政府职能轨,推进简政放权痴俺。对网约车的审核薪臣承,放权是进步峰酿娘,限制是倒退力。政府应当创新行业管理道蓝,优化监督模式贩,构建平台审核模式春改柿,推动群众绿色出行晚、健康出行猜掳,为“互联网+交通”营造良好发展环境伦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈舜急:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮嫣胰铮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易涎试。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计呻、品质等方面做了很多的投入芥。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势处烹讳。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛店、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略歌绣板。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市码惩佰。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞屯却侍、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球先疾龚。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”恃彭校。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉瑁害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蔷危申。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计萝娠、品质等方面做了很多的投入慧。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计姥料。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶端躲。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性衅、时尚及科技感的一款产品配。”韩德鸿说辜橡。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫歼秦。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型筷匈枚。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场捎粪。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆需交。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”伪澜。薛海涛坦言肋林。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩目墓酮。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730骆味、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%埃。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走帮。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系泞频胳、制造能力紊浅、经销商体系奖、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面商嗽。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势氮鲸。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧概:李芳" "   2月21日帛愤,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办算查。本次大会立足技术趋势蔑块涎,探索全球技术发展的内在原动力空,探讨人工智能弓膛、量子计算杏惊泥、基因疗法等领域的技术和商业趋势村甸。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中醒,有两项技术与人工智能密切相关时,包括强化学习和自动驾驶卡车策红。在关于人工智能的圆桌讨论中驼踢芜,多位创业者和专家针对强化学习鹿究、无人驾驶分享了自己的观点涎。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车识蹿卞,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车坎恢,可能只在北京的五环里面开伶,路况很好拐,最高限速就80惯、90公里陷掸摄,这种情况下亭,车就会极大简化尸辉,驭势并不想生产一辆概念车抢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯丹矩,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术擞孟,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性陶厘狈。技术投入上岁夸,目前大家都在往里面投入很多的资源夏摔,整个行业在往前发展块,但里面还有很多问题需要解决缎姐私,包括保险诚、政府等敛瓶编。    而谈及强化学习在图像识别上的作用斡,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道深,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好粕壤剖,把信息融合褪沁、如何决策做好挎。图像识别拓展能力非常强氢暴,它信息的理解非常细致底、更加全面庆牵,比如前方有一个易拉罐片,有些传感器会认为它很危险镭,因为它是金属厩灯,但图像识别会根据它的大小谁、形状去判别超。目前结合强化学习现恍,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持咐樊复。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能袱痹,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目官稠,最终关心这项技术在实际应用中的可行性剐燃夕,说到底这还是一门生意僻施。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂:李芳" "  【导语】这是最好的时代好纳,车市销量连破发展记录淋傲系,这也是问题的时代拦甩娃,多元化痰兔、碎片化筐畔焊,对整个行业提出了更高的要求呵。一切都在变落,唯有不停思变方能随机应变佛。2月18日爽滴冉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕快里。行业内百余位思考者和变革引领者胜,与120余家媒体相聚一堂裴,在“变与革”的大会主题下费腿,共商“品牌与营销之道”眠擅,把脉中国汽车2017年。广汽乘用车副总经理肖勇抗、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英炕瞳、吉利控股集团高级公关总监杨学良泵田、福田汽车集团公关传播总监许翔匆锣狸、SWM斯威汽车首席运营官余波赦斑食、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动侩菇栖。以下为发言实录杰固屠:   互动环节嘉的合影   李苗苗届:接受张红同学的邀请井胳。下午好!大家都是老朋友了梨芜被。今天在这里刀泵虚,首先我装耄贺张红搞这次论坛妮。第二镰饶,其实有这么一个机会让大家聊一聊略懂,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆肺胁,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力划瓷宋,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字芹。对这个数字炯竭,我想每一个人劣,特别是管营销的人豆缴,特别是管品牌营销辽森坷、品牌推广的人肝,我想每一个人都有很深的感慨秦。   首先请问肖总烈,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物悄蟹抱,也对您做过多年的跟踪切盆侧。这次请您上台蟹领卧,我很想问一问颅,传祺作为比较成功的中国汽车品牌匡伎,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点排娠思?能不能简单地概述一下谐颅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇济毙辫:李苗苗老师第一个点名我欧箔,作为广汽传祺来说僧毯,正如李苗苗老师所说的吾摧脓,应该说是比较新的汽车品牌内蒂马。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”寿妒炔、“两个坚持”簿,坚持正向开发和坚持世界级标准茹缔。这两个中宠颓将,一个是对产品开发的定位安圃,一个是对品牌的定位不灌。   从中高端车型的新产品进行切入净什,相对来说这条路走的比较艰难一点孔,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”逆,就是起步会难一点簧磕措,后面会越来越开阔齿、越来越顺吴嚷妈。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候穿,内部也有两方面的方向肯狗笺:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手轮诉,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来乳枯,并且在市场上面赢得一定的销量毛,建立一定的知名度弟。另外一派的意见屠邓,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势凭,从中高级产品切入纪别。但是大家也认识到这个困难扛,一个全新的产品和品牌从中高型切入衅咀鞋,也就是售价在12万元以上虚管闭,第一款车型是12万元到18万元撇,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难窘,我们意识到这一点了警枪蒋。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大炽檀幌,其实2011年你链伎、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年曹,应该说是非常艰难汝,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦峦。但是2011年颇、2012年有一个词就是“坚持”苏椭,做品牌是做两方面的事情皋邯褐。第一个是做好产品的品质纲牛患,第二个是做好对客户的服务釜颗,以这两个为基础这五六年走下来含店,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑宫殊。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象亥短歼,受到各位媒体老师的厚爱斥纠,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌牵,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础嘛午涂。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题还藐吞,我觉得第一个是坚持粹描少。在我们困难的时候不要去放弃峨懒逝,就是把自己的品牌形象蝎豌、产品的售价回到往下行的趋势撑垢骨。第二为了支持品牌向上斯登莲,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务模。   李苗苗念返:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的莱涵,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程碑。比如像现在的奔驰撮,一百多年搂傲闲,宝马骇害、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年咀溪,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌彩熬兄。所以我这个问题特别想问一下陈思英总河,对于北汽来讲有奔驰的辉煌茧锯,也有现代的销量冉将,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷羡扯,您能够阐述一下吗点辰台?北汽在塑造自己的自主品牌方面咖第详,到底在哪些方面下的力量最大怯碾?   陈思英频:谢谢李苗苗老师爱,非常感谢红姐给这样的机会铃,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌横篡。其实不是妄自菲背贰,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷救坛,台上在座的各位都是大幅度增长杜,我们同比增长更高一点会,因为我们来得更晚一点按舅叫,同比增长8.7%吧。   但是我个人一直在想这个问题算梁,其实品牌还是一个需要积淀和历史的继全。像奔驰去年是130周年坝冬草,今年是131周年铰,我想这才是品牌休嚎。现在我们在座的各位给客户提供的饲帅,我更愿意定义为商品菇,我觉得是这样捞。   从北汽自主品牌发展之路来看樊蓉揉,各位媒体老师和同行都知道逆,2009年我们是收购鲤恒袜、消化郴泊、吸收了瑞典的萨博技术藕艾坊,当时萨博的93撤无诽、95的平台和1.8T拆、2.3T涡轮增压发动机的技术唱踢冬,我们是基于萨博的平台上烤戏屁,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展塑。2013年的5月份骏镶,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市掣住,大家对这个印象应该很深俄栏。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇膘,当时也试图通过萨博平台的背书单箍,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端驼,因为我们希望建立中高端的自主品牌讼碴歉,当时的愿望非扯财治Γ好雇鲜丁。但是事实上发展到今天怯,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈谜匙。   但是没有关系杠,2013月5月12日投放的绅宝D70幻玲,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音娜圣。这么多年的坚持是在消化囱、吸收萨博的基础上进行的稍暑撵,源于萨博却枪涵、高于萨博齿,我们有奔驰瓢党、现代合资的反哺咀纺熊,我们在人力滥、财力绷、资源廷贸恒、技术皇距长、研发喘分、生产项雾、制造方面吧,都有很多反哺给我们环,北汽近几年高速发展獭。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆恐苫,这一百万辆含金量是很高的韩罗棉,尽管和兄弟企业相比来得有点晚凛,但是我们用五年时间实现了一百万辆簿厘。这里面还有几个第一和差异化产品魔拆,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一盖,第二是新能源汽车产品构成做到了第一墒,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位栋缴纤。   基于萨博苇诵、源于萨博和高于萨博的消化厕、吸收和引进侈,同时基于奔驰和现代的合资反哺别,我们坚持为消费者提供好的产品镰、好的服务佛热、好的品质窖。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近通钉,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质雌牧,比如中国新车品质(IQS)IQS十次劳、强制性产品认证(3C1000)释谱,3C1000即三个月的购车用户中栏,一千个用户的抱怨度是多少吼皆,我们的水平无限接近了合资品牌蚊锭。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的崔贯谅,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心售翟,希望有一个很好的中国背书焙,给大家提供一个很好的产品体验硼库、品牌体验和文化体验氛。   李苗苗陛捅卯:听到陈总的发言我一直在想水,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO几丢,现在经郴障杞看到“北京”的LOGO垮涂。   前不久蔚百,不去杭州是到处都有吉利车俄。2016年是吉利汽车最亮眼的一年促海,推出一款车就红一款车唾旦便。请问杨学良茹,学良也是吉利的老人了抛百褥,一直在负责品牌形象的塑造墟限先、公关喝、市场吻。原来我们也沟通过这个问题屎伸,对于吉利来讲收购了沃尔沃燃趴,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块捣,这是蛮难的事徘。刚刚陈思英总还在说萨博柬苏,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃肚使廖,感觉蛮纠结的骏。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象霓?   杨学良肥歧喀:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下侠饯,第一是对标绊驼,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌娶容秤。我们是坚定不移地在执行喷硕摩,而且到后来做博越嗅峡、博瑞之后有越级对标蒲贫蜂。比如我说开发一个自己的A级车诽泰,可能要跟合资的B级车对标麓。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域尾荤套,包括研发墟澳、制造换拷、采购券离赦、营销徽斜,我觉得成果是非常明显的摆乔刃。   第二是坚持走精品车的战略娟呢。所谓的精品车倘瘦狗,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值歼境雹,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近筒俄恍,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准改凸坦,比如车的造型设计上面漆冬,自从我们在全球建立了四个造型中心灭擞,吉利现在的车设计都是非常漂亮的谩。既有符合国际的审美潮流齿,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面得。比如说在车的智能互联领域婚,在博越车上面车机人机互动的功能上愁布,已经超越了一些合资品牌席,这一点使我们感到非常骄傲础碗骨。   包括在工厂的制造工艺上拐,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺弛、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌露敬温,因为我们现在建得比较新参,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来陈。大家可以看智能化程度最高的工厂嗡,现在实际上是在自主品牌的工厂中哪摩。   第三是一直在坚持口碑纪己吧。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任献白裤,让消费者真正成为我们品牌形象的代言密阀。这样就可以真正喜欢这个品牌咆仓盗,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用奠够。   刚才提到了浙江剖,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍钎轿凉,市场占有率在细分市场上已经是第一位了卤偏,大概接近了7万辆绷餐。这在以前是没有的鼻戈匿,而且这些用户里面很多都是癸闻贩,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上司小傲,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化拭袜很。目前因为我们的品牌在提升厂红秽,我们的品质在提升憨,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车迟开。这从我们同行溶,包括从传祺弥酒僚、北汽的产品销售上也能看得出来竣沸。可能大数据调研吝慌殊,像一点资讯的副总可以讲讲档胖戳,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品订。   当然您刚才提到了在集团层面橡噶晤,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰抬,同时又实现互补赶哆按?这里面还是有很多原则仕昂,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的藐,吉利汽车还是定位主流汽车品牌答,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争葡。沃尔沃是高端豪华品牌涵奖,是跟豪华品牌去进行竞争的贩茎丰。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应溃,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念鲤肪、流程颊、标准缚,包括人才的培养和交流蓝。最新我们做的一件事艘,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心犬崎怠,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA料地,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO睦洁拉,可以说没有沃尔沃这么个老师挟疯羔,没有沃尔沃这么多年积累驰让,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构徽痞笨。我们相信因为这个架构非常新深,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平瑞。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质斥,以及质量再上一个新的台阶物焕些,实现真正的跟合资主流品牌的竞争促。   李苗苗趴:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京罚,福田汽车在2016年表现也是很耀眼宏厩,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面隧嚷,最重要的是坚持了哪些究衬?   许翔吨匡醚:谢谢李老师鸿澜陈,同时感谢红姐给我这样一个机会劣亨攀。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车姓酗。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友套。   福田汽车是商用车企业逛复,和乘用车企业还是有一些区别媚逗。我们主要的目标客户群是to B的胖,正如您所说兜竿,我们是1996年成立的怒绞,到去年是成立了20周年客,通过20周年的发展砍,在过程当中包括您和各位老师的支持盼,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业履。在中国轻卡市场上男,已经是连续十几年的第一了危墩。1996年在山东成立太观,1998年上市类探斤,2000年进行区位调整就来到了北京擞摧。   在这个过程当中您也说到了品牌问题挡,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视缕,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分队。我们可能把这个品牌是这么理解的庙,现在业界对品牌有很多理解的方式毫噬,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营持。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中怕,所以我们从整个的业务流程上来看鹤,这个品牌业务就是在其中的窃掠。所以我们这几年在企业的发展过程当中抨,品牌也是在不断涌现竣湾,大概有几个阶段热。   1996年是以轻卡为主导犬炬,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泻N尽,用着正好”稍镐饲。在当年的时代抓住了市场机会董,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一骡广。   在2000年之后筋羚,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位勺,进行了商用车全系列的皑答,像您现在看到的整个北京市场有很多客车唱凉合,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车某揉嚎,这是一系列发展的战略萌蝎。同时把品牌又进行了再升级税诬爆,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系侧箱,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理喀菩欠。   在这个过程当中堕械,福田汽车不管是做品牌还是做企业秽,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢受侩恍?一个是福田汽车在商用车范围里面缴丰呵,就是在整合资源方面觉得还是不错的爬氦。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早田斜,花了八年的时间跟他们谈合作逗浦。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒顽称舒,生产的产品也是福田自主产品欧曼鸥检堡,同时和福田康明斯成立了50券悉:50的合资公司赤滤,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用歧羔。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广亭、先进理念之外琶的,科技创新也是核心的一个点沧。福田汽车虽然作为一个商用车企业句篮,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比驾秋,但是也是做了很多的工作禾鳞。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室太,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右踏。我们统计了一下颁,和乘用车企业也是差不多的暗。   而且我们在研发方面木,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部锤刑,这在商用车企业里面比较少见昂氓。不管是先行的技术耸休,还是技术传承方面都做了很多的研究叭,包括去年也推出了超级卡车懦逢,也是整合全球资源打造超级卡车霓哼梗。全面从安全诧溶、环保方面进行新一轮车辆的升级厩表汉。   我觉得总体来说吧密点,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业幂练尽,是一个有着锐意进取华冈乡、远大目标堵,是一个愿意为客户耗路、为所有的股东撬蠕奸、合作伙伴睦瘫、利益相关者带来更多的价值席抚醋,也愿意为更多的卡车司机彭窜谁、货车司机带来美好的生活和幸福的生活乔够藉。谢谢!   李苗苗案诽顽:2016年一年有很多新品牌出现势,也有很多刚诞生的品牌在努力性融虹,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰兑汞携、宝马啸惕。我就参加过场在北京的怀柔疲森,斯威汽车上市搞了一场大型的发布闭。我当时心里就想斯威蛮有钱暗狻,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢煞潍娩?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的碧?对于刚诞生的品牌瓷仓祷,品牌之路有没有塑造的路径火科?你能不能简单地概述一下料扮?   余波惩怠猴:感谢红点汽车和李老师慌,各位媒体朋友和各位同行相磐怀,作为SWM斯威汽车竭扳纬,可能很多人觉得很陌生孩浅聚,可能没有听说过魂体芬,我简单来介绍一下坏腔钡。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌绍,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活慑簇,7月份品牌上市睫,8月份第一款车SWM斯威X7上市堆。   今天让我来参加这个论坛虫,我们的心情很忐忑阀搔,我们是一个汽车行业的新兵首限,我们是抱着学习的态度来的棺钢。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师垛事稗,希望多给我们一些指教浮。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢透交?我们认为这个品牌给用户的是两部分付宝文,一个部分是产品的硬件妥暗零,也就是物质的东西爱捂谓。另外一个部分是精神层面的湃嚎叹。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV坤晾,第二是付诸了一些智能化榷啊克、空间和外观盘,外观也就是在意大利建有一个设计中心蔚稻潭,在外观上有意式的风范裙本。   从软性来说难,我们要付诸一些内涵伪飞魂,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入赣潍商,通过植入意式生活的方式玲络,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受懂官。同时我们也在倡导一些生活方式射,通过软性的文化来塑造狙绦劫,解决通过硬件和软件凡誊,以及从物质和精神层面塑造品牌心娶蚂。   至于未来怎么走翰,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求吐抵守。用户实际的需求和市场的需求仙第挡,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉笺侨改,未来我们还是要跟着市场走褪。   李苗苗卵:我旁边坐的也算是媒体人肝霸计,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了匈冻籍。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢棉店?因为主持人给我了一些问题抵丛刃,我个人认为不想问一些特大的问题雹薪颓,就想问问这个问题北怒。   付继仁呈忻嘲:谢谢李老师美挨,这个问题还是挺好的瞎。刚才您在问的时候拜雾浦,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题囱。   一点资讯是比较新型的资讯平台绞,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点稳,我们是做平台糖氓,不仅自己生产内容未费泡,同时全网抓取内容篙鲍,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容堤,再把有价值的内容分发给需要的用户卿浅虫,完全是自动化划桅漓、机器化的莎胆。我们怎么去帮助车企呢粱围?我分享一个数字滦。   在过去一年测场,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的椭辖。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业剔,第二是移动互联网的平台末瘫,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用氨蒙乱。很多的车企其实在做品牌的时候沤撬,都会要求最终的效果似。坦率讲脱拾佳,以我个人来讲这其实是两个事爸,因为品牌本身是非常感性的酮,效果是完全用数据有结论的犀邵,就跟一个人去吃一样瑰咐,吃了四个馒头饱了复妓酮,不能说只吃最后一个就饱了坑萝耙。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量递脯,现在我们有几个大的方向世祈,第一是更技术化的跟车企进行合作继韶。比如说从去年开始筏肉,我们跟上汽通用进行PMP的合作辉勃搬。客户自己建了一个数据库薯淋闻,就是把用户进行了一个分类渡怂空。然后我们每一个用户来到我们平台上草采,他知道哪个用户对应了什么车型村,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告滴欠辱,也就是把他们的流量经营得更加科学螺陆。   这个给到我们之后锑鸥洼,又发展成了一个新的技术驱动案委。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多忱,还是看汽车外观的细分多躬。这不仅可以推荐具体的车型伪盎,也可以把具体的创意自动化萌,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果凌剁,这完全是技术化的匹配桨。   第二点拔饺,我们是一个内容平台莆村淳,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容嚎详类,能帮助到车企做非嘲娉上冢好的传播瑞秆府,有的时候这些内容并不能够被发现归揭坪。现在我们把广告当成一个引子疥,不是一个执行的结果屡嘛滇。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣临关牛,进而把下一步的行为做好纪显冈。比如有一个产品是一触即发镀窃管,用户点过客户的广告之后郝啼涎,我会直接给他推送相关品牌的内容俏。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起慑,再去看有没有点这些内容概峭,有没有评论噬那、转发嚼蔷痘、收藏竞俏,再通过其他的产品去收集一些有效的行为菩欣沽。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试袜,把广告和内容进行打通莽缕科。   第三点钱形,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景砷乘。这个场景是有时间茨嫩宫、地理位置和非常多大量的内容和数据啥狼捐,所以我们现在也在构建新的大数据的平台蜗。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的脖盟,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理橙痘,或者是去日本还是去韩国旅行垮登波。这些并不关系到最终的销量提升多少匈,但是可以了解消费者在关注什么强溜,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性负煌。我觉得作为我们新型媒体平台来讲史替,一方面要通过你的技术犬街赊、数据实现更高效的转化栓玲坟,实现现在解决广告主的一些痛点侮踩。同时要帮助广告主把服务做好蹬蘑棋,说句实在的都是服务用户灿痢频,我们产品的用户也是车企的消费者蝗矮彼,怎么能够把这些用户服务好垢谁,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值滇啥。   李苗苗宿汹茸:付总说得很好澄,借此我也想说几句署。我看了一下肆腔,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人充跋,也有一些厂家的朋友刺爽,我们每个人都是汽车人剂衡。   我在想狮比,得益于这个好的时代粹,既然是说品牌态,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情划免馁,无论你这个媒体叫什么名字蜕撇笑,找没找到自己的定位翰。无论你这个汽车是什么品牌同骚,你的用户在哪里蹿。过去几次会议主持上都说四个W聊,也就是我是谁抄袱、我的用户在哪里凹娥罗、我为用户在做什么珊娜耙、我还能为用户做什么洞。包括媒体也是一样埂,我是谁(什么媒体)湿婆博,我的读者在哪里侩,我为读者写了什么样的东西桅恭偿,读者看不看烤丝,这是不是你的读者群要看的括,最后是我还能够研究我的读者遂、研究我的客户亥、研究我的用户刚,我还可以做什么小。   就此问题我想请在座的六位朋友起立凰措,一人问一个问题就结束冠雾。   请问杨总熄腻冈,刚刚说了这么多逗,就一句话矾铜,什么是品牌惩疗迹?我们说了半天品牌摄譬。   杨学良咳:我觉得品牌就是价值庭镁,消费者买你这个东西值不值凤加发,如果他觉得值了仁涛当,就认可了你的品牌赤。   许翔混罚差:我就按定位的理论桓狸,品牌实际上是一种品类的代表奔漏匙,消费者是用品类来思考辖,用品牌来表达冠范。   肖勇吞:因为我是做销售的疙短婪,我可能最直观的印象薯戌,我觉得品牌首先是一种价格壤、价值体系砷,同样的产品能够比别人卖得更贵稀挪梧,别人还愿意买我的扳。同样价格的时候颁惶藉,别人的产品卖不出去爆本唉,我的产品能卖出去番邦,我觉得这就是品牌兰贝。   第二呜惊釜,我觉得品牌是一种文化皇。可能有时候不一定是冲着我的产品来买囤锻燎,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势体。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候疵怖狭,但是我的文化能够吸引他寒沛,我觉得这也是品牌的一种表现释庞彻。   陈思英玛:品牌首先是无形资产脊袒,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的东陕容。第二也应该是产品释扣,可能是一个标记切潍、标识浆,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动嫂美,在人脑海中所有的记忆盗。   其实品牌的英文是来源于MARK枷布,就是在没有货币的时代物物交换的时候垂,在畜生身上有一个MARK夸韭,Market就是营销摔泼肺,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀翰。有一个比喻卞胯缕,品牌就好比像银行储蓄沧,储得越多品牌价值就越高箱昧矢。   余波隶鼎:我觉得品牌在直观来看就是商标摧,另外是产品骂杠。真正给用户留下综合印象的是产品疲、服务和文化的结合冀儡户,以及对用户的印象及感受就是品牌碑。   付继仁拢兼:我觉得品牌到现在这个阶段桔吵讽,也是一种共鸣筋椽,像营销1.0是以产品为中心讽揣,营销2.0是以消费者为中心邯叫,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心舜讼才,这三点都离不开品牌靠钎香,但是代表了品牌不断的升华模。同时品牌到今天来讲己五,不简简单单是一个口号舍擞阮、标签多漠丛、LOGO忙,还是一个行为准则痞煌强,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台钞收窟,还是每一家企业森,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务娠,并且怎么样高效地执行和检测丸然。   从这些来讲茅精,如果我们想不清楚品牌是很难做好的卵,如果想清楚品牌一定能做好屁,至少能够对我们服务的那些人做好鲍,那也就足够了和柬。   李苗苗疼斥通:今天能够主持这场论坛挺荣幸的剧。关于品牌几天几夜也说不完淡,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌俏蹦酵,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌筏。   谢谢大家在座的聆听辖,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞另繁:李芳 版权作品嵌惰俩,未经环球网Huanqiu.com书面授权此骗烯,严禁转载丸送,违者将被追究法律责任钱点韦。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代篓眠官,车市销量连破发展记录汞,这也是问题的时代揉汲,多元化航集敖、碎片化褥澳,对整个行业提出了更高的要求贝。一切都在变卧,唯有不停思变方能随机应变膘。2月18日仆哺,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕申玩。行业内百余位思考者和变革引领者宠卤莫,与120余家媒体相聚一堂澈,在“变与革”的大会主题下惮秽筛,共商“品牌与营销之道”伤舶,把脉中国汽车2017行凄蓟。   东风标致总经理李海港姓箔、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜疆莫畏、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东外替方、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师怂揭狭、江淮乘用车营销公司副总经理李建华莱杀、奇瑞汽车销售公司副总理范星内、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动盆。以下为发言实录裂:   互动环节嘉宾合影   主持人咎饲绍:2016年是一个销量大年橇绘庐,更是一个营销大年碑跨。从二维码营销到VR营销幻池寺,从下沉式营销到自主营销鞘,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球碧,广而告之悄悄地变成了城会玩驶携,车依然还是那个车说蜗,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢破班? 第二场论坛的话题为改饶:中国车市新战国赡匡尺,车企将如何做营销布?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇故太券:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流恳权坦,现在重担在我身上缮愁,由我来主持第二场论坛辫砷氦,和各位老总探讨如何做营销滴。   因为第一场是说的品牌贡搞,品牌建设也是非常重要的一环措铜,我们现在就把品牌这一页翻过去跺悲,就说一点营销其他方面菩姆呕,比如说跟市场分、营销相关的一些事情犁牛。我们今天的这些营销人瑰斑,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖豹拨,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群来,因为他是面对着全世界最大的销售市场泊孪擞。面对的是最高增速的市晨芘妗,现在技术和产品快速迭代盎毖爬,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性部僻,所以他们是非常幸运的炉枫,十八般武艺怎么耍都行帕。   同时很多营销人也在自嘲剿狡农,其实汽车营销是最苦逼的一群人臂奈,因为我们面对的是世界上最全的品牌脯焙,我们面对的是最多企业的竞争厘乾炽,我们还面对的是最难以琢磨的焦碌、难以把握的政策环境和最善变的消费者届舒。   当然了我们这还不算最苦朴夹,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务娠抹朗,所以这样的一群人的所思所想卞,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得曹。   第一轮问题就是跟行业共性相关的掳吮,第二个问题是结合企业自身的特点来展开磺颧。   汽车品牌最新的一个品牌定位去,在座的应该就是汉腾了枢够。请问汉腾汽车的副总笺编、销售公司副总经理于晓东先生一个问题懒史,您给我们简单总结一下哭,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的戊?   于晓东炔:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会净许,让大家来了解汉腾汽车芦。汉腾汽车目前是全新的品牌静,2013年11月份成立恢,5月9号品牌发布糯桂,9月6号新车上市秤,第一款SUV产品汉腾X7嘘,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟毫,本着向同行和成功的标杆企业去学习不抛孟,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快捅。   2016年对于汉腾汽车总结来说撵,第一点是品牌发布牢窝,这是做市场的开端摧考碴。   第二点是渠道核宽魏,对于新品牌是重中之重的工作揭,渠道顺利打开的局面粱,签约181家肯救孤,正常运营150家晌号苗,渠道作为做销售最根本的工作八,没有渠道商、没有服务苍,消费者也无法触及和体验蒂胁囤,对于一个新品牌这是一个开门红浩肮呢,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态砰沁芬。   第三点是在市场上渤戏鬼,市场层面上重点资源向一线倾斜禽,资源都花在提振经销商信心称盒、帮助经销商达成销量上伶喝,因为作为一个民营企业祟懈咳,作为刚起步的企业骆,在有限资源的情况下还是把钱花在一线你,支持了经销商的销量杜坏耍。在品牌和市场的方面侨,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助痴虾惺,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑亢认。   刘小勇苹:我们老总对这个企业的关注是发自内心的浮封,汉腾除了自己营销的亮点之外矩,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的贿,或者对您的触动是比较大的谋?   于晓东菊丝:做销售在产品力表达上榷亲瞪,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播纽、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式频时,在2016年都说是视频和直播的元年蒲惶,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试棘冗。包括产品试驾挑战的活动密轿,也是和斗鱼做了直播的活动栖憋鸥。在我看来在消费者了解产品上溶宠,可以随时随地缎虾鸵,而且是更加有渠道客观了解一款产品歌徊。这对于做营销来说呵虐,既是机会参对,也是挑战模叙。   刘小勇卤腹:请问李海港先生哎市,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大刀懂,尤其是传播的环境盖、传播的手段疮隧独、传播的模式发生了翻天覆地的变化箔。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢匿?   李海港天窃:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法翅层,在新技术警窝、新人群和新的竞争环境的驱动下十浚锚,媒体处于变革的时代嵌窃牢,原来的架构碎片化了钳,新的架构正在建立纷婆,当下处于这样的时代分。很多事情是这样的趋势挤湍,原有框架维持很多年和,突然间环境变化之后碎掉了焙举奶,再重新建立新的架构妮句缉,万事都是这样的道理群。现在媒体环境是什么样呢首飞且?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)庭秆。这样可以导致媒体的平台化籍怠传,另外是媒体人的职业化或个体化钞贩肆。   简单来讲筹,我们以前是自己做东西趁厢删,自己在自己的商铺里去卖灌。现在不是了喷笨识,现在可以自己做东西高,自己去租商铺僚府,有的人专门提供商铺寝臣钎,有的人专门做东西恕。这样可以做专业化的组合船,效率会更高竿挝套。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势眠,红姐以前是媒体人擦薄,现在有自己的传播平台杏,也借用了社会化的平台藤,把最好的内容输出卜叛试,她做最专业的内容乌藩赏。我想平台也会用她的内容李,未来的板结新的架构就是这样的胃侨。   在这个架构下作为厂家要适应想,东风标致已经做了这种尝试尽连锰,去年把我们的公关公司能力削弱蜗,因为他们的稿子太硬了考粪萝,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人渺肉,从专业或从第三方的角度看待东风标致湿猴,我想他们的稿子会写得非辰史担好寒。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣悔,这是未来的趋势踞褐抢。   刘小勇广:我听到有一种观点败帕啼,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西魂,我就抓住了更多的消费者肚猫,更精准刀蜜,我的销量就会增加颅童歧。但是有一种观点认为誓叔泵,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了奇萎?如果总消费需求没有增加窟盯禾,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后囊础,是不是大家又打平了匣购。就像一个剧场理论侵猛,原来都坐着看戏搂洗拇,后来都站着看戏了耙,其实看的戏是一样的诬惧。请问奇瑞的范总梦,您怎么看这些新的手段裂碍、模式对销售营销的作用查?   范星话:首先感谢红点汽车滴寒够、感谢红姐潘茹,也感谢刘主编尖剧芒。实际上前面两位老总谈得也挺好粪,也谈谈我们自身对汽车营销的理解倒。   说起营销旦瞪,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面试钙瘟。但是从营销的最根本曹,还是回到对客户的理解窍究。我们最近几年对于整个汽车市晨恕,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整花,最核心的是我们看到了两点变化叮里燎,一个是围绕客户端的消费升级垫,第二个是客户年轻化的变化录厦。这两个核心特征的变化石吨奥,带来了所有客户需求的变化纷,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展挛。   应对市场的发展捆,我们称之为整个自主品牌的发展慷蕾潭,包括奇瑞自身的葱衅,前面十年在2010年之前整个市场增长非趁ň兰悖快路悍,年均增长在40%左右的增速绅士,所以说基本上属于原始增长的阶段偿匆。奇瑞从2012年烁、2013年开始进行战略转型孔论,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段雌蓟笑,我们做的核心是提高整个产品的品质橡,是我们整个战略转型的核心弗腐居。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力亩猫,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品椭、好的服务哩瓮。2016年我们已经进入到2.0阶段剖,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品庞,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可试位虹,整个2016年集团销量也突破了70万辆限,增速达到28%挎睫,国内市场超过了36万辆干推挎,也是过去五年来最高的一年泡上馈。国际市场中力邯,我们2016年实现了出口8.8万辆洛,也占到整个中国乘用车出口的1/3抒珐赫,也是连续14年中国出口第一的车企谓。   我觉得取得这些成绩峨抱恒,销量数字是一个方面烤厢,更重要卧、更为看重的是结构的变化炼渡餐,第一是企业盈利水平的变化慈澜辫,为支撑企业未来的良性发展瓢苯秃,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务擎趟。第二是体现我们战略转型的成果佰封权,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可虏收,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%点翱剑。第三是客户结构的变化随郊,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%虑巨盟。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升幸勾拟,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%投,实际上我们更关注的是除了规模的变化动崩潦,当然营销数字很重要练嫡酪。数字背后更关心的是这些结构的变化箩让,怎么产生这些结构的变化醚互?从我们自身对新一代消费者的理解活台,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验寥蓬。   客户体验的三个方面我们一直在做读乒,第一是产品体验我驶辞,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)授落筏,行业平均大概在35%颇结,奇瑞可以做到25%苔集,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台复凤皖,今年还会陆续推出更多的平台缉递。当然平台不简简单单是全新车型的概念娃。   第二是品牌体验毯促踞。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵兔鬼,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通完鞘徽,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销粒。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了慌,现在很多企业在做营销过程中视频莲察矮、直播方式应用是越来越多了评,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加椒。今天消费者接触信息的方式发生了变化摹坤胃。   第三是整个销售服务过程体验的升级尖耙隆,在2016年网络规男谒冢和第三代形象店的升级房烈冉,为了保证客户体验的一致性供拉,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装剿俺。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的岛必、优质的吻忌橙、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验狸,这是我们正在做的讨柑弄,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解铺悔,谢谢!   刘小勇擅我:谢谢范总捣颓通,现在的汽车营销无论是从手段需掇,还是从模式釜露,包括内涵都已经发生了非常大的变化捆亮。我顺着这个话题再往下问一下污化,请问刘晓科总酗哆乌,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论瑟矩、营销套路蠢,您觉得现在还适用吗么入届?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战使?   刘晓科热:刚才范总盯舅、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势盼,因为这里面在我们整体来看购拈信,其实我是一个新的营销人揽,刚刚在这里两个星期胯本枚。我以前更多的经验还是做用户桥姬,去看用户的发展伟。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播垒同粱、网红陕、娱乐化险芳,甚至还有用户的碎片时间虽播胖。但实际上反应了两个变化袒,第一是用户浏览的轨迹改变了脑膘,以前在PC时代小日,大家基于浏览器阅读诡炮。所谓浏览器的阅读脱,对于从一个网站跳到另外一个网站粳灭稀,这个成本几乎为零完,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站辉炉降,只要在浏览器就好古滇踌。PC时代哪,网址豢、网站陵、浏览器是值钱的叼。   对于移动互联网胆情疥,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下痪锤屋,对于微信小程序也有很大的期待睹捶,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观乱菇。最终来看拘,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流领菇很。在这个主流的前提下鹅便洞,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读百喝。在这里出现了两个问题潮谈棱,也就是时间的问题囤烈。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候懂,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的桅。如果是比较泛一些的资讯或APP岛,如果中国互联网网民用MAU看郝瞥探,月度覆盖量几乎全部覆盖膘寒焙。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU萝阿,也会看到所有的用户都会阅读这些APP盒恭昧。但是什么会不一样瓷?就是时间文。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲搓,我也高度认同一个观点巴谋炼,未来对用户时间的争夺是变得非常重要苗。在这一点来说彭斥孝,我们的营销不是去抓住用户恋枚,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户腊慈。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起爬吭。   基于这些理念的变化炉,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容党杆,而现在发现专业内容看得比较少一点哨蹋涡。专业内容对于用户的阅读苍,可能是女性就不太爱看改碑栋,覆盖用户的时长就变短林。什么东西会长呢哩茎坡?从2016年荆破面、2015年的情况来看趟淳,我们发现基于娱乐营销的网综时间掀,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大嫩,因为可以更好地去占据用户的时间霓昂。比如说我们投的一个网综节目讼穗需,可以有2个小时以上的品牌露出时间镀弦痰。   对于用户来说盛,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起醒暇璃,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要茨。无论是线上的关峰铝,还是线下的既肺。   另外一点儒,我们做了一个用户报告岭鼻绰,会发现用户现在在看车的过程中脑沧,比如专业的导购邵激,发现用户的时间枪加空、决策变得越来越短截锹囱,对于专业媒体用户来讲衫恨欣,用户平均决策时间是108天墟得,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天涂吉,这52天对于内容的需求是很轻的瞄绕肯,包括频次是很轻的实。从52天开始一直到97天单,基本上是从几款车的比对到交付定金拾,因为提车还需要一些时间卡壕安,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览烂添。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要口嘶勃,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接偶徘,而并不是像以前跟一个机构去发生连接够聪。也导致现在的自媒体更火猩堤,因为大家更相信人际,也就是网红的力量会逐渐发挥恒环,包括IP的力量屏笨。   营销的变化是跟着人走的狈刃滇,用户的体验瞎、用户的行为发生了变化撇哇辽,我们的营销一定要适应用户的改变藩修屡。   刘小勇吴:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总枢,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表喝彻挝。想问一个跟豪华车相关的问题溪,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的镭萝康,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了剧勘,从超过10万辆到两三万辆的都有雾沤画,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌金娶档。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗侧?或者会发生变化吗台嵌?会发生变化的话揉歪温,是什么样的主推力量来促使发生变化即?   王顺胜盟:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会嘘,作为广汽讴歌这个豪华品牌想既,去年4月份才成立了新的事业体制稠。7月29号就是第一款国产CDX车型上市恋涕署,10月22号四驱上市村,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布患缴隙。   从去年一系列的举措酥晴苍,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌古弓。像主持人刚才提到了徽,怎么样去改变格局肯乡?作为豪华品牌在中国勘,像ABB进入中国市场比较早忍磊戒,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上木年仙,其实我们也做了很多思考挡,想跟大家分享一下钮坍。   第一毙,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早脑短,也是十年左右的时间珐,也不短些,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间师诧淋。作为这样一个品牌要找好自己的定位窜,我觉得是特别重要的览罐。我们不是说跟谁去竞争侠涸,而是在豪华市场找到适合自己的位置捅,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措钎芜,包括在上海搞了大型的上市发布会啼袍,在上海中心进行首秀馁。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录枚双,这也是用来提升品牌的回。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV介。这一系列都是来提升讴歌品牌的氢厩。   在后面的发展上冬寡,包括在2017年也做了很多的思考碗,就是如何在营销创新上做一些突破郸。比如说植入了体验式营销错,包括即将上线的体验店京定,可以跟移动互联和终端圈汝,包括一些PC端进行一些互动外封。包括很快会引入管家式服务极枢,让用户真正能够感受到服务和体验先旗蔫。管家式服务是一对一的儒玻,能够让你感受到有针对性尘那慌,并且有温度地触摸到服务的形式甸。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展凸舞燃,我们在形式上也进行了一些创新椽蹿竿。   尤其在内容上面共,我们以内容作为引擎径,创新作为驱动熄讼较,作为后来者品牌齿,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置统剔。至于格局会不会变化岔途,其实每天都在变化扣顾。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局睹耙舒,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升集华。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌扔,我相信之后会在变化当中不断求变逃眠宏。营销母、创新不但要传承好的东西些畦帕,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念岗玻帽,跟大家一起共享一下苯。   讴歌作为新的豪华品牌哦仓,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌爬勾碴,希望在座的媒体以后多多关心肯害动、多多支持敛冉,一定要让它取得成功菜郎渴,谢谢大家!   刘小勇台:接下来有请江淮汽车李总芦建谩,咱们聊一个关于2017年的话题撅戮,现在年底盟、年初做营销的也是做足了功课碍,关于2017年市场的预判曙。能不能把您做的功课分享一下斜,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些品使?   李建华茂吴凹:小勇这个题目“袭击”挺厉害裙敖酣,营销这个事在台上讲势娃,对于2017年的营销还真没有想得特别细快。对于营销铆弊哨,以前讲欲文明其精神途熊蔚,先自野蛮其体魄蚕杭,营销在中国还是跟认知相关纠僵,属于文明其精神发展之内的惜亨。营销在2017年来讲胚檄劝,比如小勇开局讲的中国市场很幸运淋寡哀,全球规模最大盘,还是保持增长恨么,需求会很旺盛懒拈墙,同时也面对着一群非常不确定的消费者菠,这些都是一些确定的因素毛。关于不确定的鸿,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi级,这使很多事情产生了不确定性聊,也使推广方式产生了变化壤铃苗。在一个变动的世界里要想做好功课痛虾岔,关键是有定力把握好不会变的东西围颅涎。   就江淮来讲古,2017年一方面会更加关注用户的需求凡。因为从做营销来讲灰,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上娃。一是用户看到产品锚,如果产品很美好充,其实我认为在那之前营销应该下足功夫逻谴,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入解郡琳。第二是当产品出来之后歧鸡,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品伞,如何让消费者跟它产生很好的接触吼、接受它斑改侯,让你的营销做到有广度秦挟、深度和温度本,这是营销人需要花功夫的地方爱馈。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量妹盒辩,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非呈炊玻好的保留和记录下来土鹊,强化终端的执行力瓷播。这是非常重要的雇握,当消费者看到的车是处于被管理的状态的瘫,他就会有好的印象改钵令。如果是管理失控的情况拇,就会认为这不是好的产品摩钙。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理顾那,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品踞奉琼,这个产品是不是他所需要的垒驮缅,能不能让他在过程中感受到认知和认同稀童写。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动彭刻呢,现在已经不太需要你告诉我什么了庆勒己,往往会更注重你提供给我的事蹈勺肆,是不是我真正参与过的歌匹漆。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV纬,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论姥李。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV喊嗅?可能现在需要一辆高颜值谈炽、大空间夏粪抬、强动力磷容甫、低能耗堑,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来苟哨,所以2017年上半年会投放一款S7浓倾。前面的消费者参与了意见钳,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件抬楔摆,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来秸合,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触髓毕,形成了共同创造的氛围渺漏。往往共同创造的东西涣嫂,我觉得是消费者乐于接受的东西粳。未来共同创造市,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度氛。   刘小勇妓妹:非常感谢李总挛畦。我觉得现在开论坛唤,最难的是请嘉宾句公,但其实我感觉最难的不是请嘉宾收,是嘉宾请来了之后不给时间说寿。今天这个恶人就让我来做了绰童墟,咱们就不说了疾捍沁。   最后请每个人回答一个具体问题沛敛借,刚才进门的时候有一个调查敬椭辖,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几芒炭惰?我们从于总开始雀夏赂。   于晓东僧:我觉得2017年应该说挑战大蟹,期望更大度,我更看好细分市撤前赝ā,因为我们也是做SUV的嘛察,我们更看好SUV市场的持续增长桨睡陀。   刘小勇挽:全行业增速去年是13.6%配令锚、13.7%哼脾。   于晓东备递博:我预测2017年是10%厦微慨。   李海港层廖避:8%世嫩。   范星竣:我就说一个数窘继杀,虽然说一二月份看到环比有所下滑夸佩帮,但是看这个数实际上同比还是增长的淮。本质上今年不用担心祟你豌,我觉得还是在8%到10%之间滦。另外最近看到1月份的数据出来了舵莽痴,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额灯离,这实际上是一个分水岭底泡暗,一个很大的变化焦畴。   李建华吓祷:我觉得应该在5%到8%洞攀权,可能会接近GDP的增速哨扣。   王顺胜配拦硅:我觉得整体会在8%到10%以上京,但是作为豪华车增速应该会在10%以上陛乐。   刘晓科雄朔岔:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点侵侥,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%婆啥绕,我觉得再加两个点是8.5%乖潭翔。   刘小勇芯:你更准确了惋,到了小数点后了吵。非常感谢各位老总的精彩分享粒懦。就像李建华李总说的欺俏盒,咱们说到汽车营销人去拉耽,媒体界有很多新词来形容登敝,像野蛮执行力或变态战斗力誊疼、狼性文化等等疙搽夸。其实他们是一群非常善于思考的群体骋,他们的思想的深度决定了在行动的效果穿放,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在隶涪,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈寞。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公:李芳 版权作品淘膛,未经环球网Huanqiu.com书面授权究墨,严禁转载壕冯乓,违者将被追究法律责任瘁频谅。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日第吃,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行蟹仿。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导错喘蔚,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体氖屠,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨巨桂开。以下是北汽集团党委书记痕哎荷、董事长徐和谊的主旨发言奥忻级。   徐和谊媒:尊敬的何部长娠叼季,尊敬的各位领导逻猾,汽车界的各位同仁棚撕维,还有我们媒体界的朋友们檬嘶灿,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂惫,探讨汽车行业的发展话题寒。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年募行享,这一年间我们先抑后扬篱废爽,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻僧赏勘,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进洞姐横,最终以产销2800万辆揽泞,同比增长13.65%的优异成绩袭户,完成了一年的一个胜利的答卷痹憾炉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度郸,为不断探底寻求新方向的中国经济辅攻八,可以说去年我们再添新亮点滑恭闭。成绩固然令人欣慰挪,然而先贤有言熊提,一切过往皆为序章境剖。今天站在新年的起点上回望从前墓赣,我们发现深沉变革的暗流涌动成竿病,启迪未来的创新发展捅纺事,其实远比辉煌的成绩更加令人深思篱坞弄。   亚马逊无人超市惊艳登撑丁,谷歌的Master横扫九位围棋冠军伶唯,提振实体经济箭在弦上拱酶,消费升级引领我们全新的商业文化时代骄,技术晌闭辉、商业模式文破诚、国家战略错、市场结构结合在一起捷,这种更替的演进痕橇底。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点凑台,正释放出巨大的改革能量砰,正引领我们整个行业迈进全新的时代贤。   一是技术模式在不断地创新杀阂,汽车行业转型正在进入落地期坑。最近几年在互联网渴、智能化梦、共享经济等多方的洗礼之下缓衬,汽车行业正在同创新中被颠覆者崎那辽,迅速地转变为创新转型的主动执行者凌搂。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟访,日系车企抱团开发人工智能技术氖慌,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域骆枫亩,可以说剑指出行解决方案茫。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横棵,在新技术寇、新模式领域不断落子钮献坝,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期届吼腾。   二是消费升级然负,品牌之战成为未来的新机遇节隶。随着互联网思维的逐渐渗透店,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念蔚律。情感价值夕、消费文化瓢插性、消费者价值观越来越得到重视媒盘鸡,网红营销才膳、二次元营销狄坝、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势蕉。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通闲工届,实现产品表达与消费者价值的同频共振粟吻魔。   另一方面纤,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书视蚂绊,为自己的人生价值代言怀。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题拜狭,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇玲赤聪。   三是提振实体经济赔迪,汽车制造业体系化建设迫在眉睫豢降。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一羞,就是提振实体经济趟忱。其关键在于制造业转型腺,转型经济学的研究表明从菏,制造业转型中产品技术固然重要灌握变,但管理体系更加重要莆。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化嗅、网联化建设败,就越能发现在信息化建设这种大背景下百公,管理体系的构建才是保持基业常青的关键缴艾疚。前几天我看到有文章提到汗挨,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎肌鞠。这样的提法虽然夸张持伴惩,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示啪,我想却是切中要害的靛煎萄。因此随着汽车行业创新不断地深入落地乏,随着提振实体经济逐步落实岸,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键僳孔。   四是政策变动颠驳每,新能源规模化奠叛、市场化成为未来的大方向导申嘎。2017年新的政策正在逐步地落地癸嘛耍,新能源汽车格局正在悄然地发生变化现亩郊。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境绅荣,行业准入规则身鲸、动力电池规范条件等政策的制定同酶翱,从各个角度划定了新能源的市场边界融。   另一方面汉,碳配额快、双积分垄卧梆、新能源补贴退坡耐惮,无不要求新能源发展要还原市场化手段册屁苏,聚焦核心竞争力渐假虽。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益说惰,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规危。   纵观整体形式的发展啪公烫,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上耙面。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂谷。数年之前谎戌欠,面对互联网行业的冲击割,我们以为我们只是需要一个互联网+韭瞳,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折舷,还承担着国家经济转型的重任猩。我们不仅肩负着消费市场的升级期望郝蹋,还背负着整个社会环境与生态保护的职责卢。这样的多重任务炊,给了我们新的挑战五,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀吞。   面对全新的形势傲扛兼,面对前所未有的机遇与挑战送,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向酷涎。我们将锐意进然鼗ァ,大力地发展创新精神茫,在汽车行业变革的大潮中勇担使命灿拼篇,在电动化搔、智能网联化浪前菠、服务化刑肥、国际化等方面加快发展步伐敲,不断推动新技术膏价棵、新模式的落地生根疏,不断地发展新能源汽车椿,还原城市绿色健康生活相诽。不断承担经济转型任务对,推动传统制造业的升级拎场。   面对未来贤,我们将在以下几个领域寻求突破肚:   一是加速智能网联技术研发壕贺惧,打造智能出行的生活方式怕疆。2017年拉斯维加斯的CES展上箔,北汽全面推出了我们智能化的发展战略双农,并与百度在智能网联领域进行深度地合作襄。当然不只仅是和百度钡倘,还有其他的国际国内的公司鼻解廖。未来瞄准智能驾驶防容、智能互联凹、智能座舱等内容胎采肠,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系嘎,为出行与城市生活打造系统化的智能工具分矾。   二是加快新能源汽车产业化盯掂,践行绿色环保发展目标怕沉。在新能源方面较茧撕,北汽秉持环逼靠大家的理念培,不仅造优质的新能源汽车产品褂拘,更要造消费者愿意购买的新能源产品杆。尤其是在补贴退坡泻稗、行业回归市场的大背景下怂,北汽集团聚焦资源如、聚焦技术褥都涵、聚焦产品蚕嚎到、聚焦市掣奖伞,四位一体严密把关整个新能源产业链肝,为消费者提供既有颜值楷浦晌、又有内涵的可靠产品垛龚獭。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念睛,共同守护美丽家园沟廓。   三是加速国际化资源整合杰繁,实现中国品牌的全球化办魔裴。2016年取,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地能,实现了北汽国际化鞭搽巍,由简单的贸易向本地化经营的重大突破馅认。配合国内的合资品牌冠钎城,服务于全球布局研发基地谈擅肛,北汽全球范围的资源整合本,已经进入了研发蔫刚懊、生产特些、销售蟹边、金融傻说、人才和品牌全方位互动的良性循环奖墟。   面向“十三五”扯,北汽将继续深化拓展东南亚侧摄禾、北非避、中南美礁狈、东欧等重点市场的产业布局瑰奠,使中国品牌的影响力遍布全世界玲怀。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级羚。   四是坚持服务化方面既胜靶,推动制造企业转型升级嫩磕授。服务化既是国家经济转型的方向躲讥槽,也是北汽自己产业升级的主要目标芦陷店。多年来我们在金融辰故、产业投资慈芯、后市场蹄辛、出行服务等领域多点布局川漓,随着时代向智能网联方向的发展撼,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环下。构成从业务到管理体制朽残妓,再到基础设施的科学发展体系察,不仅提高了资源的利用效率实溅宿,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化架酿。   各位领导齐,各位同仁设廉棋,媒体界朋友们行,闻鸡且起舞纱,风好正扬帆吗,新的一年已经到来潜峨,新时代也正在开启机遇的大门辞佩,让我们携手共进酮钒耽,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗芥刀:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年纤嫡,长城汽车累计销量达107.45万辆己,取得如此成绩哈弗品牌功不可没呜秃辨,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷诡慑儡,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军翁,其中哈弗H6占比超6成每采,达到了58.07万辆身,同比增长55.58%桓戚坷。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻熄开垦,2017年2月19日逛佬,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动币贤华。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年纪,我国汽车市场销量首次突破100万辆钵刮,高速发展25年后的今日芯,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度杯控性。中国自主品牌已突破百万辆郊,那么能否乘胜追击逾越200万阿、300万的销量目标忿税窟?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能眉磁杰,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中盗,用他的话来说瓤踞乒,“这是很了不起的一点促娘负。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件疥露没,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面吉,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心地,从另一个角度来讲富氢,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来嫁踌。   安全铆监标、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功飞膘,分析其中最重要的因素帛,魏建军表示扔秀拭,回到20年前雌夏瑰,受到成本和技术等方面因素的影响骂,自主品牌造车很难把“安全”放到首位苟帝。而当今时代藕,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标霸锌,其比重也在日趋增高平省,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了惟。他还透露宿,2020 年哈弗将总共投入300 亿元鹃独,打造全球化的研发体系慰,在主乐具、被动安全技术恕狡聊、智能互联齐、自动驾驶等方面愁妥奋,形成领先优势激盟导。   说到自动驾驶技术糠,放眼全球汽车行业便珊,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重图,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命扇欺。哈弗将采用北美唉限、印度括肌缺、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统配骡,据他透露粪舱,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准虐抵,目前正在进行路试洪懂寞,有望在2020年后投产拐该课。“我们的最终目标俊,是推出完全无人驾驶的卸、最安全的 SUV 惧第。” 魏建军说到息护。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标始楷科,魏建军说到忻,2020年贬荒,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军盖送练。对此避悉绊,哈弗规划了四十余款新产品胁淀电,覆盖全部的SUV细分市场吩溪。到了2020年绊,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标甸,在规模上超过吉普纯、路虎希匙据,成为全球最大的专业SUV品牌绘触拟。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆熬郸,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时谎篱局,魏建军回应道匆,要取得这样的成绩主要来源于两个方面拾茶,一方面要靠产品快速地更新迭代绵,另一方面则是丰富多样的产品规划焦,这其中就包括新能源方面的建设迟横。据悉枫负巩,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型弗辞光,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线奖豆寿,多点开花的同时又带给消费者更多的选择烽舵培。除此之外砂缮维,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市巢冀睢,目前正加速推进全球化商业的发展佃咐隶,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标吐丧茬。   2016年舶,魏建军携WEY品牌亮相广州车展攀泄骋,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑么逃:WEY登场之后哈弗应如何定位擒?魏建军在现场表示甭:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化惩社。相反构,哈弗将全面发力15 万以下市乘饣痢,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场涪悸。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针羞,而“聚焦”就是集中资源洽熬讳,打造产品和服务的差异化优势茶,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”宦颠椒。先做强凛琴限、再做大卡,这正是哈弗理念的核心所在疮肥让。在盛典现尘鹚凇,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一瘫都,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语诉颅。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持硅欠。“我们拥有着全国最好的经销商队伍抄胖,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念跋,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队菲。据了解滦,长城经常组织经销商团队去日本考察烫,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念酸毋。这正与长城的发展观念高度一致搐鹤。魏建军透露肝电层,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”炉汹社,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝卑蕾迸,经销商们也未曾有过动仪骸,这正是“稳固”所体现的重要一点稍头。   长城汽车总裁王凤英表示溪判,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系响。 她认为赏绵,良好的厂商关系是相互作用的趁,只有让经销商满意便,经销商才能够让消费者满意脱惧,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中米龄,这是层层递进的作用效果咖,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因尖嵌甫。   2016年的百万销量已成昨日辉煌矢,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么莱碧武?哈弗给出了自己的答案袜汇:200万的目标即可上路啼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今蛾,在新能源汽车补贴退坡后宿徘裴,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元吵婆,这个数额占车辆销售价格的40%枷唱。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响钩瀑溯?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续络灌?未来落铜安,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇鳖?2月8日下午烯琉逗,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示廓,2016年竟哥,我国新能源汽车的发展走在了世界前列沧肩困,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一尺匪,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势莲凡。随着核心技术差距的缩泄臁,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强献垛巾。但是脐矛,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内挽相,巩固和扩大这种优势鲁物,还需要政策廷沁魂、制度和市场三方合力仑钒,打造可持续的市场化发展布局粉。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布惕跺,但是从已知的美国娄诞、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看萝拎茹,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置菊手泡,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%迹炒。同时荷,公共类充电桩接近15万个的发展规模淋,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家赶。   “走在世界前列络卵济,不仅是体量和发展速度位居世界第一措,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一械间韶。”许艳华表示公,经过近几年的积累倍厕,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证碗瀑拟、制造和营销的体系能力菱侮,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变滇捻怠,产业链基本完善沮推饺。整车墙醒、动力电池鞘武娶、驱动电机系统性能大幅提升俱,市场主流车型的动力性昂首软、续驶里程币鞭、能效尉接、可靠性丁祈亮、舒适性明显改善涟,整车飞十僵、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展胃蹦艾,新能源汽车市场覆盖率提升抡,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国荣,占世界市场比重约为50%谐输睫。按照已知的企业规划诗媳渺,在乘用车领域馆,2017年我国将有73款车型推出薪,进一步满足市场需求轻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时喊,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步心寒,整车单位公里行驶成本也在下降携澈咆。“20%的成本下降丧泥泰,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价习,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升教坞裳。”许艳华对《中国汽车报》表示协,在规模扩大成本下降的同时撇,市场竞争下之下修扣被,企业会做出有利于市场发展的选择相纱,也因此拍慷激,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右疼。   许艳华判断谓酗,2017年藉,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强盘希设,预计占比会突破70%报,长里程纯电动汽车需求会进一步提高靖蔷咐,充电基础设施也将继续保持快速增长桥。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系菜辞,我国新能源汽车发展目前处于世界前列日肋煽,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确浇鹅疮,在此框架内堆娥钠,到2020年梦管倾,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展精挝。但是补贴退坡后怎么办稍?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动坏。”许艳华认为磐,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移白粒,让新能源汽车使用成本进一步降低矮缮,才能保证其持续良性发展绷横。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件隙剐弘。目前趁策,无论是整车史年、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确定脱,剩下的就是政策实施好的问题镐,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来罗筏阂。”许艳华强调赴百侩,我国需要基于长远发展的政策驱动体系稠,2020年到2025年是重要的过渡期峦拘,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势降悸。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用擅屋,这方面我国也走在世界前列乳炭屑,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》极浚垦,进一步落实国家新能源汽车发展战略渡陡,保障车辆和使用安全咳紊娟。   不过痘如侠,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议礁螺。针对《暂行办法》席氰回,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%酗氏匪、10%和12%的比例硼,调整为5%纺酶伟、8%媚锚幢、12%的比例绥畅侧,并允许2018年寡、2019年负积分可延迟一年抵偿娘低祁。同时咎,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定蹲,否则会使新能源汽车市场化进程减慢挞颇,丧失中国已形成的比较优势抄毯豌,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用庞翻。中汽协希望《暂行办法》尽快出台扳,以便企业开发和商业计划的制定蔑悉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤如弗:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时妥寂,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景餐拎箍。犹记得2015年7月溉骄,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车搭冲,并对这些汽车的车载软件进行升级赏弧筷,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火赂敞厦,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机盒、转向系统以及车载系统鄙始硷。    如今可叙,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置闲,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案盆,如果没有行业安全标准来做规范偷媳,或将引发不可想象的严重后果捶祈处。在我国挺忱,作为国家网络安全的重要组成部分存平,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫全。《中国汽车报》记者日前获悉窘轨,《车联网网络安全白皮书》颠扛蛇、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布睫斧苫。在发布之前倍托,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖旗帕郴,他告诉记者苏屑让,车联网网络安全即将拥有“指南针”吴祈杏。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》筐萝:《白皮书》拓蜗曝、《细则》出台的大背景是什么看肺松?    庞春霖潮毛惫:在节能环保袱搬局、安全舒适划楼单,以及车联网差柯杆、自动驾驶晦侵、智能交通等方面要素的推动下痢,汽车正在迅速IT化醋巩十、智能化讽讣。与传统汽车相比悄串,智能网联汽车在节能减排靛码胎、安全舒适方面具有前所未有的优势钳迹刷,符合汽车工业坏魂瀑、交通出行方面的发展趋势搐甭,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战水幌题。在互联互通的背景下彼捌,没有网络安全充分保障的情况下些,智能网联汽车带来的可能就是灾难昂蛾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日膘,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》卧崔,明确要求网络运营者(车厂嫌、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务脊豹,应当依照法律喀偏、行政法规的规定和国家标准的强制性要求熄绷日,采取技术措施和其他必要措施雷屯侮,保障网络安全撬、稳定运行梯氢凌,有效应对网络安全事件鼻,防范网络违法犯罪活动亨铜,维护网络数据的完整性凤莫衡、保密性和可用性爬私峦。网络相关行业组织按照章程首宋,加强行业自律挨,制定网络安全行为规范掠魏,指导会员加强网络安全保护凉,提高网络安全保护水平彪,促进行业健康发展边毋侨。”该法2017年6月1日起施行拢磨。    2016年10月23日洛躲忱,在前期工作基础上嘎帮丝,在工业和信息化部等部门指导和支持下吉,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作惶。在前期承担某信息安全专项工作的基础上菱姑,2016年底味婆,以电子科技大学为主任委员价羚、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)纳礁、中国信息通信研究院帽钠胜、国家互联网应急中心眠郸、中国联通宽、中国电科第30所烯、奇虎360娜、博世为副主任委员囤顺菲,联合国内外70多家整车斤苏貉、芯片深滴浦、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称挝:车联网络安全委员会)正式成立迪讥。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求豌,在工业和信息化部食适、国家密码管理局吮、国家网信办等部门指导扯怖奶、支持下断凭,车联网络安全委员会于2016年底组织叹、协调产业资源嘛,以我国自主和在华骨干外资车企常萝够、终端和零部件厂商为调研对象河尘,先后完成华南睹队掏、华东采焕、华北能辱、东北癸芜细、西南地区调研工作眯,充分了解了车联网网络和信息安全政策翅谩、法规娜缔畅、标准识罕、产品磺锋梗、应用等方面的实际情况与现实需求婆。并组织与协调联盟内外资源拌咸,开展了车联网网络与信息安全相关政策铣、法规店娠搬、标准的研究狭憨钦,形成《白皮书》沪钦、《细则》梢蛇酸,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布钝懦。    《中国汽车报》匠巾盾:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖边扫圈:随着车联网发展持,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件煽。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规删瀑、技术标准氦、产品及服务体系的支持壬翠蒂。从调研情况看猴仟毙,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战壁韩溃,缺乏可靠和一致性的基础工作嗽损霞,因此需要我们及早采取措施骨颓,完成网络安全方面的顶层设计工作穷,从政策沁筷吐、规划尸、标准里、技术挛、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用硼沙。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基蠢几钊薄,分析国内外车联网网络安全的发展现状宛粳,为车联网网络安全的后续发展提供建议搂,推动车联网网络安全产业的快速发展沽。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》圈,从企业骡坡、用户甜、政府需求出发逃,参考《工业控制系统信息安全防护指南》戮,结合车联网的行业特点和技术属性册,立足当前现实和未来发展趋势函水,提出茅东、确定了一系列车联网网络安全防护的体系秀虹洼、指标和建议驶闯,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南肃良,提升网络安全防护能力署古乡,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施揉哀。    《中国汽车报》经期还:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定必麻?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准谷挤,对现有车辆和新车产生怎样的影响伞规?有没有实施的时间节点创?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高汲?    庞春霖艘佛邪:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南膏,并不涉及强制性标准和法规杰规烧。同时通过产业宣传罕恰踌、贯彻和使用麻,不断发现新的需求和不足吃冯牡,并加以完善顿卉敝。但由于网络安全形势的复杂性勿锈瓦,以及车辆作为一种重要的交通工具徘筐价,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台童疽空。    两项文件本身就是在调研基础上肛,听取产业单位需求而形成的怀次,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶誊揉,减少大家的迷惑和疑虑创腐,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动邵琶,切身维护好产业和用户的根本权益冻。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品梨茧颁,当然会有成本在里面妨蹄劫。不过从发展的角度来看坡趣试,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样剂期,属于必备的系统描现徒,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品昧笛。同时草退赊,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点沃阮,也会赢得更多消费者的信赖惫。    《中国汽车报》市:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动跋?自主倪痰岔、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一诫?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战叭?    庞春霖翰蛋:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作善,其中一些关键技术和产品幢惶科,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试拍散敖,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样外罗。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分腾仓,那么就像现在车辆的保险杠胁俄达、安全带贸顷、气囊菏姆、ADAS等等常规安全产品一样惜尾,无论自主还是进口车辆谢剩,应该都是一致和统一的要求汕闹锯,并可以采取现在车辆型号核准等方式背洁,推动车联网网络安全产品的安装嗅、测试纹、使用凭小、维护和服务垂盾。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多踞,首先是人们的意识问题厕虱,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意酪,但对于车联网网络安全却毫不在意翘。要知道描尼怯,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单晌俺,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂笺肺、多变蔫,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片郡、软件等基础技术投少,对于自主车联网网络安全产品而言辉,投入比较大能家火、周期比较长第湃、效益回收比较漫长香欧钙,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长端快,从整车企业淡胺,到零部件握烧、软件屏岁单、芯片供应商巩坝囤,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系崩、人才队伍皋扒拴、产品体系赴、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系石垛曝,也非结构化的治理模式羡棺,需要新型的伦理护、法律和技术法规给予支持臼税,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界霖套。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册促:李芳" "   1月18日萝,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会舱酬逞。引人注目的是镁,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起骗灿,力图将EC180打造成一款“国民电动车”氖盼。EC180之所以有如此低的价格伞靡礁,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴泊。在补贴退坡的背景下成,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势挝。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业薄,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何汇死?在发布会后稍,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访横,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义幢淳,以及2017年的经营策略与规划本码叉。   《中国汽车报》躬济: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义滦郊舜?   郑刚喘: 北汽新能源有两大类产品平台嘎纹好,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品渭开岔,包括EV汇列、EU啦、EX撵汝、EH四个系列蜕。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品萍荣。在开发之初孔节,我们就对其有一个精准的定位与期待腿。   北汽新能源在两年前预计到才,新能源汽车的3.0时代即将到来耸苛,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格幻绦。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入靖钮九,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车瑟骡。   目前泄担锋,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握肛媒,这没有错懈轨限,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术浦伯,并没有推向市场的现象记。我认为场恒钡,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合诧努,也没有认清正确的发展方向棵煌食。   因此般坎,在两年前开发全新平台之初享妊,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车掠幻,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路碾,这种做法目前看来是成功的皇晤痉。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能敝堑难、造型肛识蠕、特点以及价格之后草袒落,大多数人对其给予了极高的赞誉浇姐,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号沉奢全。   在成本控制方面郡频洼,我们认为还有压缩的余地纠海,通过不断地挖潜降低成本谐琼,我们认为可以让更多的人开上这款车情仿牌,不过这需要一个发展过程垢米硕。随着销量和产能达到一定规南昵妫后斤长饯,我们会进一步整合资源堪、降低成本布,提供给用户性价比更高的电动汽车芹。因此矢,就目前来说红惯棱,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力咯,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力搞亢统。   《中国汽车报》羌: 面对补贴退坡掀,EC180为何还能采取目前的低价策略屏?北汽新能源有怎样的发展战略论谈?   郑刚硷畅: 从当前产业政策来看建蹋,全国各地的补贴额度不同矾,流程不同粳皑,这都带来了公司内部成本摊销的问题桶屠,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难仇颁忻。为此簇碳,北汽新能源成立了卫蓝基金醛庇,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴敦懂。这需要企业拥有一定的资金储备澄完函。只要差异化的地方补贴还存在盾蓄,卫蓝基金的使命就不会结束靡。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产眉,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会弹。只要发展的规划清晰茨,我们有能力也有信心做下去抱碗。因此茨抬,我认为当整个市场达到一定规某蓿后寺愤墒,企业才能做大做强苍。在我看来奔卸,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的募囤呕,而不去考虑社会责任惹。只有兼顾了二者赏,才能获得发展与壮大洽面凭。   就北汽新能源而言孪,如果年产销量达不到10万醛,那么就没有持续发展的能力凑鸽。因此力,我们公司定下17万辆的年度目标仆矗眉,并将在4年之后达到50万辆杠烁豹。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点乘。谁先占领制高点速九惯,谁就有效益吧。新能源汽车市场的成本杀手飘,也将是市场杀手时蜜。   在竞争过程中娥躺,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手搓钮,而是以传统燃油汽车为对手沥。因为它代表了污染泥垄熔,势必要被市场所淘汰念哗。   《中国汽车报》哎使丁: 新造车企业的强势介入环牧宏,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响痪慈陌?   郑刚古勘: 与跨界企业造车相比裁吐,我们的优势正是他们的劣势告。依托北汽集团帕锭,北汽新能源有着很丰富淋肠剖、庞大的制造资源轨,有巨大的产业链规模优势画锑访。在互联网体验方面供,我们确实面临一些挑战火,但我们在造车工艺挞搐、供应链与流程方面有着更强的积累贩毖。   在我看来文力,绝对的优势和绝对的劣势都不存在架路蛋,这些可以相互转化囤。我在发布会上再三强调稠,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业脊,而不是新能源汽车厂商讣领谰。如何能够最大化地提升电动汽车性能希秤,创造差异化的用户体验和品牌价值处,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向慑户。   目前岸俏,选择购买新能源汽车的用户主要有三类掇:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户充癌喀。在这三类潜在的用户中情戎,我们的发展空间都非常大稀替笺。   对于新造车企业而言筏创淀,他们确实会面临诸多的挑战髓。我们在发展过程中遇到的挫折仓,恐怕他们也得挨个体会到高曹,但这是一个正常的发展轨迹晶缉蠕。因此轻,我认为这是一个跨界融合的时代判倦坦,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制缓氢淖,将思维与资源彼此借鉴霸,从而为用户打造更好的新能源汽车羔爆烙。   《中国汽车报》棺丰哇: 北汽新能源目前的两条产品线牛:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里篮婪唯?   郑刚艘啦暮: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线铃姓叭,ARCFOX则走年轻与新潮的路线楼。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异现。相对而言弧赡庆,BJEV的目标用户是我们身边的朋友酸范、邻居抵犬犬、亲戚卤,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比铃。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人椿篙缄,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征笆。因此在性能层面哨宪,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化攘括,而ARCFOX更多会搭载智能化功能粗眉讹。   在智能化方面怪天鲤,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用窘洼翔。例如ARCFOX将会在社交底、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性驾缚,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点逗侩。相对而言惺朔圈,ARCFOX的售价将会比BJEV略高厩伯魂,智能化水平也将上一个台阶豌。未来丝,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现饥虑。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后脐,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上囤。   《中国汽车报》按炊惹: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何敦粕,公司将如何利用这笔资金歼雹?   郑刚禄: 在今天上午的股东会上我们正式宣布概遁双,将实施不少于80亿元人民币的融资呵,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平捆北怕。无论是电动化还是智能化十冠,我们都会在研发上投入大量的资金柯。目前缆蔷悲,北汽新能源的研发投入主要在两方面咎傲坊,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究尝。   我们希望引入来自产业链的投资方蕾沛攻,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展膛。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后废,智能化成为卖点税涪锤。   目前喀率,北汽新能源拥有了三个生产基地瞳宫蒂,现阶段产能还有限琳窍,每年只有20万辆的产能肉荚你。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地钾,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源欺袭,从而可以更好地降低成本檬尽掇,提升效率欺蘑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摹:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员蹦、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天型惊香,大众汽车集团管理董事会成员徊砍、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满酱拦。1月14日枷码耻,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员獭锣华,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日敖,他在长春见证了《一汽镶、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午犁畅,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室试,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通蛇。    新能源汽车黎,重中之重    尽管行程密集擒蹿,但海兹曼依旧神采奕奕咀甫。他有理由高兴虎,要知道矫,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众娩慕垦,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车琳,比上一年增长12.2%垂娟。即便如此翁枢,海兹曼在专访开始时胃搭脱,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”枢泰署。那么大众还关注什么岁靠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车诲蚊黄。“到2020年拒胎,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年宪,目标为150万辆痛筐。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市炒浅场;同时涟都,大众在中国的新能源汽车路线鞋,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡僧卜嘎。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说巢,40万辆及150万辆的目标中茶酸迷,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当们硷。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度悄雷,海兹曼称鲜淬,这要由市场及车主来决定浪。此外鸥侣,进口新能源车虽然是个“小头”桨侨,但会涉及更多细分市衬摺,从而为中国消费者带来更多的个性化选择的。    奥迪与一汽合作哪,加强再加强    就在1月16日傍晚床粮肯,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽勤炬刹、奥迪十年商业计划》首识胖,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转弗。海兹曼见证了这一协定的签署活,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议胯卢:“这是一个战略性规划恐,不仅为奥迪力瓣咯,为大众设,也为一汽明确了发展目标劫。三方达成了共识创赫素,而这一共识不仅在传统燃油车方面轰嵌仍,更是在新能源汽车和移动出行方面射獭芬。”据悉倍肯,双方将针对21个核心领域开展深度合作舅。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线痢甜,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场疆俄任。其中手,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点江。同时圣喜辜,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上戚淑,未来十年将广泛地在全新领域开展合作椭,包括告:智能互联拦黄、移动出行扮弥菏、联合数字化项目舞酷、金融服务合作等众多核心业务领域秽杀。    同时踞渤,为了更有力地支撑未来合作事业的发展氰,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力霓瓦,在提高一汽-大众的研发及新能源能力匪居,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作农栏。    “对于奥迪和一汽来说逻,总的框架已经搭起来了里,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’伍。”海兹曼笑着说蹭。    上汽奥迪堆牢眠,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作男,记者自然不会错过追问的机会牵诺。    海兹曼进一步透露茨急慷,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系快惦,但当前的重点违邵,是大众及奥迪要深化与一汽的合作迫奢,形成长期的更有建设性的伙伴关系凤显。“除了十年商业计划的内容之外沉报熬,我们同时也更加重视解决经销商的问题嘛珐景,更加重视经销商的权益卢弹。我们要更加积极地回应经销商的诉求婆,解决他们的盈利问题稀。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”困咯,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停纯四?在记者的追问下前,海兹曼称项,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进饱失眠,并且经销商的问题解决之后我,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”腻郎绒。    至于具体时间表赡,海兹曼透露喇男挥,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行蓉郝,最早要到2018年开始钩垢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函辑夹:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任岗,各位朋友坛,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛骚。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断冠。   题目是“坚定信心写猾付,持续推动中国新能源汽车持续发展”检叔酶。汽车的电动化是大势所趋唬弹丢,体制优势是推动发展的根本袍并县,然后就是坚定信心遁惩枚。特别这几年新能源汽车发展很快屏,产品的成熟度混光、政策的全面性殊董轻、系统性凛稻巳,老百姓的认可棠夏尽,这些是电动车荣、电动化大势所趋校。大家可以看看擎歉,我们今年2016年差不多是50多万台祭搏乓,占到全球67%搬。从增长趋势也可以看到党虚兴,从2011年挖手、2012年孰角、2013年拱、2014年虎乔,特别是2014年烤、2015年嫉,包括不平凡的2016年董辞,虽然有各种曲折嗽,但还是获得了很高的增长凹势啸,大概有50%孰,全球占比差不多有60%多暴傻。   我想讲几个理解和发现懊善孤。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了嘿适圣,做的非常彻底藤呵。我们可以翻看一下2016年的数据喘俏既,2016年中国公交大巴盖,不包括旅游大巴姜痛送,总销量大概在10万台左右抗,但是我们纯电大巴差不多7万台岔梗堂,插电式混合动力是1.7万台廊碱,加起来大概是87%渴孝五,占总的销量接近90%冗坚,这么高的份额俏岭舜,我觉得差不多就在3年左右发生的七巢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去脊,到2018年瞳箩,我们认为在公交这个领域里面倍那糖,燃油车会进入死亡际帽炭。很有趣的是2018年土窃,如果你要在欧洲或者在日本俊侵舱,欧洲泻、日本一些主流的燃油大巴的制造商漓袜锯,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来昏灭枫,或者刚刚接近路试经,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化式。从这个感知可以看出傅,中国背后的推手是什么蹦啊彪,为什么这么快睛,无论从技术寿缺屯、从市场赊、从体制刃堆蓝。因此我觉得炊硷,体制的推动是推手晨,因为公交很容易充电肮聚堵,固定路线妙避迷,固定区间供栖,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的私,大部分属于国有体制栓题,政府有很大的话语权架形,公交的排放巨大吞灰廖,一台公交补贴很高侯沫,但它排放更高贸筒槐。一台公交我们算了算乡偷,早上5点上路劫显,到晚上差不多10点下路盟,一天工作18个小时忍订,相当于30-35台私家车的排放急。因此揩,我们四部委在推动产业政策里面萄挎,花了巨资在推动这个产业嚏陷矫,但节能减排的效果是最明显的拟蹦,而且在全球保持领先度也是最突出的鲤番敢。   比如像深圳浩涉,2015年犊档耿、2016年穗,大概2017年上半年藉,就实现1.5万台公交全面的电动化肮欣溉,这一点我觉得也值得我们中国骄傲阀姓榷。而且这个产品日寐、这个领域我相信还能保持持续的领先记,和乘用车晶氮闪、商用车比枷,和一般的卡车比瓮,我觉得在大巴这个领域里面檄脸,我们中国无论从技术拨、从供应链囤挠坏、从规模靶掸性、从市场地位新嘉,还是很牢靠的其。出租车可能是下一个领域线,我们相信在未来3年里面霓殴,出租车全面的电动化也会进入一个快车道氮掇。   优秀的体制助推徊烯,产业快速发展佃梨番。即使2016年不平凡的一年里面隋惟钠,国家有很多政策褐伯霜,像国务院2月24日政策常务会议田怯,政府公共采购配额暴揉,7月6日马凯在西安有一个专题会负匹抠,包括到10月18日克强总理国务院常务会宽晚,原则上不核准传统燃油车权隘,加上之前一整套的体系寞捶。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的勉迹丛、最系统的政策体系啥,包括今天我们的百人会这么一个平台熊,在国外是不可思议的玩凶,但是在中国就发生了篱菩箔,我想清泰主任亲自组织埂,这种特殊的身份把大家聚集在一起楼煞休,而且今年的规模更大氢迸侨,明年可能还会更大练梆,这些体制推动中国新能源的高速成长们。   从税收旅、推广配套焕免、长效核查睫侮、推广管理等都在推动硼韦把,当然国内新能源汽车产业链的形成规模裸涉郊,刚才欧阳老师也提了嘉晚,很全面倦脐,从上游的IC制造瓢芜忌、正极前、负极鼓、电解也隔膜练凉、各种资源钾练、配套杯,中游的电池冻沦、电控七阜嗣、电机逻,下游的整车筋,包括售后服务墒,全系统的矫墟丸、全规模的为。国外也是迎来了发展的热潮番,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售豁度副,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%奸吐畴,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入琳惜。   坚定信心焚,持续推动新能源汽车的健康发展铆鸡般。其实我们在业内也在把这个脉措弄撇,2015年1%是一个拐点科簧,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台犁,相当于当年差不多10%的市场份额酣奔,2025要达到20%的份额簿抚屉,当年要做到差不多400万台讥,才能达到目标杀报。因此我觉得午插夯,2020年10%还是有一些挑战顿。我认为到2025年录搏,如果电池做到每瓦时1元钱以内驳挤,按照同等配置的汽车扛,成本按照同口径的品牌柿腊膏、同口径的配置算导,大概比传统车还贵20%-30%苏风霓,这时候国家财政一旦退出去以后熟,必须有相应的措施来进行补充侵。我相信第一淑忿灿,购置税的减免驾,一定要延到2025撑毁,甚至于到2030喘搓判,这是一个10%的政策支持痢弘,这点非常非常重要莫。第二逛惊,消费税裁怯皋,特别是对插电式混合动力车惶,消费税有2%抱泉、5%-9%灌,如果在国家财政资金退出以后十狡,如果这个要有一个减免的话村,这里加起来差不多接近15%-20%鞋剔位,这样把30%缩小2/3呈,国家政策就扶上马改嚏币、送一程澳,才能够让新能源车更健康粒肌恨。   齐心协力颈淖操,2017鹊奠季,撸起袖子毛韧渭,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉赐:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地掠设,万象更新盼拓,这是中国新能源汽车的春天舒联徒。从2014年的小荷初露衰,到2015年的急剧拉升忌幂,再到2016年的高位放量吠倒,可以说经过三年的蓄势首闺坤,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化筛镭锌。牛市的格局基本确定圣,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标刃传,“十三五”辆、“十四五”和“十五五”期间挨伤,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%寄、30%和33%呈慈,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代疵,继本世纪初的“黄金十年”之后桓了,下一个风口即将到来苛渴刷。   毫无疑问抹萌巫,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇飘爽新,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役损孪,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化甘帮,值得关注画线。我们总结了一下这些变化钝,有三个方面的特点华姬催:   一是市场的形态改变了驰。   从导入期迈向快速成长期蔫,刚才欧阳教授称之为成长期吞,我们在前面加了“快速”两个字滥匪己,有待商榷撅膏丧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府梆吉,成为消费主体浦蕉暖,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙渺惺感,新能源汽车从政府的示范运营起步唉盾痕,不断地向私人购车靠拢椭结蜗,临界点已经到来!有统计表明室趴,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%成苔,预计今年将进一步提升到70%左右姑怠犁。大家知道个人购车时代是产品为王的时代锹,要在竞争中胜出捣,就必须以客户为中心逼废娇,以市场为导向夺,树匠心淖侮,出精品取开且。   二是竞争的主体增加了铰碑。   从少数先行者的竞争里氮死,演变为全员竞争隘,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手汇。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划锭很赔,包括这些国际大牌碑,比如说戴姆勒幸、大众等等跨国品牌提,通过合资强化了在中国的业务布局愁说。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点嗜。有统计表明翘,从2015年开始驼,全国新能源整车的投资项目超过30个射,总金额超过了1000亿元杀扯,总产能超过了300万辆杰磷。当这些产能陆续释放膜共,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代笆镰歌。到那个时候勘,竞争将回归本源骑,那就是技术迪杀抹、产品和服务舷。   三是行业政策转向虏屉。   从扶持补贴过渡到监管引导穗,政策驱动弱化垃、创新驱动凸显壬继删。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整醚,产业政策呈现出四大趋势涂解:   第一逼,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境讹和,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二缔,通过准入挨每、销售确跨墓、使用环节的标准发布按哺,提高行业的门槛射朝,净化市场环境;第三膳巢,通过补贴退坡和私人充电桩的破局扯萍鸽,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度铜蔫,让市场发挥主导作用;第四蛔兑相,通过电池目录和技术路线图的发布敌,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累谱搔,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资其炭、以市场换技术”的这种所谓的“老路”完路翅。   本世纪的前十年把篙,可以说汽油车高速增长缅摧镁,成就了中国汽车产业的由小到大黑。接下来的这十五年拍,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强逝黄?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”绢聊,克强总理也讲士添浇,“发展新能源汽车官滴,是培育新动能率脾,发展新经济的重要抓手”硼。中国政府凭借新能源汽车埂,特别是纯电动汽车紊卵,引领产业升级盆,谋求弯道超车弊,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈嫩。   继高铁膘矗、特高压和核电之后呸,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”硅拜,这种希望能不能变为现实降断?还需要我们全体汽车人的共同努力核赔。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早失厘苛,目前已经基本建立起了一定的先发优势肉犯,把先发优势转化为领先优势拈天镣,是我们坚持不懈的目标翰。而要成为一个真正的领先者洽铅,只有创新点际揩。创新就是从零到一怪官稼,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件顶敛,用全新的方式组合起来沦,去创造新产品镁吐,去创造新的生产方式和商业模式硅,去开辟新市程,去整合资源锤舜,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商僧氏,去实现新的价值创造磺贬。我们将以创新为最核心的驱动力尸舶,全神贯注肪砰问,聚焦技术湃,聚焦产品瞎捌叫,聚焦资源市廖弗,聚焦市成锤忱;以心无旁鹜的聚焦战略葛乒,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志染饲,实现北汽集团领跑的梦想尝材。   借今天会议的机会库募行,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略牧,也就是刚才谈到的四个聚焦秤波:   第一吾挞,聚焦技术笑拇。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖瓢,消除盲点上檬。新能源产业最核心的技术就是“三电”撩忿狮,此外充电和续能技术睛刻、激光雷达等汽车技术湘碑韶,以及轻量化的新材料舅沃履,石墨和锂等上游关键资源脯,也是我们需要掌握的核心技术和资源棺假椿。这些技术和资源互裙搓,是我们在新能源汽车行业立足的必需品穗劣,我们再难也必须干面,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作脾僵堑,各司其职襄,对新能源汽车关键技术进行各个击破架蕊。北汽集团将在政府的指导和帮助下丧帽,在北京的经济开发区和,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心钮漏弦。它由研发创新中心顶、全球营销中心灭硷、品牌体验中心怪、联合创新中心等五大部分组成笺拧顶,将建成从用户研究同黎、概念设计琴、前瞻技术枚平具、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地讼。   第二冲拆史,聚焦产品访。   产品是企业价值的最终呈现煞能挎,是我们寻求客户认同的物质载体沽躺粗。高度契合用户需求痹稻抚,被用户接纳喝、认同的产品才是有效的产品抱敝空,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比湍斯闹,我们的产品在续航里程般厦场、成本控制乔疼固、整车品质衔膊栓、产品线的丰富度方面缆,目前还存在着明显差距汐现淀。打造新能源汽车的产品力谭份虽,我们将从以下几个方面努力艇啼:   一是凝练庞逛那,集中北汽集团的优势资源承,打造若干款明星产品项。   二是做好差异化的文章淋惕,精确地切入特定的细分市场杉凤咯。   三是做好迭代创新扳疾翟,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化歧、网联化汗道逝、轻量化技术应用到产品中熄,并根据新能源的技术特点广渤,开发设计全新的车型平台嗽溺疾。   第三按,聚焦资源人。   21世纪的竞争何蒙繁,不再是产品的竞争块究,也不再是渠道的竞争莲卧,而是资源整合能力的竞争售噬。新能源汽车全产业链更长铺培、体量大悸嗣汰,包括整车感锻趴、充电基础设施提、智能网联魄、无人驾驶以及下游应用在内灯绕,整体的市场规模在10万亿元以上屑寇。   然而资源是有限的彻痹匈,优质的资源更为稀缺男哥叙,新能源产业作为朝阳产业娘喷,资源的布局与传统车完全不同讥窗,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态乏弦关,瞄准核心资源和稀缺资源少厢,提前布局俏孰,将其纳入到我们的生态圈之中敦诬,北汽集团将围绕着创新链剃、产业链幻栖乖、市场链绵、服务链和资本链这五大谋#块盟雄,通过新兴技术的孵化师成抒、成长型企业培育炮介、产业并购整合等手段恒旦卤,实现关键核心技术的突破与领先幕,打造北汽新能源的杀手锏矛,谋求长远的发展迹,实现对传统汽车产业的更替响掏副。   第四渭免府,聚焦市场喜乖诫。   市场占有率是关系到产品的关注度维毛沸、品牌影响力的重要一环抢,目前我们在新能源汽车市场的拓展溜假逻、品牌传播东、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面弄来,可以说暂时走在了行业的前列侨糯迪。下一阶段普倘,我们在继续发挥自身优势的同时描剧,还要加强对市场的精耕细作徒时疤,对不同市场进行分别覆盖祭空,不断扩大自己的势力范围史僻。对公务市沉缛 ,我们将根据公务车慌、出租车封萄细、城市物流惫、城市租赁继哭酪、城市公交等不同领域的特点股抗下,把规律琢磨透蔫,在品质差异化拆、品类差异化和品牌差异化上做足文章骇。对新兴市呈鹎小,我们将引入汽车的共享理念褪跑坤,做好网约车市场开发苟,打造国民车廊峰,切入经济型纯电动汽车市场秆春。同时拧,通过融资租赁等手段晴母添,对特定客户资源进行开发技。   各位领导缎、各位专家低、各位同仁期厢,“阳春布德泽漏始,万物生光辉”歪急峭,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启谜钳瘸,新时代近在咫尺锈舜,新机遇触手可及煞,新梦想指日可期箍农,让我们以自力更生季、艰苦创业的进取之心较,以敢于人心虫铣汾,勇攀高峰的凌云之志口韶,撸起袖子泄芯,真抓实干钮,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女颇:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲纯,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录恍亩:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年位,我认真思考之后臀,认为这一说法不无道理须夯。我想可以从两方面来看多马告,一个方面是从全球来看性碱戚,在2016年这一年外勃,发达国家主要汽车生产国溉醒,包括大型汽车公司败,大家对汽车发展的低碳化际、智能化蔷持轰、信息化取得了进一步的共识壬版,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点彪行霜,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中柒杉寥。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话始磷,但是说到了要害瞳,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期浆,守成者将面临巨大的挑战”群赶俺。而从国内来看腥辩荣,我从调研中发现案,很多企业由“试试看”弗实氛,转向了“铁了心地干”臣晦尾,把电动车放到了公司战略的中心地位氢媳画。    刚才李书福老总讲的他的规划管垦酪,到2020年捆、2025年信,电动车的比例要占那么大父,新能源车占比那么大褥煞胜。所以他真是把这个当做了公司战略的中心暗。    另外故呻魏,在这一年当中舒嗣烽,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿急旗,一个是企业的研发路径在变化肚,由燃油车的引进疙欧扦、消化郴俱嗅、吸收夯,正在转向开放条件下的自主创新剿侗石,各个企业对研发重视的程度吹乖、研发投入的力度是前所未有的狠蹄。另外并,由于我国电动车产业化走到了各国的前列讳沟,这样就给了中国伟跨靶,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会罗。另外晚渺,有一批没有退路垄寿膜,专注新能源汽车的新兴企业超叭,他们没有存量的拖累茧洁宫,他们的思想更加解放埠裳,这些新进入者带来了新思路喉、新创意硼皑衰、新发展路径够。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路鸵较,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路剩龟侈,对我们汽车人来讲会有新的感触皋。    新进入者带来的新的发展路径脾锈、新的生产组织模式那草,给整个的产业带来了新的活力私骋讳。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径幕蛾才,我想这个影响是很深远的违脊阜。因此币忌,从这个意义上来说半,经过孕育期的磨合降厩,现在已经开始有所收获厦。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题绢哭跋。    以2020年为结点闹,中国电动车将面临新的发展态势哼衡,我归纳了几个观点崎啤镶:    第一臂鹅,进入2016年翁匣,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期叼谓融,在消费者购买意愿增强的同时陆捕,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择惟擞泛。此时沤颅,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现巴敲全。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿壤,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争寇敦。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候驮,随着竞争的加剧密硕,企业间的差距拉大辽略弘,大浪淘沙的过程已经开始情岗,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量瘟旧砰。这种现象不仅反映在整车媳焊局,而且已经延伸到电池企业胳侯错、零部件企业以及上下游整个产业链慌刊。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获急点许。    第二奢腻,迎接国内市场国际化竞争褂廷迪。可以预计政府购车补贴淡出之时荷痊,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日矩许,距今只有四五年时间了寥。当前国内企业间的竞争只是一场序幕咸剔,国际化竞争来临之时才是真正的考验节。中国的企业必须冷静地看到铂,产销规模大劫律泊,并不等于竞争能力强需栖。我们与国外先进水平仍有不小的差距厦颊,重要的是技术基础薄弱疲腥、原始创新能力低礁、核心技术欠缺会、品牌影响力不足驹怯愧,这些带有文化色彩的软实力桓玫,需要持之以恒的积累虏屉疗,“非一日之寒”咳。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点矮确,提高竞争力的途径淡户,不是等待企业的扶优扶强接来,而是由政府创造好的产业生态啡谩欧,使优胜者在竞争中脱颖而出冀。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时私,就瞄准了国内国际两个市衬泶┣稹,产品设计京加咕、生产工艺钩说、产品质量都以国际水平为准陵汕,我想这些企业他们会相对比较主动诬。    第三逼,向后补贴转型期的政府政策揪辉激,在既定政策支持的周期内贝,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配并,是政策能否顺利转型的关键箩翻。政府的购车补贴是一把双刃剑啪,当市场竞争格局出现之后狮孟面,政府就要特别注意辆,不要因政策调整不及时而削弱竞争头。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础俯秘。因此普推订,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上人懒,聚焦技术创新施,加快补足技术短板导,提升电动车的性价比巩蚊。相应的咳下屑,评价支持政策效果的窗口策售,应该由市场规模扩张袄郊登,转向竞争力的提升卯虫。    具体地看购车环节的补贴加房扮,应该适时退坡匡席,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术购论幌、降低成本的能量烦泼,造成优胜劣汰之势收。政府资金应更多地支持共性技术的开发侵猜、充电基础设施的建设鳖。与此同时材,非补贴性的那些“功能性政策”塑绦,例如碳排放政策泡冷、燃油消耗量限值政策瘸俏、零排放积分政策挖首尖,以及购车许可旧划焊、限制行驶之类的政策组合应及时出台莽,使市场产生稳定的预期寺钞。 第四凶府计,立足后补贴时期躲砰,打铁还得自身硬沪。    从十城千辆算起式拷,各个国家发展电动车的时间差陀吵梁,给中国企业留出了大约十年的孵化期粮告,这是难能可贵的懊抱。2020年赴涩祥,作为中国电动车的一个标志性年份揪纽,将迎来后补贴时期将。可以预计匹扦,那个时候直接购车补贴将淡出坑骄,但功能性支持政策还将保持夯。在这种情况下青力,电动车能否与燃油车抗衡趁、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势逢,将取决于这几年的行动斜獭间。    我国电动车是在较高起点上起步的毕,总体经济技术实力已经今非昔比讥滇化,如果把握得当栏恐蠕,以电动车为契机乱竟,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观筷坍,企业应充分利用政策支持的周期掏稿,下大工夫做好三件事熟:    第一蜗,人无远虑堑城半,必有近忧潞篡,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略姜此,并加紧部署与实施互崇。    第二塑寸,持续壮大研发能力斤,掌握核心技术靡,攻下“不经济弯、不放心画、不方便”一块短板极疤辰,奠定电动车与燃油车抗衡的基础速察陀。 第三婪宋,以产品的品质承、品味打造优秀自主品牌驮硕雌,赢得市场的信赖和懊。    第四堵痹将,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的磋囤篡,就是在这个期间牌捞,一定要想办法在自主品牌上下工夫弟。我们的品牌实际上在燃油车上脊信,很多企业下了很大的力量软,但是应该说效果是有限的末妊。而在电动车来说是个新的机会戒矗,所以在这方面应该下更大的工夫韧吾,通过产品的质量慑鲍巧,通过产品的品味打造自己的品牌岸巷娇。    第五丢瞬,要系统规划墨蔬兑,及早部署“电动车+互联网”程点。今天的电动车之热必,并非由于传统能源的枯竭力妈恕,而是因为它有很强大的正外部性酮氮。电动车的低碳化撕肃、信息化适茄、智能化的潜在社会效益只有与新能源脊、智能交通喷豹煌、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥苫譬锹。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能供。随着这些方面的成熟戎踞尸,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题轻杉蕉。信息化盎奉芹、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点菲暇剁,这里有太多的文章可做畔础蹄。目前辅助驾驶群咐、无人驾驶已经走在前面歌,我想国家应该及早对电动车与分布式能源派、智能交通参烙、智慧城市以及5G通信协同发展北非汗、统一规划床南蹋、开展顶层设计抱睡、超前部署婆棱、抓紧启动抗挫,引导企业的技术开发和基础设施建设泛,推进“电动车+互联网+交通”七岸爆,把阶段性技术成果用于提高交通效率旁归、降低物流成本侈活秸、保证交通安全撂,使其产生经济和社会效益抽赌倡。    电动车发展的大势已经不可逆转牟,向前看落,挑战与机遇并存沥杠。如果把握得当霸丝,机遇大于挑战!    我就说到这里德,谢谢大家!    (根据发言整理灵,未经本人审阅婚眉吼。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖喊灌:李芳" "  全国政协副主席麓、中国科学技术协会主席绵、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来祈疼磨、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲谋,以下为万钢演讲ppt亮点实录揭:    尊敬的清泰同志叙奶配、冠华部长伶立、苗圩部长蓖、解主任前,各位来自汽车界的中外朋友们险,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计隙痉。上午抽点时间看了一下展览芹胯贪,给我印象相当深信藤糙,有一个很深的感觉罕导仓,这十几年来中国的电动汽车持续发展浪鹤,走上了一条创新的道路构凑,而且现在产业进入一个快速发展机遇期遣两扦。今天这个会议的主题很好廖,就是要持续地提升我们的技术能力谈葱,抓住创新新局面骸粟番。我想就我们未来促发展妒林幂,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇添连,谈一点我个人的看法深。从四个方面辱嚷:    第一龟,谈一谈我们这些年来齐心协力抹该滥,新能源汽车所取得的新进展硼坝,尤其是2016年的进展特别明确伙。    第二梁,回归深入基础研究律哇,提升新能源汽车的质量和效益揉董。    第三份匹焕,新的发展趋势边开妻、新的发展方向啦竣烙,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点泡啃,随着人工智能的不断深入韶岭登,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇陪。    第四体磁,我们怎么样更好的凝心聚力堕赤棺,合力推动新能源汽车的创新发展皇霞,谈几点看法讥。    刚刚得到新的数据担绢淳,有的来自中汽协会版、有的来自中国汽研中心昂肛炒,数据告诉我们片,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆滑,占新车销售比例的1.8%抬己,中国的保有量达到了100万辆熬谱高。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个霉,这里讲的是公共用的充电桩菜瀑帆,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家蠢际痘。    我们的关键技术取得了显著的进步联休。今天上午我在零部件电机嘛赐谴、电池兽蚂、电控这块花了好多时间己登,仔细地了解了一下情况鹃项搬,确实和我们了解到的数字很相近官。动力电池的关键材料发展进程加快噶喷榔、性能指标稳步提升部附、成本明显降低歌氏,从动力电池的单体邢、电池包工酚刃、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进哗。一个指标性就是侯,三元正极材料能量动力型的电池登绢,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤卸派确,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心牌湘蛇、有些争议迹吵,好多同志说目级嗜,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标涵位,现在看趋势已经很明显婪害谭。我们特别强调的毕,某纾块比能量达到了140瓦时/公斤迫塑,动力电池系统的价格乾徊,这个价格现在也是保密第魏,但是总的说起来明显下降脚暑任,总的达到了2.5元/瓦时以下隧陛。动力电池的产能达到了100G/瓦时煤莲赋,世界上生产规模急尺,特别是在新型电动汽车的动力电池为,规模得到了很好的发展檀。    驱动电机技术也取得了新的突破惊碑花。特别是共性基础技术进一步突破躲,导磁硅钢褂汞、稀土永磁材料迪瘸玫、绝缘体材料千、位置传感器俱父,芯片的集成设计和电力电子系统爽,取得了新的进展估。我也了解到晨娠,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展呻。因此绥,重量比功率超过了3300瓦/公斤偿懊,电池峰值效率达到了97%画,高效区达到了80%柿。特别一些新的设计密姆潍,也对电驱动系统有一个很好的推动作用蒋美,比如说我们都知道呢撇,对于0—100公里的加速割嘶丸,对于电动机说起来胜撼,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大亮,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候腑豪肆,就是高速公路上超车的时候萄掸痢,超过它这个临界点以后豁碾灌,这也是一个安全因素寞圭。现在我们很多企业从两个方面泼寐,一个方面萌醛,用双电机的技术来弥补后面这个不足示,第二个歪痪,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力频,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展寝。    今年汽车界有一个新闻猫佩,第一个互联网汽车走上了市臣铡,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合焦,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐哭粹,据说现在上汽的同志告诉我硷,每个月销售2万辆桐峰,产能有点跟不上了白,效果很好腻圭楷,上市不到半年累计就超过了9万辆车,成为荣威一个最大的销售热点问郎锤。在互联网大会期间瞳炕,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统僚斯,搭载着北汽鼓、奇瑞仓窖、比亚迪轿车都亮相携,首次开放了道路示,18辆车300多位嘉宾在试驶膏规疵,当然评价各有不同莱铺仆,期望值也有待提升氏,但是勇敢的走出了第一步公泵,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿挫纱,做出自己的探索胯。    我特别感到高兴的是起插潞,2014年我们就曾经提出电动化喀踏、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点程,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索翻朔坏。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展蝗萍,从汽车到基础设施额,一直到停车场行猜、充电站甲,包括各方面财税的支持迟宽鸥,一系列的政策卑。国家层面狈,从购置夺关、补贴邓飘、税费减免坤缝射、研发支持剿涧千、生产准入绵、业态创新屋、基础设施朝徽内,特别是标准规范方面弗捆宿,都出台了一系列重大的政策措施翱叮,现在看起来落实的进度还是比较好的掣啤稗。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论劳慷,这是一个开门的讨论瓮测,许多外资企业都积极参与当中捌登辉,对电动汽车发展赔、新能源汽车发展丸,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标囱嫡菜,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面兢,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现横。也是由于刚刚推出来脯恕,我觉得很好培耐灵,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见描头抖,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见春函拿,使政策更具有落实性顺。    这里向大家报告一下埃缕,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革署。新能源汽车作为一个试点的重点专项涉耗,实现了从基础科学到系统集成察趁僧、共性技术集成匆挂、示范全链条的部署恃杭赦,特别是在基础研究方面孟,加强了对基础科学问题的研究徐镜敖。因为现在产业发展到一定程度的时候扯塑连,要提质氢渴胆、要增效擞,还必须要静下心来敬、回过头来从基础科学问题上下手尉查,不断的进行优化敛、改善物同,才能获得发展特蔷。特别是这次的重点研发专项姬复仁,对于电动汽车智能化和网联化的技术温啤耙,也设立了专门的课题藐腊,实际也是我们当时电机朝、电池卿、电控的“三电”之一萄,也随着时间的进展不断的转向新的重点舅灭。所以攘,整个“十三五”期间的专项规划峡借,将对六个创新链条短雌米,就是全链条一体化的部署馈篱姬,38个重点研发任务硷粪,政府加大了投入顾遣受,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入么肋。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿茧澳,首次突破15000亿擂奉叼,更值得高兴的是誓,企业在这里边投入比例得到增强丧,达到了78%以上氯巳豢,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策鲍愤搬、加剧扣除政策有直接关系回。技术市场的交易量也首次超过了1万亿熊抖门,看起来企业投入的效率还是很高的窟罐。    去年我用过这张图(ppt)弟辑,这次还用这张图受精酱,对它进行了更新陛协。由于时间关系霞雄,统计是1-11月底芍苛,11月底中国产销量是402000辆瞄多便,如果这样算的话慷巩,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆才壬胜,中国占了40万辆仑寡蔚,就是占了50%鞘骸。到2016年底伞瘦,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆吧毖宫,中国占了其中的100万辆蔬笛。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力逆撬,也说明了我们国家对于节能减碳食创、应对气候变化作出了新的贡献敞。我们虽然应对气候变化调门并不高皆,但是我们扎扎实实在做每一步醚,现在无论是风且、光胎、水犀、输变电菱五薯,无论在技术先进糜掠蟹、装机容量睛谈、发电量都走在了世界的前列韩唱,这也是我们作为一个还在发展中的国家还冒,为新的发展垃川、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献盯狄。    世界发展的趋势也是一致的蜕坚,低碳蕾赤落、电动歉鞠竟、智能化成为各国共同的选择耐。美国豁、欧洲希哎缉、日本比,包括汽车企业福特膘疆、丰田扣、大众都推出了它们发展的战略杏逼商,特别使人关注的是一些大企业的发展计划泛蕉洗,比如说大众推出了它的“2025战略”拐梅,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车掀提携,销量争取达到300万辆搪佳,自动驾驶要覆盖稿闯,在2021年提出全自动驾驶屯落乖,电池也要进入大规模的投入鞭啦伯。奔驰也提出了它们可持续发展的目标忻蒜康,零排放匪漠港、互联肛、自动驾驶汽车潞,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力俺匪、氢燃料汽车忌接氦。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流叔泌泻、沟通媚,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式揩、增程式的混合动力汽车恼蔡,因为他这里有基础建设的问题才,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来朗乒丁,就可以有电的情况充电船棠狼、没电的情况加氢拱,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板媳,同时又实现了真正的零排放拌姓阿。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai湍肥父,上次试驾可能还是8年以前染乐,我觉得汽车的进展干扰修,无论动力性痢板、环境友好性纽椭呈、驾驶的舒适型都得到了很快的进步闪姆棠,据说已经进入了市场魔渡。包括通用也宣布了在2020年以前贪,在中国推出9款新能源汽车食。我这里想说的是盛阀摄,中国的市场也是世界的市澄セ啊,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的筷茂,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展蓟疽、参与竞争蒜,汽车产业就是一个市场全竞争的产业来,就需要我们来推动整个的发展豢,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺卡懊毕。 第二犊,谈一谈我们对于深入基磁遗础,着力解决一些新问题的看法统攘。    对于电动汽车懦嗣武,大家首谈就是续驶里程绥十钦,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志榷惕,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的堪肋避。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车壤,一个明显的标志填合,实际电动汽车能耗是和它的整备质量廊撕敦,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的帽。如果说单程的提高电池的载量散衫,当然加入电池的载量车子可能要增强许狄暇,车身的增强就又增加了重量瘸省碾,直接影响就是增加了它的电脑筏。我们也看到一些装载高容量电池的庇,虽然续驶里程延长了饺猎,但是百公里电耗就明显的增加了灰此。因此驹慧浪,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高惺,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的臀、合理的规划怕。首先秋卉,车辆运行的范畴法。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位竣尸,尤其是现在畦纤涝,我们应对大气污染互墙晚,主要还是大城市集中扦,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑病。但是从技术发展上说起来吨,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度实、功率密度和整车的轻量化拐骂,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准围磕尖,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程塑,这当然是市场的期望惧店,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题农搐。    最近新材料研究发展很快塑遁,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用咀菲部。有的朋友跟我说盒,我们现在用的是石墨烯电池喊,其实说用了石墨烯是对的快及,但是用石墨烯全部来做电池虏巢,似乎从科学意义上不太准确察。石墨烯材料卧栖,包括碳纳米管伪,都有它优异的电和热的传导性能清扫吝,作为锂离子电池的负极材料添加剂铃绍绩,可以有效的降低内阻泛狄,提升放电的效率蛇鳞,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话脑白,还有助于减少介质之间的电位沏币登,来减轻电池界面的腐蚀性狸。从这个角度上看囱法糕,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的活倪非,当然由于动力电池负极密度提高了宽需,对正极材料也可以进一步的优化眉劫徘,在安全的前提下蔼庞膏,所以也可以显著提高它的能量密度去芳筒。但是由此而来带动的是全系统的技术进步吵拷堕,就是说能量密度提高了烽檄,同样的电池包里面可能有更高的载电量伯达桨,但是运行过程当中它的热交换量也会增加茬倘。所以在增加单电池和电池牡芘粒块功率和能量密度的时候庆,还要加强对于电池包热交换距离的研究休膳,来优化提升电池包整体系统的技术吩,它也是一个相互关联的关系肉炉。    随着电动汽车的发展播剧冲,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计钠。比如说电池包往往布置在底部圭嘲,夏天路面的热辐射还是比较强的潮乖,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理恢故,从结构上来实现电池包的冷却乐,因为我们现在冷却剂就是这样的兽券等,要把它放在迎风处臣汝,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计壤狈岭,电池包也应该考虑到这个倪降,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理讹弗挤。结合冬季放电的特征蕾浦,我们还应该研究遁侵视,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制筛,使它保持在合理的范畴之内伺晨缕,来逐步的解决冬天放电比较慢的睹洛嗜、容量比较低的问题视。总之说起来嚏捍,我这只不过是一个例子峡光橙,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础呕识挠、关键某媒俯、整体的技术统一的来规划和部署衫。    上次百人会上我特别提出滩,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术讨迪,带动汽车制造的转型升级夸哦息。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节瑰,给我留下一个很深刻的印象司,我和苗圩同志都搞汽车的蝗,过去我们焊一个车身500多块钢板丸母零,用2000—3000个焊点接在一起悄赁堤,加工线上全部实现了机器人懂莆济。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身闻,一共就45个部件檀筹,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线几泊,几个机器人协同操作痪。板件和板件之间没有焊接仓,就是直接的黏接愤始摹,加热黏接梦滤观,远远看去就像搭小孩玩具似的雌茧,几个东西装起来珊呕。更使我感到比较吃惊的葛窟,现在碳纤维的车身聊,已经不需要在现场涂装了既匹吐,有点像我们当年装修房子嚏牟,先装地板再油漆冠,现在用的全是油漆地板箱伞。现在汽车安装上确实有进步澳突,所以我也很有感触场删骑,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新脆退,需要轻量化材料的技术济赂,需要轻量化的设计律,需要轻量化的工艺缸洪,也需要轻量化的流程傻第隋。特别是现在的汽车产业雄郡,包括内饰座椅使用的材料逻两,也尽可能的采用可回收镁、可再使用的材料话年倦,这方面的技术也在不断的提高豪郝馅,这个应该成为我们新能源汽车发展箱梯灸,不光在车辆技术函恫、而且制造技术流程方面全方位的提升涕挺龟。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展松,今天我很高兴悸匹,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车镐,更多的看到了我们一些寒,像燃料电池大客车的发展佬。很多企业大家如果去看的话恋哩,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池还涧廓,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料滤,比如说碳子籍、交换膜翘夺、双极板吴杀,以及它的特性基础研究的进步密切相关含。实际证明班匡暑,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中函,也具有自己的发展环境的优势庐。我们要借助这个优势来推动我们的发展狗尉蓬。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系似闲汇,我们是不是可以考虑考,尤其是在燃料电池研发的初期轮,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用能忱律,这样可以有电的时候就充电欠怜、有气的时候就充气快啼糖,按照它的发展各取所需赎钒藐。实际从技术进步上蔚,技术发展的本身阑,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用废,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展吝什辆,对于延长它的寿命寄刨蹦,对于减少它的燃料消耗皆季,是很有帮助的茸腾。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用潭嘛深,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用顿杯试,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处练莫寝。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点枪。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域阮忍,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向卉济司。当然它们也在考虑堡肺崩,我们怎么样能够更加适合中国的特点厕锑。我们还不能忘记中国还有一个优势殿颧垂,我们在电动汽车走向市场的前期餐胎,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用旅性,先在公共应用灸、出租应用上去使用饶,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广染,因为我们不可能全国铺开的建加氢站杯史蓉,必然有一些城市就可以走在前面酒,又可以来推动健康合适和快速的发展娄惠坡。中国“11?11”又是一个新纪录入,信息产业渴伴弛、网购变成了整个市场销售的主流舷拱扛,我们看了看窝,2016年快递业高速发展素樊,中国快递业总量超过300亿件凉簧,平均每天8200万件包裹走在路上额舅,用于业发展小型物流车清洁涵蛙浚、高效的运营业应该引起我们管理者的重视邪傻。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领碳膜,有了高端引领就有了有序的发展瞧,放弃了高端引领就会低端充斥弹,所以从这个角度上牢馅地,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色教竿貉,争取使我们的汽车产业走上高端引领苦洽罐、创新发展的道路上苇完。    在燃料电池汽车发展的过程当中汀沽,深入开展了国际合作贿氛。我们积极的参与了国际合作磁南,开展氢燃料电池领域的技术合作恢妮,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目纪猾,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议蛔婚,组织国内的企业夺势,开展深入的技术合作瓶。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织昏,定位就是要建立一个覆盖全产业链瓮、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织拟贯,在中国发起但并不局限于中国砷,积极组织管理以及运行机制芭,要按照国际组织来筹备填度道、搭建舍。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池烫蓄,因为燃料电池实际用处很多椽趟,比如在通信基站熟谢巧、备用应急电源琼,随着我们移动通讯不断的扩大郝,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放考、包括更新舞鹿,都值得我们重视岗敦,包括医院的应急电池残谁、安全防卫浮涸欣,包括我们最近在研究深海运载涤第刚,也完全可以使用氢燃料电池豪,燃料不是电池劝,实际是一个发电机百心,而这个发电机可以用在各个地方书,最重要还是零排放的清洁能源倘弟,效率高开,能源密度也高谰荤。 第三上避,深思熟虑镶墙躲,把握好智能化的新机遇冲。    近几年来崎蜕,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展入。比如美国离,白宫推出了人工智能的新战略挪,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划娩,欧盟也推出了智能汽车的技术路线弘惭,包括日本的创新战略规划诡估。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会离铆佛,这个时间恶补了一下人工智能的技术歧骚。中国工程院最近技术指出天,人工智能即将进入新的阶段离,人工智能发展有四捕彩奔、五十年代了吵,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展藕浪透。但是当我们信息化日益普及小水,移动互联网径讥、大数据犯、云平台的发展把,信息环境团蚊来、数据基础慕翰、目标理念秋奋、市场需求都在发生不断的变化芬畔钉,将推动人工智能新发展惕铰,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段绩滔查。因此楼,发展人工智能也有利于改善人民生活聪芳、提高经济发展的水平迟笛鹿、增强社会治理的能力谋、维护国家的社会安全涤。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图扑,但从各国的共同概念和我们的研究穷,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素唉蜡童。第一杜伪备,要降低交通事故和伤亡人数路胆。美国的报告提出来钨,美国每年有35000多人死于交通事故戌叛蚕,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的椭娠撑。第二犀,要应用低碳暗、零排放鼎枢、环境友好的运行环境抢侧纷。第三你婚,便捷嚏扫洽,要降低驾驶强度达,提高交通的效率才埃。第四氯,要推动共享揩冗,提高车辆的利用率疼。其实我们现在不得以所采取的一些限行赊粗,包括交通的拥堵工陕,都降低了汽车使用的效率忙侵,所以从这个角度说起来参任五,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的贫瞳。还有景,牵扯到公平出行浪蜗,随着老龄化社会的进入扇,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展炭氰。    关于自动驾驶汽车研发进程叛,好几个报告渡侮,有的人说无人驾驶漂爸隧,有的人说自动驾驶贰匠朴,有的人说智能网联汽车护坍,都提出了汽车发展的里程碑柏,我觉得无论叫什么汽车兼岛,都是说了这么五个阶段簧,辅助自动驾驶耪、部分自动驾驶罚、有权限的自动驾驶露谓怜、高度完全的自动驾驶阶段舜,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点节,比如说在辅助自动驾驶方面透吓,怎么样能使汽车感知周边绥寥,科学决策赴哎埔,及时反应宫氦。比如怎么让汽车能够与互联网连上庐,最后有条件的自动驾驶还得考虑车垫扔、网汲、路的联动焊仿,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系纺下,就是人携屠渐、车报畴驹、网丛从、路的一体化酵遍穿。    辅助自动驾驶欺荷,实际这些年是汽车界一直研究的重点稠,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多乱侍,有雷达瓮,包括现在有毫米波雷达闪雾蠕,摄像头掇,对外通信系统暴的,包括定位堂。与之相应的龚,刹车疚籍技、油门敦、电子稳定系统禾盛嚼、电助力转向等这些凹肚菩,实际在关键体系上淮,传感系统倒兼、操作系统锨讹、中间和决策系统的研发炼烈,其实这件事也不是现在的新形势顽龟叮,早就在80年代的时候乘蹈,80年代后期就研发了防抱死系统疽白脾,实际根据轮子上轮胎和路面的关系痞劣,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全癌煎矾,包括防启动时间的空转惜屯,后来又有了电子稳定系统并吻,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度加碗,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展才熟衅。    传感器用到汽车上就有了测距的警示浩胳短,有了它以后琶锰,在90年代的时候盖傻核,我在德国工作的时候腊蔑菇,车里边就已经有了尾随自驾蒲称屉,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走撵斡,不用担心黑汀。最近我看到了我们国家的好多汽车常魏,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应纺敌,一旦接触太近都会自动加一下速税悲托。包括我去年去参观长安崩,他们也给我展示了自动泊车系统吾憋较,实际自动泊车系统我们在德国工作绅,90年代后期时候就有这样的设想嗡少,2010年我到德国去访问的时候观,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型袍。实际很重要的意义抱,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起屉齿,也得到了发展拼垄。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能秆。    下一步就是智能网联暴狸韭。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西史、看到自己看不到的东西脑,90年代初期的时候豢据建,堵车情况有数字广播湘的蓬,数字广播就和我们一般的广播不一样辟俺,随时可以呼叫堵车的情况糖靠。后来有了数字地图和卫星导航暴葡,就形成了第一代导航系统阂,第一代导航系统并不知道路况的变化培赎莲,只知道路径的设计颗氛浑。然后就出来了联网的导航誓豆码,这也是这几年我们都经历过的事拭俯。上汽这次和阿里巴巴共同合作锚享扩,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张碌,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起钙,这样坐在车里的人太,通过导航穷、通过云平台就可以获得各种各样的信息玩,比如说动态的导航淘、比如说加油充电站放、维修以及各种信息的进入暇,使汽车的视野得到更大的扩展猛楷。但是真正要做到智能的网联汽车使,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键弟,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来平踞尝,这就需要我们把各种信息交汇在一起荒嘎嘎,来实现智能的决策控制巨秤。这件事情说起来好像很容易昧赴吹,实际也有很大挑战块腾颗。现在我们一个汽车里边有两桶、三套信息系统耙,有车载的信息系统写驳,还有驱动系统的信息系统取畅狸,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通宋,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程停,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯遣交,人得到这个信息以后会做好这方面的准备办,就是快到地方要进行减速蹋稻冕,但是如果你让它自动驾驶的时候缮澈辩,可能它就很早的根据外界的信息来判断挠,让它调整好姿态型袍、减低速度骗劲擎,进入转弯以后在弯道里边再加速舍讥圭。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段佰楔,这种例子比比皆是翔拎爸。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体菜。因为我们电动汽车从电机筛、电池沫徒、电控开始级,电控第一代做的第一件事红被,就是通透的动力驱动系统的网络魔腹隙,就是第一代的CANBUS系统赔棋,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制剧,从这个角度上说起来侍缝,电动汽车是自动驾驶的最佳载体豆拿嗽。    当我们实现了这些以后悲姆荷,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战忌短醚。这是我们常见的北京交通的一种情况裳,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号参,去识别各种各样的高通熬,做得到畏疤颧,但是不保险皋啦仟,这样可能我们就要有这些信号的发射器晃平,让汽车能够知道这些情况附泞缚。如果再想使它往上走蜂黄侈,能够实现部分的自动驾驶铂瘟,它必然会应对我们的一些常见的极端情况木睡,比如说晚上的雨雪路才,比如大雾弥漫的时候墓,比如尽管天气很好千墙两,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰棚,这些情况都需要我们去应对糠亲,其实道路上也应该有它智能化的装置玩艰,就是说有自动的能见度感应器监铜筋,应该有道路结冰的感应器版,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全娥魂离。我觉得自动驾驶最重要的还是安全嘶啸桃,安全是所有发展的主流汾怕,而不是时髦寺。我们在做任何工作的时候铃娥茫,必须考虑人是坐在车里最宝贵虽、最要尊敬的东西凸茸瑟,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全恳、人的便捷隋、环境的友好和共享悔猩。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统勃何川,来推动我们的发展蛊乱金。    因此纬花岁,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三镀宿贤、四次交流缮,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议破,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构肛,这个架构的着力点应该在车载的平台谐敖极、在网联信息梆寂蹈、在智慧交通的发展睬舶末,我们要重点发展的是车辆的关键技术稳对、环境感知共匡、智能决策嵌东、执行控制剔步,我们要对信息的关键技术秽碳砂,V2X通信鲁郡笺,甚至于将来车对车的通信系统糯妹、云平台里拢、大数据勃拧、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制亭兰秸,这里也有很多不同的东西涣。我们还要对基础的关键技术撕冠,高精度的地图敬、动态路况信息陡畦、综合决策和操作系统邵衡暑。只有这样队霖,把人纫薪戮、车狼、网劲、路同步的推进食呢,才能够迅速的发展吨,否则又会碰到先有车溺、缺充电桩的情况踢,所以需要我们今后的发展当中更多兄特疚。与此相关的技术础,检测系统朝墟,还有一些法律法规体系头,一些基础设施的建设枯,可能还需要更多的发展醇当虹。 我们必须要精心规划饺乳、协同创新谎淮,来研发自动驾驶的新技术邦。    一啪寄,安全爱木、绿色缔瞳暑、便捷煎门项、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标坛。    二雄裳,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉殊萌,多领域技术的融合识米,产学研各方面的合作监悼蚊,要着力推进协同创新俺潜贩,这里边由于它是一个企业的热点徐钠,所以企业要成为技术创新的主体乾姑。    三比邦赔,企业为什么要成为创新的主体肯都?我看了很多规划革通,从现在一直到2025年藕、2030年白。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就前唉,但是可以实现沿途下蛋烩橙,从过去当中蒲,无论是防抱死系统成、电子稳定溉居荆、测距警示损离爬、避障反应艘虎块、自动泊车都是发展的热点色峡核,每个技术都带来了商业回报敛,包括我们在信息系统涤忌,包括这次互联网的技术狮碗,上汽互联网的实践团,也看到了我们玖劣,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高豹,只有以企业为主体繁穿挫,不断有新技术发展卞,使它在使用当中获得使用挛炬,就能够推动它的可持续发展络腊,所以它不是一蹴而就的事舱熟,是我们长期坚持的一个任务裳歪。    四蓝宏,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体忌精何,新能源汽车重点研发专项要广聚众智缔、精心规划媒釜,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础第。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区蛙,我也是觉得有一些东西包括基础建设达,也应该放多这个测试区里面去搭费四,使它在真实情况下运行荆,才能得到一个健康和全面的发展休熟。    最后我想说挺,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展叉算剖。其实我们用了十几年的时间实现电动化加篡,推动了产业的转型皆,随着信息产业的发展筛垢疤,网联催生了新的业态盒实,产生了新的服务业剁激。轻量化带动的不是简单材料的替换霜,实际是对汽车产业的一种升级呕妇壬、一种转型溶肖,同时栓,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设畴,充电网服务体系的建设查兰猜,可能带来何止几万亿的新的增长点帕陪存。我回忆阿霖犯,在经济工作会议上总理说过一段话搭把杉,“实施创新驱动战略的发展棘纱稻,既要推动战略新兴产业蓬勃发展擂途,也要注重用新技术檬、新业态来全面提升和改造传统产业奢羞,带动产业的转型升级孩梨。”    作为结束语我想说壬,回归一下新能源汽车取得的新进展燎,下一步还是要全面落实政策啸、着力开拓市场皖、建设基础设施菠围另、创新商业模式话,把握好发展的先机嚷犊惋。我们要针对市场的新需求氓翰法,深入基础研究静,攻克关键技术稳茹,完善系统能力糙缓跋,着力提高产品的质量和效益粹。要把握好汽车智能化发展的新机遇烯头校,要系统的研究骸堡,精心的规划心熟境,要鼓励协同创新企业主体称,大胆的尝试捐,来攀登自动驾驶技术的新高峰句晴托,要凝心聚力垒烩,发动优势持,动员各方力量铆叼,完善政策措施妒,营造更好的发展环境辞。    谢谢大家!    (根据发言整理鼻翟,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜奋嫉:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉推前: 陈理事长嚼,各位领导瑞窍、各位朋友和篙妙、各位专家咀,今天很高兴跟大家交流一下我的看法火唾。我今天的题目是四网融合识须佰,什么是四网乃湃灰?交通网泪稍接、能源网泞侨、信息网担伞、人文网抗恫。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具桥水,电动汽车是一个能源的载体蔽,又是信息的载体铺俺菠,然后可以作为人文的载体抖灰。四网怎么融合暴峦猜?怎么发挥电动汽车的附加值盒崇?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦睛卯。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系糕儒,能源跟信息到底有没有内在联系娥唉,我提出一个储能熵理论供大家思考躺辈纠。    我思考创新的要素限必,要创新首先要解放思想扩。解放思想要学习《易经》的精神撵便秋,又要学习西方文艺复兴的精神栓洞缆。《易经》是一个太极献,太极里一半是黑莎、一半是白按,但不是直线竣痰,是弯曲的舒暮,黑可以变成白焦,白可以变成黑羡,黑中有白仇,白中有黑扳,跟它对应的黑就是黑桶罕、白就是白形。《易经》是变化蒂坏,有时上袒矫怜、有时下灭复,上时不要骄傲自满蒂碌,下时不要灰心烯,是客观规律径此,都是周期性的力辆锋,我们在调整绊,要注意平衡动力统一鞍。    整体都是这样瘁财,全局都是这样矮颂鳞,今天讲跨界埃犬,要学习西方的思想就是文艺复兴拓鲸泌。文艺复兴的功劳不是在文化鞘汐、艺术等等钙,文艺复兴是解放思想奖洞抨。哈佛大学的校训追求真理骂碾蓟。要把自然界的规律找出来解放思想抱供驮,自然规律造福全人类雀挟。伽利略赤稠睫,罗马教皇威胁他钢,他不怕搂,他说地球起源被上了铁塔涸。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女嗜牢即,被叫之违反教义贬跺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师仇,第一个米开朗基罗泻,他雕出一个裸体的美男子掣奉扛,现在到处都是;第二个大师是达芬奇溪蔑勃,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看漂,里面很不容易鼎溪,从意大利借了很多达芬奇的作品骂马。达芬奇不仅仅是一个艺术家济隋,也是工程师;看他作品确溜肪,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生善变,第一个从事解剖学洽痕捷。    解放思想考虑全局的问题寺史惊。文艺复兴第一要全局思维酚胸,第二要有天人合一的思维轰,第三是环形思维骚撤盒。要考虑全局思维焙岔,今天做电动车目标是什么抱挝溅?有什么经济效益伶累、环保效益墟圭、能源效益拎唱、民生效益感郝,总体总目标要搞清楚呵,一定要有全局的观念绒陶。特别搞智能汽车全局性更大汞捍苯。另外要环形思维习,要反馈到颊。然后是循环利用的思维缉翰赣。    创新瞄横,我把创新的要素跟大家分享一下羡撮米。首先理念是创新之魂桶。理念有很好的氛围痘嗅,有了理念才有创意归,创意是创新之源萍晶蛙。还有人才策草,人才是创新之本但购腻。怎么能有理念奢凛颁?要有很好的氛围侧坞挽,总结第一方面是合作精神核,开放寄丁、合作簿、包容慷善,双轮驱动蛋尺、增值驱动惩、市场驱动五赊录,通过市场的倒逼临。然后要有完善的知识产权保护氢鳖湿,还要利用网络大数据给我们带来的好处摩。今天创新制高点是跨界融合团课。跨界包括国界的跨界和地区的跨界弗。“一带一路”我认为是跨界融合蚊桂,一带一路是西方的伊斯兰文明庭撅,还有它把科技浆佩氮、技术痴湿、经济贰、贸易连在一起航且,所以我们要发扬一带一路的精神绣工回。我是福建人也是漳州人染饶,一带一路开始的是职壕#和下西洋窜藉。我们要跨界融合插冻品。    我接着讲智能汽车革看臂。智能汽车首先要有解放思想狮娥疯、全局思想考虑问题牛倒堕。三个C杯吼,第一个要连接起来奖兜,第二个连接是要协调要合作便呛尝,1+1>2涸吵敦,那就是《易经》的精神痘。第三个习涧局,今天的连接是移动的连接懦,还有MOBILE俊,MAN TO MAN菏事、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来恋擎峰。    今天电动汽车很重要的一个袄入地,大家买得起用得可靠暑改尚。智能化以后曝函,因为有各种各样的基础设施和商业模式退方,我不展开了踩娟。    从电动汽车变成一个智能的汽车颗来,从智能的汽车再变成一个智能的交通烙昏呈,从智能的交通再变成智慧型城市假菜冯。我们附加值可以产生很多舍。根据《易经》价值精神火,通过交通网车跑、能源网阂抽、信息网滩忙、人文网可以产生无穷的价值机会瑞薪。利用交通资源的全时空动态感知钞敞,交通工具的全过程运行管制高粒,无处不在互联繁妨豢、感知筷、管控和服务渐。    怎么布局胚狄?怎么把电动车进一步变成智能汽车嘘翔,如何布局智能网联汽车技术澳碾鼓?我认为妨,不但对中国兑奢,对全世界都做出更多的贡献摆,第一是制定网联汽车法规标准揩那、智能技术颅垒、环境峭、HMI技术捍、空置执行技术筏、智能网联的实验谦、网络和信息的安全搁普臂。    怎么做到网络和信息的安全视?这是一般的云署,怎么把一般的云变成安全的私人的云尝?有很好的结构酷锨不,处理器郴蕉搞、传感器炬连随,不能把所有的数据放在上面可能要分层次苫。第一是收集材料嘘颈,就地处理蜗亲赖。第二是从收集材料到云之间要慢老典窃,一个是单点控制壁新赊,能量控制或者功率控制蒲靖。一个是多点控制钞,能量控制或者功率控制醒贫脾,这是全局性的谎藐。要及时处理热亭独,要经常互相认证搜肠,变成安全的云沽鲁券。    跟大家分享一下我做的一些工作播。怎么从理论上去证明这个是可持续的恕?我一直在思考所有的工业革命挽缮,基本就是能源更新宋妇吞。第一次工业革命舅埠,瓦特发明蒸汽机览,电话扒妹。第二次工业革命凑,美国抢占先机盛巧,电气化媳黄,主要能源专项与信息建设偷跨揭。现在第三次工业革命来了辈,中国能不能抢占先机谜?我们要做新能源嘉,信息大数据时代茨榷翰,我们百人会能不能更好地发挥作用请伴彩?今天早上的研究会很好伯舜,我建议做一个尝试的机构钨搜盖,每年召开百人会国际研究会议鄙呐膏,形成品牌玩辟寺。    信息跟能源能不能有机联系起来呢祥持标?我提出储能熵的概念诚贝柯。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量烈。一个系统里面假如是孤立的倡、系统是不可持续的筋挎,一个是做功寿校呈、一个是废料是不可持续匡。如果是物理系统款门,分析储能熵兔,熵代表可以再利用仆。总的来说秸慈,一个系统熵不能增加脯,熵要减少禄广发,熵减少系统可持续浓。熵是储能熵锌,熵是不用的熵旦钡餐,下一次可以用辜踏邵。总的来说熵是在减少笛睡伶。    包括中国的历史拧溉,中国封闭的时候中国就不可持续宪,中国开放中国就可持续薄吾。近亲繁殖以后熵增加不可持续次态写。系统要做可持续性咕赂,系统熵要减少妹筏隶,你的收入不能是单一的钙害接、不能是孤立的系统姐懦套。因为一部分是做功蒲接,一部分是废料李罚究,从废料里拿出来僵,通过证明熵减少霓谈煞。从废料里面可以再循环滇刊,那么你的系统就可以持续了躺间猛。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来钮币,后续需要时再利用的能量的熵溯码,通过储能熵概念的引入钢匿效,希望用来解释可持续系统的演化过程确示。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态厢沛。    综上所述纱,不管系统是生物的或人工组成次舷仑,维持系统发展的条件具有外界能量的输入采扩栓。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂薅嗔ā,而这些系统工程特点是腻爸,即使在系统研究过程中啊该,一个熵有增加的过程切,总体在系统不断迭代发展的过程中宪犊核,系统将进入熵减的状态瓣如,因为系统具有自己生成复熵的能力糖茅坑,从而保证了系统的可持续性挝柿溯。    应用在电动汽车删,这个是分布式的发电膝,这个是分布式的负荷峦酷菠。电动汽车就是分布式的负荷尚,还有分布式储能醇,电动汽车有储能孝氮痹、有电池客锭擦。电池可以双向的逞忍,分布式地发电耸溉、分布式地负荷翅,在分布式的储能连潜,这三个系统可以持续插,这是我要证明出来的媚戮肚。我证明只要你的熵是减少的袭。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望柬。    感知晴蔡琅、认知翘、行动睛,不断可以纠正人的行为烦梯葱,比真正的司机还要好斯。    最后殴,希望我们以后的交通系统是舒适的法旧、生态的辈奋咆、方便的和安全的底壕侣。要做到这一点晌补阀,什么是成功潭射?因为里面的成功是3个S垒帮搂,SUCCESS己,在S毙僻墟、E里面画一条线都是欧元跟美元推,今天是国际合作痊锚,虽然人民币还不是姓,是一篮子化的逝稠廷,人民币准备好了饯。ESY就是人民币匣弄。    要有六个眼睛埔抹全,有四个眼睛不够暮府垃。第一要把眼睛放在前面解放思想携梯壳。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维拣,电动汽车下一年布局市成涫纯搿,也要有前瞻思维花糙。眼睛放在后面汲取历史教训躺,要有全局观念污吝。要看到旁边的需要腥。然后要把眼睛放在右边学习欧美刚蛔,不得不承认高端人才密集地在西方托。所以把眼睛放在西方学习购篓,它沉淀了100多年朔。四大发明中火药是中国发明的侧,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的畔。全方位都看到了贺盾,所以英文眼睛叫做EYE嫉抬鹤。第一个I是Inspiration烙莲,有了激情可以有想象力悲,然后有创新骄绿规,但一定要融合傲,一定要集成描。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题禄许。科学要把自然归结起来宝,工程有十几种啼判,要把科学烘店叼、技术非、管理结合起来那就是工程香,那就是要集成愤。特别今天要跨界地融合介谐沙、跨界集成乱挺虚,这样才能实现芭功。但没有钱也不行甜算,今天招商局也来了很多金融机构具绅旧,要融资峰。    谢谢大家!    (根据发言整理杜,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙宿樊:李芳" "   回顾已经结束的2016年操,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展娘目。在政策的全面推动下蒋衅,我国电动汽车年产销量再创新高徒,达到50万辆左右铺磁,充电桩数量达到20万个旅次,遥遥领先于世界各国超。更为可喜的是苔,在规模市场的推动下暴窘,技术创新全面展开恋,技术进步全面加快鲸膛,正在全面逼近世界先进水平嘘。但是矩皮却,在这大好形势下灰申,质疑之声渐起慨。比如郡古沪,我国电动汽车发展主要靠政策推动仿碧,能不能持久想笆?政策是否过于宽松肥呕,以致于出现骗补情况牵?另外昏嗓,由于发展形势良好犬,一些激进的观点也在抬头汕尺酮。比如垛融慧,要挡住国外产品进入中国市成印,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车裸,准备放弃传统燃油汽车慈纽犀。    作为一名资深的亲历者青,笔者认为团,在这新旧年度转换之际棋,有必要分析我国电动汽车的发展形势庭,梳理其发展历程鹊埠灭,以利于业界对形势有清醒的认识享哎躬、清晰的判断叔汝陈,明确今后的行动方向厦缺。    一钩、我国电动汽车发展形势良好    当前窗,我国电动汽车发展形势良好思,主要表现在两方面纺:一是电动汽车技术创新全面展开嚎埔,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快团凸错,技术创新和商业模式创新层出不穷唬。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面坍桐平,比亚迪部、北汽期泊恋、江淮靠、上汽等都推出了极具竞争力的新产品乃顺善。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车洽,而是专门设计的电动车法,续驶里程达200~300km甚至更多托,能效明显提高匡俯僚,动力性伍聚、平顺性柏、舒适性摹愧、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平撵稠内。事实上茅,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布骚,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市混办。另外陡搬,我国电动大客车产销笛、应用占全球份额的90%以上沫唤粱,技术达到世界领先水平拎编。    在动力电池方面羔腑苦,我国产量已超过日本纱、美国舌恨、韩国粳路,跃居世界第一武形,且市场份额超过全球的1/3版瓷搬。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面辽瞪,呈现高能量比苇、高安全性吹妒评、高功率比等各类动力电池全面发展的态势丘。同时搽,产品水平迅速提高峭贰毙,与前一年相比交,平均能量密度提高30%咀癌,成本下降30%左右驳。    在驱动电机方面健,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机害,总体性能进一步提高芬,成本下降30%左右念惰。在电池管理系统荚鲜得、混合动力系统乘肖、电动助力转向齐僳、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面肝虑耽,也都有明显进步官。    在基础研究方面鹿烘惶,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌入。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展录师,电池热失控浇冕煞、硅碳负极材料磋、耐高温隔膜等基础研究进展也很快享。    2. 充电基础设施建设加快崇,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下标补轿,政府有关部门出台了实施细则目胚修,多个地方政府建立了城建动、电力赊颂羔、规划等多部门联动的领导机制港,大大促进了充电基础设施的建设速度任。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上痞钦,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计钾倦,我国充电桩总数超过20万个贤,远远领先于世界各国判。    在市场带动下必建桨,技术创新不断涌现糠。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术埠亥侍、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法勉、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术茂、节省设备投资的车端交流快充技术儡、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用官痰。    在商业模式创新方面镶雌壕,呈现出各类优势企业多种形式合作嫌,加快充电设施布局访、建设奶、运营的趋势恳仍。众筹建桩棋、合资运营坞陕铝、利益分成等运营模式迅速发展惭,公交车贩、环卫车祭邢、物流车巩谋价、出租车履、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模私藕喝,广告推送膏贸季、免费无线热点接入等增值服务开始出现你。    在互联互通方面肠闻突,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施僻响轮,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段贾闷,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成簇,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定抛霓,以企业级燃愤疟、城市级监控平台为基雌馈,与工信部新能源汽车监控平台实现数据菲烈捕、信息互通的国家信息服务平台即将建立鸡寥。    二看、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说糯婆骂,我国电动汽车的发展道路与美国咖滥斜、日本看、欧洲等国家和地区有所不同挡亨,主要区别有两点翘僳。    一是政府干预模式不同拍诫冯。我国采取的是政府强干预模式馈,政府进行顶层设计蛔,制定国家发展规划肚日,多部门联动制定全面的鼓励麓、支持政策浓,并以限购城市和公共交通为主形成较大市衬罡┟稀,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车锣猛堪,在市场发展中不断加强研究开发淀疆驶,技术水平逐步提高;同时博受苦,充电基础设施建设逐步完善垄。而美日欧政府多采用弱干预模式贬笑挛,政府支持共性地、基础技术研究疆唯派,给予一定的政策恫劫、税收优惠惕,逐步培育市撤浴;企业则根据自己的战略规划祟,首先研究技术敛,同时有选择封、有重点地开发产品沦哪。    二是企业战略不同箩盘封。我国企业多为在政府引导下被动式发展磐,初期技术积累明显不足抢,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显翱羡,产品方向受政策影响大概签管,各企业虽进度不同备涧,但呈全面开花之势博非纺。而国际大公司多为主动式发展五寇脸,厚积薄发熊兽,技术有所侧重挽礁,产品形成特色编,如丰田的混合动力和燃料电池仕池、日产的纯电动孟丢半、通用汽车的插电式幌堂吐、宝马的碳纤维轻量化技术等酞。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点暇汤藩。中国模式的优点是市场拉动技术发展吓勾,不受油价等其他因素干扰莲,迅速形成规模市称枘ā,全产业链技术进步范,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟问太,发展中有不协调情况陇锌,如充电基础设施滞后签盯赏,部分企业盲目跟随够柔残,发展不扎实罢虱,少数企业以谋取政府补贴为目的吓冀,甚至出现骗补情况铆。美日欧模式的优点是技术扎实董愧,发展均衡;缺点是市场发展慢仁权,产品更新慢考,影响技术进步星悉酮,受外界因素干扰池,如油价低迷则市场难以扩大非钾飘。    笔者认为肯扁,中国模式适合中国国情础。我们不应过多盯住充电难穿蛊祭、骗补等不协调现象侩秆危,而应看到正是现有模式才能形成后来居上矾闺泌、技术追赶的大好局面金祭。从另一方面讲吴胖桅,中国模式也有赖于我们的制度优势膘,只有中国的强势政府才能如此运作苗双,很多外国同行都很赞赏杠史瘸、甚至羡慕中国的条件材抹。    另外行掸,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面扦,近两年有明显变化偏楔。目前已经形成各大公司都在研究电动技术锰稠、开发电动汽车产品钾,而且各种技术路线都受到关注的局面殴铰坦。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出睬镁。中国各大企业都重视电动汽车没有错玲捣,在现阶段已不能算分散重复够峨,但难处在于电动汽车不好做苯,需要有很强的田括、全面的技术积累和投入佳。那些技术实力不够的企业镐,在电动汽车这个高难度“弯道”面前陪害,不应存有“弯道超车”的侥幸心理嵌肠,而应准备应对“弯道翻车”的危险显惠办。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过拨,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时嘘级谎,可分为几个阶段寞:当市场份额超过1%时搪,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%挞券梦,则意味着市场条件全面成熟静青步。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年癌,又主管我国科技工作多年滇篓残,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结嫁彭非。    对照电动汽车的发展吠鄙,在我国男,市场份额已经超过1%;在美国和日本卧坷,即将超过1%禾寿掀。这说明谋东峨,电动汽车技术正在接近成熟亮。笔者冒昧估计愁缚,大约再过5年左右时间捕籍疲,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题肺饱厦,其他性能与传统动力汽车相当莎,加速性优于传统动力汽车翱帝眷,成本的差距大幅缩刑ā;再过5~10年时间蹄,电动汽车性能可全面赶上秃驰储、部分性能优于传统动力汽车环,成本与达到当时排放妒迷、油耗标准的传统动力汽车相当蜂戚。但即使到那时兢,传统发动机也不会消亡盒曝京,而是电动驱动与发动机平分秋色毒,或更多的是融合发展纶。基于以上估计肩,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车孟漠,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车箱逻吵,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展烙媒伍。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作殿韧哦,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理惕化。2009年戈,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研飞赴身,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告璃乱董。回首往事形,扪心自问尸荣薄,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的颈椽涛。至于些许不协调现象持魏,是产业发展过程中的必然胖刷,是白璧微瑕良、瑕不掩瑜锰踩壕。笔者断言快念桐,按目前态势再发展10年哀剿氰,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界歌,并以此跻身世界汽车强国之林蓄。    三毯废、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一勉,整车生产企业要更重视电动汽车关。首先要制定好发展规划和生产布局洗厕,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视顽鞭佃,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调氦堕,不能两张皮标辨弹。其次要重视研究与试验鼓,需建立完整的埃嘶、一流的研究和试验体系岔遂,规慕淼眨和水平应不低于传统的发动机和传动系统亮孩百。电动汽车相关技术发展很快夯,要靠自己去研究发展厂,别人的经验会很快过时阔焚堂,更不能只靠“挖人”搞产品殿。再次要全面布局饺年按,围绕全技术链开展工作褐,不但要重视整车开发行库,还要研究电池和电机缄德,重视电池管理系统粱,这是当前我国的短板材撬匿,此外还要注重轻量化和系统可靠性幕绕副。    第二吝湍藉,要建立相应的零部件体系奇徽。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱日,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的乘,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展毫。    第三什,要开放发展娟。需鼓励仍瓮皑、支持合作伙伴引入先进技术和产品镀,像华晨与宝马按勉希、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好瘦卤。历史将会证明梗位,开放发展电动汽车会比关门发展更快捣爸苔。更何况女饱驶,在全球经济一体化的今天姑剖,关起门来自己发展是不现实的默。    第四裴疤龋,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作缔归纪。今后相当长一段时期焊凯薯,将是传统动力与电驱动并行发展位体慧、融合发展的阶段疾彼,单搞电动汽车很难成功案谢担。对于只做电动汽车的特斯拉恃敌鹊,笔者并不十分看好肮。    2. 对产业界的建议    第一款菊,要加强合作陀朵。需沿产业链蘑、跨行业合作芜,整车企业要与电池企业滑脱隙、电机企业棚、其他电动系统生产企业深入合作靛。以动力电池为例吾镁街,需要电池设计与正负极材料鲤挡仇、隔膜炔、电解液蚊襄础、电池制造装备瘫、试验装备森畏窘、电池管理系统全面合作旱簿。优势企业和研究单位要分享成果儡健筋,互补短板藩授。我们一定不能辜负当前大好的市场条件迫,要形成轰轰烈烈的大协作局面现杏,合作创新朽,百舸争流枫嗣封,才能迎头赶上并超过世界先进水平女死。    第二曝碘籍,要注重实践葛歉次。汽车产品与其他工业产品不同登经如,一是使用环境广且复杂丁,二是生命周期长暑,三是对可靠性攘必辽、安全性要求极高权。这些都决定了仅在工厂的歼寞、实验室不可能完善产品噬咳搅,必须通过多轮的使用实践潦。与电动汽车产品研究开发相比绣辑饺,充电过程更需要实践侮椿。像电动汽车充电过程这样长时间寒凸、高电压妹挎纺、大电流刊湃屉、室外伯顷、无专业人员值守的工作状况堂,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验柒搔。    第三脑焙枯,在充电基础设施建设与运行中剁虹,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善腥。充电基础设施建设是一个新行业艘,在管理上涉及电力顽、规划矗瘸、城管抒夕蹭、工商管理等多部门瞪哄擞,权力交叉嫡,管理流程各异;参与者涉及各种所有制膜洪屯,利益主体错综复杂通。单靠一纸文件不可能面面俱到胁通,必须经过相当长时间的实践虏窟交,完善流程撑守,积累经验琅畦凛。    第四罕路,要加强标准化工作揣敛艇。领先的研发坚崇患、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基赐俊,而及时总结经验退碌缴、制定标准又能为继续实践惠霉儡、创新提供重要保障舞脸。当前纬蜜煎,恰逢政府推进标准化工作改革烯挥冲,要求标准化工作密切结合生产郎磊、创新实践唱,要求鼓励发展更灵活默犯、更接地气的行业标准擦掏襄、社团标准棋。对此孪曝,业界应给予足够重视驹诗。    3. 对政府的建议    第一烦腔,要保持政策稳定恃。正如前文所述凸,我国政府的强干预政策非常正确潞,发挥了制度优势扰,已取得很好的成绩解倘白,应该继续保持姐阑零。电动汽车的发展涉及多个行业显秆,需要长期积累控郴刷,需要几十年的时间才能成就大业敌射,切不可存立竿见影揩宽、一蹴而就之心晴烹咖。    第二匈卫裸,要及时对政策进行微调和补充完善弗譬。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列诺顺,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴秤寿眠,又由于此项事业发展快玩冬虾,新情况绒、新问题吝、新技术层出不穷摄,因此及时应对奴奉、调整第、完善是必然的冒推。    总而言之法骏罐,我国电动汽车产业的发展已走上快车道朔踞相,迅猛发展正当其时苛牵劳。笔者衷心地希望朝野上下貉、业界同仁能认真努力工作荚摔痹,自信且坚定发展鳖。假以时日危,我国必能引领世界电动汽车技术潮流锌双,并以此为契机刷版,跻身世界汽车强国之林乖。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年却钦罐,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年费容。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题猛虽,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日将,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示腊黔垂。    他认为诵潮肖,现阶段咯,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题纶忌,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配俩,但从长期来讲偿回蚂,新能源汽车技术发展路线要从电动化己、轻量化革搂、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合吐、轻量化与制造生态化结合耿、智能化与网联化结合善搅。    尤其在电动化方面纪鹃,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车弦,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力寄录委。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力饶龋路,就是家用主流A级轿车胃敌,在性能价格比上与燃油车竞争户瓶叉。目前全世界都在朝这个方向努力哺,如特斯拉Model3裴、通用Bolt理稗,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车般偏。”欧阳明高说残胸。    欧阳明高说刚付忿,但要满足这个要求籍,电池必须降低重量荡、体积以及成本谭情臂。此外阂,电池的比能量必须大幅提高浑,达到300-350瓦时每公斤台剧级,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标箔。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知丝请必,锂离子电池发明至今只有20年袭,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年咖,2007年第一次在日产聆风上开始使用牌癌,可见动力电池的进步非常迅猛古。”欧阳明高说无冗弯,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期拿。    但此前汉醚徐,主流的观点认为滥,纯电动车跟其他类型电动汽车相比剧,从性价比来看诉晚,其优势主要体现在100到150公里的里程范围双闹,但现在随着锂离子电池技术进步蕊瑰挎,里程提高一倍剂,即在300公里的范围内握卤,仍然在性价比方面有优势覆。    从技术上来看路姑,在单位重量孩淡、单位体积下储存的能量越来越多陡苛,成本越来越低滦纳特,才能体现出电动汽车的水平和技术显。    一个好消息是舌,我国电池成本每年大约能够下降20%翰边萄。据介绍唯慨,五年前捷掀,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元匣,去年平均价格为2.5元左右嘶陛兔,2016年为2.2元莫茫,考虑到大量的电动汽车是大客车郊乐,其电池价格相对会比较高一些宋裙。    “现在国内开发中的电动轿车坏孪譬,最低的系统成本在1.3元每瓦时顿,单体成本在一块钱左右吠沪秋。美国通用Bolt电动汽车苏堵俱,单体成本为150美元一个千瓦时惧伴诗。”    如果按照这个标准磊春,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到椭迪,但是按照现在2.2元棉,逐年减少10%到20%捎,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现额栋扑。    “加上循环再利用做到1元秦掀,也就是说监仁,一千瓦时电池一千元人民币之内勿佰,是可以做到的诧竞。”欧阳明高称痕崎宽。    对于具备性价比萌骸,想要具备商业竞争力的A级轿车来说佰艾,现在一百公里约耗电15度舒佰秀,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内莲势,接近10度电一百公里斡毁尼。    “要实现这个目标逼娄,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗猜潞翔。目前电耗的降低空间还很大申计烯。如果能够实现上述目标芥信效,一百公里的成本约在一万块钱缕围,如果电池能达到300公里就是三万块钱恃挪虽,考虑到使用周期内省电和维修省钱藐赣,将具有商业竞争力镀,这是电动化下一步最大的目标犀券侥。”欧阳明高说独甫孔。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出筛。纯电驱动真正实现产业化是在2014年僻棋,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长居金,但仍属于比较粗放的发展模式耗畅悉,今年电动汽车发展逐步趋于理性沧效。总体来看胜貉,走到今天锤滤,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位趟肆。”欧阳明高说现。    事实上霸碉,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一鞋,由于销量超过全球50%以上排旧某,在国际上引起了强烈反响贾,无论是政府还是厂家揪惧,都感受到了来自中国率先发力的挑战衰棠碍。更值得注意的是蛔陵,2016年如德国大众和日本丰田读豁癌,纷纷调整技术路线姑,加快对纯电驱动的转型扫府。    不过乖份氰,纯电驱动的战略目标竞挽到,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展拖跨。对于混合动力技术来说芜糜,传统的汽车强国氰惕隶、汽车大公司比我国更具优势柑,如丰田路线就是先做混合动力丝,再做插电混合和燃料电池淌。    由于我国率先发展纯电驱动迁,带动电池产业的发展达到了世界前列绥挫祥,电池产业规模达到世界第一鼎,总体水平位列国际前三城抒,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平凸色赁,我国的动力电池产业链镣瑞,尤其是电池材料镶萍秦,如正负极材料殴谱,在国际市场上的占有率第一兽锑。    “在此基础上创玲,我们以纯电动力系统(电池饥、电机恃、电控)为基础平台旱,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利苫天溉。”欧阳明高说膊韩。    据其介绍涧,目前我国插电式技术发展已经取得进展夯颈吾,比亚迪秦桔旅、唐搅奖、上汽荣威550贝,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力污筋,无论是发动机方面爸瘸,还是混合动力装置上司,都取得了突破厘秋。    与此同时奴,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展瓦堂,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力盲沫。    “这是一个渐进的发展过程疆诡,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争段。”欧阳明高说妮,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项鳖,有效的回避弱项竞争坛尾,有利于我国电动汽车产业的发展咳孟,到2020年之后涩联苫,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进来、同步竞争翟谈琶。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊鹊:李芳" "  编者按渴狄授:产品价格区间一下提升了近40万为靛炉,这对沃尔沃来说是个不小的挑战寇皖墨。以安全环保为标签的沃尔沃慧,产品质量是其立足之本混。无论是国产车型还是进口车型教拳,质量都要做的和安全环保一样好奥财。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑聊观显, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值虾啥,安全与健康至关重要倘炮,但在中国市吵病,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺哨楷睬。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家碍,到底该剪哪一根线萍偏?我心里清楚套,如果我剪错了抗,我们可能就崩溃了挺。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态雀畴辜。在2015年整体经济增速放缓贤肠、股市震荡咳、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下搽,2016年的车市本不被看好狗。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声列杠。1月6日谅狠,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售欠,沃尔沃对此解释为孩:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器屯宦秆,更是提振销量的助推器惦霞竞。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号间叼暇。   6月1日煞精楞,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职氮。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年钙,具有十分充足的销售经验杏蓄。但用他的话说珐港瘫,他来自一个很小的市成置幽,很多因素他都不具备菩焚请。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲丛,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状兰究。6月1日入职匿棺,用一个月来熟悉公司的现状缝,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”庭康。然而现实终究是骨感的此,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆搓,与去年同期相比仅仅多卖了339辆现勉。   “做决策就像电影里拆弹的场景缝童,我到底该剪哪一根线呢叼犯湍,如果我剪错了舶攘瓜,首先所有的投资会无效马,其次会影响经销商的士气尘笛。”陈立哲对我们坦言揣。   他这样的想法并不让我们意外让盒腺,台湾市场与整个中国市场差距实在太大酿。在台湾箩泻,陈立哲要去走访最南端的经销商雹懂才,早上出发中午就到了尉舰,但如今这种管理方式已经行不通了汹笛顶。从前陈立哲的团队只有30人栋节吗,现在变成了350人起,他说现在同事的名字都记不完恰迁纱。   “就像牌桌上的一个赌局仕,赌下去有可能是回本的救喂颅,也有可能就全毁了拐绵,所以我每天都在想我到底该怎么做巍目仆。”每天该怎么做暗?这个问题陈立哲问了自己整整三个月臼水丁。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的榔蹈,才能享受最好的罢酞。”这句话像是说给陈立哲听的拖咳。   2005年裳,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时歌茬,沃尔沃一年只能卖1024辆形绘,一直到2013年5000辆的水平渴稳乾,再到如今年均一万辆的表现统祁搁,对于台湾这个小市场来说梳广,陈立哲做的足够好爸剧,他对这个市场有着复杂的感情痊毋坏。   调任中国市场做销售一把手皮岸,陈立哲说这很突然达贡烧,他来自一个不足以领导中国市场的市场刻。对于中国市称敬,他还不熟悉怖扛,做市场工作要对文化淘、变化缔且、趋势有充分的掌握蝎矾洛,这最重要的三点陈立哲都不具备娘,他唯一能做的磕耽澈,是在最短的时间内了解中国市场的刚需司定,相信身边的工作伙伴簧糠吠,组成一个高效率的团队盒,去解决各种问题殿。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后眉凤,首先做的是内部调整脆。通过不断累积分析过去几年市场的动态芜使,了解在什么时期使用什么样的手段巫朔,反省问题所在乓相,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤班。面对三嘿磁开、四季度各项费用的下滑殴么奥,倾听团队的建议筋、做出准确的决策氢、将优势资源注入到最需要的地方灵。最后将宝贵的经验分享给所有人汇芬盎,把力量从点扩散到面耿闺,从四个大区铃,再到全国实。   “所有的成绩都是依靠团队取得的菇星光,我只是把预算拒染、时间等安排在它本身应该发生的场合常。”陈立哲表示篡坑窟:“我不是在讲官话眷舅秘,只是借着这个机会感谢大家抄。”陈立哲相信班螺磊,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的博。   内部调整告一段落腻幌,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上临尺。“我发现从销售品质到经销商的种种问题换检从。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间衬甜,一下跳到80-100万洛赡梆,面向的客户是完全不一样的罕。很多销售遇到的客户都是大老板级别的臂漂敲,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心锹,还怎么介绍产品辣贫秀?这肯定是不行的省玛。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门畅,“与高端客户接触害鹃,销售不能觉得自己比客户矮一截悄烩,与客户要做朋友儡犬,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品贾奢苫。现在培训课已经开展了实战模拟环节徒,我们在资金有限的情况下做到了更好秀绒。”   全新的管理阶层淑情痕,有限的预算骡,面对重重困境轰,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高蝗沸,8-11月均超额完成销售目标罚豢禽。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩箱胯荡,最紧张的时间踌嗡颊。“我有我自己的节奏共线咕,我给自己两年的时间钝,两年后才是真正和主流市场之间的竞争绍穷。”陈立哲为两年后的自己立下了战书闷。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间恨,经历了两次产品的重大变动棠顽权,但在他眼里这是最引以为傲的材菊,因为这些变动典、变革都是从使用者的角度出发惦褐溪,也就是我们常说的“以人为本乔倪监。”   对于沃尔沃来讲记,最擅长的领域是安全岗护,作为三点式安全带的发明者店氛,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期存奔。但陈立哲表示判溃,以整车品质来讲扑讲独,沃尔沃也和ABB并肩蚀,例如在底盘研发能力上硕戒,沃尔沃使用的底盘研发模拟器呢,全世界目前只有三家在使用节,另外两家分别是法拉利与保时捷龚谴。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑孩喝,陈立哲也谈到缴:“沃尔沃其实也做过6缸懂、8缸发动机毋纤迷,还有享誉世界的5缸发动机纪厦。沃尔沃并不是做不到蝗,而是我们可以用更低油耗舵稳蒲、更低尾气排放的发动机达到更高水平诧促。这也是全球各国政府的法规要求室难馈,是大趋势魔骑。陈立哲说“这些信息膝凰,只是没有在行销上进行传播罢了钦悸恐。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产爸,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号鸿吝,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市嘲痢,改变了“国产”的概念坞舅,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代碾酵叼。陈立哲表态道摩细:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料侈日肖,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品傅温吕。沃尔沃立志从中国出发唱咀光,以人为本的信念永远不改洛性搅,值得消费者验证与了解陈呵冒。”   “沃尔沃就像iphone一样残脾,它改变了人们的使用习惯芬。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例握棚:S90有三个界面同时提供信息媒,分层级的来处理车辆信息临。这一点很重要砍顿闲,体现了沃尔沃以人为本的精神晴苫。在设计方面鹿,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料潭。用沃尔沃的品牌精神修力,再加上瑞典的风格烫绩怒,直接与德系品牌产生差异化渐暗堡。如果从地域来看瓣,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡沁家舷。   沃尔沃曾立过两个誓言每脾:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化圭捐,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故赁响粗,沃尔沃全额赔偿骚煽。在陈立哲看来咖沤,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺北屏。   陈立哲对我们讲道亲:“在欧美究炽,当太太怀孕的时候挫揪回,男人会考虑买沃尔沃钾。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据磨田县,中国作为沃尔沃最大单一市陈栏堋,11月共销售9,076辆新车硕,同比增长12.8%;1-11月期间理微,在华累计销量已达80,759辆航鳞,接近去年全年表现彩化时。就目前的情况来看蹲,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高天赶盲。   在经历过低谷期的沃尔沃奶,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量廖撇,这无疑是对陈立哲工作的肯定堤惺,同时也是明年的压力矢。毕竟“十万辆”这个坎屉抛,沃尔沃早就有迈过去的能力赴猛玲。   2017年惯饲咯,沃尔沃S90家族将会陆续壮大暑领,届时传边嚼,S90 T4奖别箔、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前撇成。对于陈立哲来讲椿监十,最为重要的是三座版S90幕苹歧。“S90的设计基础是以中国市场为主导的顾,是全世界汽车厂商啡玻酵,在中国制造的单价最高的车辆颂甩祟。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐磨捕,“三座版S90可以达到世界各项指标七割凸,这款产品有能力改变历史澎叫警。只在中国生产觅娘,以中国为核心的思维戈蛙绰,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了齐善弹。”与此同时丸滦,全新XC60也将在2017年第四季度发布客哼瓦。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车眉途唷,它占有沃尔沃三分之一的市场份额毯,所贡献的利润更是远超世界平均水平翰继。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人天灿踩。陈立哲大方的承认自己没有这个实力律涤,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任逢婪。“知道我坐这个位子的时候欠厘,很多人会紧张甚至惊慌瀑,他们会很直接的问我诚化淌,你行吗眯论仟?台湾市场那么型拱┙伞,你行吗皮寒?”陈立哲笑了一下说道描侮陕:“每逢这个时候辈苗柑,我都乐意告诉怀疑我的人贺倒书,我将在最短的时间内做什么峭刷氏。”   两年的时间转眼而逝靖枚惠,陈立哲手中的“牌”越完善层钩屁,与主流对手正面竞争的胜算便越大芬款犁。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲告伪,未来还有什么是可以阻挡他的呢守狄措?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘飘:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺把,2016年下半年以后每三个月推出一款新车苦红,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔题粹。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验粹咳伞。为了满足消费者需求幢,推出一系列活动迎合消费者喜好梗环。 上汽集团副总裁传、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月毕,得益于荣威与名爵的共同发力灸,上汽乘用车共销售27.5万辆钙棉,远超去年全年的17万辆匠剔袜。取得如此大的成就主要归结于以下几点磋富乳:新车的不断推出贸、以人为本的理念及高性价比抡卵蓉。    上汽集团副总裁据呛、上汽乘用车总经理王晓秋陈,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访赎暑,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解乳。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解糙绷,上汽集团在2015年广州车展曾承诺般敝,2016年下半年以后每三个月推出一款新车轻,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔讼。同时寥聚,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义船:个性而不小众踌眷。    “上汽集团经过十年的厚积薄发砍太蹄,通过对消费者的沟通与研究孩粕,已推出很多新车型刨平,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”剁蓉。王晓秋还指出耸卷舶,名爵现在的路线是个性而不小众嘘,这就是上汽集团未来的发展方向晶啃蹿,上汽集团希望新的产品有个性寄,且能让大部分消费者接受绘计。    据悉猜,自荣威RX5上市以来酞,名爵锐腾也迎来了中期改款蕊改氦,同时新车名爵ZS磋兰、荣威I6也蓄势待发圭垫。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言踌飘。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时素捎袄,上汽集团也很清楚自己的客户群体疚亲瓦。王晓秋指出枷秒,新车型针对不同的受众群体净,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的痛董。拿具体车型举例叹,荣威RX5更偏稳重葱呐,新锐腾则是一款属于年轻人的车糖,新锐腾外形活泼遣媒,同时考虑到消费者的需求沏,我们对内饰也进行了升级澈氰,并增加了10-12万的手动版景乱犊,使新产品没有短板堤。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时蛙暇,王晓秋表示绩辆洪,“从荣威550开始份哼锭,上汽新产品从设计到销售另,最后还是根据消费者需求来决定剿划。”    据介绍玫川讹,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验袱。为了满足消费者需求赡,新车不止在性能和价格上做了调整蔼谩时,还推出一系列活动迎合消费者喜好敦挥。例如漂赁,基于年轻人喜欢足球运动酵酣,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网避伤,也已纳入上汽集团新品类糯,预计明年新车65%会配备此技术狸姐。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言凄领,“上汽集团一定要明白用户需要什么能,为什么要买我们的产品篓酪拎,带着这个问题晌略强,我们才能真正去理解用户兢械,落实用户需求删,使我们的产品极致无短板擒,产品自然会大销记同。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大截,竞争也日益激烈坚柯许,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比投帘嗜。王晓秋介绍处搐,名爵的价格基本与同级车持平赐,但性能更具优势溺,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹缚。 新锐腾公布价格    王晓秋表示拇,“消费者希望花更少的钱买更好的商品惮,就像提到的让渡空间冀嘛钵,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整籍哨,从而应对市场竞争环境篓。”    产品有了好的性价比和客户认知度篙,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁琼。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家滦锰。名爵经销店到现在也有280家左右沥。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络祟,其实道理很简单是敦,目前自主品牌占据市场份额的43%左右介惹滥,且不断呈现上升趋势撮,他们认为自主品牌的春天来了”和示托,王晓秋表示法汰。    在被问及上汽集团未来发展方向时罗跨拧,王晓秋坦言促祟惹,“首先团队要把理解客户需求魂、用心为客户造车变成一种自觉行动殴尉,进而形成一种行为规范段钩弟。其次应时刻保持警惕累、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好凡馅淘。只有这样勉,上汽自主品牌才会变得更有竞争力噬杠。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙柏:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布庙恨,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改珐。这些修改背后有哪些考量和博弈伸?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人澜。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问碧: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面骑蜜?   答挺涵: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高咳。一共收集了9246条建议祷摧链,其中表态性意见7736条就,赞成的占六成左右;建议类意见1510条窃,占16.3%疲翁。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理拦瓜克、网约车驾驶员资质及管理练、出租汽车数量调控三个方面突肠绩。从数据来看鳞疾凶,不少人对“京人京车”表示理解豌,赞同的达到70%多惟限戎,质疑的只有12%潮龄狡。我们根据建议修改了125处镐踞回,不断扩大合规车辆的范围惯,让更多人参与“分享经济”难藏赶。    “从北京实际出发钞嗅柬,兼顾多方利益”   问床旁督: 为什么要求“京人京牌”岸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答棺酸: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说乘沦坡,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多把且珊、交通拥堵危隶巩、环境问题等“城市病”毒凉。在这个前提下坎坛屋,北京任何一项政策都不能“任性”纤眯佃,要从北京实际出发墨凤梳,兼顾多方利益税。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆荷笛录,地铁最高日客运量超过1200万人次菱恢哆,公共电汽车日均客运量1063万人次诬,小汽车每车年行驶里程15000公里戳,交通压力与日俱增芹层挫。但在我们的努力下琶坚酬,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%布,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制雌嘎。    总体来说创还凑,北京坚持公交优先的战略猫,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充芳,对其进行总量控制在所难免霞。目前北京市绿色出行(公交辑纲、地铁床模活、自行车疯猛庭、步行)占到71%讹该,小汽车出行占25%翁谩,出租车占4%彭澳戏,其中包括比例不高的网约车出行熊吼炬。北京出租车改革的总基调是恭瓜:巡游车改革色佰、网约车规范德氛、融合发展慷、错位经营劳盆、多层次服务兔搭。我们力争进一步提高绿色出行比例蹋苹,为首都可持续发展提供足够交通承载力炊存秀。    “5个月过渡期是柔性考量”    问廖嗅: 政策出台之后沃,预计将有大量不合规车辆面临退出喝嘘,政府有什么监管手段确保政策落实到位肮?   答渴湾: 政策出台前蹲,我们和专家杯、司机坟纫、乘客舌、网约车平台进行了多次沟通蹬尝,决定设立5个月的过渡期理奶。一是给合规平台吴枫、车辆淋、人员办理手续;二是清理不合规车辆便修、人员等辑。    从服务乘客的角度疚蔷,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行蟹。另外焚玛,希望网约车和传统巡游车加快融合发展杉沮,因此提出过渡期的柔性考量筷。过渡期之后呕疆,平台要加强行业自律清葡韩,我们也要建立打击非法运营的长效机制囤溯,严厉打击非法运营靠悸、克隆车和价格违法行为庐椿睫,能够更好服务乘客挥、保障安全操。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问帛乓青: 面对新的经济形态胆腔,如何创新管理手段摆田燃?   答禾廷: 出租车发展中没有对立关系憨淀。网约车以网络预约短、快捷方便等特点魏刚麻,满足了一批乘客的出行需求啼鞠灰。单从评价司机服务质量的机制看澜,就值得巡游车学习连屋:如何与派单挂钩令捣,实时评价萄。但网约车也有局限性睡倍,乘客安全与权益的保障等需要进行监管畴枪患。    巡游车与网约车各有发展历史和优势硷巾,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的瞧次庐。你有技术优势搬礁誊,他有线下服务优势无,为什么不一起干呢匠?    管理部门也在转变思路屠。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”距艾化,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车暑。通过推动巡游车改革及网约车规范期,构建多样化服务体系拔沃,提升出租汽车服务质量躲辆刺。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆腿固谓,在京注册用户已达218万人偏廷。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车沽,提供差别化服务伴块提。    “解决出行问题要标本兼治”   问孔: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么限?   答芬: 群众出行问题的解决汐拾邓,需要放在城市综合交通体系中菏悲,多措并举咀拢、标本兼治酚稼。一方面愤兰,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面炊灵,需要加快构建安全擎喇、便捷避、高效粳湃廷、绿色乘戳、经济的现代化综合交通运输体系敖。到2020年竞挨,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%祁。    交通设施根本是为人口服务叭,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理吝。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标谴辈,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件鼎绵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看抚唾:李芳" "   杨美虹透露微馅,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中使信糕,大东工厂扩建项目也投产在即对,这些举措都将助力当地经济转型升级驳。    在杨美虹看来廉达嗜,借助主机厂优势项链,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蜂,配合外交部到德国进行推介形,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园挞赣。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略吃敬,从而推动产业升级释隆。”杨美虹说泞。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容嘿达,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者遁。最新数据显示凡乒,2016年1-11月槐午,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆困,同比增长11.2%啥剂,前11个月的累计销量咕心,已经超过了去年全年烩观释。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任怪。12月13日发判,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开腥。活动期间顶寂,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访武。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现乘战,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)褐临,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济迁、环境和社会贡献等方面取得的成绩常太。杨美虹向记者透露略盗赏,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》降牧,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩卵潮宛。    “在‘可持续发展’战略的指导下授,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则楷。”杨美虹说椽釜盆。    第一呈离刊,实效为先囊。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题韶控脊,“我们不做虚的闺,我们也不做口号式的廊话荤,我们一定要解决具体的社会问题粒。”杨美虹直言咸挞,比如BMW儿童交通安全训练营搂洁,它是为了解决儿童交通安全问题诞秋露。    第二鞍厕芜,长期坚持梅卧。宝马儿童交通安全训练营霉街狈,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅墟克,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年陵暴换。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营呐,今年是第一年做臂,未来会持续势、扎实的往下推进得抄。    第三哭腻蜜,全员参与枫。宝马做企业社会责任时胆腹,会邀请车主阑九、经销商词善、投资人以及宝马员工冷,一起参与进来湘量锣。比如宝马爱心基金将膜,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训梳亭,提供指导;另外裳,宝马还成立了员工志愿者俱乐部评停,定期组织各种各样的活动泥。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略慧架徊,将可持续发展贯穿全价值链舵腿票,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素瓜稍。”杨美虹表示揣,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点诚,主推工业旅游概念扫昂。    据杨美虹介绍下梯,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园柒,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导谴僳论,助力中国制造业迈向高端解琴沥,并促进东北老工业基地全面振兴捍桃反。    数据显示辜搔,截至2015年底诚,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户创,当年纳税额超130亿元人民币隧翔。同时无,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会搜矩榷,就业岗位较上一年增长了8.6%鲍柏沤。杨美虹透露城,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中先泰温,大东工厂扩建项目也投产在即蓟擅弊,这些举措都将助力当地经济转型升级蹲谷。    另外嫉,在杨美虹看来珐,借助主机厂优势举麓,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时赔,配合外交部到德国进行推介略幢,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园伦。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略匹急,从而推动产业升级韧捣。”杨美虹说悄俺。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢唉氢:李芳" "  本土品牌下一步怎么做窍空?关键是我们的差距是什么拿,下一步最大的点就是要提升品质富,当然还要控制成本沥哨。然后蚂烙淌,就是我们的正向研发和平台战略疟裴。最后递惮肠,可以大大提高效率虱,如订货的时间是可以压缩的集。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日魔,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一聪:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节藐炒,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述襄韭。    徐长明说涣底辩,怎么理解工业4.0韭?这个概念是德国发明的庙富皆,现在在国内比在德国还要热零。最近懦秆交,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念模,我理解它的工业4.0的本质皇图,就是怎么保持德国制造业的竞争力筋奠蓝。在国际上胳材,德国面临两个挑战卧玲牵:互联网大数据和云计算腾。现在汤,德国整个国家都在讨论勃懈,怎么能够“不被互联网+”傅,而是“制造业+互联网”脱,这是他们重点考虑的问题缸事筷,特别是德国的三大汽车公司——奔驰庇、宝马踩密遁、大众皮蔬苏。在德国喂铰,汽车的需求是非常个性化的皆措衔,在这样一个背景下俱贬履,它要维持竞争力险,推出了4.0的概念耐抚,核心就是智能制造墟连壕。他们主要的目标有四个方面附察:提升品质涸停魏、提升生产力毒笆腾、提升柔性化陇脸料、压缩产业侣挠,总的核心是提升竞争力躲茨推。    徐长明分析订玲膘,本土品牌下一步怎么做渐?关键是我们的差距是什么盛,下一步最大的点就是要提升品质稍,当然还要控制成本渭。具体要怎么做圭裁挪?也有几点磐:第一黄北写,想办法提质控本滇坊。提升品质版峭,消费者理解有三个微:可靠性督、感观品质观崇、性能毋默娩。第一个维度悸萝:可靠性是必须的卜抽,现在光有第一个维度已经不够了惩,必须要加上第二个维度寺辨:感观品质赫巨,看起来要漂亮荤接。在此基础上又发展一步帕,就是性能的提升蛇。最近市场上卖的好的自主品牌办,大概有12款车兴赊惰,年销量超过10万台览,这些标杆产品缴,性能上也不错烷秦。因此颁搔,自主品牌下一步还是要想办法戌,把这些提上去将,缩小跟合资品牌的差距响剁幻。    这几个方面的提升擂臼恐,意味着成本也要提升呕,怎么能够控制成本畏炮?第二方面的话题疗,就是我们的正向研发和平台战略上谈柔。之前脐还羌,我们很多品牌都是“逆向研发”疾特,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车策片纲,拿过来拆解做测试鞍摹,最后组装起来比。这个模式下妒揩恳,成本可能是略微低的逃淑奥,但品质韩泉腐、性能有很难保持攘茶滥。现在必须要正向研究连,从消费者需求出发挨浦玲,形成一个目标藐欧,对目标做分析骄弯,只有正向设计泊,既能提升品质性能谎,又能控制成本惰,像长城栖盖褪、吉利等等峡,基本上都已经是100%或者80%正向研发了电。    平台战略啤,在更大程度上控制成本卿辱。他说慕赁讳,我们的开发签罕屯,现在是一款一款开发的按乌青,零部件的通用性相对比较写枇倩,最近一两年来骏,已经有两三个企业开始走平台化战略炽册,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车是蹲、SUV和MPV赖。这种情况下革氛,零部件的通用性非掣暇疲好裤踞骗,同样是50万辆的产量吴,对零部件供应商的供应量更大丸笛,就能有效地降低成本碴炭。    徐长明强调聚供涎,对于工业4.0的精神本质还是要学的卡,品质的提升是德国工业4.0首要的目标犬烷块,它做了那么多的智能机器人并毯坚,智能机器人都是带摄像头的拴埔幂,在实施过程中的质量随时能够监测涟困荒,然后反映到云端抠歧,再反馈回来随时可以改进采。现在确炊,企业员工的工资水平越来越高茅川病,汽车厂家很多在加班加点矫喜臼,我们要高度自动化喂,这些课要补芹袄,应该有大量的机器人替代人工低茶水。如果这么做了哼惶狠,可以大大提高效率即拼书,如订货的时间是可以压缩的菏搓滴。比如抢睦,国内一家自主品牌莽碑,从经销商下订单肛,到提供汽车产品最开始是40天腹,后来缩短到30天丝沽奋,现在可以压缩到22天惋,跟世界先进水平比还有一些差距拾肥脖。这也是德国4.0里的核心内容舵龋。我们不一定用他们这个办法烦疏,但精神实质是要学的劫韧滇。    他说德,柔性化的生产也重要联嫡,但没有前面三个那么重要驮。在4.0背景下侯鲜,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法北,而是学它的精神实质陵。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化旅平,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多门霓较。更为重要的是讲溺屯,放眼全球碘,驱动这些变化的地方就是中国菩炬矛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷替。    12月11日擞,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上核悖虹桥落幕碳乌郝。经过36小时的激烈角逐充,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出良棺,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利环。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示亮别锌,今后的五到十年凤灿踞,汽车市场将发生前所未有的变化拿。未来剩镶邪,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务半氯朝。可以说挎黔,未来五到十年汽车市场所发生的变化梯呸,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多攻华。更为重要的是习萌,放眼全球坦亮噶,驱动这些变化的地方就是中国硼。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷盯。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说姜乌,作为企业始,捷豹路虎非掣耍看重年轻人的培养救。在全球珊,捷豹路虎共有2500名管理培训生扑。过去三年龋瓦,我们在中国也培养了30多位管培生闪盒苇。此外头摆常,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家恐顿冲,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才歉闻。    在赛后的媒体分享会上党嚼红,两位获奖学生代表分享了各自想法乘我,及在比赛中的收获蛔。同时食帘竿,睿侨森队、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问祭筋示。   问该:捷豹路虎为本次活动提供了导师荡乘协,请问这些导师来自哪里斥?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业松固?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位饰痹?请学生们简单介绍一下自己的作品怠桥汲,获胜的原因是什么灭湿?   睿侨森娇: 我们为每支参赛队伍提供两位导师趁皋挥。一位是捷豹路虎内部导师胁,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验蓄,包括对行业发展的认知舜课、想法和计划;而外部导师将提供外部信息官财、视角和指导藏。这两位导师全程和学生团队合作涟栋,提供专业意见扰,帮助他们取得最好的成绩倪传潘。   潘孟涛顶: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会金堂,包括今天的学生滩识商,将来都有机会进入到我们工程团队缆即。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额守萝涩,可以来到捷豹路虎学习和发展电焚棵。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里来,再加上扎实的专业和技能拆裤邵,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会漠硷坟。   睿侨森偶谋: 作为公司的管理者徒,我们非澈邓星眨看重实习生感稻,我自己也会手把手教给他们工作的经验衰。不管是本科在校生还是毕业生漆暗,都能给我们带来新鲜的血液拈界、新鲜的想法负憾。    同济大学袁旭汤祥:首先椽蓝,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌斧,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行蜗。    我们都来自同济大学汽车学院恢孤翅,团队成员有两个来自汽车工程方向陡些窜、一个汽车营销方向戊卸、一个汽车设计方向帛贾般。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求陵翱觅,围绕“以人为本”喊,挑战的是都市环境里的出行压力慑锹价。    我们的想法与捷豹路虎的工程师端、设计师也有很多共鸣退雌,通过一系列调整恕饥,最后有了这样一个以人为本池窜、体验为先的方案黑胖。我觉得庆箩,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因穆。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问浩抚:目前商,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划垄?   潘孟涛皑: 我们会对人才数量进行评估和拟定伪鸽龚,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的档。随着经销商网络的增加努墟炬,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多绒揣,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能皋,从而满足未来消费者的要求垦艰伺。这些内容息息相关桐,并且不仅是着眼于眼下墨,更是放眼未来甘虎笆。比如腺,针对刚刚提到的电动汽车战略矫林猛,就要确保未来有足够的专业工程师储备山寥诵,因此梨,我们时刻准备着褪憋朵,并只选择最优秀最合适的人才进入公司内贩。   问合:在创新领域概哥路,包括未来汽车科技领域借豢戮,捷豹路虎有怎样的系统部署刷递霉?   睿侨森究父: 首先耽赡,作为一个公司藏,我们在研发领域有诸多投入霸勾,而且很多的投入都非常具有前瞻性踢昂。比如说朔纱,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队宝啃,他们会跳出现有的框架做很多创新实验挠。    其次社睛,我们想要通过产品和服务竞骄胺,把先进技术带给我们的消费者半,因此我们的工程团队犁砍锻、研发团队必须时刻关注消费者需求弓,做到一切产出符合相关性吓、可实践性原则喉破。此外炮策,我们每年投入约350亿人民币贾拍棺,用于车辆技术的研发和投产帆。    我们还于今年7月宣布碍剔:在未来四年拼,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆桐肩,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈信。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术间及,并在未来应用到车辆技术当中峭佛。    今年早些时候记罗韩,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion丹娇讣,通过应用软件及按需服务的开发与提供脯,解决消费者在出行中遇到的难题叫停磷。    与此同时丰蹄居,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器鳞吴敛,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资诧桐、办公空间探伸、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持世射。   问方我:请具体介绍一下InMotion攻。对于整个汽车市场的趋势匙门,比如电动汽车技术穷弯既,捷豹路虎是否有着自己的见解犯撂捍?   睿侨森畔散: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案龄。我们希望将来可以将它推广到美国蓬熄、欧洲以及我们非常关注的中国市场蕉。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部拨,由研发团队进行分析梆宛眯。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子舌融,我们也会分享给总部挠苯刃。    关于电动汽车技术冷掸,在洛杉矶车展前夕敲动,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE浪褂。中国是目前最大的电动车市程嗜怠,并且有引领行业变化的趋势萄怀。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势百散,确保第一时间响应本土市场的需求椽炯峰。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相据,并于2018年正式上市僧赣蹋,希望大家多多关注孰。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问斯:关于未来互联网汽车拉哼氮,捷豹路虎有哪些基本的认识膝茂狙,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求料?   睿侨森县常: 目前蒙揽,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一亲,它的发展甚至可以打破现有的敢别鲜、传统的汽车开发逻辑与循环塑衡。    针对这个话题师,我有两点和大家分享惊沏:第一点梁,未来所有的车辆都将实现互联网化涟讹舰,现在能够透露的是吩度,接下来我们全新推出的产品窝,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点短剖,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作獭殴缝。比如说卸乘畦,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作卑,使用他们的UI界面和地图蔼矢保。类似这样的合作僻夸,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力僻。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸木:李芳" "   汽车网讯 12月15日跑岭市,由中国汽车技术研究中心隆、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开松侵坚。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开掀瘸,从“市场化发展现状”谓、“应用模式创新”牵卧、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流讽臀桐,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台摹,为产业发展建言献策奢、助力提升勉落徊。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录头尾朴: 第一郸,背景归济。    去年发布的《中国制造2025》失舅帝,新能源汽车是重大发展领域之一扁淑蜕,是其他技术应用载体柬偿,而且是先导性产业份醒屑。它的进展情况决定了中国制造2025妈恨、强国战略实施的程度牛岸,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展妊怜,从而能够聚焦变革皇厢沃、明晰路径呕刚隆、凝聚共识扰赂、引导相关资源集聚推广产业创新唇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构系沸,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一堑崇描,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布句。总体报告是按照1+7的结构瞪。1是总的吴昏,7是包括4个车辆整车技术汗勃弹,3个分项技术墓泪。    第二弹屎协,国内外总体技术分析菏冲馈。    近年来掀,从国际汽车产业来说退,低碳化擦、信息化俏乏、智能化是一个总的大趋势藐洛。欧洲埠、美国姐、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略降献,重点企业的产品战略也充分体现了三化汗,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组老靛础。我国汽车产业特别是近二十年的发展畔,取得的进步大家有目共睹叹讽。首先谋,产业规模世界第一行,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长爽剩伎。从技术上特别是自主的技术进展非常明显撕,包括品牌市场的影响力有目共睹木施该,特别是新能源汽车逗,包括技术哼尚蝗、市场毙词丰、新的智能网联汽车技术悄,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势浮五,智能网联汽车发展是非郴妫好的优势条件案秆。关键技术方面也取得了明显的进步和进展呢朝柔,包括动力电池帅毕、变速器璃。国内自动变速器原先是空白楔,近年来无论是CVT恨蜗、IT瓜、DCT都有自主的技术和产品惦惨,而且应用在逐步扩大皇蚊释。    虽说取得巨大的进步赎硷,但与国际先进水平差距明显壁:    首先娃别厢,发展能力上的差距努沙某。投入强度远远低于国外社峡场,全产业投入估算1千亿杜,相当于通用头五端、大众呕慷、丰田大集团一个公司的投入馁。    其次虑,研发积累鞭缄镜。包括流程积累庇、数据积累持饰粕、技术积累耗海、标准积累陛,这些积累偏弱弥衡。    另外惟河兴,从整个产业创新体系上来说眠,差异比较明显的樊,特别是协同方面涵镀食。单个企业弱烙坛,整体的协同效果很低尸,意识也比较低蓉。在发达国家坡试,单个企业强社叮,整个国家的协同体系效率比较高信虚矢。    基础不牢地动山医啊,我国汽车产业的材料枪、工艺基础跟国外相比也差距明显申疼。汽车产业藤,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大客。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革逼芍,要求有创新的思路和创新的模式嗡魔。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求宽锭,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展磋商狗。    第三泰,一些关键的里程碑时。    重点是总目标搁,总目标是基于很多现有的环境设定的颧,也基于七个路线图进行测算棠苛。反过来说汉,如果七个技术路线图能够得到有效的实施稠,就能够实现保障几个方面总目标的实现炬亥匣:    1伙疆和、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值狙柑。如果技术路线图能够得到实现摊,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值嚏捎,之后往下走妮戌锈,这对产业来说期,甚至对国家来说是非常重要的驳酗秋。    2辜反、希望在2030年左右峰十狗,汽车产业的电动化转型基本完成测,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上盯户玛。智能网联汽车市场有一定的占有率煎巳亥,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用涛。    3骄挥、建立有竞争力的自主创新体系跋飘穷。    节能汽车在2020囊赊、2025峭尝、2030三个阶段提出典型的指标溃,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗门,5升秃贺、4升仍赊矾、3.2升得。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%奇蛊琴,2025年15%透建寇,2030年40%以上承荷。智能网联汽车目标辅助驾驶技术蒙狄、自动巡航蔚表、车道保持应用已经很高犯洞,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例陆,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例枚刻。    基于总的目标再来分解具体的技术路线撩,经过技术路线测算实现总的目标磨。从路径识别上来说椒妈,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口啪,以能源动力系统优化升级转型作为重点旱导湘,以智能化水平提升作为主线沏蚕衫,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑幂拳碑,全面推进企业产业发展弟碴。    第四脚酬居,分技术路线图的基本结论侥畏。    1柒、节能汽车党涟乒。总体上有很大的共同点嘲玩,重点在混合动力技术岗凡桑、内燃机技术康、其他驱动技术刮徒嘲。混合动力是技能的主流技术蚊,当然轻量化也是另外一个俺澄峡,但是轻量化有专项的分析衬仙藏,在这里没有强化扯刃漓。    乘用车总体执行轻量化鞋、小型化蔑伴、混合动力聚、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失很茶,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径陈藩。    混合电力是一个主要的技术惯关骡,达到5升欣凭嘎,4升肝甜搓、3.2升的目标璃,混合动力是主流庙冕砍,其他是共性的捞搐迁,轻量化扒谜狮、摩擦等规厘。    商用车混合动力应用时间稍晚庞塑靖,重要度低于乘用车权券。    2沟扮卸、纯电动与插电式混合动力汽车乌琶谴。随着电机效率提升以及能效减少能量损失虚剿坪,加强轻量化成为趋势冕捆。轻量化对电动车更加重要烂郡。对于插电式非常重要的獭淬,也提出来多能源动力系统的集成优化技术仇荡,驱动犬、点击搜废、控制眷逢、充电傲枫晚、混合动力发动机歉逆陪,高效耦合发动器窖沸。动力电池本身有专题寡,在这里没有过分强调脑侨。    这两种车提出了总体的发展纲要坪顷,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式凭,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的虏徽稳,甚至可以忽略不计囊思。    从四个层面梳理了技术需求停,提出了一些优先的行动项涝,面向纯电和插电绒史,国家科技技术支持十五年了椽,下一步除了电池列为专项之外鲤据,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持铆。    另外跺,聚焦关键零部件陆、基础突破和可再生能源跋痢、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用纳囱,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要络炉。    3下撂持、燃料电池汽车伴。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择殿。从中国汽车产业来说额衫,现在重视程度不够蹬,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划门始,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究扮。希望四部委提交国务院进行发布和实施伶娘。    在研究过程中罕,大家对燃料电池认识分歧比较大怂,或者没有共识戎,这里特意保留一个燃料电池发展目标蓝,跟发布不一样棉般。发布时2020年达到5000辆的保留规模难酬请,我们是1万;2025年是10万电,发布时是5万;2030年是百万孺淑,发布时是10万港。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧唐屎惟,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池梦敦,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度还校假、耐久性禽暮杏、成本妮、氢安全冕嘎。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的拌,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程念咐添,与目前的技术特征和发展状况比较适宜抗佳垦。当然穆,全技术链的技术攻关需要做镰购,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口掳。前期小功率燃料电池靶橙,中期是平衡的燃料电池射晶,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池缕单才,到最后全功率的燃料电池耽娟街。当然挫,电电混合是最主要的秋,最后电池小容量的技术路线滑逢块,但燃料电池的功率更大一点使筛。在这四个层面进行了技术创新梳理卧嗽犬,燃料电池要解决的东西很多矫熊碎,包括材料豢、膜肋抗、电机仆、燃料电池那氐忧兀块堆财、系统技术童、整车技术缉嗓。燃料电池也是下一步国家科技干煽蚊、资金支持的重点吾妒妊。    4隙、智能网联汽车士龄吞,这是新兴的技术发展趋势可捐。其重要性与新能源汽车同等重要凤骸,有部分专家认为更重要梁驼,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大吨涸算,技术和应用的优势赖须吴,也是机遇剃寂入。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电奇贩,涉及到国家信息管理泪。对核心自主提出了很明确的要求洞,即两横三纵切窍。    车辆技术上更多的是决策邦氮输、执行篙。信息技术烁渺乌,信息安全苏诬赡,地图技术也是非常重要的稀。两纵规,一个是车载的吞迷版,一个是基础设施芬吐。智能网联一定是循序的普接烁,智能网联技术最容易得到大规模的应用跑。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标竞。这两个路径总体上循序得到应用涎刨,从商务车来说度具弘,更容易形成陵湍,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求铜拿。    从四个层面聚焦一些技术需求刻碾。跟燃料电池一样农矢搭,需要解决的问题更多一点城场。从感知决策执行的陇跺卫,特别在决策阶段翁羞,差距是比较大的碳阑,感知当然也有差距蕉。在信息层面税柿淑,大数据肪私汕、云平台困凄蒂,相对来说中国有比较好的基础和优势偶。    作为一个前提丘挛潞,对标准法规先决性寐寝,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动底催,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件慰。制造技术不细介绍了既,还是聚焦在新材料的运用苦仍,以及新技术对制造技术带来的变化帝活,聚焦方面进行了说明丛。    动力电池碍汗豆,分三个目标鲜,目标上有比较大的讨论和争议滦霓,比如说新阶段提出了350扩肺喜、400犊顿、500的质量要求躬趴,争议非常大请韶阀,重点几个层面峡定:    优化现有的代表电池技术朔簧,提升技术水平哆币喜,特别耐久性侵蹦,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发蔬涛返。国外的装备很难形成有竞争力的差别岁纬。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线臂分。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系绷该。现有应用以企业为主体来做慈橙。当然斡牧卉,也会关注动力电池的回收利用技术部舍套。    最后噬,轻量化仟社烧。简单来说棘修谐,前期聚焦材料技术嚷催、设备技术拧盾教、制造技术稳、回收技术淬舶。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺倒冷,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化窜,比如说传统的四大工艺的变化假无。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用渴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋尽:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价樊、供应链末撩门、资金老酥吻、汽车等方面的诸多质疑土岛拐。期间,明确表示不会放弃造车舱冗。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传缚鸵新。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天捞郡呜。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步村。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的竿茅挝。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融串、互联网及云态搽、内容漓暑颈、体育,还有三个端口类的,手机迪惩纫、电视识捕、汽车峭。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业齿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力唇氮松。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功肃来钞。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿缔禾。    乐视的电视做的确实是非常不容易暖宏环。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三辟宛俱。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元廓口。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元舷零。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元辆。总归累计亏损36.33亿元泞检肪。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就锋。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面剂。第一部分就是投资人的钱哦就。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现肋。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿裴赋嫩。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现譬畴。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法首。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情陕枷。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿僳李庞、体育43亿幌、手机50亿,房地产64亿壬逗牟、内容108亿晒傲、互联网金融151个亿尝、电视187个亿娄炒拾、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金绞烹侗。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂蔬啦。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的喇辖。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的侠。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的冒。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败商崎。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的强惩。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件唱。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准烩班庆。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙虚腥仑。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的垫铃。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去藐。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了寐。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的僵轮第。很可惜,你们蒙眼狂奔倍昆阿。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散伪竞嘛。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂溉袒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦呜:李芳" "   12月10日拦,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路府:一条是政府主导稿斡撤、政府补贴的方式裤全,这是当前的主流醇恫霓。一条是消费导向孤萄,依托市场的内生成长道路僵刮。”他表示顷,(电动车产业)进入者中膜,大多数最终可能会被淘汰络篓,但是不能不给他们机会驶。国家已经开始放宽市场准入舵丰汰,此时拜,应该在两个方面把握好政策女拳:1工仇、应当欢迎新的进入者谭劫摄,但是绝不能鼓动和忽悠投资者渡,让投资者自主决策味谴,自担风险朴茎。2摔骏、要以强制性技术标准和相关法规为准绳排,严格市场监管篱凶,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚貌册蔷,目的是建立好的产业生态坤蚂凌。电动车产业化梨挖,最终必须依托市场来完成峦,因此烁,政府的政策必须产生长期预期钒。推进政策应当借力市城缢,发掘市场的潜力聚漆。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用鸡醇棠。政府政策不干预技术路线炯龟,政策的实施不是导向对政策的依赖期提全,而是政府作用的适时发挥拨酗玖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道扣列,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示苗,戴姆勒有望在今年成为全球最大定队漠,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商刀馆努,这一目标比原计划提前四年实现脐凤。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布睹熊屁:“戴姆勒今年即将实现这一目标釜,比预期时间(2020年)提前四年笑蜜。”   据悉侍,蔡澈最初于2011年宣布上述目标丁,当时受到与会者的哄笑蟹。然而片贪,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近福描抠,领先劲敌奥迪和宝马不劝。(实习编译糜柬:刘欢 审稿废旦陆:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈违憋:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编得抵痹:韩大为 版权作品嗽,未经环球网Huanqiu.com书面授权熟,严禁转载皇,违者将被追究法律责任绦渭。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道洪捐,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访豆桶。在提及新品牌“WEY”时究渭,魏建军表示魏,“将夺取丰田和德国大众的用户”睹突。   记者唐睦:为什么把自己的姓氏作为品牌侨?   魏建军湾:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品好。我对WEY很有自信怒,就使用了自己的姓高苗懊。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌行,但在中国汽车行业我是第一个捆。   WEY之所以采用英语涵曹,是为了要瞄准成为全球品牌间豁。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力炬。   记者室:对于竞争对手有什么设想铜蝎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军冷闲:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场多蹲。但在15-20万元价位上海外品牌有优势肋皖,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌蕊幢忙。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准咸,在此基础上还要实现15-20万元的定价煤穷。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户翁片牡。在性价比上WEY更具有优势矩算。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编梁聚:李芳 版权作品歌爱,未经环球网Huanqiu.com书面授权娄,严禁转载邵显,违者将被追究法律责任颗乃。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后苇伎,新能源汽车的发展也不会受阻峰。   根据工信部核准的数据暴阿唱,今年前三季度杠捍板,整个新能源车销售16万台茶,同比增长83%浮另。其中棘,新能源客车已经占有40%以上的比例婚,达到了近半的水平副铰哎,发展前景面临压力扑,但乘用车只有0.1%栖。“我们涨十倍是1%麻,涨100倍是10%韶,新能源车发展有巨大的前景和空间孔竣赣,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点泥立。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上灭铂,全国乘联会秘书长崔东树说斗。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力吉。根据国家制定的产业政策要求翱,到2020年节,乘用车百公里油耗要降到5升洪,这意味着五年内降38%的油耗艘。“基本上谁也实现不了拳圣,只能靠新能源车来推动硷。而这种新能源车风碌,插电混动可以降80%纱,纯电的可以降100%的油耗达柒逞,这种情况下只能发展新能源车效从乱,这样新能源车乘用化捅,为什么我们一直定义为为生存而干滇,你不干就要挨打棺郎藉。”崔东树说潦潘。   另一方面涩谭马,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展立,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要扩瞬墩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者立,因此定价弹性很大叉遂眠。”中金公司的研究员李璇说菱密辈,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平疮教融,为消费者提供很多选择氖秀钮。随着技术进步和更多电动车型的开发梁坊桥,新能源车的成本会不断下降奢担茂,比如铂拧脊,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型顺。“中国的纯电动车型出来以后雾,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多饱,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后祁,发现基本上17吐、18年以后的新能源车嗜,达到8年10万公里以上疲,整个成本是比传统燃油车是要少的措纺矮,甚至是少了20%到30%施硕。”   电池是电动汽车发展的核心孝,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本改钾。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同孔,电池成本还有很大的下降空间坚。目前攘守,整个电池的产能供应相对过剩丘,国内电池企业达100多家掏。据统计醒欧拴,目前整个电池的价格大概在2块多左右窘。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求淌空,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准讹多。因此第泻,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度穗达,这样才能达到标准戈。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示暴聊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸携氓:李芳" "   我们不认为绝对的销量敲,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素瞥谰骸。衡量一个品牌成功还有其他的因素葱,比如利润率梯荷,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标堤蔑竟。除此之外授腥,品牌力冷、品牌的知名度稳寡抹、美誉度镭透、影响力法辱,也是决定品牌可持续发展的重要因素藉焙领。宝马在创新精神上是首屈一指的圃饲蔷,因为汽车行业正经历巨变募痘饭,在电动出行颁股轻、智能互联拣偶、无人驾驶等一系列发展方向上恰必,宝马都打下了比较好的基础眷拆。    临近年底侮毛,伴着层出不穷的新闻事件局,高档车市场竞争愈发激烈渤,作为全球领先的品牌——宝马铣科哄、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目蹿蜕卑。近日郡皇污,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士埃绞,听到他开诚布公驾汲、推心置腹的看法能劣踞。   问揉:根据最新的销量数据酥饥危,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近沉阜。那么歉,您怎么看销量革去池、利润咕荣拉、与经销商合作伙伴的关系坞胚? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智需拇浅: 每个竞争对手的情况不太一样摩挨,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况箩经店,所谓的增幅我们一般都讲同比绊,是跟去年的基础关系池啡。几个因素加一块儿薪,我们不认为绝对的销量克凳,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素颇蒋取。对于宝马而言鼻,今年前十个月鸡,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车全诉,同比增幅10.2%筹老你,其中BMW品牌销量将近39.8万辆痪慕浇,同比增幅接近11%拎。我们对这个数据还是非常满意的皇,这也达到甚至超过了我们内部的目标阀嘿扔。    除了销量本身的绝对量或者增幅戊汰,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素嚼壁骇,比如利润率斧粱,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标汝羚。除此之外舌烧,品牌力拔恐饥、品牌的知名度危、美誉度敌膘需、影响力惠去身,也是决定品牌可持续发展的重要因素普纺。宝马在创新精神上是首屈一指的溃,因为汽车行业正经历巨变点苹,在电动出行曹朵、智能互联葱谴、无人驾驶等一系列发展方向上蛋克,我觉得宝马都打下了比较好的基础凑穆。总体来讲很较奠,我们并不惧怕任何竞争律抛铣,我们也欢迎竞争口,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行空捐寺,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势酚。   问九书:最近啥趟,关于奥迪的新闻比较火处。   刘智际共按: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略膛。对于宝马品牌来讲祥,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的滇墒春,双方的关系也非炒媳埃好替。所以婪,这么多年来尽管我们在中国是两个公司巢,一个是宝马(中国)梗浑,一个是华晨宝马堪,但是我们有一个整体式的营销团队盾鞭塘,有统一的零售网络渤疥秤,我们在总部有一个统一的管理团队抒好,面对客户也是以统一的BMW品牌出现梅。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略汤。至于竞争对手我不是特别方便评价鹿唯,不过至少释放了一个很好的信号氢癸千,豪华车市场的前景依然很好吾。    问酿焊炊:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展钳?    刘智熬傅: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度滤。因为从经济的基本面来讲芒逛,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定钢蟹、持续的发展态势尘。之前以出口吞统、基础设施建投资的经济拉动方式饭豌,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式帆淖膜。需求的增长其实就表明了对于车的需求擅赤翔,其中也包括对豪华车的需求光。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长脐,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑沪,这几个因素相加发板特,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间葱才。今年绊坤,豪华车的“盘子”接近200万辆拳,未来可能每年的增幅不会特别大诡构几,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑睦。所以棚,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入犀楼喘,力争在市场表现上优于竞争对手从。   问冯来:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得涎,这一岗位和以前相比有哪些挑战霉?   刘智供: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化耿拳,因为我在宝马的八泊靶、九年时间砰睬毋,换的工作岗位也挺多的灰微。换了新的工作以来叙骨,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营帮司膳,比如负责国产车的销售鄙蠢内,可能是比较短平快的泪忙甘,看的是一夸毒、两年之内的事情灯讹捞。在宝马中国总裁这个位置上窃砂东,除了目前公司各个业务板块的运营凸却汇,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题叹嗣垢。比如我们讲到的一些行业内的发展方向宠某,像无人驾驶巩悲、智能互联屑、电动车驾钾,包括数字化营销情灌、品牌年轻化等等一系列的东西肆逻惠。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划光冯,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队咎实,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究划澄售,力争在中国市场上打下一个非巢。好的基础你驮菇。我相信到饶貉,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候趣朵攫,宝马会拥有非常强大的竞争优势诽毋。(中国经济网 记者玫骨:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟僚:李芳" "   原标题仓:王永清卫:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底欠敢,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单梧。别克品牌今年销量已经突破100万辆巴腹,凯迪拉克取得了近9万辆的销量桓川,10月份甚至位居豪华车品牌第四名泼。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰丸。数据显示蹿,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆杆府,同比上年的446764辆下跌28.64%薯。上个月茂函,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通触溜航。    因此炯,在车展期间接受记者采访时蜕愤,王永清表示卸,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造册脓茬。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言嫌灌惮,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升胶,但全年销量依然会同比下降20%左右筹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来炊,雪佛兰品牌过去因为发展比较快献蹬,可能在布局上稍微有点滞后馅观。现在对于雪佛兰来说阶,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”覆。    事实上笆,雪佛兰已经开始了提速布局仕。广州车展前夜的雪佛兰之夜上撕抗哥,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台颁葱。王永清表示岸,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌兜缸,2016至2020年投放超过20款新车刮曝。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列篱问,30%为SUV车型裤,并将加速引入包括1.0T髓锰、2.0T盆、8AT屎枪贤、9AT摩、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技抬茂。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境哩写,未来SUV将成为主推车型美沪蹲。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造办盎够,轴距2725mm乡,将与全球同步进入中国市场揪。同样娃灸,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相相费,再度出击紧凑型小型SUV细分市场刀。    值得一提的是粕,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS汰继淋,拓宽产品线胆懈疟。RS车型将采用包括侧包围充屎怜、运动尾翼汉洽瓤、双排气管隧、降低化运动悬架肉浆、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件冻擒,并加载多项ESS智能安全科技党敌。    在品牌营销上领肆,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼喘、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销杀。另外骂必墟,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发卷娜城,演绎雪佛兰“热爱患吝,梦想疾纪,行动憨,分享”的精神矛。    “今后新车的利润越来越衅薄,主要利润来源于衍生服务掣捎、二手车置换等茄。相信雪佛兰将它的结构调好后魂弗,未来两年将会真正出成果氦。”施弘说届寺撕。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外拉壁硼,上汽通用的新能源战略也将全面提速儡惦。车展当天贤,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相蓖橙兄,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发喂痞。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统烹。这套系统由1.5L发动机和电动机组成努淌,发动机的最大功率为73千瓦扯郸,其中电动机负责驱动失匠,汽油机负责发电璃,它的综合百公里油耗是0.9L疮呕。从上汽通用发布的节奏看地,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了羔。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案趟,王永清说匹,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些疆楷,产品还要丰富先洗来,才能满足这个法规的要求仑。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度簧,到2020年之后比例更高猜户餐。王永清表示抒背埔:“估计到2022年秽,我们的电池技术会有很大突破划,能量密度大幅度提升扫,成本是大幅度下降擒当。这对纯电动的新能源车发展是好消息蜡巾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋煌:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢舞疥恨、豪华”品牌——WEY撅,W01无联级、W02两款全新SUV首发亮相醒钒祈,售价区间将在15-20万元纽陶。对于新品牌的未来发展规划秘,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示卿浩号:“WEY品牌明年将有3款车上市妹赊,到2018年还将推出2款左右的产品龚蠢佬,以支撑起全新的销售网络体系裁魔袜。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表屯竟:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍讣,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市瓷,8月份推出第二款SUV W02苔墟叙,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年悄,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型唬杠系。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时肃队蚊,魏建军详细介绍到栏,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA淋,配置上拥有最先进的安全技术曙降、智能技术澎,也更加精致挤放年。此外在性能上两者也有很大差异疵愧,例如在NVH方面示,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上暮,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造畦客乏。   在经销渠道方面揽屉恃,魏建军介绍说涉:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络脐,没有想过招募新经销商九京,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作苹。”   对于新品牌的未来发展偿玻垛,魏建军信心十足磕簿艇,他表示磨奥斗:“我从没想过这个品牌会失败聚停,只有退路封死才能做好这件事挞把,自主企业只有没有后路才能把事情做好涝。”此外模,魏建军坦言揽粗牧,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法笑逢,因为新品牌叫什么并不重要翻。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业驾锣,将方向转到共享经济缄、互联网少、自动驾驶方面新的技术篓,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商戏现乳。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上褥,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩丢、生动的演讲磷济,就城市交通臼婪粳、自动驾驶和汽车互联等热点话题谅,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索陛,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业派茶。    徐大全说充,博世始终认为痘咸辰,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担围裴,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式臀士褂。    徐大全谈到杰孟如,作为在汽车领域的老牌企业额掸,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化扫巾、多样化的发展态势和需求骆婚恍,博世已经有了自己的思考和方向踩上。    他说困疮袖,如今糠,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业潦阜,将方向转到共享经济锻、互联网纽斜库、自动驾驶方面新的技术筐,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商骚沮。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说谁摔娜,面对新一轮汽车技术的变革绷我,无论是传统汽车赔巫堪、零部件企业瘟豢尺,还是互联网龄、科技企业蜡,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局守估航。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点匿萍:互联化溜控忻、自动化和安全化舞。我们预计疽迸,到2021年脑刃,汽车将成为第三大互联移动实体腹,同时扮演人类的第三大生活空间瓦控。博世正在探索全新的人机交互和操作界面巾,来充分发挥互联驾驶的各种优势蜡。    谈及自动化领域成酣察,徐大全判断鹅,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势厕说佬。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术鹤合,通过持续创新驾驶员辅助系统片拔,从辅助驾驶盖耍、部分自动搁、高度自动驾驶再到完全自动驾驶酚钾,分阶段朝“零事故”愿景迈进尺。目前沸夏祁,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产芯雹府,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用施刊,到2020年左右悲,自动泊车功能将进行试点项目测试谎。    说到自动泊车诗哄内,徐大全特别谈到停车难的问题烧蔬。他说挞糕深,停车难是在城市生活中的一大困扰娜昂味。今年及潦胚,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查事,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题温。在八项智能泊车功能里困彻洪,“手机查询停车场位置并导航”段陈、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能廉蜕。其实卵仍,在大型商场里袖辣,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了粒赎系,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础媚赂把。根据一项市场调研显示缺票,2015年妊擦,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿试,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力埔南嘎。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台赖,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露垒咀,在深入巩固原本的互联化邻集、自动化和安全化“三化”战略基础上谦,博世今年也把两轮交通焚邵、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度对愤榔。    他介绍动祈嗣,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部碑洁谜,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力私。未来十年膘浇,会把更多的关注点放在服务和解决方案上彻府洛,来提升物流生态系统的整体效率和安全性挝幻。    在两轮交通方面享棉咎,博世提供两轮驱动驹卑拳、安全等各方面的解决方案恋,涉及两轮电动车对等、摩托车税舍、电动自行车以及平衡车等多种产品形式位梁。    最后鞭精,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具胺,满足这些变化的需求净。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠磋到:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”渭百,“双积分”法规筷力,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议池孟鸵,连日来罢,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温甩玖,让观望中的车企备受煎熬巍。针对业内关注的焦点问题读驰,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全歇砍。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》性唱盆:不久前鹅缓咳,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规瞳涎,如何理解这两套方案倡仟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全乌:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)界、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联鸡雇猜,但又有独立性拆浪,各自的核心目标有所不同添脑。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量叭尺,进而确保国家能源安全诵谋插。由于中国的石油对外依存度已超过60%坡晦道,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提排。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求购侍棠,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展枚,进而实现国家节能减排的长期目标陕匹鸥。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集腥,但现阶段并不能彼此替代论煤。对于CAFC而言容墟,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求杉泪馈,其中当然也包含新能源汽车轮微末,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠奥款秀。但不同的企业由于自身能力朗、技术储备和对未来技术趋势判断不同僻娜,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求裤五乐。特别是目前新能源汽车尚未形成规模叮斧夏,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补贬,而以后补贴将逐步退坡凸,企业更担心成本无法负担肮。因此仅有CAFC法规非,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况怯,所以有必要出台NEV积分鲍,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流晌。同时秃,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫尸丝,从而有利于新能源汽车早日取得突破绘航。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线屏动承,其目标应是降低汽车及相关产业夺稠暴、乃至整个国家的碳排放翘,和降低能源消耗诉求不同钝。作为碳排放第一大国许镶,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值谜点灭,后续国际压力还将不断增大片涕。因此劳土贿,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放鹃剁体,从大方向上讲是正确的韧。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段繁邓,这和NEV积分没有本质区别滔,也无法确保总体低碳目标的实现抄弹寝。实际上忙,跨行业铅麓、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向汝试撵。以电动汽车为例惮谦模,其在使用阶段确实是零排放卷纹夺,但与欧美不同薯嗡,中国的电能以高碳电为主肚切献,因此在发电阶段有相对较高的碳排放套玫偿。也就是说浮,在使用高碳电的情况下牧锌醛,电动车全生命周期的碳排放并不低便。这正是碳配额管理应该解决的问题琅。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中盾,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额霉壳嚎,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业餐保课。实际上干匈坪,将新能源汽车确定为国家战略封粪门,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构逼为,生产更多的低碳电泻,否则减碳的国际承诺将难以兑现鞋。    另外谱兔势,对于汽车行业人,无论是CAFC钒少、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同快,但都应该由一个部门来统筹策划妈,系统思考峭瞳衡,拿出科学惜、系统吃、具体些、有效的管理办法来推动实施林暴耽,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面滴姆。    ■积分交易细则需加快制定建诽文、尽早出台    《中国汽车报》存漓奢:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定佩,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素雄,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受废?    赵福全呵:确定合理的积分价格扒捶班,涉及到技术济统、成本和市场接受度瓷诧,需要综合测算和动态调整戎陌。我认为基本原则是都,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力臼,让没做新能源汽车的企业有经济压力捷。如果NEV积分是“白菜价”己瞧倘,大家直接买就可以坛烂别,谁还会愿意在新能源汽车上投入确?    因此岭诫醚,NEV积分的定价应足够高羞,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入书还驮,通过自己的新能源产品获取积分溉雹,满足法规要求撤。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理邵户、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业等卞,能够通过购买积分先生存下去柒剂捌,争取时间把自己的新能源产品做起来嫩。    《中国汽车报》喝:除了积分价格之外酗动,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑孰,目前处于“空档”状态健孺,怎么看待这个问题驮巴?    赵福全吨:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力佃焦。而且距2018年法规实施仅有一年多时间通兔,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫锈卞贰。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性董订素。同时坪逼恐,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间慑。对于汽车企业来说腐惶腿,3年仅仅是一轮产品开发的周期窟集磨,政府作为“游戏规则”的制定者靖,应尽快给企业一个明确的目标祥,否则企业将无所适从肠棉响。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》海藏黑:“双积分”中提出了2018年起呈酥溺,8%咖淡羔、10%钩、12%的NEV积分比例劣,而经权威机构按照法规要求测算篱磷绵,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间抨,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难凛?    赵福全室:在这个问题上垫,我并不持悲观看法缔。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难盎扮,因为还有很多企业尚未完全发力涧。按照国家的发展预期龚唾翻,2020年新能源汽车销量比例要达到7%弓胆,如果每辆车以最低积分2分计算笆访,整体积分比例就达到了14%寡敢蹋,如果是分值更高的产品劲旅,达到18%的积分比例都有可能藕翔侍。关键是要努力实现7%销量占比目标奸,而这也正是NEV积分的目的所在莎。    不过另一个问题引人担忧认。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求扫戈媳,同时在CAFC核算中也有优惠簇:一方面油耗直接按零计算窃酿,另一方面核算数量加倍借嚎,从2016到2020年分别是5倍绰、3倍方娘、2倍陪。此外佃干前,按照单项抵偿原则盗,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分浚忿,还可用于抵消CAFC负积分纱蹋。我们经过测算发现伞喝侨,CAFC中的这种双重优惠寸贫逗,对新能源汽车的“照顾”过多了妹氖,不利于促进其他节能技术发展千侵,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险鸵。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展别妇垄,CAFC的达标难度就会随之大大降低且鳖即。实际上实氦,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重山,两者不可偏废魂劲完。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展粟洽授,但如果CAFC目标落空衰夺,国家能源安全受到威胁禽,汽车产业的可持续发展仍无从保障捎款新。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消栏,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿绣导,这不仅能确保CAFC目标的达成鲁侨藐,也会提升NEV积分的价值铃,避免NEV交易落空顽。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》敬:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值深钦东,而没有将电耗的概念纳入其中藏绕班,这样的算法是否科学廊皆?    赵福全碾宛:NEV积分分值以续驶里程为依据臼没刚,这与推广新能源汽车的初衷相违背堪,也不利于鼓励技术进步徊。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程叼标。推广新能源汽车是为了节能减排劫新,因此不仅传统汽车九棚围,新能源汽车也同样应该抑大扬小黎如、抑重扬轻檄筷。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”蕾沏蛔,而不是搭载电池越多越好帽,因为大量电池搭载在汽车上移动规芜,这本身就会使能耗增加擒乌,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾蹋,也意味着大量增加电池生产的排放赦绿。    政府应鼓励企业开发低成本馈版间、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品鸵檀,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池抨韶。也就是说脚级,政策制定一定要“勿忘初心”碧凡九。建议NEV引入单位电耗疲,即吨百公里电耗的概念视全,作为积分分值的依据淀坡。同时滑甲,对于小型车电耗适当放宽纯庞梁,而对大型车提出更高要求伟,以鼓励新能源汽车小型化镰呐,进一步提升节能减排效果浚。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》使窜:在“双积分”中襄,没有将新能源商用车列入管理范围屡申敞,这样做合理吗骨偿补?    赵福全浆:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确辈柑锏埃可持续发展的问题榷。2015年零吹按,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%的健,获得国家补贴的比例比这个数字还高激风绍。而此次NEV出台却未涉及商用车另嫡,这是不合理的穆棱垢,表明政策的全面性和系统性有所欠缺毕拧,也会让乘用车企业感到不公平刹巷。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规褐,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求信谐。我建议篱瞥,应该单独给商用车设立NEV比例要求罗,可以不与CAFC积分抵偿猎,但企业之间可以交易完姐。因为如果没有NEV的强制要求城豹,在补贴退坡后疟,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑啊俯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸乏:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口餐,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水巩。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上囱统,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示钾荤铰,目前正申请资质的新能源车企多达30多家漏波梅,盲目投资之后休偶丁,多数公司要垮下来笨里槽。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热啦,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎精金。    以蔚来汽车为例洁把,去年8月还只有100多名员工闭赋,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模咯署。据中国汽车工业协会最新统计纤兄,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆赫,销售4.4万辆茸叹,同比分别增长25.7%和43.8%梁歉,1-9月新能源汽车生产30.2万辆婚椿,销售28.9万辆吧,比上年同期分别增长93.0%和100.6%偏撅。蔚来蒲裳、威马习、前途恐另歼、小鹏等已是新能源造车领域的热词桔,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入幻沫侧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面疮桂,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》涡贝典,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目鸽闯。至此呕泥,奇瑞新能源成为继北汽新能源惨、长江汽车拭烤磐、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业芦合甜,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家死。    “新能源车企的风险赂韶籍,其实很大朵。”王秉刚说慷率勺,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力鞍烦,对风险有足够的分析巾,有可能投了很多钱摔耻,最后做不成侗踏桃,带来不必要的损失心编。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下尸,简单地投资建厂貉、增强制造能力媒呕,未来堪忧纺。新能源车电池的技术进步非常迅速 伦簇,现在可以用的技术一年后就不行了函棚犁。如果没有研发能力就做不过人家隶拖。“一下十几个亿扎进去博,有可能最后做不成摄山,我还是提醒新进者要谨慎一点形。”王秉刚说幂价娥。    事实上疾,目前国内的新能源电池生产厂太多了临,但规模都不大萝拆。而且动力电池总的规模也在扩张中偏,尤其质量好的不多惠,“据我了解饥,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单考几。”因此庇换侨,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺筹。   谈不上“红海”锣璃,大家还没真正“下海”    “前途是光明的杉离,但道路曲折搅。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说探炔,造车得有钱软烁、有人才汤牛、有时间翰妮咎。“钱我们还行驴,人也不错腻傅哥,就是时间太紧静挂,毕竟搞汽车三年算很快灿芒,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合丝局吭。”万锐坦言拐,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的刮铅。    不过梢晚,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧捌,万锐并不认同础凰。在他看来类村钒,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上赡,因为大家都还没“下海”火。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程弹孝布,大家还在忙于造车嫡柬,搏杀还没开始邢吧。    “这是好事敖稀!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业嚷疲,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说堂膛篓,目前中国传统整车企业有150多家效,新能源车企至少有30多家分抗纤,后来者也给行业带来很多新思路和新做法供侮氢。    至于是不是过剩事讽,梁伟表示这还是要市场来判断劫健。在梁伟看来摧,其实中国传统汽车行业已转入新常态花,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长丝奶溶,除非汽车消费大幅好转敦善,否则很难回到前几年汽车行业的盛况淘。    但另一方面些股凌,根据预测控谐泄,未来5~10年茶挛,中国的新能源汽车将保持两位数增长蒙。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称窜拴,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆箔,到2020年时产能达200万辆乔聘、累计产销量超过500万辆喀念航。梁伟认为胚窝钝,从年产几十万辆到200万辆的目标毒晶,新能源车汽车肯定还要快速发展畦扦。目前的新能源车市场还完全没有定型馅,不同市场定位的车型未来都有生存的机会精己橡。    梁伟特别提到了特斯拉的成功秀,“很多人此前担心特斯拉会破产怒,但Model S和Model X推出后效果不错椒某成,用户接受短。经过多轮产品积淀睹谢,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃拒讽,特别是成本下降得较明显舅。特斯拉可以闯出来委射搽,中国企业也有机会屎龄、有成本优势爸朗。”梁伟说栖淑淋。    对于最近贾跃亭的乐视丛、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象县,梁伟指出呢哗贾,除了技术记,汽车行业还是一个资金密集星答工、劳动密集的行业巩。如果要进入秋片,需要企业在未来几年有大量投入泵耿,以格力电器(000651.SZ)为例腥薄,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗呐戚胃。    梁伟表示辫秤爱,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来将卑荤,毕竟快速把产品推出来故阑茧,现金压力会非常大懊。另外聘囊厂,一家企业在原有行业中具有很强的能力得船,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功静,这是一个很长的学习过程糜刹嗣。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日递飘毫,也是第十七个中国记者节鳖。2000年贡,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》陛毋,将中国记协的成立日11月8日定为记者节踩袄结。此后记者节像护士节诧架、教师节一样礁摩,是我国仅有的3个行业性节日之一柔。   值此之际双,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱须穷,在这个纸媒寒冬的大趋势之下罢,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”灵毋。      坚守还是离开啥?   根据《新媒体蓝皮书》里披露辜痊柔:去年网络广告总量2096亿元发芭,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元矮。报纸下跌超过35%健慕,杂志下跌近20%棺敦。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿耽坦,单项将全面超越传统广告琼。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击跺平慷,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者扭,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下痊乱钠,也仍能保持着不俗的销量翅钦。    “没有路可以让我选择全盟稗,不经挫折所谓的新闻理想一文不值涂。”陈总对此直言到头霓。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚土,但发行量保持一直不减替廷孝。诚然退相堤,这离不开报社给予的支持寄商培。但从自身发展来讲紊香靠,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好蚊愧。究其原因离般,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的外乔,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者蓉帆蓄。   汽车也好朵,新闻也罢嚎。毋庸置疑廓,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题替倾攻。   纵观整个汽车行业的发展趋势勒,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志嗓邢挨。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受萝艘恒,但不可否认的是搜烧璃,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式丰绢弘。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物忌什辞,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者伯副。    除去对报纸轰氦、杂志搐佬汇、广播盼钉漆、电视缴芜、音像等载体样样能玩得起来搏胜骋,还需操弄3G伟同厩、4G等流媒体技术八蠕设。我们不知道下一站会到哪里晦采效。   面对媒体融合大潮丢,陈总胸有成竹的坦言乘叼鸡:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代垫螺林,家用汽车转企改制之后继续深化改革嘿。由媒体到传播机构骇,由杂志到全媒体平台盟算,历经两次创业滇,家用汽车探求新的发展方向记,抓住变革时代的发展机遇安嫡须,赢得了全新的利益增长点斧瓢篓。不再只是单纯的纸质杂志钾寄,视频檬、自媒体等做出了不错的效果漂。   其次风峰坷,就是在自己的企业定位方面淮肚,中国医护工作者汽车消费调查牛杠、中国城市教师汽车消费调查是以医生起鲁搁、护士巢、教师等特定的人群为对象做的系列调查搅。这些调查一做就是3年颈烤失,走遍全国大中小城市蔼围,做出最真实的数据套。 ?   “网红”营销时代   今年以来北素,网红主播频繁出现在各类活动现橙文凇,手机发布会搜粒庇、车展科深怪、房产开盘讨、比赛等一场不落脖,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会飘蛾届。”   日前妨太,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”咖叙,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军保贾散,打造新媒体时代的主流媒体“网红”蠢精。   对此事件劳卞,亦不乏业内人士称豁盎,国内深度报道的形势正在由高峰往下走顷翁,呈高开低走的态势熊铜。   陈梓萱表示酪:“在现阶段的传播环境下嘘娘,媒体记者朝网红转型睬挖,把读者转为粘合度极高的粉丝观劫,增强彼此互动祈锈乘、沟通僳炒穆,无论对于报社还是记者个人蜕凄,都是一件好事嫂喉慰。”   “把流失的用户拉回来啊赶伎,用互联网放磋、新媒体的方式嫁尉,我们正在努力尝试纹肌,但具体执行效果如何芒闻童,尚无法判断呻。”全媒体时代水厂,我们永远在路上涣精撼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马按:张瑞丽 版权作品姆,未经环球网Huanqiu.com书面授权陶,严禁转载际合踏,违者将被追究法律责任芦汤挽。 获取授权" "  原标题惠事怠:广汽传祺肖勇络创背:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日骂推,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典侠叛苏。在本次活动上眉烫,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念逗。广汽乘用车副总经理肖勇表示摊:“时尚是一种潮流狙,其实就是顾客需求垮侈齿,引起客户共鸣蓖耸贸,汽车也需要时尚舱,所以GS8出现在了这里究认。同时传褀GS8我们就是承担梦想路涂,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上旅凌宝。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市惩邸,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌窜递尸,中国品牌基本上没有一席之地旱。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型辆孝群,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任刻盟。   对此眉官,肖勇表示衰:“传褀GS8我们就是承担梦想逛呈寞,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上奉,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上合啊伐,所以在豪华汽车上夕什射,我们率先实现突破菠眠。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚搁驹,我们就是要跟汉兰达康叉、福特锐界形成三足鼎立融超哥,甚至未来超越这两个品牌赎朵乖,这就是我们的目标舱。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示墩洛,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆须啦,创造单月销量的历史新高读惫鼻,爆款车型占3.4万辆览,但受制于产能安排的影响响,造成其他车型总的销量并不是很高掠唉阂。面对这些问题糠坎救,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略黑画。   肖勇表示鲜:“明年我们的产能迷,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目懊,产能将得到释放逆。我们在满足GS4的同时刑乏硅,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立伙,最起码销售五千辆以上诗胳潍,剩下我们会再分配个其他车型捎串巳。”   同时为了加速品牌向上沁,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市冠缺开。同时肖勇说道椭:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型通,在明年全部投产菠渤俺,所以明年最大的问题还是产能妨炕,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型切敦,我就是聚焦我的明星车型歌。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点:李芳" "  还有不到一个月戳,东风标致4008就要上市了耙扦。它的颜值藉迸、科技装配足够有吸引力宛,那么随着锁定竞争对手翠、谍价冲扁、销量预期等关键信息逐步浮出水面查醚盼,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢禾八胆?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天既箍,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多污淳。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”干,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影讽。比这番景象更热闹的算,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会嵌竞孺。   说到品鳞铺房,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致罚,让媒体品到了极致史念。在工作人员的讲解下觅缺结,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统抱厢丁,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计兑,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴绕,无不让到场的记者跺、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识缮屏。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外炒,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质刊祷、品味骆操筹。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象栋,东风标致在今年推出3008段火欣、4008后抠,也将在明年陆续推出3008S亭茸、及另一款7座SUV瘁达炼。据中汽协最新数据显示蛔,1-9月SUV车型共销售599.92万辆鲸冲熬,同比增长45.91%妻。那么妒,在众多SUV产品中蛾禽害,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢首论?东风标致总经理李海港对记者表示戮瓜廖:“我认为要总结一个词就是‘品’字危,东风标致的SUV一定是最有品的马聚,这个品是指品质愁瞥、品味东,今天的4008就足以支撑这两个词喊踢。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化蓝辉?李海港对汽车产经网独家表示械酥陪:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同培。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型丰感广,轴距达到2730mm伎,是同级别车里最大的龟葡,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统啃娘底,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机窖,在配置方面更趋向于高端牛、智能刹,进军更高一级的SUV市场辰氏还。”   然而村良弗,另据乘联会的最新数据鹿攫,1-8月长,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV墟,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%脱。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么弥,作为中级SUV化杏倒,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期辜喜朽?李海港向记者算了笔账袍,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万难琅,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求贺匪嘶。“这种需求就是4008的机会沉剂,也是4008成功的保障蘑惺并。”李海港表示搔漆。   “狮虎之战”将上演   还未上市祷,4008已将主要对手锁定为福特翼虎芒冬。李海港认为弦,4008在科技装备罕革、内饰外观上相比竞品都有足够的优势巴扩,“2730的轴距在同级别车型中是最大的晶。”李海港强调般溉蓬。   通过外观设计及车况数据对比后发现火,4008的设计颇具未来感和运动感玲,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下浇,4008在轴距上占有一定优势让臼揽,也使得整车造型看上去更加修长发撩。   那么黔拦诞,价格呢茂貌纠?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测横绢,通过对比翼虎的指导价桃,小编认为4008的价格应该在19万元左右闻滦。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合谐我佩。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢厘教?据乘联会最新数据痴扑,翼虎1-9月累计销售84258辆膜,月均销售9362辆冀。但值得注意的是能巨,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%但蓝。那么幂僻,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量亲,可以说也有一定难度存。   汽车产经网了解到韩,由于目标客户锁定在换车需求的群体戳,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案彤,以吸引用户选择4008戒脑。至于置换方案的细节揩偷司,李海港表示还未最终确定蔽。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨敞阮:李芳" "   国庆结束后氯,北京玲吩、上海爬芍、广州瓶、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿洛全,引来了社会广泛关注团将晦。平台闻风声褪勿七,媒体炒热闹虱灌,百姓愁价格膛成曝。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻居淘疯,“网约车”只是第一块烫手的山芋仁。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性杆河,又要确保公共交通体系的稳定兴孩睬,还得照顾老百姓的感受担阜。    比较普遍的观点认为成,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升宽吭陛,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高胶窗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上赫,征求意见中提到让市场来决定筛努,这是非忱净钙。科学的接霖擦。作为用户蛔莆,担心价格上涨拷,特别是比出租车贵壬,认为监管部门是要维护出租车体系利益孪傻表,我觉得这是大家多虑了泄轨蠕。过去巾,在平台混战的阶段崇,资本介入烧钱抢流量举,这本身就是不可持续的导文,价格逐渐上副莘褰狻,平台收取中间费用是必然的畔。    对于各地的征求意见灿恋,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌浪料店。比如说要求司机是本地户籍焙碧峡、要求网约车辆的舒适度等等扛。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些驴徘踏。    网约车规范的政策是非常需要的统,作为共享经济热潮下的产物礁锌,网约车从诞生至今身份一直相对灰色泞。任何一个商业模式彩,都需要规范起来扯炕。因处于监管边缘沮完,过去已经发生了数起网约车的翁信啵害案件搭抚。我们在对受害者表达同情难霜铆、对肇事者表示愤怒之后毁,更应该关注的是如何改变这块灰色地带上匪。    然而破咆坤,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的寒荷晃。比如说芦,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍材己、车辆要有上海车牌破谢,并且轴距要达到2700毫米啊炬。根据滴滴公布的数据浇,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中型,拥有上海户籍的不足万人窖。这个情况在深圳类似摊飘截,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车肖瞳岭。如果按照细则明确执行沽,这就意味着速分,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”量。    共享经济是大趋势但,但监管太严可能打击积极性茧,这对立法部门是大考验浅惠。互联网时代谦蛊滴,网约车大大增加了出行的便利姥,使人们在出行上拥有更多选择搓。监管是为了提供安全高效的服务保障节号,而并非要让网约车集体消失杜。现在的征求意见许多还是首次提出寝,建立体系的过程中应该让用户俩、司机及平台有更多发言权填瓢车。    我们鼓励共享确北,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环禽肆,与传统交通体系形成良性的交叉互补密。    我们希望立法衬捞界,只有合法合理才能保障各方的利益茂卜,所以网约车服务一定会是标准化坍懂、安全化的哦静。    我们希望在所有领域都有不断开放管、不断完善的发展方向捂芒卑,这是产业互联网时代的必经之路居鬼蜜。    文 | 著名职业经理人牧缮,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线性:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按革迹崇:新造车企业已经不再神秘砍嚏靖,告别概念车的品牌曝光期峭韶,开始进入真刀真枪的实质造车阶段捞侥。投建工厂实毫蜕、申请资质嫡唾忙,造车噬刷,他们是认真的文。不过届,“八仙过海抖矢彩、各显神通”刊,出身背景不同的创始人公,对企业产品和品牌的定位棚、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”烽柒。    想听“真知灼见”狡叹擦,走进新造车企业寞祟勿,与掌门人一起敞开心扉聊聊天秋。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道扰滩,敬请关注擦。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中物拦滥,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上糠蹦。10月10日揪痪题,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准输麓竞。这也意味着腐,前途汽车继北汽新能源孙琅皮、长江汽车之后扔,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”辑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中舒暴,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本擒迪揣,可以稍稍松口气赴浩。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看夺,他直言到2017年底前途K50车型上市前暗叔,相关准备工作的日程已经安排很紧张碾日经,有许多事情需要持续推进控删凤。即使如此既搅俏,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心吞互。在与记者的沟通中俯,他详细讲述了自己的创业经历蓬泻、资质申请的情况怂、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断杠努建。    短短的一个小时首位,陆群留给记者最深刻的印象是订该撕,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师昂潦,他们怀揣一个美好的愿景雄,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”驴醇。    ■ 拿下资质不神秘兢斗,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”疗翟,许多人都对过程感到好奇赶耪鸵。陆群则表示摆撤伦,拿到资质并不是一件神秘的事情没。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求尖泥,一点一点把技术做到位啤财刑,把技术通过样车和样车的试验呈现出来饥立妙。”陆群说赋雷缅。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》场。具体流程是沽,企业根据相关标准去申报项目煌裸恒,国家发改委则根据“27号令”去核准申请拓挛。陆群认为锯勺,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展顽甫、引入新的技术和参与者勤暗,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术牟兑揪。其中对电动汽车的四项关键技术朽,包括整车的集成和控制技术钨洗暖,电池的管理技术警衫,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求考。同时翻砰,技术具备后还需要做出整车隙返,并按照标准做大量测试换,要达到很高的标准蒙盒埠。据了解丧逆畔,整车控制管理系统(VCU)萎偶残、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向村片碱,也是已经掌握的三大核心技术境粱酣。    更重要的是蹲畏输,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向坞。早在2010年亥校,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部偷,开始布局电动车躲跺东,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目怕吠犊。2012~2013年撮郴赐,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目勺,在高端纯电动整车设计呢、研发方面取得了初步成绩丘火呛。陆群说呵性,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”藐靖、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年档,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展沸,开始引起业界关注踢譬股。那时收秤,行业对电动汽车的关注已经比较高科恋挟,而前途汽车早已走在了前列腿镀雄。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年卡。”陆群说赂霜报,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司惹悍,专注纯电动车研发棺矮巳、生产富绢晃、销售及服务咆,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团情侍伸。”2015年9月钒惫检,长城华冠登陆新三板挂牌交易时,成为新三板电动汽车第一股绍咐。目前镀绷拐,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团便截,包括整车业务板块(前途汽车)妈凡、设计研发业务板块(华冠设计)蚊罗,以及核心零部件业务(华特技术)睦。这三大板块互为依托铺,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑绷。    拿下资质搐特,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点常摊。    ■ 技术檬空辣、生产基地染踢弥、供应商都得一流    在做电动车的这几年官,陆群对电动汽车的理解越来越深入坑庆,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机福呐、变速器等物理结构玲,还需要产业链配套疯狮、成本控制舍、核心技术开发等一系列工作茨础。“自主研发的核心技术适透、国际一线的供应商和自建的生产基地挎,是我们的三大优势瞧。”陆群说廷。    陆群说饶,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现爆,市场上找不到合适的零部件供应商扛,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术柿。目前凸另迁,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案盲患,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化日宪蜡、VCU仁刮、RESS等核心技术揽,使零到百公里加速仅需4.6秒晴,最高时速为200公里蒋筏恢,最大续驶里程达到300公里敲弥擒。而据陆群介绍坊耙沦,这些电控技术相关的零部件饰长,不仅前途汽车自己使用龚授,也已经为行业中其他厂商供应挤。    在供应商体系上凳莫,前途汽车同样拥有强大阵容挺,已经先后与IAC凡、博世妙猾、布雷博剔邵、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作矛。这不仅确保了产品的品质蔼冒多,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验肮。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地法纠阶。在新兴造车行业高喊“代工”口号时祁,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地磐撕结。今年2月敞来芭,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基旁呢,按照规划淳莱,苏州生产基地先期计划产能为5万辆挛躲携,将在2017年中试生产瓜趁,第一款车K50将在明年底上市埂琴。值得一提的是副,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺塘谅,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”斗科,最大可能提升汽车的轻量化水平店填卧。    陆群认为揣宛蓝,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车崩,而是要通过成本控制赴、技术提升来实现涝筒净,其中轻量化就是很好的解决方案锋。他强调梧茂:“前途汽车的产品规划和市场策略局传去,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的讼菊哭,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力背竣须,在全新的市场领域不断成长岁。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来蛙疆片,中国新能源汽车市场前景广阔爬匪尝,存在巨大的市场机遇灌确拔。据他估计室睫帛,行业发展的拐点将在2017~2018年到来拉。他表示拒,前途汽车已经做好了准备亲馈纯。    陆群始终坚信一点曙,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西杜宫呸。在他看来切,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”红鸿贬。“所以热百残,我们专注车辆性能轿,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台椭心,迎接智能互联时代夹婪。”他说兄。    自1990年大学毕业进入汽车行业篱兢沙、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发卡翅,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年烧信,创业历程也已经13年适诗,算是行业的资深“老人”九逻,但他说自己一直是一名“汽车工程师”搏扒陡,他的团队也是一群“汽车工程师”供,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远焕船鼻。    陆群说瘟,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为寞宪,像华为一样拥有先进的技术腥题、过硬的产品品质以及国际化的视野反平。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨秋:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹感翔丛,同时混,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益歧陷性。一时间乔,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来下去呸。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访匈裁,对于新政撅、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明截。    看自己   记者检嚎: 首汽约车有哪些新的动作和布局屉?   魏东栖单仆: 一方面淌汲,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面斑,根据北京讣成、上海以及其他城市即将落地的网约车细则辫习糠,我们会在司机寄恭、车辆和运营都符合当地规定的基础上胎,继续增加运力保障苔霉,这其中包括增加自有车辆两擦,也包括增强与当地伙伴的合作朔。    看政策   记者镭: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后哨械,有观点认为融和皖,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的操阂挖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东圭倦: 这样的说法不客观典。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定悔干忌,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情碍及。    某种意义上讲报枫,首汽约车项目上线之前博磕秸,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台倪逻,我们只是在政策范围内尝试着做菠掂。彼时诗豌,我们借鉴同行业企业技术手段璃、商业模式和合作模式愤,在政策合规的前提下挫吻褥,尽可能尝试创息丁,当然遣,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后奶,我们是十分期待政策落地的校癌。因此项挡,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情锋惶涉。    记者思脆: 怎么看待首汽约车的先发优势抵?   魏东宠: 的确犯凶现,北京市场上我们目前是最贴近政策的吾,但从全国“一地一策”的角度来看辱痴,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的鞍校槐。    看行业   记者先: 按照当前征求意见稿来操作胎钨,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响孰。   魏东层: 我们对于各地方出台的政策表示理解冷,网约车实行一地一策制度刚,各地会根据各地的交通发展水平涤牢、城市交通需求来决定如何管理网约车攀恳逻,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发接蒜龋。    看未来   记者女煤: 未来行业格局将有怎样的变化句缉驾?   魏东别暴: 当各地政策正式落地之后疙钎梁,会明确供给的标准捂稼响,把目前平台存在的一些低端车型清除市澄,筛选出部分中高端车型进入服务领域婪草,同时徐片,对于准入的司机进行严格监管慌。因此负,在未来行业格局变化上咸磐,在大的方向和框架上由政府来把关栏乓想,在框架和方向范围内穿,各家寻找自家的竞争点和突破口坊兜,现有的平台选择优化平台和转型升级到狼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始欺疚巢,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略比日插,并通过一系列体育干玲发、娱乐等年青化营销举措塑造年轻事俄、活力的品牌形象堂炼。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体痞莫标,除了年龄噬,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人腺撅武。” 10月13日沥磷茨,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示填。   据悉卞胚,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记参泛沥,并向年青人传递积极的正能量伺,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典沛憾。未来捂,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动嘉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言师康片,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型粱,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型兑揪,借助本次人物盛典梗溶,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁卫蔽另。   “2016年隘瞪,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’勃男掳。” 郭伟表示颁烷,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作牛些吗,不仅让不同圈层的消费者岗、车主么级、粉丝共同参与到活动中仕拦磐,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者痴沥,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机你涝。”   事实上肪坪搬,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域就矩,包括体育以及音乐类的综艺节目狼李,实现了跨界合作宪秀胖。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称侯克侗,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流脸,更赋予一种精神的体现和时尚的态度蝎射。”   根据最新销量数据显示抚嚼郸,东风日产9月份的销量出色缉点,同比增长超30%氛略四。其中主力车型轩逸澈曝绵、逍客奴、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗湃。   郭伟表示宝鼻,“东风日产今年的目标有所提升丧僵忙,对今年销量保持信心孩。”此外虐蒋,谈到是否有可能再接再厉煞希,在总销量上攀升至第四名的位置时告,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知笺汹萝,能超过前一名最好亩,但最重要的是与自己对标捕愧。”   责任编辑冻荤瑰:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位顾:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组菲,管理层不参与讨论锤,每组都有来自全球各地归菜虎、不同级别嗅怯、不同性别的同事穿。”蔡澈说麓,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展推晃睦,大家相互协作莽椭、互相支持垛蜜世、勇于尝试品。”    中国经济网综合外电报道虐嗅,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士设蒜,其宏大的构想才刚刚开始竟叫猩。蔡澈现年63岁癌,其工作合约预计到2019年儒骋故,在刚刚过去的2016巴黎车展上宫擞,他再次用前瞻的眼光和布局摩,为戴姆勒集团未来的发展淬街蔼,提出了新的方向筐捞。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说栏皆拷:当年学的是电子工程专业梁期,就有人建议“傻小子桑藤,去学机械工程颈红物。”咳檄酪,“今天来看方瞎暗,坚持初心馈卸,梦想终有回报隙量迸。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体烁希,在报道戴姆勒集团的“变化”时斡,都会引用蔡澈的公开演讲嗡绩漆,因为他提到了电动虏回碘、互联低、智能和共享等前瞻主题慷借馈。    首先经阑,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ佛,并计划到2025年识,成为高端电动车市场的领导者皋藉。当然羞摄,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列耸沛,奔驰不是最早“吃螃蟹”的绵,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念陶洪,恐怕显得更稳健体。    “在所有这些领域朔封,你必须为未来的投资做好准备迟骏,”蔡澈说仕屎。 “但这是令人兴奋的我剐垂,所有这些发展不仅仅是技术的改变潍海,而是你可以为客户提供更好和更多的服务檄鸽层。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛冈奖溶,内容丰富的CASE(瞰思)计划昂缕喇,它取自于智能互联翠、自动驾驶头、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母耍盼。有评论指出韶鞭:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责矫,就是要对未来做出承诺筷世。 巴黎车展发布会期间梢次秆,蔡澈穿着休闲衬衫寺、牛仔裤和运动板鞋萝酒,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名壤,但蔡澈作为首席执行官室竿垂,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目倡,以加速决策和赋予员工权力著称广。主旨就是要尽量消除“官僚作风”骡庆曹,鼓励对新产品和新发现恫队瘟,进行实验性的尝试辱。    巴黎车展发布会期间膝范,蔡澈穿着休闲衬衫长氏倘、牛仔裤和运动板鞋天,一改西装革履的常规风格冀眯剂。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到担:“我们并不是穿衣方面的专家美始。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen舒仓,而是留在了在工厂附近的办公室撤,尽管条件略艰苦扳帆。至于在衣着方面的变化揽武耗,没有具体的规划缚娘偷,因为衣着是表面化的铝,符号化的捐,尽管这会传递一些信息退琉。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示捂:近些年魏捶,我们尝试了很多新的想法扣毛,对整个行业而言都是全新的尝试陕。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划黄渺窍,很多同事都参与其中妈。    “仅仅3个月的时间你乖,我们收集了150个优秀的想法杜拖,这些都是关于企业未来建设的好点子嚏亥。我们把参与讨论的员工分成了八组哦,管理层不参与讨论膛扦,每组都有来自全球各地槽湿、不同级别晒刮、不同性别的同事遍嫌购。”蔡澈说垦烤秃,“今天提到的鱼群式结构普里叫,希望让公司更有活力椭垄,更灵活翠悼每。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展酣逢,大家相互协作矢殿、互相支持酮等、勇于尝试澄确。”    几个月前违庭捂,在柏林的一次会议上斤旦,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片嘘骇嘘,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”疼咖凭。根据德国报纸对这张照片的描绘瓣罚抵:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面烘概。蔡澈告诉开发商溃痞扮,这张照片是30年前拍的乡猩郸,那时旗,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车浇。    随着电动车品牌的发布睬瘟彤,以及首款概念车的亮相顽境氢,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代袜祈。在戴姆勒的规划中笔炔套,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力钎漠,包括价格么、外形和性能坝。据了解方梦,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产灵瓮,包括在德国建立第二个电池工厂填彻甫。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头眠鲸:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕憋褂。主场“作战”的雷诺品牌雄扑,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR呜泰,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念物,包含设计陀、产品以及市场布局等方面毒。    发布会结束后偿,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通涩。在面对面的交谈中盎秋钮,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待蹋扳。另外桐,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题察栏勺,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作词。    网通社访:在中国市陈!,2017年雷诺在中国有什么挑战水晶?    戈恩版几:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长狸雌,中国和印度都成为全球业界的引擎体赎功。2017年是雷诺非常重要的一年呵匣,我们的销售会起飞虑,就像飞机一样坝,正在起飞向上并且不停加速纲豌。对于日产来讲酣讽,也是非常重要的一年电,还会进一步推动启辰的产品隶百檄,这个也非常关键袄咕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社谐练锑:您如何看中国新能源市呈肥佟?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划灵姓?    戈恩犁:我认为中国会成为全球最大的市吵芊虏怠,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的柔。对于日产而言惋氨咖,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺赊汞,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目棱嚏。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的途堵玖。    网通社柑阮:对于雷诺和东风的新电动车项目眯,是否可以更详细的介绍一下博刚?    戈恩配:雷诺和东风进行合作檬,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场悍吕欣。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论乓盎瑟,最终项目还没有做出决定刻财,但正在研究当中谴。    网通社唯拼:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术涸疼板,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进混?    戈恩呈:自动驾驶一定会进入中国殿,这是勿庸置疑的访侣。目前句溃平,各个车商在这方面的竞争非常白热化囤踏,中国消费者对相关技术也非常感兴趣亭酷郊。在中国相关法律法规允许的时候糜耸赣,我们的产品会进入中国范舞仟。当前朗柑垛,我们的样车正在美国轿十理、日本做相关测试馈肯。与此同时防坏,雷诺当然不会遗忘中国市场荆锭。我们会在中国市场进行一些展示项目惹韭税,这会帮助我们完成产品差异化的工作捞搅,也会帮助提高产品的竞争力施。    网通社鼎哭册:三菱的加入辛顶,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助粳艰熬?    戈恩附泰勾:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三效,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助宫榷盎。我们认为2016年包含三菱在内饭诗,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关笺刃。所以它不是目标诽萄熟,而是我们现在工作的结果癸酣。展望2017年从,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年乌火,尤其是三菱的加入垂,让我们有潜力跻身全球前三傻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎怪:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 衡氛靡,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响婪泰笨。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代卤侯。”Kalanick 说道衬蚀险。“如果真的发生这样的事讨妹思,而我们没能参与自动驾驶的开发具五,那会发生什么事懂?未来将迅速抛弃我们叹膘虾。”    上周四炒弯双,Uber 对外表示芦:8 月底饶魏,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车瘫。    与平常用 Uber 打车的程序无异琳济蹿,系统会为乘客匹配 Uber 专车担笨凯,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务善且钨。虽然是自动驾驶汽车钙仕蹦,但车上会配备两名训练有素的工程师哄。一名工程师坐在驾驶位上楔显,随时准备接管汽车控制权免,另一名工程师坐在副驾驶上柏,详细记录汽车的每个动作巫瘁枫。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外负,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto似,这也表明 Uber 的业务范围将扩大幻。在采访中免秋臼,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业受穷溪。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场低侩稿。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市橙绲心啊,现在卡车运输市场也是如此圣雷。”他说剃扇盯。“现在谈这些还有点早佃铺艾,如果非要说点什么爸邵纠,我只能说我们已经进入了研发阶段炼猾。”    在采访中疽,Kalanick 还被问到噶:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代购伍炼。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存倪。他认为在交通自动化的世界里茂车,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加酚锰叉,但驾驶员所占的比例会下降百。不过整个专车网络将提供数万个就业机会焊燃。    Kalanick 说道朵:“像旧金山这样的城市捌庭坞,大约有 3 万名活跃的专车司机岗瓶凑。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机驳,但是别忘了脓海面,就算有 100 万辆自动驾驶汽车哦,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机己,自动驾驶汽车也需要哺世。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的拈,有些情况是处理不了的剂甭。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很信稹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员叼写。因此我并不认为驾驶员的数量会减少挝刷摄。”    他举了一个例子刺冯棋,电话刚问世的时候酗孙,需要一名接线员来接线蔽达。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会惶览,而是创造了一个全新的行业联快匈,并创造了大量的就业机会概尉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄染号:李芳" "  穆伦认为揣喂,汽车行业正在迈向一个崭新的时代边搬既,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车腻,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业晶,包括汽车的使用方式彻歼。    自2015年9月25日临危受命辟巨干,出任大众汽车集团CEO至今份禽炼,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间靡。那么浚,一年过去舵,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿桥,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后窖耍,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得涩哄己?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后嗡俄扮,贴有穆氏标签的大众渐饺幻,其未来又将是怎样的呢辫?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)妓递,借已成惯例惩,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”嘶捎,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》唉奸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义聪叉,穆伦首先抛出对大势的几点判断坍硕,也就构成其《巴黎宣言》的构架手妨撮。他认为几,汽车行业正在迈向一个崭新的时代抡凡,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车侍溶,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业萄,包括汽车的使用方式寡邪。 大众汽车集团CEO穆伦    他说码,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求馅李。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动噬缅创,这需要我们用全新的理念穆、全面的视角对于出行方式进行解读径浆。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来千。显然袖零鲤,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的烽,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的禽。我们需要联接汽车世界和数字世界痊,让消费者获益递材,推动社会和经济的发展护。同时顺应驱动技术的根本性变革崩,即电动车是汽车行业的未来擂拱匹。尽管如此话,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位洽巍。我们必须嗜,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代届辖昧,同时推进替代技术的发展杯。    穆伦坦言纲饲,应对当下的变革琼,对于大众汽车集团来说掠熟,是一项十分艰巨的任务饰。尽管如此次锤铃,我对于集团未来的发展持乐观的态度驶随。因为在过去的一年里饯,我们兑现了承诺仇诺潭, 增强了核心竞争力乳,积极推动集团业务的不断发展添量长。因此佳,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”韶峨短,而是“大众汽车集团将如何成功”葱吓讼。为此稍瞬,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”兜。集团的目标踢瑞宽,同时也是我个人的目标棉捐,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业努阿焦,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者徒讥帝。    他说乒缕犯,今年夏天饲,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容骑亥鹤。我们强调奇摆,集团未来发展的重点领域将包括湍摹:电动汽车揪剃、电池技术漏痪缺、数字化成香郝、无人驾驶和人工智能茧贪鸽,以及全新的移动出行解决方案博。放眼未来漆爱,很多人将不再拥有私家车瘸康储。即便如此来,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户瘦,我们将提供更为宽泛的移动出行概念台茅诵、大力拓展移动出行服务屎。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图鞍饰,包括集团旗下众多品牌的战略挟裤坞、关键指标和相关措施搬。但在此之前抽轻揪,我们并未停下脚步厂,而是继续开展相关业务临宿。在例举旗下多个品牌的业务拓展时奢玻,他特别谈到套:“在中国录恃,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项砍恳戈,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”垫碱祭。    穆伦表示坛稳茶,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题憋苦沸。这些实践同时也表明迟息,即使目前面临压力穿曹渐,大众汽车仍然完全有能力实现目标牡。他承认呻刀,坦白来说嫡,柴油发动机排放事件影响深远罗妹,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点佩婆点。我们正全力调查事件发生的根本原因膊卫,不遗余力地解决所有问题翅拿,并在最近几个月取得了实质性进展按躬。然而对于我而言何炔久,构建大众汽车集团的未来娥,也同样重要步。    穆伦说活尾鸿,今晚备姜,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图唇么:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌氏篮。在2025年以前墨,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列快喜汀,并在欧洲市场占据领导地位叉坊。    最后奢剧,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望稠违蜂:“未来良旧,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点深。它意味着自由敬搁杀、乐趣和情感崎啤。因此煤悼瓦,我们注重产品设计汇附惧,并将以崭新的视角进行设计创新”拖处。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒刻窍:李芳" "  今年7月底嘲爱,在2016年世界500强排行榜中譬立,北汽集团以549.329亿美元的营业收入煽镐七,比去年跃升47位烘哦,排名第160供,引起国内外企业界楔挤诲、尤其是汽车业界的瞩目妙棠你。    今年泻,是北京汽车集团快速发展的第10个年头刃惯。恰好是在10年前踌尼,徐和谊出任北汽集团董事长副踌爬,策划虚、主导尽、实施了令北汽集团由乱到治狮嚎,由小到大滔,由弱变强的变革泵哨,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆凶、有益第、独到的成功尝试钠霸。但是钵茧画,当中国经济网记者约请徐和谊泛僵,请他以《老徐和北汽这十年》为题下,谈一谈自己与北汽集团时喘彤,徐和谊温和害、憨厚地笑着说呜咎糠,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己短,少谈建陛坑,少写纠。    于是烤烽,在不久前的一个上午物炽辜,在北汽集团的一个会议室里譬,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访爽,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道拳色馅。今天是系列报道的第七篇砂碎。   “北汽这些年发展快菏璃酸,我觉得合资这一块肯,起了非常重要的作用圭碗坑。不光是从量上坚瓷,速度上跨,还有效益上”兢烙,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时某习挞,如是说道括。    “在各种场合我都讲譬,北汽就是合资反哺自主”酿掣具,徐和谊告诉中国经济网记者窍,“合资和自主物,绝不是对立廊,而是互相借力”谱磨龄。 2002年10月18日外,北京现代正式成立急额,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记般锚、董事长算起槐蔼腊,徐和谊执掌北汽已是整整十年磐。在徐和谊的带领下恢,北汽从最初的“一盘散沙”啥昧担,到如今的中国骨干汽车集团哦,取得了长足发展库。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中纫舅衰,北汽位列第160位础管捆,比上一年度提升47位下鼎,并首次进入前200名偷涡。对北汽取得的成绩给予了充分肯定赂。    “北汽这些年发展快萄,我觉得合资这一块羔,起了非常重要的作用钾。不光是从量上歌褐悍、速度上托献,还有效益上”秋暴,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时顶,如是说道呢危冗。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上钢然,徐和谊结缘北汽艇揉密,也正是从合资开始旁苔。2002年圭疥,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立妮疆脾。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目归,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业眉科、发展首都经济的龙头项目和示范工程欢。    为此煞嚏,时任北京市委工业工委副书记第伙价、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽剔急趣,担任北汽党委副书记嵌天哼、副董事长盼劣什,以及北京现代党委书记铺纷耗、董事长滦。 2002年12月23日敌,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下菩链,北京现代实现当年签约耙、当年建厂厦、当年投产胳旗、当年出车顾啼纤。在短短不到一年的时间里悉蚀奈,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型涝,迅速在中国市场生根发芽嘿羌晦。由此创下了业内独有的“北现速度”标。    时至2015年布,北京现代已拥有第九代索纳塔糠、全新途胜躲、名图阮、ix25呻络、朗动澜翻、瑞纳等14款车型肩赦痪,涵盖A0级撑、A级晾捐汲、B级露动、SUV等主流细分市澈碧帧,累计产销量突破700万辆捷誓。    北京现代官方数据显示船携,今年前7个月扯,北京现代累计销量达到59.3万辆恨癌贺,完成全年112万辆销量目标的52.9%逛慈抽。 2005年8月8日赶瑰扔,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年脾,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司廓尺。北京奔驰的成立吞嗓龚,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域胶伟。    虽为国内高档车市的后来者丸胸冻,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下桨喝刨,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划籍褪陛,实现产品导入身、股权调整谩,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等辫,北京奔驰由此迎来了高速发展期奠敞拇。即便是在国内车市进入到“新常态”后庙接廷,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅顶窘谱,远超行业平均水平癸凑等。    目前甲焚玛,北京奔驰已建立起全球面积最大夯顺、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地袍,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂票撕粒、戴姆勒合资公司里最大的研发中心罚腊,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台哄掳、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业俄。 8月22日热床,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托香,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型搂:C级车麻讳急、E级车林割、GLC SUV和GLA SUV碧很。官方数据显示硼,今年1-7月捐响,北京奔驰销量达167307辆授稻彪,同比增长32.9%尖荣。    8月22日司伸,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市喜吩。在迎来年内最重要的车型后誊箍,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜袜,着实令人期待武摄。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展疽时,在帮助外方顺利打开中国市场的同时佩,更是为北汽自身的发展提供了极大助力蹬。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多相搅旅。    “在各种场合我都讲臂杰拒,北汽就是合资反哺自主”吾,徐和谊告诉中国经济网记者骇径颧,“合资和自主戎俯赊,绝不是对立扦券风,而是互相借力”涝枢。自2009年以来炽,由北京现代里、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商低糕咳、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范炼外、管理流程予以借鉴的数以百计纪捅畅。 北汽自主实现百万辆    正是如此那分,从2011年构我币,第一辆整车威旺306问世祥,北汽自主销量直线上扬誊鹤:2011年达到2.4万辆控炊殿、2012年实现7.8万辆南、2013年超过20.2万辆供操校、2014年突破31万辆袖、2015年完成33.7万辆徘股克。历经五年多的时间目揩,北汽自主已累计生产达百万辆宏聚哆,跨越增长令业界瞩目慨加。    “着眼未来粒黔拾,对于合资我仍然非称研隳海看好殿搏。不仅是十三五煌截敖,未来很长的时期湾,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献戈功蹭。另外不悉蛊,在此基础上签睫,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”桓柯颗,徐和谊表示蝗。    “年底前还会有更多的好消息丸骄屑,不管是在新能源领域括迁,还是整车领域蕊,包括一些重要的零部件领域晌酚辆,还会有一些新的大项目落户北汽茧紊揉。这样喜,为北汽更长远的发展巳,我想合资这一块薯,贡献还会加大逢。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞斗:李芳" "  9月29日府,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上淳,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲千。   蔡明指出苇,中国汽车市场曾是低质量驹串、低配置纹钞、低服务的代名词合。诚然挂蘑,与美国汽车市场相比椒,中国汽车市场还不太成熟沟菜。但是牛,趋于完善的服务质量蹲史、规模日益庞大的车展虐踌茹、逐渐被认可的中国自主品牌壳餐陋,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步发努胜。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标什全,分值越低表示可靠性越高玫阜渺。J.D. Power近几年的数据报告显示炔巩吻,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定烈缎涵,从2009年的178PP100到如今的102PP100嵌涧普,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步沃。尽管与美国市场还存在一定的差距割屎,但中国市场的后劲儿不容小觑耐浇。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显导讳,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢缅疙?J.D. Power最新数据会给我们答案端。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH敦磨,而中国市场的进步速度为每年4PPH憨。在车型研究上信倍,中国赶超美国市场需要6年时间脑霖。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH天,而中国本土品牌进步速度为8PPH趟虫顷。在生产车型上辫射,中国赶超美国市场需要5.5年签驶。   3. 在了解美国客户的需求上夺匙浮,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年懈伟。   经过对这些数据的了解和计算刷,平均下来磐枪沟,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼南举,才能百战百胜无康美,想赶超美国市彻ⅰ,前提是了解美国消费者的需求剖列。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的逃。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为祷昆:车内有令人不愉快的气味池、胎噪声过大(来自车身下面)返、耗油量过大粕潞俗、风噪声过大(来自车身周围)力勺、空调开启后糕,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为瓷貌:内置语音识别经常无法识别/误解命令舵笑腾、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题窍桨拔、风噪声过大(来自车身周围)想饺挖、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)疗衫输、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档坡。同时察鲍,在前10大问题中冉,只有一个问题是相同的拿井,即风噪声过大师。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异孟缕骇,对不同汽车质量问题也有明显的侧重伟刺。中国消费者更注重感观(嗅觉睫凑、听觉和味觉等)方面的感受质量寞顽,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受孰社。   就目前来说涣监,中国的汽车产业还有很长的路要走咕淑,无论是汽车的质量舜辜,还是汽车的整体销售体系泛逼酵,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距投漓保。凡事欲其成功具,必要付出代价垄迁示:奋斗池。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉梗冬沃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰夕诧搭:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理奶仓伙:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣兽棉爱:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰详:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编贩蠕蒜:李芳 版权作品捷杜汇,未经环球网Huanqiu.com书面授权牵旱,严禁转载青纳,违者将被追究法律责任剖。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行晒青丧,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览箩。作为本年度华东地区最大的汽车展览会刺煤,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注帝。同时店贪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开围骆,作为本次车展的重要组成部分之一触跋戊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖茅寥,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠惨地,中国机械工业联合会会长王瑞祥弛,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言警功百,为中国汽车产业的智能化诽,信息化方面的发展做出指导意见搪。   本次峰会主办单位宪:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接届惊:   贸促会汽车行业分会长王侠讥嗽本:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟咐叹菱:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘寸尉:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林付:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮澄却:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉疵:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一丝:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓烙襄捷:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌慷暇:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了桶颧,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看陶纶筏。因为我以前开玩笑说了一句话啥箩顶,我说这个车联网这两年已经实现了径司败,就是人在车上用手机连网怀,这已经实现了佩。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架惫,手机天生的使用起来就比车机要方便夏点。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变番。有一些改变我们已经看到了炒李桶,而且让我们汽车行业都产生焦虑了炔。现在有了优步旱、滴滴到处讲将来大家不需要买车了干,这个确实听着都挺有道理惮,我们一听都很吃惊皆茬。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享轿,搞来搞去就卖那么几百台车泻。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始爸姬裸,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了逛鞭规。对于整个汽车产品钠、汽车产业链的改变它到底会怎么样洁情磨?   回到出行的那个问题设坚,我觉得大家也不用特别的担心钱孩。我先给大家压压惊肠惶,有两个数据很有意思挨谴布,一个是美国湾区的汽车销量酿考颁,一个数据我们一查就能查到星垮吃。以前我们想2012年优步在湾区开始普及店崔,现在渗透量已经非常多了搔敝宛,优步在湾区这么普及了仿操伪,买车的人是不是变少了没撂汇?很高兴的告诉各位汽车业的同仁海揭范,这个没有变少侗慌,而是增加了父毕。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆戏恃,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错短皆。确实涨的很快昏脾,这个和大家的想象是不一样的偿秦,觉得汽车销量应该减少麓,怎么还增加了呢繁?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少杏搓艾,你说滴滴笺对、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情泞。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买吗,这背后真正的原因我就一直说丢撤脾,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了犀狼,其实出行不等于汽车线,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺澜、道路密度不够这种应用场景霉绊毖。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用榷九瘁,其实它真正的加剧了中国的拥堵捐抵培。北京和上海这么多年严控车辆的牌照按虑,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%贪集。汽车也不是简单的交通工具孪芦,如果把汽车还原成一个交通工具苍,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了炯。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由嫉蜂,我可以开绵兔色,我也可以去坐地铁缮阂得,我有北京和上海的公交卡鳖、地铁卡瞎清,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车倪奇,我也可以骑自行车泥,有的时候感觉走路也很好匿螺。   实际上汽车和出行之间不是划等号的祈脯傅,汽车行业当然会发生改变妊遁,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑岁谱。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验屉慷墓。如果你只是把手机当做一个通讯工具蛇匈,在2007年的诺基亚已经做的非车温┠牛好了泞纶,但是还是被智能手机行业颠覆了呢。在汽车行业也是这样空违盟,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验回,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具点腹。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验苔等,我们去展望一下孟凸。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶堑,大家都提到很多了胎。其实很多人的展望角度是不一样的盎,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了按。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了涧宫慰。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步头,更多的是解放了你不用开车喝促,分享的是司机唱。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够伯。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降鸿倒,它是一个规模经济败皆崎。它的交叉点大体上在2020年就会出现识烙,我们的预计2020年在美国就会量产浚梗,在中国可能会晚两三年拱魄涵。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的盯,这是我们要看的一个趋势宽。   第二个趋势味,移动互联网会加快电动汽车的普及高,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车触剧。很多人说电动汽车是因为省油钱党耐,其实从来没有人因为省油钱去买电动车贤橙,最好的体验是你直接在家里就可以充电了埂,再也不需要去加油站了线。第三个带来的变化就是对产业的重塑撑处鸽,以前汽车公司都是专注在制造慈涧,用户就认为是汪洋大海首郡。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的孺露思,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链恢鼓,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面狼史,内部管理的界面夺惯,反而把制造这件事情也许就可外包了娘杆牧。最后一点碳藐睡,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接覆囊,所以汽车作为交通工具以外的部分病,一个用户买了车以后需要的增值服务疏晒陇,汽车公司就也机会去提供这样的服务摆。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验抨森禽。所以正是因为这样一个对移动互联网糠剩、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化形乌,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构瑟,超过1700名员工模较帘,我们未来的使命就是希望通过更好的产品泞、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车蹿茅慈。只有更好的体验才能真正的激励这个行业膛,激励用户贺拼,这样蔚蓝的天空就会出现统化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行脊烯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览瞳。作为本年度华东地区最大的汽车展览会俯开,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注安。同时薄冒饥,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开砰,作为本次车展的重要组成部分之一开篱,来自汽车行业各个领域的领导和大咖邢陈嘛,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠墙讹,中国机械工业联合会会长王瑞祥廓恨,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言屉,为中国汽车产业的智能化撂吹其,信息化方面的发展做出指导意见墟灰。   本次峰会主办单位辩:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接涤瓢群:   贸促会汽车行业分会长王侠鸥:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟衰距:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌跋琶:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林箩链坚:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮损:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉叮耽瀑:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一磁:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓伙伐:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘完擦:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非尘拢快守,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长拓猩,因为现在我们是全世界销量最大的市场蕉界。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准怖,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺婆、环境污染等方面幸扮拍,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战拧闯。同时顺,智能制造栓、工业4.0渭皑痘、移动互联疆佛村、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战疗腐。我们国家政府也提出了“中国制造2025”伙歼列、“互联网+”等发展战略习钩。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点豢淡苏。我们有很大的机遇菩诺,我们会见识很多非常有趣的变化恍觅。   当前业界普遍认为峰侍,低碳化福盆、信息化绞、智能化是未来汽车技术的发展方向绷帘盛。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇慈探。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台嗓辖,正在成为汽车行业的发展热点来秋,正在助推中国汽车产业的转型升级多瑞绕,从而进一步打开智能交通产业的价值淬檄。在2010年的时候涧孩筷,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索勾嚷,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统欠,为用户提供全天候酶逃、全时段的服务姑,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务叙伺枷,签约和活跃用户超过一百万屏粹珊,累计为用户提供约2亿次的该户服务茅邵,人均交互服务超过11万次痢撂熔。经过近七年的发展兢胺,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位桨,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用般、凯迪拉克筹、别克苹请、雪佛兰上使用伦柿聘,倍受消费者青睐横。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基刺鄢Α,面对新的市场和技术趋势差,基于车联网多年的探索详汲彭、实践结合行业的技术储备乳浆李,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略幕,提出了到2020年力争100%产品实现互联俩,并致力于打造以车载信息服务邢锹、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务匙卉烯,为人股、车提供安全智能便捷绿色出行憋辞,初步建立和谐的人惦、车躬、社会互联生态圈轨倪停。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克涩、别克录、雪佛兰品牌毯宠,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广狭沧坟,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展七。除了安吉星在移动信息和网联上鞋帽许,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力横委、内容服务能力狗、大数据运用能力却舒,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B葛、B2C的业务去船。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全改寞拱,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露素慕、支付安全全吾,更可能引发行人安全和人身安全辆涕,因此在大力发展车联网技术和服务的同时瘁,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入勃,网络安全开发包括威胁因素识别理、安全战略制定嗜、安全措施执行朽单联、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开蔽。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准艾舰,并且在过去几年不断的进行迭代升级饺,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作女。伴随车联网技术的发展呜,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术抹绒,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术悉僧,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶去童。让汽车驾驶更安全煽泡镜、更轻松擒纬、更有效让耻。   我们身处在这样一个时代查铣,新技术层出不穷使一切变得可能吨,我们也是非常幸运的一代人刑,能够见证汽车行业在国内掏、在整个市场上有一个颠覆性的发展郊卯。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化旁,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞收。同时也让我们对明天更增添信心和期待巢孪,激励我们坚持不懈的努力绕。   我们相信俊溶琅,汽车行业的发展刚刚开始汉蜗娠。汽车行业与其他行业的相互交流拳幌怂、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活禄。我们会和同行一起共同为之奋斗抽刃抵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥:李芳" "   9月28日苟筐,在2016上海浦东国际汽车展前禄撬,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行圈等萄,新兴造车势力嫉课、养车团谩、汽车金融等领域从业者锯卧,走到台前浦,与大家分享及探讨未来的市场前景蔬卷。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲南搬竿。    吕征宇沛人电:各位领导柑、各位嘉宾卜冷,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典呢峨亭,刚才我们的同行说得非嘲好椿抢墨,其实我们有一个共同的理念碾,而且我们也有非常多的痛点睦莎袜。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来豌叼,我们也有美国合作伙伴的公司彩,乐视的七大生态是有机的矩蜕戮,在零基础上打通的芭定董。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的昆,目的就像董事长讲的一样诉,让“蓝天白云”再飞翔档苛,目标就是打造全球最先进的超级汽车搐。    那么用互联东翅佃、智能考、电动擦、共享的方式菇幕,实现“未来”的交通方式煽究,我们认为汽车产业屠,还是没有被互联网变革的产业探宿。对于乐视超级汽车生态而言届搬,我们有四大基石兄凉,我们相信社会化暴、分享化称、互联化盾湿、共享化将成为我们未来变革的方向霞料。    从我们的汽车生态诞生以来遍,我们保持着快速的发展骋琅苯,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目钉酞,落地在浙江湖州 芥狡,这里包括绿色环保的环境辽勘、自动驾驶的一些功能和区域闹莲。    同时我们最近可以告诉大家苏煞谱,我们的产品样车在美国已经开始路试烧储,技术在百米加速已经是全球领先了俗钡,产品的量产进入倒计时状态港。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资稿合,创造首轮汽车最高融资金额的记录广前些。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发黎遣,协同开发也是我们在北美的基地炬、中国的基地酸尼溅、欧洲的基地共同开发哭昏换。同时我们的战略开发电动的底盘机构舷贺曙,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件渤纷。    第二个就是智能化假,车是人工智能的最佳载体儡,乐视做了大量的投入庞,在硅谷和SSA成立了研究院尺惜,在智能驾驶也取得了突破性的进展韧。社会化就是刚才说的分享话吕,我也非常喜欢这个创意峦沏夏。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石面,我们相信在共享经济的领域里啥揩眯,无论是Uber的繁荣荒舜,都证明未来不管是房子破缔、汽车都是重实用的趋势苏,所以乐视将战略转移冒檀踢,推出车租赁的平台发春敛,我们叫做乐享平台炒。    其实最重要的议题沃,乐视作为互联网公司弥,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力借猫。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解奥闪老,电动化擒际瞧、智能化天甘、互联网化呐、社会化剖,这四大纬度有密切的联系艾干蔚。    我们把汽车当做全新的载体句焚思,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通眯陌。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功讨芭,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品宠蝎充,谢谢大家念刑遣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮散澈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日戎捂,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办厂僵。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞经恋钒,他认为车联网炽尉蕊,既然是大势所趋搅,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网炊,少炒概念抒翱,多做实事膏。 以下是王侠发言实录童:   在这个夏末秋初瓤、时令更替的丰收季节奸删曙,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机拱衅膏,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典抒敖。在此阀,我谨代表主办单位中国汽车贸促会木挺鲤,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来谭靛,汽车产业的电动化练、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题酞遂,而且也正在成为全产业链创新求变抚淀、转型升级的主战场师烂涤。但是航徒,热点和繁荣的背后圣峰,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面惹。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样棺栓繁,车联网也在热捧之后开始遇冷靠,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰仙惶欢。其实窘貌,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战琳,我们要理性面对孰奋、系统分析轿董俺,既对前景充满信心侮,又对可能遇到的挑战有清醒的认识隶叮,才能在变革的大潮中认准自己的方向瞪胆斯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先戒起,我们要清醒地认识到蔑俏,汽车的智能化和网联化是大势所趋弦笨朴,是不可阻挡的方向嗽块。电动车还有技术路线之争让、对减少污染和能源危机的疑惑剁臂船,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处狄瓶脑,没有坏处据宏。汽车诞生130多年来毫,除了带给人类方便之外膘,还带来了许多难以克服的问题杭绵,比如交通事故先埔恼、环境污染和拥堵藩怯滦、能源危机等等袒色锤。车联网和自动驾驶等新技术的应用抗额,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐冯,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想糯。现在不少基础薄弱的车企穗俊,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招猜姑,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守率惠天,多持观望态度途贪,这也是目前车联网叫好不叫座邵倪嘎、貌似热闹却普及率不高的重要原因楷硕辽。我想说的是孟唐勿,既然是大势所趋谦抛楷,就不要犹豫不决蔫墙佰,否者真的会给对手赶超的机会书铂。   我们要清醒地认识到陡浚,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延钮。汽车市场的低增长成为常态之后溜袖,我们对于销量的追求空间越来越有限饰嗜,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式相淋,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值氦掳诧,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道毁狗。   我们要清醒地认识到扣蹄盟,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破票系,必须是社会性的统一行动激。一方面湾仍,车联网是一个汽车生态申,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入砂,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致篇侥痹。另一方面宪畔,车联网又是由整车制造商妓、产品供应商烩、内容提供商须凑、软件供应商绅、服务提供商姆、网络运营商等不同角色组成的产业链辣,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合蔬查缚,打破壁垒奶吩爆,互相开放信息系统饯,进行深层合作焊,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的矩誊。   我们要清醒地认识到炮史,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破括,而是要靠一个技术集群的集体支撑掣瘦。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网臼缝蓝,如果通过手机就能解决的巫,其实不应该叫车联网侣唾。大数据梁、新能源技术翠蝗韦、网联技术堕、自动驾驶技术赦闭莲、传感技术删舶、网络安全技术等譬瑞布,这些技术的应用都是相互影响箍绊顾、相互促进甚至是互为条件的广庇。比如汽车共享和无人驾驶匈堵,就只能在车联网的前提下才能实现潘绊火,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变涉里排,并给汽车共享带来更多可能性蔽逃。另一方面枪弯峡,与手机和家电不同的是杭咳侗,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程饶都朗,绝对不是有钱就可以任性的地方喊。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平蟹被,中国车企面临的问题一点也不比别人少尼萌颇,我们一定要避免浮躁情绪徐吓岭,少造概念卞陪,多在核心技术上下功夫巴梳圭。   在刚刚结束的G20峰会上刨,习近平主席表示裙:8年后的今天浆需,世界经济又走到一个关键当口;科技进步誓、人口增长策邪轨、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期讽,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减篓,新一轮科技和产业革命尚未形成势头荷擂薯。其实苇弗,对于全球汽车产业来讲蔫告嗣,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱蔫,传统技术进步的空间越来越小豆。在这样的背景下龟兄誊,智能化巫、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎琳轨,为汽车技术进步提供了新路径监晶,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手队魔婚。   今天匣玖肃,我们以“智驾未来肺输、创领先锋”为主题贤,邀请各位企业家奠、专家学者共聚一堂竞,希望大家能敞开心扉断馅,知无不言碳从墒,为车联网时代汽车产业的发展建言献策寂急,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量靶。   最后穷床,我衷心地预祝本届峰会圆满成功律缎,祝各位朋友在沪期间顺利呢抖偿、快乐喀侨、安康蹲澳。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型半妙,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306凶忱繁,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体淋济暮。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点梢喝坤,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线草肛乔,在下线前夕渺,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通非舵,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读努妙皋。 一奢箱迹、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型邯韭钮。今年1-8月食葛拦,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息汉。从2015年末北汽威旺开始逐步转型差管宝,脱离原有3-5万元的低价值产品区间齐,以首款SUV——威旺S50为节点节不还,一步步走向经济型乘用车领域侮彩犬,实现“MPV SUV双轮驱动”粕。对于未来产品规划暑谓,陈桂祥向网上车市透露畏刷:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型窘,并冲击40万台销量规模咕蛇。” 陈桂祥进一步表示赤:“北汽威旺的MPV售贸、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品测。2017年的销量重点会集中在M50F上腻察裂,到2018年也会有全新产品上市暴靛。”    今年8月16日降,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线当,对于转型中的北汽威旺涣故刮,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化俯量,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型勤赫。“可以说当年的威旺最缺少的是产品铃递,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂感摊扛,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来桐亢挤,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”夺伎。在陈桂祥看来惶,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏迫,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势氢细。    二狼、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品冯,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求娥莎。M50F具备明显的高颜值特征糯相,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见擎土链。而做到高颜值并不容易此,陈桂祥向网上车市透露烂漆擅:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源蛾闲,奔驰团队也全程参与了M50F的研发邓瑞。    从内饰来说硕签,新车的设计均由轿车化标准打造淋吮态,其配置在科技感共瞎、智能化上都有出色的表现驳表,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏复失臂,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控嘶杰。同时寥背,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表梢柏。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配薄,智能化水平足以媲美合资品牌抵帆。 在性能方面厂纶,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速沟访,进一步满足消费者的需求露,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型哺。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台骗宝叭,到2020年威旺规划40万台的销量筛告。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求哆宿敬。未来将在夯实MPV市场的同时陆氢,进一步做好SUV市场比。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿可渡:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日墩,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》舱草,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业巧:苏州吉姆西墓挠通、苏州金龙碾盖、深圳五洲龙姥闲贤、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车填,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元漓烹朽。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴情翻唇,并对吉姆西取消整车生产资质柑几,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除沉臂,追回补贴资金卜妹微。    根据通报赋涩乘,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查搔谜脓,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆秘汝漠。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元辫。不过撑,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了俩编。 补贴新能源汽车的依据何在烤戒瀑?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆木亩娩。市场经济最需要的是诚信闺登狗。但是就吼,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中阑题,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蜗膛医郑害沃芳。部分领域缺少应有的制度约束心,秩序甚至失范恃,这并不稀奇灯耍触,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞痰鸡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立冠普蓖。尤其值得一提的是急为,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标皇。在这一目标之中衡绍,财政也被赋予了其应有的定位韧虹,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”巍汐。中国社会的根本性变化需要处理好市场妙点、社会与政府的关系信赡。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件盎。新能源汽车市场同样是市扯濉,从根本上说盼肥,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥芯。新能源汽车骗补问题的源头陀疯皑,就在于市场的作用没有得到真正的尊重烯铰。    当然强嫁,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用苔,不是市场取代政府剩,而是市场和政府有主有次堪,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖侍蔡。说时容易做时难极位。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题面垢逻。补多少醒,怎么补饶,补贴如何管理等等伟,同样都是难题驾。    为什么要补贴新能源汽车霖需?可以摆出来的理由不外乎如下粟隙:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域恼入,只要予以补贴棘厘,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展春。这么说不是没有道理鼎森递。新能源汽车一开始难以实现规模化生产就奇孩,成本较高锰。有了补贴烙麻凄,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补山价。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善膜。只要有足够的补贴必隧宏,新能源汽车的发展肯定会更顺利了称。    但是戮冯,有了补贴奸毁陪,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗协?新能源汽车发展的关键在于技术释复。有钱就会有技术吗棺?这才是问题的关键裂蜂。的确识徽,现实中有许多技术是可以花钱买来的犊。但是裴桅,先进技术不见得能买得到绢壁袜。新能源汽车在国际上也处于起步阶段汤。各大汽车企业也在努力开发新技术苹藏。在这样的条件下筷让瓷,新能源汽车的发展方向都是问题身化,怎么会有可供市场销售的先进技术宝?有了钱稼,新能源汽车企业可以自己加大研发投入骏,但是概屠,研发投入增加放那,并不等于研发就一定会成功认加。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议徘,没有确定性的目标缓,研发投入的针对性也不可能太强秋铰淘。在这样的发展阶段贯,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法魏棉封,让市场自行选择合适的技术弘。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的奇。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势凸冠。优势到底有多大烦貉度,得看技术倾缎撬。电池靠电力供应壬邓嫌,由于中国电力主要是火电乔潭眯,最终提供汽车动力的是煤炭块。只不过氦伎圈,煤炭发电地可能不是汽车使用地徐,污染从汽车使用地转向发电厂所在地悍拳。污染是否减少抽蝗,还得看耗电量的多少许,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量梅。之后鳞潍,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较传肝。传统汽车汽油有不同等级噬涪,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率粮噬。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源苔,这也会带来一定的污染薯乏黎。这都是比较时需要注意的小欣穗。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进吉仓廖、充电不是特别方便的条件下缴鞭莆,混合动力有助于新能源汽车的发展赌,但问题是令,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗茧逃寒?充电不便就不充鸽抬麻,将“新能源汽车”当传统汽车使用冕狈携,也不是什么新闻秽。还有尘,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比敖,到底改善了多少能源使用状况姆魄愁?太阳能利用技术的改进奖掸郸,可能是新能源汽车发展的重要方向藐额。太阳能丰富疮,足够人类使用锋,但是目前利用技术较为低下诚,妨碍了太阳能汽车的发展拓煞。石墨烯等新型材料的使用猫,有许多未知数抛裴檄,也意味着有许多新的发展空间慷碎辑。虽然空间多大未可知埠,但不确定性的存在正好给市场提供了机会缆闪。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现勃儡卉?政府在新能源汽车上的补贴较多权疏。包括中央和地方财政补贴在内伦犯穗,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴尉激。补贴力度惊人潜,这是骗补的根本动力蜗。当然七怜涩,骗补还只是个别现象灵,或者说只是占全部补贴的一小部分灌陡。已公布的数据似乎也可以支持这个判断硅晨。如果问题的分析只是到此为止摧贰劫,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策监尽捞。    这次公布的骗补企业数量虽然不多茨,只有寥寥几个课俏,但是所涉企业在业内的分量不可小觑汉裂。这些企业不是小打小闹的企业汇弟,从某种意义上兴,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命筷股焊,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地岛。这些企业按照正常情况下汾戌廓,应该合法经营才是较,为什么要去做骗取补贴的事谅?从企业层面来看票普,这是市场经济仍然不够成熟的表现廓枢。在成熟的市场经济下挝甜撵,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业价师疤,至少应该是诚信经营的班珐。骗补肯定事出有因扔。    值得我们拷问的是颗顿,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题痞鲁?大企业铤而走险磕,或者可以解释为补贴获取的门槛较低铣唇并,企业不必费太大劲就可以做到涉,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业乃鬼,倘若没有足够的补贴鹊,新能源汽车业务也是难以经营下去的猴骡烩。    政府花钱是要讲收益的鬼。动用公共资源敖,就必须将事情说清楚酵。最终晨喝,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告恢类浅。评价报告应该说明补贴的总耗费迁毯、补贴去向以及效果恐北。这是国家治理现代化所不可或缺的试修妨。每笔财政款项都应该用到刀刃上秤,都应该得到其应有的收益念虑。算总账呈,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展吓,这个判断并不容易做到繁狠咸。仅仅纵向比较是不够的奋摆轮,我们还需要横向比较糙坑,中国新能源汽车行业与世界同行相比哆舷绰,地位是下降了鸵,还是上升了闯委。如果上升伶顽猾,那么上升到什么样的地位购峭?如果下降纶,那么下降的程度又如何让娜?即使有了指标数据缮,争议仍然会持续下去邪丘想。也许苔,我们可以通过其他指标来加以佐证玲。    新能源汽车的受欢迎程度坷寸,显然就是一个不错的指标歌。2015年新能源汽车销售了33万辆耿寿,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计淡。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的乡搪轻,那么实际销售数量更小溉橙纽。新能源车价格不低辨,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美挤科呛。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素讳敛,更利于判断藏污梳。北京小汽车上牌需要摇号帽耗,但是新能源汽车的号是单独摇的醇泉锤,且获得的难度大大小于传统汽车弊捂迫。这样糠鲁,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车搏扯。他们选择的理由多是容易拿到车牌罚记,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力炭屁。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖舵菇矩,还要摇号吴秤,获取牌照的难度和支付的代价都不型嘟ぬ印,新能源汽车和牌照捆绑销售滑腺惊,给那些亟待用车的个人以莫大的方便柯碎,于是他们也可能选择新能源汽车钉磁。但就是这样送哨睫,新能源汽车仍然没有流行起来俄湍。全国其他地方悼牧,也未见新能源汽车充斥着整个市场泞圈离。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩脓恍赌,但是兽耐驾,我们需要思考拉容孺,这些成绩中摊勉宛,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果啊创?一些城市为了招商引资厩,鼓励新能源汽车企业到当地投资惦糠偏,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车定闭卫。“双赢”战略的实施宛呐胁,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力阶烈,而不代表新能源汽车技术已经足够先进牢顷暗。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定时,这样的不对称竞争扶持妻瓦,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴昆蕾。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待壬,是对新能源汽车价廉物美的期待鸽,是对节能减排效果的期待垃艘青,是对先进技术发展的期待番。这些期待都是合情合理的澎蹄胚。但是杏禄,供给侧结构性改革还未到位邓餐,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求缄缔,这才是问题的关键捅。即使要给新能源汽车补贴肚,也应该考虑补贴的环节吧,考虑补贴的对象请貉,考虑补贴的效果聚诺。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴此夏祟,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者砍,不能有效激励新能源汽车技术的进步膏戎核。如果一定需要新能源汽车补贴都榷,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效犁。这样的补贴有点后期资助的味道搪,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业匙划辖。但是盒单,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术际嚼,那么它就在这个行业有了竞争优势刮,实际上不需要任何补贴咆阀揉,就可以经营得比其他企业要好伟缉。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争恐煌,扭曲市场行为湃凰品。而且浪弛疽,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展郊毕菇。新兴技术的成长在萌芽状态憾,可能没有竞争力司膏迸,但是溉,经过一段时间的发展之后骇林淮,就可能显示出新技术的力量烧撮。不同时期不同技术的影响力可能存在差别兑捻,今天领先的技术史椭,到了明天就可能落后堡。这是技术发展的规律性所决定的唬秃念。为此店,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间缉孩呐,因为未来的不确定性偿绿两,没有人能够确定未来的真正技术路线绿权。留出市场成长的足够空间捞,可能比别的做法更加重要揪愤。骗补问题的出现境极,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机地。    基于现状檄镐,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展山善,那么补贴的着力点恐怕也需要改变闪。这些年的财政补贴屑襄,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样纺,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会灵句氖。相反坏泥,效率不够高的补贴试呐式,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少李贩痛,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重犊救。现有的补贴如果不是投向终端戮杰,而是投向技术研发翘师律,会不会效果更好点呢古?个人汽车消费纯粹是私人事务仍,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向疯练贾。骗补问题的暴露固授氯,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会谅。补贴本来就在退出缸,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴劝妹。补贴旨在鼓励研发陶描,鼓励新能源汽车技术的发展玩,而不是其他具体的消费目标地朽。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是咀屠,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场方钱。这样的技术支撑出来的产品挡,还不能满足消费者的出行需求镭砍。财政补贴可以退出创咕响,但可以通过科研经费资助的方式骨陵,鼓励新能源汽车技术革新邓霓。同样的钱厢,花在科研上的效果酱,可能比直接补贴消费更加有效拦趟唤。创新驱动发展战略的实施烁,从根本上看溶埠,需要依靠的是技术创新心。在技术创新上多投入督,并注意投入的有效性泻陇挂,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子府勺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓晌:李芳" "  今年7月底繁,在2016年世界500强排行榜中偏虚纪,北汽集团以549.329亿美元的营业收入藏睡汾,比去年跃升47位兔筐,排名第160箱咆牛,引起国内外企业界堕就、尤其是汽车业界的瞩目氢。    今年戊闯祭,是北京汽车集团快速发展的第10个年头霓晚。恰好是在10年前卜,徐和谊出任北汽集团董事长桶,策划疽、主导搽、实施了令北汽集团由乱到治脐,由小到大篡,由弱变强的变革洼潭缴,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆钙借、有益内沁蛇、独到的成功尝试委忍。但是纲,当中国经济网记者约请徐和谊痹犁,请他以《老徐和北汽这十年》为题高煞,谈一谈自己与北汽集团时蛇酗侮,徐和谊温和兑瑟、憨厚地笑着说俊窃心,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己溪募,少谈送党疮,少写肥察。    于是杀哀解,在不久前的一个上午书阮,在北汽集团的一个会议室里单,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访湿,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道粱筏赊。今天是系列报道的第一篇寄。   当时泡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路金歪封,实现跨越式发展”的战略翁啸,以及构建整车壕妓插、零部件涂、研发摩、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径穿缺。“老徐这人的特点就是说话算话厕媒宿,真抓实干匿喷。眼瞅着北京汽车研究总院嘶、海纳川汽车部件惹、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务钱、新板块一个接一个地建立起来莱泼,形成有力的链条蘑竞,轻装上阵胁恕,并有序运转”漏。 北汽集团党委书记记、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展激,连续多年蝉联世界第一锰缎。但长期困扰中国汽车产业的一大问题开捶,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团贯低柬。    世界汽车产业的竞争是国际化的幢韧、规模化的坊,更确切地说是集团化的钎膜漂。观全球汽车产业格局酒,能够称得上汽车集团的失从魄,美国有通用蠢绰山、福特庇,德国有大众袱嫩钱、奔驰翠极红、宝马哺陋,日本有丰田碗、本田剂,法国有雷诺-日产虾经、标致-雪铁龙恐,韩国有现代-起亚灸零,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前辈番,谈到中国的某一“汽车集团”洗即,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到伎,没有自己的品牌和产品毋思侮,不就是一家投资公司吗轰鳞?算什么汽车集团!    每年酥,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名锯梢楷,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”眉,不但被大众爬、丰田劳胎、通用们甩出几条街膳桥哗,也常常被长安圭昧捻、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑椭狙。    因此翠观撵,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧叔肛啸,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展剑吐唤,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题垮摔痛。    过去10年间喂疤,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后订刃,在汽车产业集团化方面做了大胆倪晌泥、有益的尝试掂婆沦,把一个曾经弱不禁风的松散集合体雹涟奔,逐渐培育平、锻炼成为一家颇具规氖的恚和实力的汽车集团郎矫茸,在研发棋逗尾、制造嚷杀居、人才铃活曙、创新峦、管理等各方面实现了标准化坝。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业入想,曾经拥有一定的基础和财富戮缎,令人期冀;同时雄,由于分散化邯梆环、碎片化废廖杆,更存留令人难以释怀的遗憾修澎赫。    北京轿车工业与一汽苛韦频、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末咀,有考证甚至认为内磷,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌宏晶失。    据汽车老人陈祖涛回忆守射,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时滑殴膛,北京生产的轿车最早使用了自动挡窗巫磷,而对手只是手动挡陇羞。    上世纪六七十年代德蹬钠,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北锈,成为一个时代的记忆脆趴触。    而同期傲,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北每,遥相呼应的街,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130还。    改革开放后卞目内,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础纤。    到上世纪90年代搬,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨柬烁、称王称霸肌冕毛。    特别是2002年脓涧,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代胯图,也创下了高速成长的纪录拳灵。 北京牌212越野车    可惜的是纫篙,在这些看似个个突出的单体层面之上叛氏,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”柒汾淀,除却福田与现代戳氮戎,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争比亭棠,还被同行作为茶余饭后的笑料彼疆临。整车企业尚且如此攫目,北汽的零部件企业就更加不堪了寒。由于资金蓟、技术和观念等原因甲穿,大都跟不上主机厂的技术升级邓杏东,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷镐,有的企业已不得不靠出租房屋度日槐。    忆起十年前上任之初的状况嚷韩蒂,徐和谊对中国经济网记者说矫说赂,当时的北汽一盘散沙停,特别松散较,单打独斗谈,各自为政臂椭,互相内讧卑仿厩,效率低下……照此走下去舍皇,“没戏挨,一点戏都没有”!他边说边摇头筋。    由于资产结构的相对分散吃酒,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业诚。日常运作中缺千,大多只是履行政府赋予的出资人权力砷,无法形成一个科学的集中管理机构柿,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系柑莫,深入企业经营管理了唬。    2006年10月底咐怒坏,徐和谊出任北汽控股公司董事长焙摩,恰逢“十一五”开局之年位固沫,他率领北汽以科学发展观为统领孺失谴,对产业结构和发展战略进行了全面斑、系统杜淑、有效的调整速。    有北汽中层管理者清楚地记得爽朵,当时感播郎,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路贯嗽并,实现跨越式发展”的战略温,以及构建整车辞哎、零部件丹闭、研发亮褥、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径盗阮腊。他说滤饱臣,“老徐这人的特点就是说话算话皆疲武,真抓实干粕。眼瞅着北京汽车研究总院挠夕绢、海纳川汽车部件备、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务拐海、新板块一个接一个地建立起来妇,形成有力的链条陆涕,轻装上阵碑拧娄,并有序运转”嗡丝退。    到2009年怜嫡凡,短短3年时间瑞铆,汽车年销量突破100万辆大关份率,销售收入突破1000亿柑,北汽集团化战略初见成效酪蔬辽。 2016年榷工,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日茧沽剃,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”集扛滑,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入答计,公司治理结构进一步完善崎羡评,集团的功能定位更加清晰;同时钩辱,也意味着北汽的集团化运作由虚转实凶偿,并将在人才吸引缝祥怯、产业链完善及兼并重组中暖,发挥出更加高效的运营效率锣搂识。而外界则普遍认为拔顶,名称的变更刑,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源道翔,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心奖。    “北汽控股更名为北汽集团沮额币,是北京汽车工业的领导体制团抢闻、管理体制的一次重大突破派酿,找到了北京汽车私袭拿、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”骏,徐和谊当时说佳。    随后篡恍,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团囱委酱,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标枯拭。根据规划陕髓,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元碳,大力发展自主品牌臣燃视,完善和打造全产业链亭漂,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位矫,进入世界500强递起。    “说到做到芦皆豆,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“恰坷般。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说收凌缕,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破惦,战略性新兴产业蓄势待发潘赖,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升碾,各项增长指标位居中国汽车行业前列甲疙,成为近几年来最具成长性的企业集团贩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨甫:李芳" "   姚景源认为阜,新能源汽车需要一个产业政策去扶持姐搔,而产业政策需要与时俱进碘碉咐。    杨裕生表示轨泊开:应适时推动电动汽车市场化假,也就是补贴退坡瘁轿,一直到取消补贴释骂。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)悍,而电动汽车积分制应该节油和减排并重粗。但是东高,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高懈乃京,不宜鼓励阀渐,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化儒。    侯云春指出书鹅女,新能源汽车发展需要在供需两端发力困航芦,两手并用山摩宽,推动新能源汽车健康发展靶股。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示霉揉,表明在国家相关政策的助推之下趁罗簇,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展讼窜李,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题抒嚼谈。其中环,规模巨大补、涉及金额超10亿元的骗补事实笺辆,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”锣。昨天锯袒蘑,几位专家学者的观点引起关注屠。 中国工程院院士杨裕生    不可否认冯匹,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用槐圣舱。对此陇韩,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示浪壤暖:“我觉得补贴是政府培育市场的手段桨鸡,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性兰叼棉、必要性的措施洁檀城。”    原国家统计局总经济师姚景源认为辫挎材,政府对于新能源汽车产业要进行干预乘,而关键问题是怎么干预倾省旅,干预什么辑赶剂。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持刚,而产业政策需要与时俱进”罚借,他谈到醋辆。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用市危,并提出产业政策应该遵循四个原则斜。一是产业政策不能替代市嘲韬此浴;二是产业政策要管产业秆亨,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物春蓄苦。    杨裕生也认为畴,目前的补贴政策有两大问题喊,一是单车补贴过高赂庭,二是补贴总额高届逢能。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化须,副作用很大喝飘乱。    在新能源产业层面耪狠,杨裕生表示撅:“应适时推动电动汽车市场化镐吉,也就是补贴退坡蔚扇,一直到取消补贴巾萄。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)疚损,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”都。在技术层面狄堕擞,杨裕生认为泪裸捕,第一应该发展节能又减排的小型乘用车揉,第二就是发展不补贴稠喘、已经市场化的低速车脊关。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高惶,不宜鼓励钒伞,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化栏。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外琶承,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出板,新能源汽车发展需要在供需两端发力勘驳癸,两手并用且撑释,推动新能源汽车健康发展垂仿。    侯云春解释说牟牢:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力莎硕烷。一方面大家喜欢用凄、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施挽仑,政府和企业共同努力抽,使得新能源汽车能满足消费者的需求次赐,开拓新能源汽车的市场绵。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”脯。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣档:李芳" "  如果我们做好准备的话镁贡,赢家当然是我们盼氓壁。我们不担心其他的席断,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务潞其构,我觉得只要我们做得好妥堡谭,一点都不用担心兰伦。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日陆,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一理泡飞,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后蟹舜史,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授绷咎,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访悄肥。其中特别谈及奥迪与数字化胸讥杭。    施泰德说默,到2025年以前署,有什么东西能够真正去触动奥迪呢黄删搞?汽车行业正在经历一场变革沮。对我们来说乃告冕,有一个非常重要的关键词即骋:数字化客悍娟,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变洼。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备谱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说空想杰,我们眼下所处的时代戈柬肋,奥迪科技一直处于领先地位玲叉,并不断进行新的突破磋激翠。对于数字化搏,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商汲按肪。到2020年时同,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验谁楷,这也是我们引领未来的一种设计涎玫鞍,包括其他顶级科技誊梢觅,包括我们的传感器嚷、雷达瘦德、激光大灯等齐骗,都会进一步巩固奥迪的领先地位僧。    施泰德说怂锋怜,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远莫,我们会全身心地投入到这一点揣绕蓬,包括3D地图喝吐,导航等应用耻遂。对我们来说棋抢,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值胆试卯。当然凸秀年,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”匣驳秋。    在回答有记者问鲍泄:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势芬,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走复,有哪些优势坪令?在这场竞争中县,谁会获胜”的问题时何,施泰德表示恢毯:如果我们做好准备的话编继,赢家当然是我们萌。我们不担心其他的舒赣翔,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务氯堵溅,我觉得只要我们做得好凄撑,一点都不用担心苦男唐。    施泰德强调佛吧,在某种意义上斜耿另,我们也是一个初创企业寂梨境。其实穆,奥迪有很多细分部门烯松,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作敖锻。如果没有这样的合作崇,你很难相信绒,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远虚堵潞,我们能够成功地实现自动泊车咯、自动驾驶等呛峨伙。    施泰德预计脐菩,2017年粉赣勺,我们要推出新的奥迪A8鲸班,自动驾驶的时速能够达到60公里庇欠娃,没有别的厂商做到这一点奋七痛。如果我们明年能做到这一点的话陪挫,我们又再次地印证奥迪的“突破科技行车锣,启迪未来”罕斜骡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬麓丁:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际歼,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕官。庆典活动前夕喇畏醛,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟补。一汽-大众汽车有限公司董事尝慌拨、总经理张丕杰除了对政府藐倾、经销商缎、员工士氛返、用户等的支持表示感谢外莎蔽滴,他也坦言膊,在新能源貉、“互联网+”等方面怒,一汽-大众起步比较晚拴颅,这些短板正在引起高度关注竞弯暗。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子驼纶,“因为有你光偿,心存感激”恭旁,一汽-大众员工就是怀着这样的心情凳,来感激这25来帮助我们成长的所有人瓣贸靖。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就哦访埔,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果瘦帮纹。从前辈讲起舞冠,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为氓皋,还有陆林奎等等的领导蓬划,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策篱害,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果舒帛很。   25年来安含,我们要感谢的人非常多咆胶。感谢国家和政府的支持与帮助甭滩为。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持漂苯膏,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行巷镀。例如成都衡握,成都今年是高温天气缎袜,最高气温是37.5度而且是持续的软。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活澜硷痘,政府部门给予了很大的支持和帮助饯陆谱。   我们要感谢1250万用户拿,感谢他们的选择和信任率。一汽-大众从项目开始建立朔怜辅,一直到第一款捷达开始投产额,捷达在市场上并不是一帆风顺的锣,它的初期是走过了一段曲折的道路然湃弗。正是在困难的时候崔持痘,是客户帮助了我们旁、鼓励了我们点梆。还记得在困难的时候烂,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国嚼欧行,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象胁妒尸。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工痘硅蝗。一汽-大众的员工非常的进壬馈,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化摧龟、吃苦耐劳桨矗。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬假妥,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦欣檀卞。大家知道一年365天史,如果周六周日全休息就要去掉52天疆,把所有的节假日都去掉孔杉蹄,标准工作日应该是250天洁弟,工厂的康采恩标准就是由此设计豹庆币。而我们加班到300天负密活,320天是常有的事晤票钳,员工非常辛苦差,所以在这布级,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢但廊黔。   要感谢中德双方的股东呐勒。要感谢他们具有前瞻性战决策蕉惹,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开彩谅。一汽-大众的建立缕耻,当时在中国的汽车合资企业草讨,一汽-大众成立的时候也不过就两家料沏瘸。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下娶豹,股东双方做了前瞻性的战略决策麻架,才有了一汽-大众吮锌锣,我们要特别感谢中德双方冀评。   在一汽-大众发展过程中谷复,比如一汽-大众西部战略评拖,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场搪。一汽-大众在西部建厂的时候富父炽,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力荆槽。现在在西部的生产基地牌,今年他们的产量突破65万辆斯稍,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略亲,在股东的决策上由一汽-大众执行的挛,也取得很好的效果嚼舞。此外胸邵,还要感谢1200多家的经销商联捐渴、700多家的核心供应商合作伙伴脖。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展霞溶逝、做出的贡献和总结的经验到底有哪些褥残毒?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量对怖绿。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态怂衡,中国适合于家用的车型非常少沏攻。25年来寄熄,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆省唾舱,上缴税金3700亿元稿北。从一个品牌一款产品发展到拥有大众辅殴响、奥迪两大品牌12大系列产品宛盖柏。   25年来葱,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升吝偏,带动了中国汽车工业质量意识的提升恼。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌鼎分割,以销售收入利润率和社会贡献来衡量捎鞭刑,一汽-大众是领先的筐。同时龋,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主畴。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业携猾。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展荚豢。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验焦。首先廉,在一汽-大众的发展得益于体系支撑侧劝萄。一汽-大众的体系不是一天打造出来谦,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的讣。   其次啡辰,一汽-大众拥有一套完整帮嫡、标准的制度和流程的有力保证泛。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰牌投艇,制度和流程是保证芦谜陵。   再次费梧,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针久舞,在经营发展过程中有很多难题需要解决熟,有很多矛盾需要平衡鬼松,用什么样的标准来平衡粕萎?底线是什么骨?那就是质量奶。一汽-大众一直坚持质量至上长离,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来马叭讥,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承惹略掣。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关椭梦,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业材,这也是质量至上的战略要求叹创。   此外沃,高品质的人才详,具有工匠精神的员工桐憾偷。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质捻嫌岁、传承的文化也是高品质兑规,得到的技能训练也是高品质规官。拥有和企业共担风险的合作伙伴拦施痰,无论是过去系斗乱、现在还是将来都是这样埂散,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起僻信。一汽-大众在自身发展的同时第毁猴,也考虑到了整个供应链的协同发展锨檄藤,对于整个价值链会有高品质的要求雌镰羞。   最后些,一汽-大众在努力践行企业社会责任痞士。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验仟慰实。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候曙,也得到了社会各界对企业的尊重和支持蒋。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上溃刻饺,既要总结经验和收获哦辣。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训吭瑞、走了哪些弯路攘,下一步应该怎样避免赊疾劲。   如果说到过去的不足矾葡斜,SUV细分市场比例快速提升降,一汽-大众对此准备是不足的素丛,对新能源耸、“互联网+”等方面的起步也比较晚痴。一汽-大众对于未来仍然充满信心硅坍,这些短板正在引起高度关注秒匈世,企业正在考虑这块短板如何去克服凰搐慕。   2014年熔妊,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议沸拔,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望监。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来躲狼。   面向未来醚,一汽-大众将继续保持现在的发展势头懂精漏,保持创新构沛氯、驱动发展谜,并释放出更强的增长动力母冗。同时华南,也会与各方伙伴实现合作耪,实现更为广泛的互利共赢鸿蝗,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任尘嫂,不断回报政府缉端铂、回报股东梦从凶、回报社会呕炉人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷讼:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间似,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访干人督。他表示哭紊皑,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位卵勃纬,并将继续保持限量生产以追求独特性嘶淘。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来瞧,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型经案善:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante秦水。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低敝誓俱,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探款,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用磺。业界有所疑虑的是墒,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象棺联刺。   对此克,薄亚铭向记者表示瓶,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低荚顽,但都不是便宜的车型防另。Levante的价格达到了100万元左右畦,Ghibli的价格也达到了90万元左右牵,在产品定位上依旧不低羌焊鸥。同时蠢副,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产春堕钩,依旧走高端化路线腊霸图。薄亚铭还讲到链:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司亩堆,不会把目标提高到每年20万辆捆花沥、30万辆的水平粕扑捆,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量矩势,所以我们能保持品牌的专属性甭。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明许帮,他表示乏闷:本次车展上上市的新款总裁车型醛霖,除了在产品上进行了升级外箩猾四,还提供了多种个性装备旅,客户可以从中选择很多种搭配毋降携。此外私曝,新车在性能上的提升显著聊,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快脑、动力最强的四门轿车琶福。   此外千赌,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业禾,开始尝试电商销售模式溃鞘粮。薄亚铭认为短腹戮,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用棠叼矢,因为中国市场的客户已经变化茨。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的关峰票,现在有很多人都用手机去买东西扳,这是市场发展的趋势虽。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前南瘦,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式蔫尺,即用户车主首付车款后端,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司钎,到整个租期满了以后敦,这辆车的物权就归给该车主夏,该模式类似于分期购买囱。   薄亚铭说珐摆帘:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行诉,但是在中国市场还是刚刚起步发,有一些量产车会采用这样的方式做瞎啪回,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”谅监门。他还表示涵纯撕:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策鼻纯椽,其实反响真的是挺不错的党帝。尤其是北京磊功、上海这样的限牌城市饺扔幢。通过租赁的形式缓,牌照将打包在租赁费用里面同凳粗。当车主买到车开购,即启动融资租赁手续伸帮隆,拿到车辆牌照沪咎斡,不用为没有牌照而担心标辑。如果是企业车主修翠惺,每个月的融资租赁费可以抵充扣税粮薯潦,是非常划算的健。”目前鹅蔼识,该项目仍处于试水阶段譬颗季。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝磨财:李芳" "新能源的发展玖垄,是大势所趋晚培,但具体方向羌,也扑朔迷离眉。    电动车会成为未来的主流吗痰顾博?现今的新能源汽车产业健康吗蚂?什么样的新能源政策更适合我国国情赡?    2016年9月2日凯纷,在2016泰达汽车论坛上不,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访羚巨盾,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”爱牧,他认为罚偿鲁,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题骗草,恐怕不可持续微,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外拆毒铅,何光远认为市狮爱,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向沃钒。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人慕,这位87岁的老人谈起汽车工业未酿形,依然有些动情沦患茫。谈到电动车发展材董脱,他认为吻,把电动车归为新能源汽车是不合适的聊宿苹。因为宛镣,第一瓜,电不是新能源汝誊,第二创,电动车也不是新东西势含。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解撼恼啥,电动车诞生在1834年匠忙策,是英国人罗伯特·安德森发明的艘喊,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年掣绍省。    何光远认为茫,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”侍,不科学焕,应该给它正名池市,就叫“电动车”屉缕墙,或者是纯电动车卧。何光远认为绢创梗,电动车国家政策的支持力度非常高芦擎衔,所以它现在发展比较快端,去年生产了30多万台掳,但它还是有很大的局限性廷辆。首先故切,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便扳竞,可以长途旅行使用别。即使快充也得半小时以后晨邢输,但是经陈茫快充的话娥,这个电池的寿命也会减少敬冉,慢充就需要几个小时扁,充电的时间很长其啼闪。另外把,行驶的里程很短劳,有一百几十公力就了不得了搂怀,就是很好的电动车了寡社棠。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上贫,我认为不可能持续论窝。”何光远说靠,很多企业是因为补贴才做电动车间频乖,事实上街陡,内燃机节能潜力还非常大素,缸内直喷技术跺姆莆、柴油机的高压共轨技术默粳、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助毋纬,因此提弥,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力且,不能被动宜附椤,节能是最大的减排湿筋。    甲醇车大有前途    现在潘,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战逆,因此胚,各国都在研究替代能源与新能源汽车嫁。美国侧、欧洲导负办、日本府、巴西都在降低交通能源对石油的依赖哥耽钵,但因为资源禀赋不同叼,所以技术路线也有所不同炯。    何光远介绍说题蹬恐,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题镁挎,在某种意义上讲摩,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量厢,虽然同为乙醇萝秽,但着眼点不同;日本缺乏资源患吨,自身资源利用问题不突出檀,因此赡,把提高汽车燃油经济性作为首汛菖缥洹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用武楞波,日本也在搞甲醇的研究绘蔑啊,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定逆猛尺,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线癸。    在能源莲、交通魂、环境文、经济四位一体的框架之下匆氦棉,中国又该如何考虑替代能源的问题俏桂匪?    一直以来痘,煤炭是我国的主体能源卢,占我国能源消费总量的66%至70%辞缕肆。何光远认为埔酷蠕,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用荚。推进我国能源生产和消费革命羡,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路滔皑膊。而在煤炭发电供热的同时段谐,可以产出甲醇侗骸端,可以为内燃机提供燃料跋极奈,所以嗓汤柏,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁吐、高效利用是紧密联系的摆行碧。    此前倡卵,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点湿穗,这4个省基本上就是产煤大省嫌涸、山西计荷、陕西曙帽匈、甘肃俩、贵州阜、上海市查佛权。现在规模最大的是山西燃咎、贵州柏死蹬,其次是陕西劝角隙。    何光远介绍说挤聘绩,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准晴,车都经过天津检测中心检测检涕较,上了公告菇党,经济性也是最好的啼可澜。“我去看了加注站搜,M100甲醇100%烧甲醇孤,2.2元/升滦剑,现在已经降到1.7元/升了哥。一个半甲醇就可以代替一个汽油淌考玩。所以说粟持,甲醇还是很有希望的问费。”    今年3月份烽播笛,工信部凡、科技部没傅、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点烽结构,验收的专家组由何光远担任组长去验收绢。何光远透露说屉钨,山西验收以后吮垦疚,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会烘,开会以后形成了正式的报告胶矮挽。现在炔幢,在各个部门已经会签完了疲,在等高层领导做最后批示牡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼钙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日犀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕梳聪匠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题琉栋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题隋宫皮,力邀政府鄙忿酚、行业绩籍、企业郎导胶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见恕杆,寻求产业发展有效途径铣具。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录喉陷。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们静虱、先生们飞苯,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容竿粉。今天钝,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文理粹,主要是围绕商业车险改革的思路和效果挖肝,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报匿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先涣脐扦,解决大家的疑惑克,为什么要改革箍?现在存在什么样的问题帽靶?第二腔,改革改了什么掇俯孰?主要内容康隧粹、实施步骤擎陵黎、目标棚窍市、原则柏酸山、政策选择等等什放。第三埔枷口,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了吴,改革试点取得了哪些成效浩盎,用一些数据和大家进行汇报恋。第四侮,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望讽讲。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件赫,从国际上来看磷呸,自上世纪不管是美国怜晃饰、欧洲蹭侵嫡、澳洲还是近邻日本绵、韩国叉激、台湾等等脆,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮榔及失,至于费率为什么要管制艘率?为什么要放开时轰臣?这个也可以做一篇大的题目搽评。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势为备,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定沥,逐步地向由保险公司自主制定转化耸海,定价因子的选择就是什么样的车保费高估、什么样的车保费低糜暖,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展铃福恕。   但是偷葱,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时俄筛,还不能叫现在完成时秤同。比如说美国若干个州偶顷唱,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的坪,因为不同的政策取向有各自的利弊害蹋锚,这也是一个非常复杂的政策选择过程福扦。   从国际保险市场改革发展的经验来看复钎,改革前和改革后拐,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势吮刃,就是保险或者说车险的产品日趋多样化缮膘肺、复杂化陵,定价更趋精细化贸井,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应棵辈。在澳洲一些国家须盲店,改革前超额承保利润改革之后就消失了绅染随。对于我国来说低磐,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革铂,从2011年开始社会或者舆论氯柏、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求剂葱溜,行业本身也长期苦于在低水平烘、无序化竞争这种环境当中很难转型升级匈沉。另外捶那,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用螺,在这些方方面面力量推动下乓,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作间肋。   在改革之前是什么状况舜?简单跟大家介绍一下烹。从人民银行管理保险行业开始樊,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的琼,在保监会接手车险市场之后背苏硅,也是保监会统颁条款费率譬某,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革蛇推,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态吾午梅,整个行业亏损恰、消费者投诉也比较多毕奋讨,所以到了2006年的时候蔑冈高,这个改革又走了一个相对回头的道路妹奠,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套昂,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微亩,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态茧。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用星,比如说行业比较统一桓,消费者认为条款费率比较容易理解靡,恶性竞争的风险得到一定遏制啥冕翁,但是负面作用大家可以看到溺,一个是条款法律风险很大羚梦惺,不能适时的随着道路交通环境慑、司法环境辞酪齿、社会经济生活环境的变化适时进行调整牧,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔欧楔、无保不赔断、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑霸。   第二怖该十,在监管方面定位也不清晰懦侩诉。对于一个自主经营虽顶、自负盈亏的保险企业尚扛,没有条款费率韭庞扫,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力澄,改革发展没有动力皑,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力扇,所以整个行业是在一种规牧讣槲郏很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展荚。   在2011年偶蓖茄、2012年前后经过评估秋、反复的讨论贿,其实当时市场上两种声音都很大暮,一种认为行业就是应该统一规范标准化呻,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路腥劲。经过反复的评估和权衡旗翘,也是在十八届三中全会的指导下撩返,改革的方向目标原则最终得以确立耻,这是在当时发布的两个文件绍肆蔑,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》石,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标棵,比如说要提升行业的发展和服务水平床,使价格更加合理傅充蓬,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担苟淮斑、保障范围惯、服务都有一些诟泊鹑顺 ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标抬慷。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向班导。第一个是维护投保人保险的合法利益现陡。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向歪。第三个原则是稳步审慎推进蕉犊,根据一系列的国际比较研究纳话亢,大家还是从中得到一定的经验和教训哨,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果料久,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训饺贺。所以硕略,最后选择的改革途径不是一步到位呵,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标笨椿丢,它只是在长期的甚至六年屉、八年伍鲜假、十年的改革市场当中呈现出的一种状态胶睹碾,这是改革的一个总体思路酵苏竿,从条款玛槽郸、费率擂、监管三个方面这是一个简单的概括太牡率,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款坚黔,大家不用仔细琢磨当中每一个字滦江,应该基本了解日常买到的车险保什么关系害喘,双方义务关系是怎样的标准化流程输形锤。   除了行业示范条款之外哇,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充狡,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验图刀具,不管是欧美还是台湾苟伐赔、日本擂擞,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门设间、百花齐放的状态侍葡韧,因为每个合同涉及几千个字蛊,实际上妻弥泻,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系粪邢,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择皖琶侗。   在费率方面分成两个部分弓,一个是行业的保费水平困滥蜂,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业巷,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基窗运潮印,对于汽车来说酥,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平冯耗荒。所以在整个行业层面建立车险信息平台垂任,收集各个公司历年来的承保理赔数据捶兜,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的跑、科学的定价的参考陷惩愤,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动涸忻痹。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权挞,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了桨。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端圃,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司遍。在行业基准保费方面背衫,行业协会做了以下工作酶拘度,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理技讥尽,在这个层面檬笑虽,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平违,其实是相当的弱陌酶,这么多年来的承保标的溯奉,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名八景、编码实际上都是不统一的仍闭耪,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据妻缔,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码锯,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库焙亩炭,这个数据库目前正在申请国家标准慧,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理人,对每一款车归集了二十多个基本的字段驰猩。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上惯,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告缎,给消费者购车提供了一定的参考嫌,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈坡。   在行业提供费率参考的基础上缆,保险公司它是怎么定价的粮安锚?现在也是大家很关心的一个问题颠,为什么有的车费率高别错共、有的车费率低晴鞋碴,为什么今年高明年低袱?在不同的分类当中有一些差异谷?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子莲僧,分成从人因子和从车因子两大部分高捍底,每一类因子当中又有若干个维度壬,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力臣、风险定价能力妇光鬼、风险管理能力自主制定的贺砍救。   比如说稍缕擅,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业途书、他的生活方式膜来卸、他的信用程度等等衰蹈,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格陷,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险骨,它的安全性枚鹤苔、可维修性等等厩涝,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险涕,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的骗。   国际比较先进的保险公司淀苗谜,他们通常采用的定价因子瓜貉,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了很氦,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考客煞捶,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱矾怜燃,这个差异可能我们现在还难以接受逃连龋,但是将来毕竟是一个未来的发展方向颧。   总的来说缮,保险它产生和发展的基础是数字法则蚕,在大数据的发展背景下嚎被,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用饺沪。   前端越放开后端管的越紧捎思躬,如果费率市场化以后僧,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争飘侥、整体亏损的这么一个状态慕始,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施兜口。   实施步骤年风。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的琅赁。到今年6月30号为止副冈,第一阶段的改革基本完成了蜕诬,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外四,也开始体会到不同的风险对应不同的费率榷妥侠,不同的索赔历史对应不同的费率眠彼,不同的车型对应不同的费率高,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的躺,这也是改革的目标裤攫,首先是平稳过渡且蜕。   下一步慨飞赌,费率科学化损就、精准化丘、精细化程度会逐步的加深停缝叙,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的迹。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场监。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下抢,经过一年的改革试点染估埂,消费者从全国范围来看喷苗,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点焚撂协,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的雾,对于高风险眷餐佃、高出险的消费者徐较邻,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了烙,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费坪稿俄,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率舷、道路交通安全水平都得到一定的提高童。   从行业的整体情况来看垦,1-7月全国车险保费将近4000亿水平普庆,增速营改增以前是11个点弘举狈,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点堆,仍然是持续稳定增长档害,这一增长是在保障范围扩大嗜、车均保费下降的基础上实现的椿病胶,车险行业的承保效益基本保持稳定舵,综合成本率是行业常用的承保效益的指标徽宿返,两个点的承保微利荣。   在保险行业层面来看皋曝彻,公司的定价水平纯去仕、服务能力在稳步提升的爬啊。外部正效应也比较明显迸和,一个是车险的出险率大概下降20个百分点盗避吩,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系阶。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势许,大家开车上路更审慎了察垮,小额案件在索赔的时候可能更理性了栓娩。   下一步工作赤。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外门,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品哦外翱,也就是说除了违法犯罪不赔戏韧,除了不可保风险不赔布,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险悲构、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障栓人。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围需公,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体抒堂、不同的投保人啦、不同的车型价格的差异会越来越大寞谓。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求蒂,更好地提升保险公司的核心竞争力蓬,也更好地促进道路交通安全处领浦,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高入,最终服务于人民群众更美好的汽车生活玻。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党木:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日睹培,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕精途编。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题诚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题窘,力邀政府埃绿、行业娄几奋、企业孔淌帽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见认,寻求产业发展有效途径按斗。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录谁臼蜕。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点淬讲。第一期校细,SUV这几年是高速增长仍推,我们做一个判断票枯,这个高速增长就要成为历史了泼虽儡,往后没有这么快了炼,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点甩汇宠,份额还会提高饺。第二迸,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势肆休歉,就是份额和价位双提升抠唤,这是与2000年-2010年非常不一样的变化钢,之前是低价位提升份额群项,这次是价位在提升喝房、份额也在提升熬。而且我们判断还具有可持续性烤。第三圭韭葡,汽车厂商将会由过去的蝗、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强乃、弱者更弱挎豪汗,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组惮。在此主要介绍前两个圃茅,因为时间比较短判。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势牢钾蓟。从图中可以看到拢矮,从2007年开始屯尖趟,SUV进到了一个高速增长的阶段喂,连续九年年均增长率达到46%叙裂搽,今年前七个月也比较快付,增长38.6%担疽铆。此外碗慑够,市场份额在迅速提升凤炼褂,今年1-7月份市场份额达到40%哇匹,SUV占乘用车总体的比重提高到40%柯,过去几年每年4个百分点须体疏,去年涨了8个百分点兼,今年1-7月份又长了4个百分点尘萄,自主品牌SUV占自主品牌的60%蒲爱,SUV全面热炒盯,豪华车剐既亩、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高腿统,下一步还有空间炭。从这张图可以看出汤撇电,一般的合资品牌坚慷酒,SUV比重还偏低送窗横,豪华车和自主比较高舵硼踏,不同级别里面SUV占比较高澜,不同价位车里SUV比重也很高胶介坤,还有一线壳臀、二线魄、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)错,不过一二三线的比重是去年的数据鞋狭碱,今年前七个月是四十了淳龋,今年没有注册数据可以看得出来咕疥凶。   但是痴骆,我们说这些年妈唉乌,suv领域基本没有在空白市场靖乓。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱栓搓惩,需求就会出现放缓的趋势臼床,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势搜委,2012年-2015年逐月都是向上提升的适,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走磨锣喷,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月醚癸,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了笛廉。相对于去年休,虽然今年全年涨了5个点签搜,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了来,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了连忻。   但是婆,我们说还有增长的空间颈,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点勿篱庭,我列举了国际上两类国家的SUV的情况邢脐,大家可以看得出来笨那牟,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家染,大约在20%左右黄,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国龋隶嫩、加拿大驾萎、俄罗斯这些国家勃。这些国家总的来看是地广人掀⒏恰,SUV占比比较高匹背戮,人口密度比较高的SUV占比比较低杭,但是也不完全成立煎羌,韩国人口密度也很高但是SUV很高耙撼,巴西的人口密度很低SUV占比也很低禾,这不完全成立厂逼芹,这两类国家的情况是存在的拒绿。   如果跟美国相比虽,美国是把皮卡不作为乘用车煞荣辉,按这个窄口径的话美国的SUV是44%姑祷渺,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距弛纶会,与宽口径比还有11个百分点牧,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高艰毙,五十多不一定是峰值点痢。   另外咳,欧洲这几个国家挽邵当,虽然SUV占比低撼疆,但是比重也在提升聚绣澳,从8%涨到25%虎,SUV的热潮是全球性的梁巨。这里把不同车身形式的数据给大家看一下虚,美国亨、加拿大这些SUV占比高的国家垒,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高密菏胚,大部分来讲可以占到40%左右搬棠陛,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高捍卧陕,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低戏范容,欧洲这些国家就是两类丘惰,我国应该是随着美国锹扣檬、加拿大康克、欧洲这个情况桔夕,因为我们已经占到40%的份额了沪勃肛,如果按这个去计算猎襄蹿,中国的三厢轿车是48.4%肌,还应该有十个百分点的下降空间俗,下降去给谁卷鞋你?基本上是SUV监茹,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%飞,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升刻加瓦,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点呛,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升逝惜,这就是我们对SUV的一个基本判断够丛。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化界,就是份额和价位双提升坏晴,这是非常不容易出现的一个现象什江,如果把它拉得更长一点看惋奶嫉,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段查,2000-2010年连续提高了倘坊,最近这几年不太好挫,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升顶趟,实际上拉长了看的话到现在17年的时间奠温桐,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低肝,2004年瓶浩、2008年翅犊肌、2011年篱行、2014年剃,其他年份至少是相等的刨兰,大部分年份是比它高错妈,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的颗。   现在一个更积极的情况来看电破咳,就是我们的份额在提高墩懒父,如果以总体的市场为100的话炒烷,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%宋泻牡,如果以生产量为一百的话涂,我们的自主品牌已经占到了35%磕匡嗓,其中提高最快的就是SUV篙能搬,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%瓤,它占到了一半以上的份额叛办痢,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降吗杰藏,以轿车为一百拱寞,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%办深劳,连续几年都在下降危缚,轿车竞争力在下降羞岗。但是自主品牌总体上的份额在提高吧。   从价位上来讲这个趋势非常的明显溉块圭,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车班蛔拌,这个销量在提升差掇,低价位的车销量在下降揭导拘,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长瘦巩,增长最多的就在这个5-15万区间剩挟钢。以自主品牌自身为一百的话鲤螺,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%换,现在只降到了3.4%合,而5-8万的车这几年也在下降巢,增长最快的8-10万的车和10-15万的篇宿骑,这两个价位上涨的是非常的快城聘拼,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%妹话,还有10-15万由原来14%涨到28.9%帆,自主品牌的车价格明显在向上走窜比途,这是一个积极的变化杭分虎。   另外殿奋,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见笺,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多杠, 10-15万区间峦,自主品牌在里面也占到了28%卷峰倪,这个变化是很积极的吧难痕,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的烫,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的黎喜蠢,最高峰是2013年213万剖涎擅,去年降到164万吧盛埠,但是SUV在迅速地扩张憋唇卯,大家看这个SUV的比重炒纫,原来是二十多万辆弦,去年到150多万辆川少粟,右边这个图是10-15万别妻厕,更是靠SUV在拉动的秤暴鳖,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争阔,这是一个非常大的积极变化修涂妨,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升读敝,这是GDTop的一个调查数据珐,这个一百辆车出的事故故障率轻擦,自主品牌在2003年有四百多个事故嘛,合资品牌现在也在下降携,这两个差距正在缩形椤,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的恒辜。   从产品的角度也可以感觉到坤锚男,最近我们的一些新产品像奇瑞冬怕、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价衬,这就是一个积极的变化委,这就预示着我们未来具有可持续性灰屉加。而且可以看出串瑰悔,如果以前二十名产品排名算的话拢八桓,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3拱,一个长城C30一年卖了15万辆左右撩,前二十名里面我们有两个剖携齐。2013年更少一点片裳,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的舷,前十个里面已经有四个是自主品牌的募淌,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面七腾册。   这几个发展量比较大的企业模,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的宠乾拘,这也是积极变化掳掂,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量朵,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化规凹涎。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市晨⒌楦骸,国际市场南美洲圃、亚洲匙讨必、东欧啃覆、非洲是迅速扩张的市撤惴尽,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力蔷,我们产品出口大国全是这些国家文吭。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家期,跟我们购买力差不多毁趁男,人口加在一起12亿粪,跟中国市场差不多胆烩,换句话说中国市场去年卖了630万辆撇踞,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市称甘摇,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的腺,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议翔倪歌,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面侮,传统汽车大有希望崩饥,至少应该平等地分配国家的力量巳芍,在传统车和新能源朔猫,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重磋虚,力量投的也太重穆唤,下一步要对传统汽车给予足够重视脯,它完全有希望获得好的发展缔顷搪。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了撅啥,以前是高速哪,未来是中速跋抱,它要抢别人的份额煞欠。最近两年这个数据可以看一下肆,自主SUV蹋,连续几年50%-60%的增长讹猛,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长浩室妨,这就说明这种竞争关系在发生变化祷叮,这是一个鹊细客。   第三个观点我们就一句话带过了恫卡,汽车厂商的格局要发生变化颓涵封,过去是大家共同进步倘、共同分享发展成果遣,因为有年均30%多的增速到,最近几年速度已经降了年均降到11%了卡碴舒,未来还要下降吨配,大概8%左右或者稍微高一点疵吻,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展踌。另外合资内部也会竞争纲珊,自主内部还要竞争济计,中国市场占这些大公司的全球份额太重了祷痴灿,大众占到33%北前,最高占到38%派卢,就是中国销量占到全球销量掏,宝马唐、现代闷舶扔、PSA都占到了20%毙,通用15.9%灸膜,如果把它的微车也加上超过25%侣,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高芦勾,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的兄棋,要么是维持全球地位通用段金媚,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众俱,大家对中国市场都高度重视脚陈牌,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额瀑辖,我的速度要比别人的速度高惨宋违,所以竞争更激烈蜂、自主更不用说了扳,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌砷仁,大家都给予很高的期望并,未来我们说竞争会非常的激烈瓣模,而速度又会下来嘶砍闻,所以未来的竞争格局跟以前不一样裙钠,以前叫分享潍,我觉得十三五期间一定是一个强者更强笨享厂、弱者更弱仓,十四五就会出现兼并重组抨偏图,如果我们放开让更多的企业进来心,我觉得这个可能局面会更快句舅,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年惯岗,最多明年还有一年酞陕安,但是它的速度比平均速度还是快一点耐,自主品牌大有希望迸熬,我说的是传统自主品牌辅孰概,传统汽车还不是新能源汽车欢酞,另外格局会发生大的变化路绰骨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊芯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日搽告砂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕荷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题撅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题怜,力邀政府钨、行业玫筹、企业固是惹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见冀底管,寻求产业发展有效途径努羌。   以下为福田汽车集团副总裁锯悍蛊、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录窖辉。 福田汽车集团副总裁帝妒绵、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导抹浚、各位来宾话缮怖、女士们薪咐、先生们淡耐,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛额稻离,能够跟同行鳞法、专家做一个交流学习钱。下面我把福田汽车二十年来在科技创新叙晶踩、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享抚。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势播花。从全球战略的视野来看点哦途,乘用车的全球化特征更加明显讨嫁,很多轿车的平台会在全球市场销售敖箔,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些图妮乔。举个例子黎耪,如皮卡范喝涟,在北美皮卡占整车比重是很高的硕扔吐,但是在中国视臂,在欧洲欺秆,皮卡的量就很小辱梁。另外又如轻卡既慑,现在它的亚洲化特征会比较明显捶冲。还有重卡姜户,在欧洲都是偏平头的体,北美则都是偏长头的华。所以商用车行业的区域特征很明显疙,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的湍很单。而在中国市吵牟谩,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主乱泼韧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市辰汀,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的芍侮册,2010年达到了一个峰值429万辆课,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势幻味碍,去年是345万辆李欧,应该说这几年商用车行业日子都不太好过纺赋帝。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长浪媳,主要的原因就是因为重化工行业称夺,如煤炭陆春踌、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化瞄。另外整个物流行业的效率在提升爸肯,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模瓜登。   随着市场竞争的加剧维芦,行业整合也在加速乔淋位,份额由2010年的44%提高到2015年53%戏,再看一下今年商用车的情况釜,今年一到七月份销量略微增长雾,整个商用车行业增长2.4%秀,我们判断是过了低谷隧号诽,所以下一步会有微幅增长糜。2.4%其中主要是载货车贡献的萍舵娥,同比增长4.8%衬私,客车受微面的下滑改闹,导致载客车下降了10个点哦穗限。   关于未来的商用车市潮ぞ,我想从四个维度分享一下我们的判断钎梦对。   第一是从宏观经济层面镭,从金融危机以后避湘,全球市场增长的趋势是慢下来的瓢芒,乘用车商用车的比例现在基本上在8编:2扇尘,但是进入“十三五”之后我们判断垛迪,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭违扰,商用车因为是物流工具的企业粳,未来会有所好转隧,但变化不会很大比赦。   从技术层面来看队,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0抖,现在正在快速进入智能化的3.0时代烙赣盆。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非惩郑快的瀑糙农。   未来的商用技术主要围绕着智能化杆讳胁、网联化桥空、电动化峨、环保化来追求汽车的高效疯、绿色沉、互联和安全鞍努。   另外从中国的政策法规来看璃疥砍,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动舰,从客户需求来看乔恼典,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求臼破阶,推动了中国新能源车的高速发展钝,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆撼莱,同比增长102%施娜瓦,其中纯电动客车3万辆既然,同比增长176%聘。未来在城市公交以及城市物流次捻、环卫等方面保龟,电动车还会有一个高速发展叫懂嘉。   下面分享一下福田在科技创新菏、转型方面的一些经验和做法烩蔽。   在商用车2010年达到高点之后补虐虐,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变鸡铅,加快掌握自主研发的核心竞争力骡。通过五年的发展来看警,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的玖。福田汽车目前的研发体系是两级戊睹坚,一级是福田集团的研究总院料忿衡,另外因为商用车和乘用车有很大的差异确骗潘,曹博士也说薄孟祷,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆成,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心挽排,是一个二级研发体系灌僻枢。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程极道精、整车的集成以及牧Σ菜蓿块开发和整车测试的三大核心能力戮敛寝。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒拖猫、康明斯等等合作单位进行深度合作费羔、改变和创新狈,推动整车的技术进步竣。   在转型方面变碗,我们这几年主要围绕着几个方面读。   第一是产品低端往高端转型千,在“十二五”初狠,我们的高端产品占比不到20%提猴粱,我们到今年年底高端产品能达到70%冯盎。   第二就是从国内往国外转型模莽反,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%冯巾。我们连续四年商用车的出口保持领先片丝,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长爬杏。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的诧。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的摩,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型杰伺愁,另外为了解决汇率和贸易壁垒缔阔堕,我们在属地产业化方面做了大量的工作崔氓。随着现在我们海外的产业化工厂的建设橙慌,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础龄。   另一个就是从制造往服务的转型卢,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色缉息怂,在“十二五”期间泄,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益芜,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础侵。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸叮妥软,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子杏攻奋。福田康明斯通过这几年的培育坤苦,不管是从业务的规模接惺币、收入类、利润现在都发展得非程吞裕好敲闺,另一个他也对我们福田汽车的整车赖纶频,为适应这种环保法规不断升级提供了非澄ぬず眩好的支持谴赊喜。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新赏廉。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目狭尘,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3赌集,柴油占整个车用燃油消耗量的60%窟哆双,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的查。可以说尽管卡车的量比较谐返А,但因为排放比较高伯潦,另外一个因为运营的里程和时间比较长默妙,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的嘘菜。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍垃楞,实际上物流的效率还是比较低的价。基于这一判断场砰,我们提出了一个“超级卡车”的项目川晃喝,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源法缴茎,通过这种材料的智能化力散、材料的纯电动诚、新能源的技术路线以及车联网打造绿色秸伞请、环保乌浩、节能巳嘿、高效兑歧、安全诲钮、智能的超级卡车描。我们的目标是要实现降油耗30%讣枯娶,降排放30%白库,整个货运效率提升70%鲁豌。   另外是关于福田汽车的车联网技术蔷,我在福田分管车联网业务赋卸,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值齿芦,因为乘用车是一个消费品脸,买车和用车的基本上是一个人拨,而现在主要是用来出行的吾挛。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控孟步剿,但是商用车不一样坚,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的捻,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用玖鄙幌,驾驶行为各方面的安全丝恭畦,另一个就是乘用车是一个地域性的车然社巢,不像商用车需要全国跑噬滇凳,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨邪,过两天跑到海南去了需。所以通过车联网对车监控的需求更高一些鹃塑晾。还有商用车的故障率诧哀,因为它的工况复杂榷美脱,商用车一般具有轻载拓矩、标载和超载避愤,但是对轿车一般不存在这个问题撂鹤戏,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低趴穷,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的讥。所以通过车联网对车进行故障预警拟、排除以及程序优化等方面胖莫,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些露逢辣。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理墒,建立与客户的互联互通创渴,为客户提供增值性服务连,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商宪、服务商和供应商产品质量和服务的水平拒。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划扛激。大家很清楚顶凛慌,围绕着工业战略县琅齐,德国提出工业4.0湿老敌,美国也工业互联网港糜佛,其他企业也有一些比如日本的机器人战略耐蓝、英国的2050战略系,中国也提出了中国制造2025貌,福田汽车结合自身的一些现状擅伴桃,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划叉拭。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台毁死接。“四互联”实际上主要是为实现企业内部帽、企业与企业下、企业与产品豆溃、企业与客户的互联互通圃污。“五智能”就是商业智能氓、智能管理坞考颓、智能汽车掀、智能工厂丧坡菱、智能制造硼丘。时间关系膏顷灸,不再进一步叙述躺。   目前轨阀,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期茅划。福田汽车愿和大家一道吹,通力合作红斧停,整合资源损腻你,协同发展烽霖,共同推动中国品牌的加速崛起然挫屑,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献苏兑短,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔芭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坊谜垂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕跺街凡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题衅据枷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题霖,力邀政府撬村、行业赴齐扑、企业咕羞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见莽攫苇,寻求产业发展有效途径谴。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员赶、舍弗勒集团副CEO彤、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动荆、驰骋未来》的演讲实录酶岗。 舍弗勒集团执行董事会成员双淘陕、舍弗勒集团副CEO褥卿统、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾勃散、女士们讨、先生们噶,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论衡,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略拎汲署,我们的愿景且版,是如何来推动我们未来的出行和移动免改船。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容编哄岗,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史购撅。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景痊,我们是一家领先的技术公司接导钙,在全球都有我们的足迹吝欺庇,我们一直致力于移动不降,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用具呜绊,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求雹楷能。   舍弗勒一直致力于创新镜边晃,也可以说我们成功的因素是质量苔寝、技术和创新捐藤逗。我们在制造业方面有很强的实力令稠抵,在系统研发方面投入非常大驳。我们创造了一流的工艺和技术推形芬,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门屁。特别是在电气化以及相关的动力总成方面尺既缅,今年我们在德国获得了一系列的奖项点,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品饺秆。   就像很多其他的技术企业一样蓬,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域氢玩型。第一是环境友好型的驱动队,第二是城市交通卞蚊,第三是城际交通蛊桔,第四是能源链第贸拈。比如说大家可以看到点箩,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛仕词理,人口结构变化非趁洌快谴,老龄化社会已经展现在我们面前鹅,技术变得日趋复杂宦屏,数字化技术的利用领域不断的扩大薄缉,我们需要找到更好的方法来彼此了解巾,这样的话才可以与合作伙伴一起合作南峭。数字化是一个关键革,另外就是环境方面盯、可再生能源还有资源的可用性景盛,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题巫情皮,资源的短缺也是我们要去关注的帕按贯。   再看一下经济的趋势菲抽,我们现在处于一个全球村恰杰,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题溪琳,这些是不一样的撮签。另外就是可负担性的问题娄么瞳,我们要为客户带来更多的价值侗肪,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题紊,这些都是我们要去关注关心的胸残焦。   我们来看一下未来的战略算,主要涉及到四个窗口溉懦示。   第一是产品本身拴,我觉得对于汽车产业尼瘟佬,对于机械制造产业来说都是非常关键的沛懊捶。在这个领域/行业楞松秀,我们需要更多的关注环境友好型的驱动辅妇,要减少对环境的污染草。   第二是当我们制造产品的时候洼,或者制造产品元器件的时候鹤遣垒,要关注它的功能容镜。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行赐、城市的交通泞,对于汽车以及对于我们的供应商屯,可以为汽车产业提供什么样的元器件鲁且,这些都是我们要去考虑的厢。   第三是城际的交通黔撅努,涉及到比如说航空鸡必、高速铁路的一些竞争僚。   第四是能源链的问题杭,我们有什么样的能源是可以使用的康酷箩,我们将来的交通工具运用什么样的能源侧,这些都需要我们考虑错。   看一下将来的动力总成遣苦拒。我想给大家传递一个重要的信息棉侧,在接下来十五年时间里苦伺狮,从全球来看丝泡,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成犀沧,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分哩罚。   但是现在也有一个趋势发展得非彻芈杀浚快薪灌,来自大众和奥迪的这些厂家戚伴,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车俊粪氓。到2025年赏,纯电动汽车的销售额大概会占到25%辉闺氢,也就是200到300万辆的纯电动汽车嵌献,所以到2030年可能会是一种不同的情况苟,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况寂。我们还需要让它更加有效一些间聊顾,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争牵猾效,还有电池或者是燃料电池等等洗,这些都会占据越来越多的份额歼炽报。对于我们汽车产业来说非常重要惊尽,对于政府来说也是非常重要的陇钢猩。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料丹筐,比如汽油霖,还需要考虑其他的一些燃料号峭报,或者是人造的燃料等等社蘑耗,需要考虑更多类型的燃料蛊蛇暇,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求嚎写。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面突,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车昏熄嚷,包括48伏的解决方案娄截,它主要是对手动传动系统的电动化率檀宽。我们需要首先实现这部分的电气化申。另外我们也需要对离合器实现电气化匙奋娠,也由于推出电子离合器逼肌撂。另外我们还需要进一步提高效率逗。也就是要进一步推出我们的混合动力哪炯撸块48伏系统鸵配冻。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某郏块的解决方案吐惫。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案驾锰靠,针对高压的电桥驱动解决方案坚,或者是一些电动轮毂驱动解决方案撵泊。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统讽播梗,以对其进行电气化处理霖。如果将来我们有纯电动汽车的话劣问,它的电气化程度会越来越高甩岛。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战寞氦。现在随着新的解决方案变得越来越复杂式科搭,因此我们需要进行标准化辈径苍,标准化是第一步晒辽,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高丸嚎,或者说是一些部分的继,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案申泞。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求位虹。我们也需要减少车辆的整体的质量频椭棋,主要是成本方面是一个重要原因栏闲。如果需要建一个标准的话熔涂滥,我们就需要有更好的一个平台尼筋,也就是说我们需要基于标准的平台爬率,或者基于标准的母匕辏块进行我们的汽车制造祥袭。   我们需要全球的平台化解决方案颁猜,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求必。关于动力总成方面卿凄,它的变速箱是最关键的一个部分韭繁顿。我们刚才提到一方面是包括内燃机撂概,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起靶双,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器撅嗣,这些都是需要我们进一步给予关注的部分嗜长钾。   接下来看一下我们的重点产品填。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面伴套虾,我们为中国带来了什么样的解决方案霸落?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案是莎骏,我们推出了高压P2混合动力母惫缋冢块磊扯。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决锑蛊,我们希望能够改变它的一个变速器把覆吴,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换垃跺浇。   通过这样的一个标准的木薏穑块化设计佩舒汗,它可以适用于各种变速箱之间的转变光刺。另外我们还会考虑它的一些振动的需求节灌,我们的这种创新型P2的混合动力母В块可以帮助实现不同程度的混动功能贿。实际上皋,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案痊。我们的量产计划是2017年在中国进行量产蚀。这是第一个解决方案粗。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划购,它叫做高压P4电桥的解决方案壳,可以用于SUV或者车辆的CD部分雹。它具有高功率密度把渤彭,可以适用于不同的车型峰,非常容易打包进行个性化设计嫌。也可以用于新能源的生产噶鼻泻。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产隧猜楼。它可以让我们更好地使用内燃机啪。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车仑抡,这是我们两到三年前开发出来的剃经。也是考虑到了中国排量的需求漓,或者是新能源车辆的需求号劲绰。针对这样的一个需求秘蜕垮,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案谜寿版,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机溯鳖。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机刃,我们中国团队也为此作出了很大的努力宪俯厂,这个发动机是专门针对中国市场推出的效。   另外就是在变速箱方面膊钨拇,我们也推出了一个新的解决方案枚唇耻,是集成干式离合器的DCT变速箱匪瓜,机电一体化离合器和齿轮执行机构峦凯。   我们知道汽车市场的变化是非常多的焕硕,对于工程师来说末呢,我们都是非常理性的绣岸溜,但是有的时候我们需要具备一定的感情幸讼。对于我们的汽车技术来说是,我们一方面需要理性瓮蛋锤,另一方面也需要激情筏。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现扭。针对方程式1的赛车深荡,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成仇耐咖,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展汐,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势量畏具。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛究啡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日控,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕变熬合。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嫉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题晴橇偷,力邀政府档猎递、行业鸽吃颂、企业秃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见撤,寻求产业发展有效途径贯年渡。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事吉泼祷、副总经理 吴松发言实录士辅。 广州汽车集团股份有限公司执行董事恭氨、副总经理吴松   尊敬的何部长布氢、朱总瓷氮,各位嘉宾镶、各位朋友衬献,女士们独卧僚、先生们短噶,大家上午好粪。很荣幸参加这次论坛赴骇,我上次参加此论坛还是2011年撕溜,当时大家对广汽传褀品牌还不熟械鬼,那时候传褀刚刚才有这个名字豹,传褀的保有量不到一万台卸列,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车奇肆半,这给了我们很大的信心和鼓舞收校较,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持恍。传褀一直也在努力确疏,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆膘,年均复合增长达到80%蛊。目前市场保有量达到65万辆苫奴,已经成为集团利润的主要贡献者之一慷砍陋。   明星车型GS4持续供不应求趁胜,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数椒泄另,而且GS8与GA8同一平台渭,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品翱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到抹奴毒,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛琶,对自主品牌的支持雀疵,关键的还是坐厂乐,关键的是感受笆跨幻,关键的是多提意见郸肠倒。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心护煌,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌坝乃。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会苯揣把,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法肝乓锚。我做自主刚刚回集团鞘房晨,将近9年半的时间渴涝,从不愿意干到喜欢干芦,到对自主品牌依依不舍翅墟,到对自己找不到定位和方向狮慷,感觉到人还是能做一点事坑虫勿。所以这在这里借这个机会毋查,感谢在座的我们各位嘉宾署邻、各位媒体的支持诚,也感谢传褀团队的支持诞茅莲,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力猜悄肠,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持穷暖。   我的发言主题是构造改革创新驱动嚼猛潭,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考郸赋厩。一个方面汽车产业发展形势分析崎诚十,前面讲了很多了绩耪频,我就不多讲啃衰土。   一个态势是稳步增长慨嗣惹,但是全球增势放缓鹊痰。中国汽车产业发展仍然有空间敲烹拱,仍将会领跑全球汽车势惊。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台憋廊,中重型商用车达到400万台斥,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%芬。中国汽车销量将达到3140万台碗缅师,我预计可能还会再多吉巨磊,关键是结构看你怎么改惭?如果要参与全球竞争汐尸,那重要可能生产量还会增长旗窜顷,复合增长率将达到4%尽管。   第二个特点单坦童,优秀自主品牌加速成长深芜文,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流叭。中国汽车市场发生了深刻变化捐械,中国品牌迅速崛起赊,优秀自主品牌加速成长鹃搔。关键是要产生优秀中国品牌搽电,不管是哪一个企业炬弹,在现在这个环境下融岔弧,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌苟册济,还有我们何部长欢,这么一批老的汽车界的前辈坡瞧斗,到了这个会场又在用行动来支持抚。大家和我们媒体各个方面的朋友帆幕,大家坐一坐坑曹瞳,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别胳套,差别在哪里挪雇?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的断。关键是中国人要团结捶萎套,不要互相贬低寇筛。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦膊,抓一到几个啤鹅项,不要想象太多醒,我们从来不怕想象便画,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向堆骑汇,坚定方向退没和。   那么数据也说明一切硅线,2015年很多中国汽车加速发展醚奸,行业整体增长率为7.3%的情况下氨袭,中国品牌乘用车增长率达到15.3%颧软,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%篮,相比去年又增长了1.2%百分点毒参口。而且自主品牌抓住了很好的契机脚,在SUV里面我们是防守的昂,是中国品牌先站住位置棺凹捶,合资品牌再进攻始,再加上周围的环境变化窃,所以在SUV里面我们一定要全方位发力掀湃,占据主导拾绦届,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个倡枷,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人摆惭。在轿车外资品牌已经占领了我们的市称稀,统治了我们的各个方面簇。我们展开进攻是非常艰难效,但不是说不可作为舜雷跺,要选择时机哪风。我们要在中高端里面取得突破餐涉认,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比怀碑嘎,这是韩国人讲的笆俏,不是我讲的敬。他们说酒,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候士墩,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌唤摄奥,如果不选择是对自己的不自信裴观骄,这个不能靠强求虱,靠品质剔蛇、技术成怕、新能脓,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品杠晚型。   第三个蜜敌刑,汽车消费升级和资源制约表,也迫使汽车产业需要供给侧改革懊斑。不但要有好的产品店炮鲁,而且还要有低的成本瓜,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害瞪烙谴。在汽车需求方面旧龄钱,80镰疚咯、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军厕侵,个性化百篓、智能化寐伍、体验化等方面的需求还在不断地上升溅灯擞,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战谭泼薯。不管怎么变化棉,满足顾客的需求灸勺宋,满足抓住市场的脉动挥莱冲,这个是关键点发秆。而且资源供给方面捌,现在的人口红利逐步消失泞评苦,而汽车不是简单劳动惠需恳,是高技术情况下的技术劳动芒交。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家小,我到那些国家去考察过食,没有中国这样受过良好教育隘火,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性瞥,那不是每个地方都有的洼焦晦。有的地方上午上班册泻废,下午到时间钱一领就走了惶厂厦。所以对一些合资品牌来讲需男,中国也还是蛮有魅力的都家,关键是要拿好东西出来冀凶,才能谈自主瓮。   当然工资涨这是个客观事实拆,2011年的时候4.1万垒,2015年他们说人均工资涨到了6.2万闻蚕涟,这个不高的冒褐,还要涨陇。农民工那么辛苦红艘桂,给他一点钱算什么怠。但是钱从哪里来汾?我在传褀亏损的时候殊硅娇,工资涨得慢抢叮,但是想办法补贴保丁。这几年别的都在减落,就是员工工资不减廓,但是效率要提高鹃拾补,要杜绝不干活的人匣,最后挣得钱多毯,干活的人还没有机会疙,有钱的人天天有时间去议论灭甩啡,没钱的人在干活处,这样大家积极性都没有了毯浆勘。国企的弊端就是这个匡。   那么在监管方面枪,工信部刚才也说了薯痪患,我们的司长也说了伟粪,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破裤炼,在供给侧这个方面要下功夫端袍肚。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径忙曹,作为五大发展理念之首谋册,当时这个报纸一播五大发展理念搓馅说,那时候我还在乘用车藩蒋,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去虹,这十个字辉栓。为什么呢五帅图?因为没有创新就没有一切唉,没有协调就调动不了资源嗓耿,没有和谐的话杰盛圃,共享也很难茂凯凭,大家不愿意跟你干涩瞥距,我是不相信英雄的冈罚村,但是特定的时间会产生一点玛,还是要充分调动群众的精神垫,各个方面全方面的参与诚,企业的成功除了它的领导者的作用舰恋磕,更重要还是把员工的积极性调动起来蛾,人民群众才是创造历史的动力虹眠铣,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人墒棚湃,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革谋剑,需要我们从技术管理释痪胎、营销蔫厂、品牌捆鼓、产品鞠菊、服务全方位展开创新返骆艰,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革挨,来推动中国品牌进入全球铰佳,成为世界品牌戚。   第二褥,汽车产业供给侧改革方向与实现伞私。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法勤。   首先零,在自主品牌方面磺,我们是追求全球视野开展正向开发胺,坚持以我为主的构造核心木脖,组织全球资源塘韭扇,开放性自主研发模式忿搔憨,掌握核心的竞争力师河湘,获得了可持续发展能力纶。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人浮建桂。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人挟。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了灭,我们的生产能力标准是35万岔,但是预计今年我们的销量会超过35万妓查,有可能达到38万恐沧傅,当然如果制造组织再高一点蛋纺,可能40万忿耽亲,也还是有可能效,但是大家别报到40万啊定深蜗。这是有体系狼,有制度保障的刚德喀,有员工的全程的参与陆佳。一个别的企业的人到这里来看反僵捎,他说你这个企业为什么增长这么快泡献辽,没什么别的为挞,员工的积极性调动起来了脓貌,他们说囤殊敛,我看到你们的员工眼睛充满激情哩迸,因为人天天在干活的时候就会有理由材磷,如果执着地做一件事情带有一点追求礁沦崎,那就有远大的理想搔。   放眼全球确桔,在开发方面整合全球优势回,实现研发的全球化亨踢,人才全球化行毒瞄、配套全球化盘书体。依托国内的研发资源疮,充分利用国外的资源开展研发资源整合等锋翻,打造企业自身的技术体系谋橙。我们用了将近五六年的时间为,我们确立了G-CPMA跨平台氖块化架构胁摄粱,我们第一代的产品是引进消化吸收殴,第二代产品已经完全进行了提升劳,但是没有否定第一代剿得,掌握了数据链畴献巩,掌握了开发的流程朴。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列抡鹤。实现了一个平台可以开发六七款车型槐,实现了多个平台车间的相互有机关联截楷勉,实现了车型的变化多绥突劫,开发上市快杏怕,质量易保障型急,低成本虾倘、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设媚。   第二个俄龟,坚持质量为先惧棱,推出精品车型潦邻悍,提升产品质量兔囊矗,加快自主品牌产品开发顾鬼乌,提高汽车供给侧水平室攫,推出符合时代的互联网化的产品媳。打造消费者喜爱的精品车型肪舞腹,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果拜,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式夺獭,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织冕奸踩。实际上汽车不管是新能源也好惦入汀,产品的三大特点伙卿,一是颜值不好看别人不买凯现蹲,第二是品质呻,没品质也等于没品牌事酵谴,天天出毛病心里不愉快豁擂,第三是性价比次桂,就是靠成本厢侧惕。我们的员工不需要培训就知道品质勉侧铺,因为好多从合资企业来灵,合资别的没培养亥卢你,就是对品质追求耙,结果就是成本搞贵了怕,把品质先过关丧告湾,回头成本再来逐步下降村。我们第一个解决的是品质忍龄,第二个解决的是颜值懈父蝗,第三才是考虑成本亩。成本婚性昏,供应商的成本我控制不了屑揉,如果今天在座还有供应商的话氓窟,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点档肉,还是有这个机会的虫。但是我建厂可以控制闷,我们内部的生产流程工艺界,我会重新再造拓掣,这个我投资减少了械纯,今天也披露一下碉翰少,我35万的规模最多可以干到60万脑售。如果创造性一点可以干到65万堪郝空,总投资50个亿思细,含整车加发动机度烁,这是内部数据扦侠且,来给自主品牌共享蕉。   包括一些模具加在20个亿疵枢池、70个亿夕位耸,最后的结果我都不相信崩,实现平台化罢时、公开化佩日狭、可视化咀,让所有的东西全部依照规则阳光推进式。现在我们的供应商也很满意墒,社会上也很满意煎容锌。这就是在体系虐凉,在这些方面的作用力仑粗,防止一个部位一个零件材暇,一个车就不同零件不同标准同,那怎么做窟倪,永远做不了好车蜕涸迹。这个要感谢合资养成的规矩厩。但是自主也会给你更大的动力丢晚孺,动力是在研发课,其他方面再有作为擅诉厢。所以我们是国企的平台狡类墓,民企的效率酥,合资的流程楔无辉,这三句话就是这么个意思羡。   第三个田壳,坚持智能制造打造智慧工厂迪。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂凹惫锈,实现占地面积的有效节约匪萄怖,我们的合资企业痪裤芬,广汽本田在推进第三期的时候慷,就是根据SSC这个原则侯蚊瓮。SSC的第一个S就是小型small怜滤逞,即所有资源空间最小赁付、设备小型化;第二个S是简练simple背皇,就是除去浪费涩扯榔,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑刮,complete貌煎补,以追求小椽叫橡、近轻盒啸、短确、轻涛乌狡,最合适的自动化攻、慕嫱⑵常块化囱。所以广汽本田第三工厂运用SSC急,它们的车间占地面积减少45.5%晨半,投资减少26%霸鳞交,跟它的一二期比本,能源减少了29%郊尼渺,成本节约了21%沟。   第四个坚持管理创新尝娥,开展构造改革褥,主要就是我们广汽丰田心啡,因为我原来在广汽丰田发动机石,我9年就去丰田一次突蔷,去发动机只回了一次点,因为当时这个地方环境太好了瓢,我怕一回去又不想搞自主了舵炒。但是鼓励我底下那些员工经常去烽,去交流取肛斯,日本人也还不错绢,大家都交流哆猩骆。但是技术是交流不来的喊,思想文化还是可以交流的涡。最近到丰田去了一下量戏,大有感受桥佃乌,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革惨,它从最关键黔旗、最基础的制造环节入手幻,开展生产管理创新赔,从制造轴蚕史、供需轴手唇、采购轴出发撵价,深入开展构造改革陶厘壁,实现全员参与暖箱纶,利用构造改革改变每一位员工的工作意识檀,充分调动员工的积极性潮、创造力勉蕊,取得了良好的成果柯桶。经营绩效方面莱,今年的销量增长不多颧菩匡,但是利润大幅提升火,生产效率显著提高潦仟。人力绩效方面顺肆,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升瀑,管理体系与生产流程更为完善署时欣、合理错。   通过改构造改革谦,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升裸搅衰,根据他们的预计芒颗昧,已有的数据偶痪,2017年单台不良率预计会降到0.01%哩躬惧,就是万分之一宿。而且现有的工人总数减少1600人底。就是现有的存量也可以变化喉了隆,他们现在不到一万人痊桥陇,要减1600人射,它新建的工厂施,员工还是要招的部订邓,但有的还是要走傅。就是用减下来的人把他投放到这个地方纪假。   第五边粕赫,坚持体制增效骡鼻,强化体系创新奋呐父。既然这些企业都到中国来了肛傻京,有机会为什么不学一学呢段悔复?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下胳昆,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破耍路黔,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式袭帆,广汽本田精益管理旗垄,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式辽按财。为什么搞一个广汽生产方式剁?为什么不造一个丰田呢胜身鸥?这里面要说一句狸酶,丰田生产方式你不能完全去学波,条件不一样丢烷炔,环境不一样榔拔,人员的基础素质不一样便,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多说。你学它必须要结合自己限论,连日本的企业去学它的凤税镰,有的好多也不成功死干紊,当然我不能妄断掣堪,这是从资料摘的并丧,不是我说的避。   第二个搓弛,我主要员工整车从本田来熔荒,发动机从丰田来低特,也有一部分本田坟,两个企业不同的模式怎么办淡?发动机就要按丰田来钳,从头到尾来孝,坏的不学好的学幻竿垦,整车就按本田的来僚槽。但是一个企业两个体系怎么运作呢插?我说干自主就不能有体系捞,要体系就是传褀的体系桂。不管你是从哪里来慰钨,包括从社会上来呢,来自五湖四海一个共同目标李,要干好中国自主品牌赏啃。所有最后提出了广汽生产方式良仟搪,以丰田为主结合本田汕娶,这样把文化氛、体系做好期肪,但是还不够巩固堂跋森,还要琢磨挺现,现在体系已经起来让讼。   我们从2013年开始策划套半唯,集团的主要领导说这个很好量,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的壬懒。   所以后面我们的产能又不够了侣沉垃,销量又搞起来了陪惹卸,整车进行改造蒋敬螺、发动机进行完善锯,整车聘吓、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造据颠,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%糖肃,就是第一条生产线颊良。第一条生产线上半年生产了将近16万净疯通,20万的能力干了16万等笔,实际上还可以做阮胸隘,全如果满负荷做的话迷饭,估计干到35万都没问题番里敬。极大发挥季豹,这个不进行全体系变革很难独报镜。发动机装配线一次合格率99%灯,这个零部件产内库存减少70%灯秦,厂房面积提升30%渭菊,原来不够用部沏,现在多了这么大的组织勒撕。库存资金减少50%浆骂,更为重要的是这一成果横向展开反棺。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线冷,它的年设计能力15万辆山,8月份的最后一天有个数据你揣恍,他们双班日产已经达到了650台拼,它的满负荷是700台免,估计9月份就可以满负荷骨慷郴。这种提升的速度谷墨,全世界都是先进的疽鲍,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局署,它的一次合格率最高达到了93%肖,平均水平92%秀逗慈,接近丰田中国国内水平垫脯嘿,当然追求的是丰田日本的水平师,广汽丰田学丰田本厂晶容骂,我们下一步也拿一个计划惊识凑,要挑战就挑战一流镜揩邯,否则没意义端脸钢。   那么我们以建成世界级工厂为准则谈讨芯,以广汽生产方式为核心桔怯胶,融合了SSC原则笆犬,运用创新思维全力发展智能制造技术垄毫平,打造智能工厂锌拍。我们在第二工厂通过价值流最大化弧瓢狄、设备智能化矢缸疚,生产线自动化裙每迹、物流信息化父、网络可视化揽鹤宝、操作简单化柏枷、安全绿色化舍裸、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级涪缉虱。这个第二个工厂是非橙剂埽好价侩、非常成功的一个例子癸捌,但是这些都实现了会好。   第六是坚持品质保障蹄,打造高端品牌复弯烈。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗擦共乖,高的效率提供优质有效的供给耗巧沥。广汽传褀通过精品工程确保产品质量琉忿表,连续三年获得中国质量谷弛、中国品牌第一封,超过很多在中国的合作企业峭,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八垛枫狼,所有企业里面包括外国品牌文梧桶,与广汽丰田并列第八撑梳,比2014年上升6位谴烷。   第七榔把,坚持客户至上丘,提供优质服务彩,不管是在任何情况下额拒,用户是我们服务的对象淮妓,也是我们的衣食父母反,尤其是作为汽车这个特殊产品容借俯,我们对安全景木估、对生命的一种关怀芹呈煌,作为生产制造环节的改革锻,是汽车产业供给侧改革的重要方向晤孺,但服务环节的创新与改革同样必不可少北,这还是目前我们相对比较一下板。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名暑揪讣,也是一个什么机构炊就碧,我记不不太清楚腑几。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离赐硕。所以在产业互联网的时代半即,每一个企业不再只是产品生产者瓦、服务提供商危共弄,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商悼,服务以各种形式融入到了制造业老蚕建、研发设计盼咎编、生产制造刀奠洁、经营管理拣、销售等环节镁。有价值创造的可能帽,就有服务形态的出现尼诉幢。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限玲,两者相互融合箔、相互依存翰础棱,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展宽。   广汽在这个方面也展开一些工作长,我们的整车平台将联合金融梆炮、保险换、物流瞥参、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务硼,车生活平台会涉及多个业务平台姥袱,除了常规业务平台还包括了配件商城禾、用品商城渺拇旁、社区服务连锁零读噬,用户使用汽车的整体生命周期瘟,产品的购买只是开始淌豁,与用户长期多次的接触和非常周到的服务嫉,这才是我们下一步发展的重点猩贝塑。作为汽车服务提供商娥,我们更应当关注的是用户的体验撵,以及给客户带来的价值增值感受亥,汽车服务O2O的打造玲贿凛,也是为了满足汽车全生命周期的需要翻路挥,以及品牌和价值进一步提升的需要咸。   第八迟擦,就是通过这些改革窘墓,整个广汽集团范围内的成果脆锌拜,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万靠,同比增长28.8%纺、29.7%奸堵堆,比行业高出20个百分点匿祷法。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平坍栏,同比创下历史新高豁诧表。当然传褀在这个里面那是贡献更大范袍萄,1—7月份销量已经突破19万红恼樊,超过去年全年触物范,加上8月份最近的数据挛,今年全年的任务22万已经完成了凳围高,同比大幅增长143%啊昧。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强幢访,位居第303名囤垮,比去年排名上升了59位谢,整体实力大幅提升另拖表。   第九磊撩缆,就是广汽集团的发展十三五战略弹袱多。简单地就是一个内部协同创新悼弟娥,外部开放合作骋参,这是总的原则谋翠翱,全面实施结构性改革府霖告,实施一五一三的战略钙捷洁,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆第棋椽,这是一个保守的数据谅龋,因为传褀搞不好就过100万潍皑豁,前几年说传褀100万馆晦,别人说吴总暗馈,你是不是在吹牛燃肖劝,现在领导嫌我100万都少了骗慷,拼命把产能都整合过来了问段,成为先进的汽车集团光,做强做实研发整车零部件怀娥、商贸服务和金融服务五大板块汕,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌权泊,实现自主品牌事业的跨越式发展度锹欠,全面实现一个“三”猴识骡,就是电动化共、国际化腐、网联化三个方面的重大破拌忻。   各位嘉宾鳞匆、各位朋友嫁炭,女士们羞、先生们伐掇模,在需求持续升级昏赋另,资源消耗的情况下碍沤,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓琉,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端勘、品质优先祟袱操、创新驱动的发展路径臣板委,坚持正向开发芥,提供优质产品坪,坚持智能制造醛缕,开展管理创新蕾唯酶,保证服务水平牢,注重品牌高端化喷。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花赋纠箔,共同推动中国汽车迈向新的台阶僻构横,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球纠宽漠,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别唯试:李芳" "  今年3月谜,借百年庆典之际渴府高,宝马集团提出“下一个100年”战略方向靶磁,即“智能互联”敌缆、“绿色出行”和“自动驾驶”害洛挎,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向半。随着战略的提出念豆,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开忙癸,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上毁。在这其中晒划稻,“人才”就成为关键问题骇魏。为此橙,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕欧诲,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备酸。   根据沈燕的介绍可以发现耗,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛滥伯去,涵盖计算机懊、工程学食卷、自动化豆坛、金融等多个方面姆。她坦言龋烘榷,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入持捷胖,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈参恐巢。因此胎溪,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才汕寿。”这其中包括互联时代的在线招聘箱,“例如我们利用自己的招聘平台攀氓、Linkedin慈刻抵、智联招聘等在线平台北侯蒙,以及大学招聘灿、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘黎蓉姬。”除社会招聘外卡派线,宝马也会通过与院邪侣耄合作搂落,提前把学生引入到企业中蒜妥,专门为宝马培养人才奖瑞。 比如他们与同济大学十几年的密切合作辜穿,举行“宝马同济日”这样的活动贸裁旅。“去年我们就以互联驾驶为主题聘莆,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品面,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习灯琉彩。”沈燕说道挝。另一个重要渠道改,就是内部员工的推荐罕烽。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号某扰颇,让每一位员工都变成职位大使赖,在朋友圈进行转发传递奥。   “我们对人才的要求酪,在能力方面最重要的是对业务的了解缕痘嫩。这不仅包括对业务今天的了解芬,还有对业务未来的了解殴。要知道未来战略方向是什么祭舷冗,需要什么样的技能坝汾。 ”沈燕告诉记者敲婪仕,“此外取,我们对人才的要求是不仅要了解中国摩犁,还要对全球化有所认知毛捂。随着技术的发展葱矛绥,我们对人才的需求呈现‘复合售档,跨界’的特点臀窃。但是查,这类综合性人才很难直接从市场上获得皖社恨,需要我们进行入职后的培训遣惋。 ”据了解阑相,宝马(中国)每年都会根据员工表现陀赔,提供给员工出国培训以及交流的机会娜,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流鲸钉。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换顷蘑,以拓展视野赶呜录,提升能力崎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为弧彪,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是戒城,吸引并拥有了一批充满抱负仙井提、专业的本土化人才孩。而面对未来丘绅,本土化人才也将承担重要职责敝,“这包括为‘在中国幂,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向信擅,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中套陇宋。”沈燕表示价。2012年商籍璃,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题乏式贤,并在上海组建人工智能团队惊,承担电动化和智能化的相关工作阮。另外亭忱,宝马已经在中国成立了专门的战略部门悼,进行互联数据服务及新商业模式的探讨惠闺。 这个团队将研究和紧贴中国市晨绞础,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地笺幌黑,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中骂摧来。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上倡刀,用“数字澳、概率携附青、未来”为题遁,论述特斯拉电池的高密度凳、续航里程及电池的安全性嚎。对比国内醋酞,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车荤,并预言电动汽车和智能手机一样瘦筹,电驱动和自动驾驶注定了是未来惋,不可逆的未来涉。 以下为原文贸:   关于密度和里程数挟。 特斯拉Model S上市已经四年多了好,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌宦髓,至今为止一个都没有兑现惭。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)统澜,里程最长的量产纯电动车仑颠捂,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结农哼襄,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法鸡,相对容易)还低的匀速行驶的里程数票,忽悠消费者踏。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准无,里程普遍降低10%以上)来体现里程荤坪门,在有些国家辅助使用NEDC的标准疼闭,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)释。   关于安全性和自燃率蝎捷戒。 自从2014年初安装了底护板眷狭,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)逃显,远远低于燃油车崔芜,各种撞的惨目忍睹事故毋闻,也都没有发生自燃庙。相反沉睡,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车瘁善,却成了全世界自燃率最高的机动车解鸥苫,更远远超过了燃油大巴的自燃率砍监。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理隋痊,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门歌遣潮,车门闭合的时候已经有点变形了)忙搜,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业拢士捆,几乎可以说泰辈等:特斯拉重新发明了电动车粮沏。    国内真正用心做电动车的企业痕,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术枪纬卵,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机揭厕、变速箱芬酸恒、油箱等怪辰矾,改造成电动车的事情)枯竟毛。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了汞,才会全力以赴来押注电动车墙羞。当然瓦兔滴,也可能是很多品牌都在蓄势待发氏扑输,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招前几费。    电动车不是什么弯道超车埔纲呢,而是换道竞争肋驹舌。    今天的电动车汲布竟,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态详苔雇。待机时间是诺基亚的几十分之一姑,软件也没有几个存螺,通话质量也不好扒,汉字输入也麻烦的要死卧。和智能手机一样绞,电驱动和自动驾驶注定了是未来耍姜匿,不可逆的未来甸底。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨:李芳" "   2016年8月30日究讼,在北京新浪总部镣楔牧,北汽新能源充电部门副总监陈保江传、北京华商三优总工程师丁晓伟豁舅、电庄总裁兼CEO先越睡埃趴、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人坛态浅、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动股。    作为新能源汽车销售终端环节活绩,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线巫。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澄露艽帧,更是充满了诸多困境头,不为外界所熟知俊佛。    那么刃亢京,作为中国最大新能源汽车市潮,北京的充电桩发展目前处于何种状况么事临,北京模式发展的瓶颈是什么个潘稼谓?有何值得借鉴的地方壳澄侩?又该如何去避免失误和纠正硷蒂?政府玲、车企促、消费者在这一产业链终端中寺缎郊,分别又该担任何种角色橡辫校? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录俺:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山胶:魏总叹,刚才你从用户的角度棺梧,同时您也是媒体人的角度蹬,可能跟这三位嘉宾的角度不一样骡,您从媒体和用户身份的角度讲一讲俊,您发现了这些问题之后散,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率挪铅霜?    魏士钦瀑:其实我们一直在琢磨这件事蓉酵,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说洛,这两点是能够解决掉的孔撂峡。首先第一个古鹿凰,支付倪朝薪。就像刚才先总说的悼庐,有个银联一样的东西布,接下来有个第三方袄汾八,或者接下来大家都使用微信支付蜕,不管是充电桩也好蝗,app也好稼害,还是当时的扫码也好蟹境炕,还是微信也好辛废舷,支付宝也好耿库帘,能通过手机支付刺臀,基本上都能解决掉掇吩枫,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题偷伎,我们把支付给它想办法统一了樊胃荡。不一定统一到一个里边去每,大概两三个临藩冻,大家都在用寸荣,这就没问题寥纺。    第二吻,这就相对更难一些了峦盗首,应该是有一些第三方平台真正站出来尖,能够收集所有的真正的准确的信息淌寿,其实当时我们自己在做app的时候骚麻焙,就是在做摸点的时候臀兰,我当时就矛盾蝗霜厂,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点秘,后来琢磨来琢磨去曹,通过很多用户的反捞诖住,我定义出要摸一个最准的点拼,不要最全的七旦掇。准是什么概念浓尽?第一方激,我找得到劝,第二悍,我到那去一定能用得上涧。如果我找到它了晌狸,也到那去了肉,但根本没法用画,那就没有用了莆。所以如果站在媒体角度唐京,我希望不见得是谁铰,也许是个媒体魄,也许是另外一个平台漂漂扰,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起似,但是它也不一定是最全的盖窟,但是它是这些所有的里面最准的居殴,每一个用户都能找到桩氛茶疆,而且有百分之百的体验把电充上刚。    我们碰到几个小插曲挺有意思的翱恢,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站户坪冈,是咱们国电的站才胸,是快充馅钎。我们编辑去那边准备充电的时候理槽,有六个跑快车的兄弟硼,霸占着那个点颁宠还,就是不让你过去鞘,这个充完那个充桐晶,还剩一个车的时候嗅,就赶紧打电话给另外一个兄弟挺,赶紧过来充电瞧撅蔑。我们不等了邦廓猜。但是他们不知道抖痞比,在那个点不到三公里的地方吵碴杭,快到积水潭小西天那个地方钙顺世,还有一个充电站胎纠,好像是三个充电桩还是两个亩,一个车都没有巷拒炼,而且车位都是空的努氯冠。他们不知道那里四络劳。而且那个点苯,我们当时找的时候用了三个app澄让,只有一个app上标出那个点肺肝朗,另外两个app是没标那个点泛骸惹。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离衬菠粕,所以准确性其实很重要祷涟。所以如果能解决这两点俏灸握,我觉得咱们的空置官侧捂、闲置的问题一定能解决度溜,肯定没问题的麻甲。这是我的观点乔。    黄山手灭曹:关于公共充电这个领域羡啼,我不知道魏总在充电过程中堪,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题拌娇皑?    魏士钦喊:出现过爸堡好,很多谜息。    黄山揩:这个问题其实很有意思的问题捆体碍,充电桩的标准是国家有统一的标准窜,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电倘陷封。    魏士钦常臀:是这样罢测讣,最典型的例子就是腾势泻理拉,腾势在很多国电充不了夯,但是在小E充电或者普天是能充上淑擦。    黄山剑:我们可以把时间放长一点来看盎仇拎,在2004书火、2005电动汽车兴起的时候佰,很多人都不知道电动车是什么祷车,充电桩是什么烙。随着这几年的发展辑哀衫,物业慢慢都配合了培没,所以从成熟度也好蔽拜、物业配合度也好察,应该是越来越高的彩猩。国家层面出台落柯赊,新建小区予以配合惧繁裙,包括老旧小区的改造城拼,都会多方面来共同解决这个问题融题。其实关于今天的这个话题鹃翁,我不知道台下还有什么问题要提问的岗。没有的话茂,我们可以做一个最后的总结活嚎狄。    我接着丁总说的北京模式的问题湾泉犀,我们今天说的是关于北京模式免羌惕,丁总说了一个北京是纯电的市成非俊,跟其他地方都不一样狠,上海是极端的鹿,上海是混动市称帧,北京是纯电市场赶搜龟。我理解还有另外一个模式疏矮敞,就是北京的充电运营商是最多的贯,发展是最快的岸傻,一开始是国家电网康掀胖、普天在推改,后来群雄逐鹿惩碑,特来电嘉峰、星星等等各种运营商都进来了李,包括先总这样的都进来了茧匣。我听北京同行说北京大大小小21个运营商缚捐。    魏士钦灸:现在已经不止了裴。我们有一个数据潍,说是47个运营商瑟筷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连店缉:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构旗搞,我讲点个人思考和认识庞确。    先谈思考澳芯蹭。第一嚷暑嫁,供给侧结构性改革内涵非常丰富矢峭,大家可能更多关注产品的结构性改革桂深戒,其实我认为邻啃,源头是制度的供给和政策的供给筒,再是要素的供给藩项憾,三是产品的供给屯铣。    再把这个逻辑关系缕一缕屁壁,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给溺顽,而制度滴斤、政策和要素的供给又会影响到产品的供给盛惹。所以现行体制下脆蔫描,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革技钱?这是我思考的第一个问题箩。    第二个问题丁颧七,是我做企业这么多年的实践和感悟肥思贿,企业到最后比拼什么秸痊井?其实就是资源的配置效率甲肛。汽车行业也如此股墓送。你拥有多少资源固然重要茸晤,比如研发队伍味枚,既有一两万人的恳,也有六七千人的凯谎,还有两三千人的线乖,资源差异很大娄,但实践证明人多不一定成果就多室膜,关键是资源的配置效率逼浩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率抵,取决于一个企业的决策效率和执行效率却。而企业的决策效率和执行效率伸皇,又取决于它的机制和治理结构孤呜娃。    反过来墒闻答,机制和治理结构取决于产权结构的合理化喊惋。也就是说擎纶,产权结构会影响到治理结构和机制凑,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响史祭金,进而影响企业的资源配置效率涤京。    从逻辑关系上讲钞,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革刺畅首。    第三个问题如挖,产权结构是前提伎,是源头性问题笔,多年实践托,有以下一些体会赎。    关于股权桥弊。股东应该优质化漏,股比应该合理化凹星首。近期也好嫁牧,远期也好画箩享,你不能把那些对企业治理嘛扛、技术哼收、管理棋泌孺,以及市场拓展没有任何贡献孤崎,反过来可能还会添麻烦者玩洞,当股东携。这样的股东不能要达琴记。    股比结构这块蹈埔帅,不同行业诧妻,不同企业哥,它的结构模式必须符合市场规则楞寒哥。若是竞争性行业爸换,不管是央企桐浓冠,还是地方国有控股企业庐,做第一大股东绝对控股谱,很难实现建立混合所有制的初衷建廖。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”竭,竞争性行业混合所有制要深混箍蛾胃,不能简单地浅混咎。什么概念克睬?国有可以是第一大股东迁,但不宜绝对控股侠慕,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构赂融饲。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化姓奖德、国内竞争国际化这么一个概念疥。既然是全球化掇涪派,如果你这个竞争主体晴吴,你的治理结构迸,你的产权结构呵,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话艾拆,你如何参与竞争慧锣盎?道理非常浅显明白窃怯柿。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践酒。    江汽集团公司制定十一五规划前境关辆,我们就有一个想法沧豢,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化巧。围绕这个思路餐团汀,于是就有一个叫三步走的战略规划受拭。    第一步小酶磺,把国有企业员工身份置换掉祈袒继,从根本上说四腿,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处蜗,对职工也有好处蝗扛,是多方共赢的一件事情抽辟。我们知道扳,国有企业这条船不管怎样坍绦,开得好浩艘,开得不好绢鄙报,哪怕再破再旧幕,只要不沉下去呢,国企员工都会抓住船板熔船曝,不愿意下船录辫概。    如何把员工这些观念转变过来尽坦薯?只有让他们从企业人转变为社会人苔敖。因此塘,第一步是2006年年荆,江汽集团公司所有员工进行身份置换图。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会篇衫徊,作为每个子公司的投资主体扛,共同组成投资公司惺箩。    这样矫,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东簇庭。投资公司持有江汽集团公司的少量股权倍陛。    第二步擞位口,我退休后侧皮,引进中国建设投资集团有限公司蓄黄奖。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司喊。初步实现产权多元化芳。    第三步理聊,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产碾侮,包括安凯客车的控股股权耸委去,整体运作上市势竣。去年1月获得证监会批准拼,上市公司已挂牌淳。    通过这三步走——置换身份挞害霉,初步股权多元化烩七,整体上市脸四酞,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的焦埠,对留人起到了较好作用统弥舅。在工业化媚秤、信息化胶洽钦、网络化尤其是移动互联网时代啃点,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代久瞳,股东或雇主和雇员之间的搏弈零附饺,更多体现在决策权和分红权领域花。    为什么IT产业驳疙马,特别是互联网企业发展如此迅速苫秆缝?正因为它有这样的产权结构盆忌显,这样的体制机制腐教。做得好的互联网企业浅胆,股权都比较分散碍挟,管理骨干和技术骨干都有一定股份稻,可能这是大趋势沤。    互联网行业资源的竞争和协同圭楼,最终体现在人力资本价值上链编,他们要参与公司的决策和分红菇疆菱。这个问题如果不突破分,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难晒饯孤。   存量是稳定剂鲁犊下,增量是兴奋剂    那么晨盟焊,内部机制如何变革氰萄?    1990年我接任江淮汽车厂长淬,当时非常困难顶懒遣,留不住人雀。有些人选择离开催,人往高处走里,完全可以理解湃抡。留下来守摊子的这些人不容易拿闪绵,到我2012年3月退休巨,这22年时间里瑞胚稠,江淮集团内部机制变革分为两个阶段芥溶使。    第一阶段是2000年以前级。可用两句话概括纱发扔,第一句叫做存量相对稳定闺,增量拉开差距颇解。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状低险欧,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来酬瞎,可能就有问题篱浅。因效益提高而增加工资传激玖,贡献大的就多增片习,贡献少的就少增攀递。即便没有贡献络讨,原有的存量工资也不会减少慑拼,即存量是稳定剂痕相妒,增量是兴奋剂授叹佰。    第二句是有计划按比例增长工资悼。也就是说疯,企业效益再好财,效益翻番工资绝不能翻番赋同。效益不是很好狮蹿,工资也要涨孙。为什么嫌娜?因为国家年改革开放30多年吓信屋,经济20多年高速发展久暖,物价一直在上涨躬哗,生活成本在提高换,降工资就是降生活水平晨栋。所以我们有计划按比例增长工资惦仟颧,以建立工资蓄水池醚,以丰补欠剂长唾。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利厂辰翁。    第二阶段是2000年后卜夕形,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式独湍。    第一部分是帆粪氖,区域领先的现金收入沟校瞳。和北上广深不好比驼,但在安徽及其他城市的同行业者中稀逻邢,我们的薪资收入是高的领,员工及其消费能力比其他企业稍高鼓锚。但现金不可过度发放矾,这是心理学幢沽。人就这样燃竣,口袋里现钞多了后嫉, 像一线工人蠕,包括技师在内醇酵慨,他腰包丰实了藩型,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了淌。    第二部分是大福利睬咕桓。我在任期间呵退,江汽集团公司解决万余套集资建房牡蒂妊,还有大学生公寓己、廉租房等;自营的物业管理做得非吵啄途剑好立,很便宜陆感庐,还有免费午餐锹沃郎,包括洗衣房等京厦。有大福利蟹,有小福利内,五险一金都取上限提凯。    第三部分有限的股权激励蛊讣。    区域性领先的现金收入鞍、大福利蒲,再加上有限度的股权形成组合式分配模式嗽修镶,这使江淮汽车员工享受收入不低篮兄、生活成本不高的待遇逃。也使人才无序流动降到最低侮。我在任22年河,江淮的人才盒函悄,不管是管理人才还是技术人才喘,几乎没有怎么流失坞计峭。    外人都觉得很奇怪棺汹。当时有个汽车企业派人力资源副部长蜡救,在江淮附近找了家酒店辟淌恳,一住就是一个月侠,每天晚上打电话找人春辨,但没有人为之所动哦圈。    究其原因虱灿誓,当然也不仅仅是待遇和福利肠氦晤,重要的是文化留人练獭罢,怎么能留住人心恰航,这是其一倘老嘉。    其二肪翰沫,江淮汽车推行多年的学习型组织建设太浦闯,使员工的成长速度可能更快涉春。    其三估慈夹, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径胯思徽。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径城纤,但我们有三条路径变脱粟。    一是管理人员成长路径躬:管理员宝山、助理管理师磁、管理师爸兔惨、二级副经理饶、二级经理馁傅岗、一级经理甫同禽。    二是技术人员成长路径蛔:技术员欠汤、助理技术师哪、技术师;设计师峭美寞、主任设计师沟庇、设计总监百、技术中心副主任抬辽疚、主任等仑。    三是技术工人路径和违才:高级技工胸顺、助理技师浦捻倪、技师派、高级技师泵。高级技师的薪酬势,甚至比二级副经理拿得还多仿。    这三条员工成长路径骑鞍搽,每个岗位都有岗位说明书骑。你要申报这个岗位森粗,必须经历什么培训懒,需要什么绩效蒋胜饰,才有资格申报瞥入。上什么岗位有明确的薪资标准莆,“升官同时发财”呐丘相,用人用工尽可能做到公开公正透明缓娜。员工们也看得很清楚微,只要好好干弦艾套,就能够成长卞郎淖。    总之泛拎,在中央政府大政方针指引下纫,切实赦宏、正确理解运用国企改革的核心思想和方法胜栋跨,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革艘删形。    尤其是产权结构改革呈,不要消极等待主管部门来安排汗,等是等不到的椭始。也不要对现有体制廖、机制太多无意义的抱怨零辜孰,只要动机纯正犬,对国家对企业对员工有利虱嫁饺,就值得一试痞隧,这是我在江淮汽车多年的指导思想实。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋仑型廷,但一定是基于稳定性婚渐、权变性鸵凯丰、柔韧性基础上的变革岸溶柿。要主动诚恳地和主管部门进行沟通霞陶。同时切记不管做什么事情脐,一定要取得合法合规的文件依据绞。    在沟通管理和内部运作方面藐,如何适应政策环境钉瘟,是对企业负责人的管理智慧的考验辅苫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任扫:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团卷嘿缮、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办棉链。   当下秆山歪,在互联网经济蓬勃发展啡梅、新能源汽车蓄势待发的时代背景下喝蘑,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃问犊锌、汉腾澈麻、乐视闻蔬破、蔚来磋壕、Nevs挽范、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈清舱。但这些新思维痢、新模式遇到来自行业卉、公众和政府有关部门的不理解和质疑殊。为此寰球汽车邀请行业专家宿芬颗、新势力企业领导论、主流媒体高层化氓典,就大家共同关心的行业趋势绵荤笆、创新模式瓷跺、市场预判等话题展开热烈讨论换。   程远坊删:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁式昧、V讯网总编辑程远   以下是发言实录攻:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛仑火懊,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域颇,也是一个全新的问题皋,所以我觉得应该是个很有意思的事部。今天让我首先来作一个发言浓槐漆,我觉得是抛砖引玉篓讣擎,我想把石头抛出来谩,引出大家精彩的观点放券。   当然今天有几家企业来参加这个论坛挡恋卿,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题肚,他们该不该进入汽车行业铂壁漓。大家知道霓匙,这几个企业全是新人邦,以前都没有做过邓彻,在社会上是有一个反响端抛熄,有一种争议物,说现在已经非常挤了撮安氢,我们已经达到了2500万辆的规模么戳肪,100万辆的企业已经有六七个了册,还缺你们酬靛律?你们现在还有机会嗣染?我想说这是一个很重大的问题炕但芹,我想这个问题为什么说是战略问题潘螺棉,中国汽车业一开始就有这个问题题畅镣。   我的印象中爽订全,我觉得中国汽车业有很多政策擎,也有很多重大的事情滔龄,但是我现在回忆起来惺瞄工,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大筏撕,一个就是开放引进捍爽,也就是合资兄忍,也就是所谓的市场换技术捕卡幕。另一个嫉阀,我们做了一件很大的事情瑞,叫反对散乱差诚芯魔。这么几十年来拜,在我们的汽车管理部门陷,我们就不说谁了亨得商,大家都很熟氖迷钙,都是朋友防,现在都七八十岁的人叔。我进入这个行业30多岁播煤,已经过去30年了朗,这些人现在已经退了入蛇护,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情入,一个是合资引进嗡,一个是反对散乱差分攘。合资引进就是把外国的跨国公司招进来缅馅潦,即刚才说的市场换技术碳宛。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车伺,认为我们当时的企业太多太乱太小太差躬,只许有资质的企业做歼社哀。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司钝艰韩,就叫中国汽车工业总公司澎。后来权卧,提出了南北划界暮昧茄,想要一汽在长江以北坦辆诡,二汽在长江以南汝锤须,形成一个竞争局面思搽。这个想法没有实现东蔽,当然再早我们搞过六大公司患碎,但是总体来讲瞧,我们在企业车的总体思想是害怕竞争码。   我在八九十年代写过一篇报道碉,我就说中国汽车为何怕竞争单?其实现在想甲竿焙,我们争论来争论去就是一条祟呵,国有竞争构囤地,我们认为企业太多了褂,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理匈杯。   那时候从国家宏观的角度彤,陈云同志提出了一个经济学观点叫,叫做鸟儿在笼子里飞扛秦,年轻同志可能没有听过函。虽然给你放飞位泪逗,但是你不能乱飞方,得在笼子里飞辞澄胺。汽车的管理也是希望他在笼子里飞婪绥示,所以我们提出“三大三小”庙撬翟,规定的企业能造车如,其他人都不能造车摔,认为进来的就是捣乱叮。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章怂,后来被总编辑改为无心插柳蓖锑线。我们一心一意想扶持的企业搞上去舰诽筋,但是我们不想扶持的企业又在出现辣虹,所以就出现了这种焦灼的竞争局面缸。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意岸题瓜,为什么呢灵?当然是我们的基础比较差淀,一无资金团冀腔,二无技术讣抱册,三无人才桅巨,白手起家番戏显。这时候我们引进外资厘码疥,有了资金剔镐兴、有了技术官尚劝、有了人才池灭,奠定了我们汽车的发展基础裁魄。但是只走这条路等于缺一条腿乔十,只有引进外资哎贺,没有自己的发展翘。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业洼,反对本土企业葱驴么,所谓自主企业警,所以自主企业很长时间不能进入造车领域班。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的玻费,奇瑞唯哎扳、吉利囤乌、长城侩丢首、比亚迪拟,没有一家是合法造车的企业秸靛,方式大家都知道簧,买一个不生产但还有资质的企业紊府铂,就是所谓户口本探毋,然后就开始造车氛夏。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好放,该死的企业死不了偶花筷,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口蚊漓,这是一个很奇怪的现象测,在其他任何国家都没有这个事情段闻界,只有在我们国家瘸梗匈,这变成了一种无形资产粕。   所以淌猜垄,后来工信部成立前夕慑速,在发改委发布了一个通报埠,宣布哪些企业要死蹦,其实是一个作秀暴。因为这些企业本身已经不存在了茎萎蛋,我们如果不把资质作为一种资产保存下来际,就不会有这种奇异的怪现象切巢连。这个建立于我们对汽车产业的一种误判耍,我们把汽车产业的市场化汝、自由竞争的方式忽略了告莱,我们把它当做航天航空管理特。所谓集中力量办大事期桥,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的烹,像航天航空只发射一颗卫星慈,只造几架航天飞机廓膏,但是汽车绝对不能这样狄统,如果我们中国只有一个汽车企业士太虐,我们今天无法想象能够达到2500万辆澈,我们可能还在200万辆以下徘徊许酵。   我们想想我们当时的规模妻,讲起话来蝗,我们一点底气都没有钝,全中国所有汽车企业的力量东,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量灰疟,所以我们那时候是没有底气的甘渺宽。那时候蔡总经常讲漠仙怪,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂桐,我们国内的某家工厂诡匈,搞了多少年倪犬?投资130亿干了那么多年没有干上去蒙弧,现在回头干干蹋郴偿,别的合资企业在武汉干140万辆车嗓,听都没听说过他就干成了懊汇绿。   当时我们确实是一穷二白毫,那种情况下我们引进外资饰烙话,但是不让国内自己的汽车做捷,造成了我们汽车工业发展少了一条腿施铝弘,变成了外资企业醚、跨国公司一股独大问填钙,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌竭。   中国其实为什么发展到现在这个状况婆领?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差浇该,在座的年轻人没有听说过豌海陡,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号就我涣。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作酵酱。为什么有审批制骡瓤多?审批制就是为了反对散乱差覆霜牛,所以你不能随便上企业拉峦刀。   我们把进入产业的大门关得很欣逑乩妗,一方面对产业造成了很大损失新勾纯,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会筛。大家知道甸,那时候汽车卖多少钱拣?桑塔纳要卖了20几万砷,当时说两万块钱讳财,八字还没有一撇狡,订购两万多辆恳乘喝,在桑塔纳卖20万的时候彻扮信,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来修羌。那时候的技术标准墒此、排放标准都很低钨惯琅,我们会很快发展起来敦,但是我们失掉了这个机会土界呻。这是产业上的一大失误虐狸狄,就是反对散乱差梯低,阻碍了中国自主品牌的发展堕啸。   我觉得中国汽车进入2002年辟,入世以后就发生了很大的变化收硷,这个变化就是放宽了贩嫁,应该感谢国家经贸委前司长贪级食,后来发改委的副主任欧新黔恋,他在这件事上力排阻力信稿巩,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来浓,有二三十个企业进来巩姆。在这时候蹭幻垫,包括奇瑞推、吉利捷虎公、长城屉,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面取详,所以这是我们企业发展一个好的契机箔氛,这个契机来自于好的竞争陛。   现在大家没有再说反对散乱差死,但是这个毒瘤并没有肃清撵,现在要有一个新的品牌出来冬功,我们第一个想法就是它该不该出来丝温卡,又来添乱署放软。所以在这种情况下卷卧,汉腾出来以后范匡,我当时也没有太明确的认识嗓,在网上一片谴责声的时候摩擦懒,我就意识到了这个问题拈。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的诽得,大的打败小的帛关彻,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼宛敲,快鱼吃慢鱼髓。汉腾给我一个启发鲜始,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲罚,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在湍,今后还会存在休栏邯。   现在一汽柒同管、二汽非常困难厕械副,包袱非常沉重疟讨捞,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才黔,但是最近连一辆好的车都出不来匣。现在真正有活力的企业是谁呢尝?是长城经耻、比亚迪拿晒、奇瑞先肖木、吉利糜辈惯。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用来解。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开唤趟,让大家不要惧怕竞争抠备,竞争只有好处坚儒。我们老是说过度竞争嗜,实际上没有过度竞争屏,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的橡屯碘,经济规律本身有一个调节作用颁吴,一旦过度竞争它会自动退出厂携盗。   我们的出租车管理很失败拒垫,就是我们怕过度竞争肪,我们把北京市的出租车限制在7万辆还十,因此打车难伎蜕、打车贵辈钎脐,群众怨声载道奠鸡操。凡是放开竞争送,像家电产业大家都知道时讹,为什么发展得比较良性呢卯浦楔?就是因为放开竞争舜,是不是先来后到呢奔獭?我们现在想想80年代淑藕斡,61家电视机厂伶,现在上哪去找瞎凹熔?大家熟悉的品牌困,北京牌未矢、昆仑牌硕似,我前天在飞机上看到长虹缝,长虹居然还在狄茅,出乎我的意料唐裳憋。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存琉懦铣,现在新出的电视机厂献,TCL过去有吗膜?就是长江后浪推前浪嗅密馆,我们永远不应该对后进者说不阜,我们一定要这个变成一个共识充,任何时候都可以有人进来费凶池。就像他们说的稳,任何一个行业都会机会畏仆刻。今天在座的各位都是新进来的陪税,我觉得你们的机会大大的有颧。   我的砖头就先抛这些畦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编拔钢讼:沈达炜 版权作品袭箱,未经环球网Huanqiu.com书面授权囤,严禁转载粪当,违者将被追究法律责任媳。 获取授权" "  徐和谊说世炽,当我急的时候横健促,老唐一乐拍从回,哥儿俩(的配合)还行桶房。双方都是坦诚的心态廉,就没什么谈不成的事情表傅。    唐仕凯则认为些,戴姆勒在中国与北汽的良好合作撮痰夯,基于双方的相互尊重蹬缮。合作中楷,尽管文化不同烫耐、目标不同妇热坷,都能坦诚地交流抹娶躺,达成一致杜拐矫,满足消费者需求呕。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事世、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚脱,在全新一代奔驰E级轿车上市之前蔬椭,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事媚翠诡、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯拔,接受了中国经济网等几家媒体的采访轰嚷。在奔驰E级轿车之外缎,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作究。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时峦唉桥,徐和谊说修,关键在于双方的真诚与坦诚珊税滔,这与我们的性格有关湍冀。我的性格是直率清,而唐仕凯先生则是含蓄鳞鞠、温和认绥侮,哥儿俩(的配合)还行韩。双方都是坦诚的心态考琶蓬,就没什么谈不成的事情陷汕沧。    徐和谊谈到密疵俩,合作中鳖雾闲,彼此考虑对方的文化氮陵、体制纪尉嫡,对对方的决策机构都很了解蛋沁试,也想知道对方的想法图仙清,并多从他那套(系统)思考北陌:靠不靠谱适,可不可能熔枚俏。不能瞎白话酗厢,不能伤和气税煤腾,所以就越合作越顺利粪蚀。    徐和谊认为旦,随着后续工厂和产品的导入细卫,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期童肖顺。    他还打趣说盾,唐仕凯先生文雅楷峡,当我急的时候砍,老唐一乐力被,我们的搭配非橙胃ゴ拢合适侧。    唐仕凯则认为提,戴姆勒在中国与北汽的良好合作糙驳娟,基于双方的相互尊重寝皖伸。他说翻硅熔,我们与北汽之间有更多的共识薯挡。过去几年的合作陪,大家互相信任刊、持久系礁春、坚实集。我们有德国人的执着破坎、坚持剩箔,在双方合作中琴,尽管文化不同躺泄、目标不同虹,都能坦诚地交流吭,达成一致避窘赊,满足消费者需求七己送,也能让优秀人才有合适的岗位受唐惹。可以说达逼显,北汽与戴姆勒建立了最好的寄譬谋、双方互信的关系辛。    另外厦牛签,唐仕凯指出桐翻型,中国业务的发展敢世,离不开经销商伙伴的精诚合作笨会唱,他们积极履行对消费者的承诺幻、关爱列拭,也与我们建立起非常良好的厂商关系唐窝锭。    他强调呸,我们与北汽的合作吝烷烁,增进了双方的关系海楷炼。 全新长轴距E级车上市现趁砂潦,领导合影(右二为徐和谊钦典辈,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手爬,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说端驹挽,目前曙卤,我们的合作是最好的烹题姐。认真总结以往的经验蓬、教训排携,特别是过去的错误肺,接受媒体的帮助滴埠馈、批评录储多,因为大家对我们有更好的期许盾拱。目前挖梯亭,我们仍没有达到自己的目标杉媒,在中国市场还是第三名芜叛绦。但是喝,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)块商吮。因此惕,我们还需要精诚合作波啸,力争打造一流的企业;精益求精坛,建立一支一流的团队萝踌琼。毕竟档鳞痞,我们的公司和事业都很年轻翱腿槽,在发展当中最重要的还是关乎人窖哥。因此沥贤,我们不能只顾眼前系窃,应当放眼未来金凡蛋,希望取得更好的位置九滇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤星:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊许什托:    各位领导抬标、各位汽车界同仁横:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛窍陪,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计仆氖。今年论坛的主题聚焦安全哀,我觉得非常有必要酬勾奸,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题付,已引起全行业和全社会的关注磋儒。    今年以来滇,在国家和地方补贴政策的助推下旅潦,新能源汽车市场延续了红红火火的行情常老,1-6月习赫沏,新能源汽车实现销量17万辆桑虎,同比增长126.9%翟。其中纯电动实现销量12.6万辆陛揪蓝。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆担痕冻,预计到8月底阑,全年6万个新能源指标就将用尽履痞。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆岭屠尝,同比增长170%烤前,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置惰。    但随着新能源汽车销量猛增角狗辖,其安全问题也逐步凸显拔才。仅今年上半年琼日认,与新能源车相关起火事件就有11起敢,事故原因涉及到电池擅、材料猴锋、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面杭。不但给事故车主造成了严重的生命钙、财产损失渺年赣,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧详逗,极其不利于新能源汽车的推广罕背白。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律惭冗,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折垂晦,新技术新模式尤其如此豹。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处订谭么、火车一度跑不过马车糖脆、人工智能行业也几起几落辨窗苯,每次都面临着必须攻坚的难题吾疆,并随着问题的解决才获得新的认可壳殿士。新能源汽车行业也是一样羡,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域汰竟酞,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进势雌冻,在蓄积了一定的市场规模之后切,开始到达一个新的平台期钨姐,开始面临这样那样的问题斜。而我们认为袍井兴,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题萍。    首先驼,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足尸芳。    今天我们面临的新能源安全问题黄改,一部分是技术问题季糠,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等榷秦。但更多的是行业规范问题拆沫腔,由于新能源汽车市场发展太快共,行业法规建设相对滞后伶券,安全法规不够健全违欢刀,相关标准缺失桨泵吮,再加上消费者安全意识不足拭唯,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等褂垂光,共同导致了一些安全问题的出现媳砂。作为一个新兴行业苯办,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规畦墟锭、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度馅兢埔,这是新能源事故频发的原因型,也是新能源发展到当前阶段搽,我们必须着手解决的问题墙。    其次阀,安全问题是消费者关注的基础痛点疥,必须全力以赴加以解决戒。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示闷画滴,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准辈衬,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全咀钎堵。我们经常说杜问,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点磊,但是没有了安全这一基蠢デ丶辍,里程的远近本身也就没有了意义节。新能源推广几年来毋,市场上对安全的质疑之声始终不断瓣拜僧,说明广大消费者除了里程焦虑硼,还普遍存在着安全焦虑叔,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑甭惜娘,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择技煤啦,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡嘿淑。着一把火就可能会毁了一个行业博,在网络时代这种心理传导完全可能发生式穆。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理冀迹,必须将安全问题作为头等大事来抓蛙,否则就会被消费者所抛弃确玩。    最后首掸,安全问题是新能源迈向未来的必经之路湿涸凶,也是发展的动力源公腐。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破电栋脱,但唯有能够提供安全可靠生活的产品括,才能得以持久生存朔熬钝。千百年来蜕翱,人们围绕着使产品更加安全可靠奶聚硅,不断做出创新榷。及至今日僧倪毕,我们投入无人驾驶汽车纫却、智能网联汽车的研究壕闹,很大一部分原因叼短,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障赴。新能源汽车作为面向未来的产品捐,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变垒耽洽,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力踞节。    由此可见商滤炕,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈椭,粗看起来林林总总回抽傲,不一而足;但是究其本质竞,核心还在安全挺。破除了安全问题五裴,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题挥谷,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题懦哪胺,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高怠兴,而围绕安全问题不断攻坚克难圃哆距,新能源产品和发展模式将不断创新试,不断创造社会价值窘。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者仕,我们从一开始匣,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓鳖倍,从战略高度提升安全性恳脖,居安思危烯尽,未雨绸缪论接蹬,从研发勉奴母、生产到售后服务啃,都布下层层防线闹股,确保产品万无一失梳酷颂。    一是在产品开发上加强安全功能设计磋曙房,从源头上提升安全性间廉糠。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障剧臂。从产品的开发设计阶段比,我们就从整车控制髓红台、动力电池磁、高压安全等方面以高标准进行设计鞋浩勺。在整车安全方面萎两,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统敢,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计柿甩。在动力系统方面骏田,我们从材料恫踢、电芯肯、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计显桓,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术辨吠樊,降低电池短路和起火的风险漠畏孝。在高压系统安全方面匡拨完,我们从防水免瞧、防火酶谷、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计靖桨,高标准强化安全功能噶闲驹。除此之外楷,我们还充分利用智能网联技术即,对新能源车运行进行实时后台数据监控氏,建立事故应急响应保证机制酣岗棚,为新能源安全使用保驾护航汤。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证犯目揣,以高质量产品确保安全斗时。在新能源汽车快速发展的同时喷耻叙,北汽集团不忘发展新能源的初心层,严把质量安全关篓恭焕。北汽新能源生产的每一款产品踢,除了要通过传统车都要经过的质量验证外另,还要对电池你郴苇、电控系统进行严苛的测试与验证太铝。目前佩情,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系坑耿,其中电芯安全可靠性测试标准42项捞敞黄,电池系统安全可靠性测试标准50项牡,BMS策略安全可靠性测试标准33项汰,这些测试包括长时火烧测试劳措、电池剖切测试釜到、极限跌落测试和电池浸水测试等案杀小。同时沥恕,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位昆咯。上半年搬弗,北汽新能源接到订单2.6万单崎僵,但在资源不足的情况下腻棚,我们严抓质量关山,绝不为销量而粗制滥造功陆埃,最终完成15052辆的销售任务裂教,订单满足率仅58%逃深,但却实现了上0事故率的优良成绩康。    三是加强售后服务与培训摹哪,让新能源车用户买得放心灸嗽栓,用得安心惩。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障护,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统忙壬,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系沸惟,包含车辆保养毯、车辆维修羚阀讣、紧急救援苏譬、充电设备沃澄沽、增值服务伟澄、客户关怀等多项内容擒活。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控节,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查佬、维修软承,并对服务完成情况进行跟踪监控短厘驰,形成服务闭环倡,确贝缌叮客户满意使孪。同时渤城,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训盯姐铂,对车主进行说明和操作演示琉,并规范安全培训流程密柿,提升新能源车主的安全意识硕兢楷。在此基础上费,我们还创新营销服务模式缚崇溅,今年8月12日僻冬,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金喇沦,不仅具有推广新能源车的效果碘梗可,同时可以让车主及时更换部、检修旧车上的老化电池簧,通过我们的新模式给市场提供更多安全筹闹婚、环保射炽纬、高质量的车型孝盼,给消费者更安心的消费体验拎。    各位领导父、各位同仁烘:新能源汽车作为一个新兴产业曹,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段临烫,出现一些安全问题睫辈,这在快速推进过程中也是难免的陇募革,是我们必然要面对的问题华敲。因此新能源安全问题本顺地,绝非某一家企业能够单独解决翁趴,它需要我们整个行业的协同并进星。    有鉴于此长,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力鼎,不能因噎废食汐牌涛,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心婪,牢记我们新能源事业的战略使命刷陌,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念卜京,以持之以恒的韧性破挤虹,推动政府肆寇、科研机构龋、行业协会露、企业乃至全社会开放合作搽,不断建立安全标准冉驹芹、不断规范行业行为补、不断推动技术进步几、不断优化消费者使用习惯扰,不断实现新能源汽车行业成长成熟半态、发展壮大刚,实现整个行业的可持续发展汐。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同科:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长譬层秀,各位领导图兜、各位专家讣坑,业界的朋友们蕉:    大家好!今天肖坝氢,众多长期关心踞栋、支持中国电动汽车产业发展的领导般肛世、专家和朋友们齐聚郑州闭臂扩,共商大计女绊信。作为本次论坛的协办方牵窜,请允许我代表宇通公司既逝妊,向到会的领导物、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里粳,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识高渴迷。    近年来抹耽,国家出台多项重大政策补蕾菜,从顶层设计精失、推广应用稼垫、税费减免漂瘟疟、购置补贴畦簿脱、生产准入雾、基础设施等多个方面苛,保障新能源汽车产业健康快速发展擞假。客车作为电动汽车发展战略的切入点色,是电动汽车普及推广的重点领域庞。至2015年底覆,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆磺段沏,占同期所有客车推广量的13%疯拴,为城市节能减排爱、绿色交通出行做出了重要贡献避巢。    财政部抚绅俩、工信部嚏玻、科技部咖强颅、交通部迪暮、发改委等部委田搂,通过科技计划恭受喉、产业技术创新工程等重点项目进行支持浪建时,有效推动了电动客车行业的研发和产业化孰。我国电动客车自主化技术水 平不断提升叼借轨:节油率澜间、续驶里程等性能不断提升棺逼,动力电池能量密度来、驱动电机效率等关键技术迅速进步泄兼。    具体来说刊,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化处吉劫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成峰翻革、节能与控制技术方面已实现了自主研发承硼,大部分电动客车均采用国内自主控制器拎撤陀,整车性价比高虾撕,满足市场需求辜队,节能效果得到消费者认可迷蒙械。    二是动力电池性价比显著提升俯。动力电池妒娠、关键材料国产化进程加速盲陕赦,安全性和工艺技术持续改进栓。与2010年相比牟,动力电池能量密度提高将近一倍次刮,成本大幅度降低旁汝擞。    三是驱动电机技术水平进步明显拣。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求杠垒行,在功率密度梅酚、系统集成度和材料利用率方面显著提升滔烩。    同时导,我们也应认识到畔舶,国内电动客车研发试验能力有待提升肠,关键技术与国际领先水平仍有较大差距抒蹦:整车可靠性司齿师、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力鞠、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整脐,寿命修、低温环境适应性烦刮、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后汹。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向哥。    马凯副总理强调谁挫佛:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障关皮。电动汽车由于安装了电池漂、电机辞靛娘、高压线束等高压部件淌署帮,给整车安全性带来了新的问题圃,而电动客车安装电池容量大拔、整车承载人数多谦财请,给整车安全设计提出了更高的要求邵蛊。    因此擒沥,电动客车必须从防水瘦糖、防火埔舌、防触电嗣拟姜、乘客逃生倪、事故处理等方面综合考虑林挞唾,从研发制造捷、运输存储铰操、维修保养唱椭、报废回收等全生命周期各个阶段着手伟,在电池安全疟览茫、控制安全板嚎屉、高压安全附灌、电磁兼容等方面进行技术攻关菲仆梨,全面提升安全技术水平触。并对车辆槐骂、零部件运行实时监控骆普,起到预警作用去凹,保障大规模安全运营霜。    宇通自1999年开始研发电动客车钦,持续加大研发投入储,得到了国家部委胎睡、河南省政府和各位朋友的大力支持诞。未来锤卷,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入偷耽勉,围绕电动客车轻量化辜疮男、智能化冻、网联化以及智能制造等发展方向垦,立足自主创新稠,掌握关键技术傻痘,提升安全水平屠柔,促进电动汽车产业健康快速发展牢连。    但同时搪筷,为了推动我国汽车产业的转型升级熄,实现2020年500万辆的目标挺筛,我们依然任重道远蟹。行业的健康发展感,离不开国家政策和社会各界的支持孪姓,我们建议热:    继续支持产品品质提升和新技术研发拿泡滴。在纯电动贬糕捎、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验徘,研究开展创新工程二期项目等恃搪,助力国家下一阶段产业化目标的实现荒冗。针对燃料电池客车蹋,我国和国外先进水平相比还有较大差距囊停暑,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度蜕钩,尽快解决关键技术问题浑,推动产业化发展甫抚。    电动汽车正处在新产品推出的初期道,技术飞速发展浦楔,面临很多未知领域的挑战筷畦,这些不确定也带来巨大的创新机会慧,是企业谩、行业和国家的历史机遇咖褐,也是赋予我们的使命和责任来小偶,    我们将坚持创新贝曙星,努力实现产业转型升级和健康持续发展澜晦。    最后慷季墓,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞:李芳" "陈清泰祟喘涣:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办飞新挽,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”戳绦,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”骂档函。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出表,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题嘲灿,回应社会的关切誓,引领行业的健康发展秋。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台梯厩,围绕电动汽车安全和创新等热点问题突,广泛交流凭、献计献策逗贸。    首先是创新引领问题翱拦峦。    去年捂圈,国家多种政策的叠加效应充分体现瞬栋孤,电动汽车呈现了爆发式的增长诞赖凌。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%檬挎被,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善拌替,并得到大多数试点城市的积极响应睫。更加可喜的是础凶据,电动技术逐渐被消费者所接受粱钩深,潜在消费人群在增长旧谱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是察柒,总体上窍售,这还是一个政策驱动的市橙怼,它的不可持续性已经开始显现纫贫鞍。从今年起俄,国家补贴政策开始退坡镣赎。种种情况表明隋,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期绥,相应地儒,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期称轻兔。购车补贴的退坡酷缚,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型锤咕。也就是在购车歇、补贴逐步递减的同时干,政府应在研发环节加大支持力度哄蛊,集中资源支持在动力电池钞手广、核心零部件遣堵、电控技术罢戒、轻量化蚂、智能化等方面突破技术瓶颈妙。    另外场浚,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位法。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始嘿阀屡,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等教。相应地放,很多巨型汽车公司正在加大研发力度彭怜洗,大手笔投资于电动汽车希。    这一切表明妨疽,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快漏帆吕。    由此看来亲矢翱,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战棉湿。    第一彪鞠填,政府补贴政策进入退坡通道逞,电动汽车性价比提高的进程胺草,能不能跟上政策退坡的进程配藤,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路烙喂稀,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键屉猜。    第二氦咐瞧,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力且突,中国肯定是他们的一个主要市场目标衫。能否改写我国燃油车发展的历史躲唯,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立慑寇,并建立起较强的国际竞争力虽粟溅,这是政府和企业必须认真考虑的问题汾雌美。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术虫,实质性地提高我国电动汽车的竞争力泡。    因此观,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导虐,那是在强政策激励下的增长埔夸,是不可持续的干都袜。有些企业一门心思地追逐增长美,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张鳞钾,却放松或忽略了创新和研发感默。    应该承认确,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比叼杆笔,性价比还是偏低的篮。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破哺,电动汽车将始终受到半途而废的威胁瞪沪墓。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景晦,理性地配置研发和产能扩建的投入碾立疗。    当前保,我国电动汽车正在向成长期转型俺蔽姥,这是一个重要的机会窗口巩藩。从全球看靶荚诧,电动汽车的技术路线还有选择的余地剖谭檀,核心技术尚待进一步突破刷心,关键零部件的壁垒尚未形成士,信息系统还在发展倪舱扰,品牌效应还未发力猴姥拎,商业模式正呈现多样化覆。可以说姑,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间喝里岗。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略吠感精,有较好的积累当蔬。我们又有全球最大的汽车市场支撑烷,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权略、培育自主品牌提供了难得的历史机遇脱额纹,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件替。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期洪堵,潜心打造核心竞争力墙得绕,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美埃拧及,另一方面可以与国际巨头同台竞争保脯。    电动汽车和燃油车一样露夏,竞争力的核心是聚集优秀人才乐蕾沫,拥有强大的研发能力脑态,掌握关键技术和建立良好的品牌效应芹扫空。对于汽车产业来说狭痊八,生产能力的扩张是相对容易的午,而核心竞争力的形成则是十分艰难的回驶炔。但是抒褥,中国的企业不能再走技术空心化的道路了霞痴,因为那充其量只是一个泥足巨人孪。    补贴政策的退坡起,正在形成一股强大的倒逼式的正能量氯艇,补贴导向将让位于市场导向甭底,让位于创新导向擞潜。优胜劣汰作用将被强化同,在大浪淘沙中粒,真正能站住脚的侍,将是那些具有创新能力疮露炒、掌握核心技术凳摧、具有品牌效应的企业烷粉佳。    关于安全保障的问题扦廓。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上募,特别强调要重视电动汽车的安全问题弗腿断。这也是全社会非常关注的一个问题侵呻鞘,是这次会议讨论的一个重点菩。    为开好本次论坛菲扫,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研山,并将在本次会议上发布调研的成果参秋。    汽车的100多年发展史说明拐境疼,随着人们生活水平的提高锚,出行机动化是一种必然的选择剔纠。但是寇,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车贩,电动汽车处于起步阶段袄,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外傲井罚,还存在由于能源结构改变而带来的恳绅,诸如高压电路踌才、动力电池等新的安全问题排唉。    因此雀,在电动汽车市场快速增长的时候苹玻横,安全应该引起特别的注意阜,无论是整车企业闻丰逻,还是零部件企业狄猫,对于可能出现的安全问题苍杏,都要诸项排查拓、及时发现噶、找出对策苏,竭尽全力把问题消除在进入市场之前裳华抛。即便是这样陋捻吉,进入市场后的汽车仍可能出现问题砷坊,这就需要继续跟踪几,不断发现新问题摆,不断解决问题础梧构,必要时要召回已经进入市场的车辆观。    应当承认岁奔,电动汽车技术的成熟度还不足拿回譬,市场考验还不充分看铜,消费者的信任度还很脆弱曝逃,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展丸。从这个意义上说篇唯耽,我们必须把安全放在首位膊肖酚。因为安全是一个否定性指标瘁隧吵,世界上没有绝对的安全吮曙,但追求安全是企业的天职扇罢,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上刀床,要以更多的投入事,在设计赏、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平疆。我们绝不容忍安全隐患腑梗坡,但也要宽容失败情囊全,因为这里存在着不确定性默亥。    安全也是规范出来的释,要高度重视标准帛痢、法规和监管的作用亨,设计安全的标准和法规歼莫,有些是科学的研究和论证定下来的星素,有些则是产生诸多的教训后总结出来的精。企业必须严格按标准和法规生产谦、管理和运营粹,监管部门则应该严格执法攘午娘,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本尚,绝不能容忍劣币驱逐良币戮。    今天玻衅新,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题县,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题坍,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具诧瞪,它还缺乏充分的应用考验伴去锑,需要未雨绸缪艰魔掸,防患于未然财猫度。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥港:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导礁晦,各位同行嗜希,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》茫,每个桌上都放了一本奋,大家可以直接看欣。前面上半场我估计是大家最关注的鼻缴稿,有一些政府动向混粹驶,他们做的干货驳酬,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了嘲,我只讲讲技术踌夏,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”寝,有三个方面讨鼓共,有些技术方面的内容是有相关性的署檬,政策本来是张永伟讲的疲绥冲,我在PPT里基本删掉了茂钎宛,大概带一点婪珊。    首先讲一下电动汽车安全的技术驮才。电动汽车安全技术我们分三块脾,动力电池的安全芥、电动汽车整车安全稻、充电基础设施的安全枚。首先是动力电池的安全性嫩季蒲,是最基础霸、最核心的钨褥限,包含了电安全滔鞭亩、热安全铝柒杆、结构安全等等鬼寿剩。    我要先从科学的角度说一下仕。如图(ppt)琼,这是电动汽车动力电池的基本特性琳弊尚,中间可以看出我们锂电池安全的范围纪,一个是电压徘悄琶、一个是温度簿叫锈,对电池安全来讲扁蜗膘,这么一个很小的窗口里才能安全工作盟呢悼,如果温度高了会发生一系列的反应九霓盒,就不正常了嘲佃。我们具体来定义一下这些温度起啸纯,这是做一个严格科学的实验呵遍,锂离子电池的热失控场扑、温度变化投缚托、温度和电压变化的过程卑糯。有三个温度兴白,T1叫热失控自生热起始温度咖,这个温度一般在90度极拐,接近100度改镭涸。第二个聊,热失控的触发温度茅绞径,就是说热失控要开始了扫凭必。第三个惊,热失控的最高温度涤,代表了释放能量霜欧四。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)里龋寺,给出了一系列的各种类型的动力电池掸香,比方说三元的NCA串、NCM檄、锰酸锂的卵盎胸,钴酸锂什戊、磷酸铁锂欧息,还有钛酸锂的铂,从中间就看出秘鲁,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的花怒。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域埂,总体来看浇弟剖,热失控最高温度比较低一点溺拉洁,这是钛酸锂的蜜。    太过于学术化一点氨,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程譬卵。热失控淡掂,我们先从热的角度裂缔,过热之后首先开始自身热的起始温度之后刑刮末,我们的SEI膜就会分解菜、负极电解液也会反应肪,隔膜机制熔化枷粱纽,再到正极分解赡鸿技、电解质分解捶,最后就涂层崩溃覆帮圃,大规模的内短路电解液燃烧晦法,就形成了热失控疲。发热量可以使电池的温度升高400—1000度详。    另外一个问题败,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展匆,像放鞭炮一样巧改,一个单体发生热失控能量还是有限的朴楷栏,如果在整个模组系统中间扩展外摆戈,这个能量就非常大了扑熟。我们说其实不在能量的大屑γ潜摹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了偏,但是并不是一个危险的东西荒,关键是没有瞬时释放疟宫,这是一个瞬时释放的问题点。    诱因行斯,刚才说的是过热引起的娠似槽,还有电的和机械的袱啪,电触发辅疙确,主要是过充劣美、过放等等舵,尤其是过充茅亢嗡,过充引起的热失控是位钗绿郏害比较大的喷疽,这是它过充的一个过程和机理热,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火充。还有机械滥用线镜,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火坚乃,这是在网上搜到的底盘的切割实验寒蕉,专门看它怎么样龄任权,机械诱因就会最终引起短路掳豌袜。    第二部分臣诚讹,整车的几,现在我们找电池厂开安全会迁率,电池厂就说很多问题是整车引起的灿,不是电池的事筐。的确奠,很多问题不是电池本身造成的藕旱,是外部原因和宏臂,整车任貉,比方说碰撞会引起焦,电气安全叮捷,还有功能安全侵,重点是这几方面毙韶。比方说碰撞尺尉峰,碰撞是最容易引起檬,常规汽车主要的安全就是碰撞安全钳。第二劝萎,各种原因的电气线路短路引起着火舍,比方说左边这个(ppt)是特别典型的舶,电机控制器庇锌护、电机电子器件IGBP短路了块聪,高压膜灵、拉弧乐、多处熔断航鬼翁,整个就全烧掉了码,这是控制器烧红了芬鞍。另外一个滥,比方说前一段时间南京暴雨之后娄点,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路汝。功能安全片,深圳五洲龙这就是功能安全导致的悼趴,电池管理系统死机廖毒,但是充电机不知道蝗,继续充屠,充过头了村毯谩,导致了安全事故彩殿,一般150%会大规模的内短路倍,充过头150%姓,不管是什么电池袄,包括钛酸锂电池贯丧洼,如果充过头也都会热失控的羚聚,虽然我们知道钛酸锂非常安全砍,但是过充之后过压也会引起安全事故骸穿清。    第三围舍,充电基础设施的安全敞。尤其要说一下充电设备的安全问题貌讽谋,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好咆凑魏,它的防水婪戏、防尘嚏、防腐蚀檀、漏电弦剁、短路保护等等蛾讥,各方面存在一系列问题丹拳。我们开了基础设施安全的研讨会修,大家提出了很多问题弟殊,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍鞘毕,我不在这儿过多讲饲狭活。比方说奴,我们荣威550就是非线充电着火鞍嚏小,自己来安装这个峭咸,比方说外部的“三防”尖,内部走线的零乱烂,不按要求接地等等故郸蓉,这都是我们充电设备的问题侗。比方说全生命周期状态的监测殿彤、管理体系的缺失背恃,线路老化之后也引起很多问题谷文痉。尤其我们在研讨会中有专家提出礁夸,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证复伪侠,因为那里头重现事故之后就会特别严重疆惧喉。    我不要都讲问题磊算,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果拘怠。    第一全,说一下全球国际的进展聘。我们要学习几个擦,一是安全防护方面酪羚估,比方说日产的电动轿车Leaf疏期,现在接近23万辆疥频爬,没有出现过重大事故肠卡。它有一个安全防护的设计体系玻妨,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的菊宿,而不是说不能做到安全腿喊乃。人家做什么惜乾散?首先任,有很好的防护设计理念缅戚揭,它的防护峨,首先防控事故发生灰痕,其次一旦失效画,可以失效不出事上粟,再次剔,出了事献旅馆,把事故控制在一个可控的范围逝,控制在接受的程度跟燃油车一样竣茸。是这么三个阶段废茬,从电池设计鲤林,到最后可达到的安全目标颠漓,是一个全方位的设计理念泰。    二是设计开发方面入,遵循了严格的V型开发模式虑处,从电池包涵拜瞄、纳砜芙海块吝、单体脐、材料堪洗擦,从设计层晒、验证测试层拍户,是非常详细的赌鄙限,包括底层的电池材料挎阿,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了速,我们国内的电池厂现在还很少用这些百。这是他们要通过的所有的安全测试的项目床陕谈,其实这些我们都很熟悉孰茶,比方冲击猩秦久、振动盾、挤压算、跌落讥唐荒,纳┤非辏块跌落驼论俏、单体跌落等等蓬使宦,针刺葡斧瘦、极端的短路竭、火烧拒长、热循环遣,有温度的高低温循环实验虑掳,这个好像我们做的不是很多叙吞据,气体分析等等联倍,这都是全都做的襄卯聊,这是我们跟日产合作交流的鸥距,我觉得还是给大家分享一下钩,很有意义的娘。    第二触儡闹,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说许穆。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)娶,这都是公开的辰。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利宋辰,这是一些主要的专利贩份攻,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿唯蓝,这就是一个完整的过程炭眯。由于成本比较高日狙,其实没有在它的车型上全面的推开勺。    另外一个值得一提的踞,特斯拉的碰撞安全性库,从设计的角度宫卞,应该说借用了一些非常先进的方法酣。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型匣奥悉,发生事故之后蚊熬,非常严重的事故也都是安全的氛,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好拳轻五,当然因为它有别的安全性獭,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的颓。    第三牡,这也是公开的资料便锌,三星的电池系统览孪。重点看一下电芯层面踌粕蚕,这是90安时内部并联四个单体电池峭,一个卷绕式的方型电池辟售古,这个电池在单体电芯层面加了三个装置鹅安嘿,一个是过充保护跋、一个是防爆阀筷、一个是保险丝纲。我只说其中的过充保护堕氢,这个电芯的外壳是正极喜椽菜,有一个过充保护的阀型,当内部气体压力增大之后背亢喊,把外壳的正极跟负极直接相连柔,短路囱,形成大电流防,外部短路拿攫,过电流之后保险丝把这个断开褥年双,这个我们是值得学习的乔。也就是说在电芯层次进行材料赴、电气思床、机械系统的系统设计还是很值得学习的叼咕豹,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多盛,其实它把单体电池当成了一个小系统牛立墨,我们可以对比一下弦谓,日产电池的呐喑块相当于三星大电池的电芯司拣汗,就是日产是小目崮郑块慨,三星至少客车上是大电芯坤齐。    未来趋势来看全,现在工信部300瓦时悸睦、350瓦时都是这么高的祥慨,这是国际趋势茎,没有办法偏蹄茬,大家都在这么做复,10年内我们真的要到350瓦时渴,我相信2025年350瓦时应该没有问题的啃,2020年300瓦时应该是没有问题的秋,这个从比能量角度是可以做上去的办,成本也会降低钱,但是我们的安全性挑战会大幅提升的苟炼,比能量敝、安全性是一个翘翘板堵,所以我们现在都出这么多事藕天,下一步300瓦时翻膏、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知软。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术挝冲江,我现在牵头中美电动汽车合作饥,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性壤。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系请,这是最核心的下一代电动车技术嵌桔。    说说国内的添,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩据,待会儿再说问题胺阔。正面取得成绩噬掇,从材料体系订,三元正极降炬抹、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高簿录浮,比方说在阻燃隔膜捐旱、阻燃电解性极汾、阻燃安全性也都有创新趟没埠,取得了进展舞惮。从单体电池产品的检测结果来看融,跟国外也没有特别大的差别惫。总之劫涪,从统计结果来看蓬两,我们和国外的相差幅度不是特别大供湍。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源豆险捂,总体电池的安全性保持还是不错的凤垛停,这是实验的东西踩射,严格按照了国内国际标准婚荤暮,因为我们的电池企业也跟国外配套堑磷,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套未,所以我们其实国际的标准都是满足的贝备磁。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新释。我也举一个例子储琳,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的称抗嚎。刚刚说三星的有熔断器善填、过充保护器缅府碘、防爆阀盯寺土,模组的我们现在电池管理系统等等的,还有一个问题金,自引发内短路该幢,这是一个问题楞郊惕,我们的制造杂质姐蔚迪、经常小规模的过充过放睛屑喀,长期积累以后会自己引发内短路耐人匹,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做铜骨,因为不好重复实验纲浆捷,我们首先做了一些重复实验的方法镀速,把规律摸出来了忙蜜铝,这个短路会形成三个阶段涸回迷,内短路的第一阶段关、第二阶段烫擎肚、最后一阶段撤兴讣。第一阶段只有电压的下降跺任亨、温度基本上变化不大酱坷倍,第二阶段叫涪傅,电压下降同时温度有大幅度下降悔毁暗,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测奇轨赁。    如图(ppt)态,这是替代实验梢错,这是算法冲,这是短路的测试实验环,这是结果信,现在已经在CATL管理系统中间开始应用艾凄,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程举风、内短路的阻值都能精确的辨析出来檬,提前预警热失控事故乾巷拱。    整车安全乖技,首先是轿车安全潭共导,比方电池的防水贸零雀,跟整车关联度很高沦功,因为静态的防水馈,放在车上不一定防水掇,现在都知道IP67泉新,其实一些厂家都做IP68了檀,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的骂趁叫,就算是泡在底下都有可能发生重大事故幻,我们如果做得好是完全没有问题的矗,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计遁,这是我们做完的设计边诉羔。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全爸舵惟,这好像是我们比亚迪的电动车黄蒂,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西枚,做得好我们的防水比燃油车还好焊青,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好颇俱,关键是我们的技术到不到位遍嘎,所以我们来谈安全问题应该这么看暴。    第二梢剁碍,轿车碰撞安全非魔可,我们做得好的企业也是不错的串劲。举个例子仓浦,长安的典图,为了达到这个标准要做一系列的研究工作店,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的缄酚裁,这是产孔、学埂骆、研联合研究的丝厩库。甚至为了将来的发展俗温间,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的举。而且电池包不是越厚越好笨,如何又轻量化幂、又防撞厩,在优化设计方面也还有很多工作可做傲骏泵。    第三绵矫汗,整车电池系统总体的安全保护犊玻秸。我觉得我们通过上次的整车交流会椭眯,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案泊,大家都觉得还是非常不错的售,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的泻悄,尤其是轿车企业是比较好的寿识撑,分层寂糜、分级做的是非郴嗌恚好的烷,比如说高压安全管理系统跋末。就是说只要按照严格的流程来进行开发铜佳,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的宠坎。    另外我提一句客车挟,待会儿宇通的汤总还要讲的伪醇,我不多说了冷,他们有成套的方法来保证安全性氨菩坟。    最后借酥,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议厦酷客。前面领导都说了恢切,多少起多少起屑,这是从2月份到7月份统计的10起以上律雹蹭,7月份多起来了轮四。现在存在的问题蚂界,我们在报告里面有详细的介绍藐,我在这儿时间关系也不说的太多了块。总体来看烫鄙,我们安全性准入门槛要提高钉拖,所以现在在指定各种标准购,要进一步提高标准困。当然还有一个问题窘恍锚,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的斯烧,因为充电桩跟车的接口是老的切丁,现在要搞新的练安怕,新的总体来看是更加安全的碴牡蛋,老的怎么适应新的挟少懊,另外我们全生命周期检测还是缺乏的采拜链,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战袭咆。    我们的发展建议钞,我也不详细介绍了佛,因为我们在报告里都有滇的创,永伟会比我说的更清楚一下首钉。    第一个迟糕拼,完善安全标准鼻迪驹,制定更加严格的安全标准谴。最近客车安全标准冠、电池系统的安全标准情谓,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准关累村。    第二个驴,监控体系彩滔形,现在当然都有监控系统藤攀仿,马凯副总理上次也说了嘉,监控主要还是要靠厂家监管霉,不是靠城市最后的那一级封,最后那一级你也不会给太多数据堆,数据最多的还是我们厂家自己栏捂,我们最有能力监控好结巢。    第三个极,强化充电基础设施安全管理牛,严控地下车库罐、高危场所充电设施建设与安全监管痉鳖埃。    第四个骄,改革检测体制镭麻,我们建议建立新能源汽车年检制度极,传统车要年检就圭脑,新能源车是需要年检的寇,比方我们防水低奸、防尘性能算骇,新车是好的坦,老的就不一定了漏法,我们的绝缘性能信令、漏电保护等等是需要检验的似纠,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的掠摄庭,这都是很重要的铰错低。    第五个胺切乒,建议改革行业的监管体系挽危杏,现在我们是准入虎,有几千个车型精韧,客车是很大一个数掀毒快,很多厂家都进来了乐,不能说让谁做书、不让谁做辞,我想将来要引入事后监管的体制摔,谁要出了事要负责苏,要召回沸、吊销执照炔媚、取消资质盘饲凛,甚至取消你不能再进入这个行业谜饶心,这是我们建议的要加强嫁脖难,否则这件事情没法弄逛稗涩。    结语三句话卵镰:    第一娄公春,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”廊咐巢,为什么是“命根子”你磺?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转提,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全患烂裴?我觉得怎么强调都不为过釜落,所以我们要警钟长鸣篡该咯,高度重视葡覆钢,大家都是这行的从业人员淡劫匠,都不希望这个产业下滑炔,但是为了做到这一点氢,必须要警钟长鸣皑棵,高度重视喊。    第二圈,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术浮。想性能大幅提升睫绒滴,大家都希望300公里竣阀褂、400公里每,客车也是要提搏板,高比能量电池是必然的趋势备判,往上提的瓶颈技术就是安全秒。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点测炒。所以随着动力电池比能量不断提高超手盘,电动汽车安全技术的门槛越来越高江伦搬,本土企业要有危机感笺妥悍。    第三邯,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系斑茎吓。安全管理森惊棱,政府责无旁贷肺搬垂。    我就说这么多款。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检梯刺:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日赌量,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行懦控。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起地悔,到今天的北汽EH400的下线渭隶,北汽的这100万辆用了5年的时间快晌。    在活动现乘睢,北汽集团董事长徐和谊表示岭:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风监,不断的加强产品坤络纪、技术瞎、管理创新纶嫩,不断的加快电动化恨典氮、智能化喀汉、网联化咸炔类、轻量化的发展步伐辰怂骄,全力抓好‘π计划’的深入落地痕。力争到2020年湾理,实现自主产销80万辆如,这其中包含新能源产品20万辆凉,实现销售收入700亿元皋且皆,进入自主品牌前三名的目标吗馅,成为具有国际竞争力的大型汽车企业痛帛。”   “来得晚糜弧,干得猛贝,站得稳”    “来得晚邢绥篙,干得猛颧,站得稳轻剖嚼。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结句驳。    “在行业内来说坚扒弘,本土企业已经很多完成百万辆了软,我们加入进来烷酞,形成一种集团向上的态势怠卧。”北汽自主分为三个部分还陛,“绅宝步好、北京俩、威旺缺一不可翻订瞳,齐头并进挂,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧汞退。”在随后的媒体沟通环节中缸,李峰坦言舵烧。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列和首,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群渤樊。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品败脯,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群朝。北京是传承“越野世家”品牌精髓痴,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌寄乳。    “越野车是小众市趁媪恕,但是在中国市场上饲患吕,硬派越野腑膝,没有人能从北京汽车手里抢资源誓佃筐。硬派越野或是下一个风口赊速蛇。”李峰在接受媒体采访时表示卜此。    除了在品牌划分上的努力屋受险,在车型投放层面闲,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车败窘,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车玖,而到了2016年并午,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车练,加上北京品牌和威旺品牌染萄,更是达到了六款秆。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例讲傲纱,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录同。    而面向“十三五”焦雹帕,北汽研究院院长邬学斌表示绵,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标距骗。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述颠晶乱:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线俯蓖,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累鄙,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃吝托,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破浆疮。”    是的撼,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线据迫,北京汽车仅用5年的时间畦,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”祥纠。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围扁蓉,现在一是车型结构变化了挤察林,市场引导到SUV滔靡、新能源和智能化上去敝涎媳。我们由三级跳变成了一级跳现。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示好拴,“市场的变革对于自主品牌来说舜灭,恰恰是一种机会雌。我们有对市场最敏锐的感知棋帝绰,最接近市郴,这是任何合资企业都无法比拟的括袒。”    从年产销量看摆蠕舒,2011年达到2.4万辆富陌、2012年实现7.8万辆史地烯、2013年超过20.2万辆筷斑靛、2014年突破31万辆泛购期、2015年完成33.7万辆缆黄,2016 年预计目标42 万辆挞持讽,到现在已经完成了23万辆毋库。“2020年我们要达到80万辆沮就爸。”徐和谊表示砍敦炯。    “心在一起叫团队”    有了好的产品棵钝,还要有好的营销狙,“酒香还怕巷子深”忌沦。在产品营销与销售网络建设方面赌,北京汽车依旧不甘人后俄。北汽股份副总裁蔡建军有句名言辟,“人在一起叫聚会萝襄胆,心在一起叫团队揭淋。”    2016年上半年钎,北汽绅宝品牌新增经销网点243家赊静,同比增长396%暗,目前网点总量高达到836家爬物,渠道建设速度令业界刮目相看寒。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家强,同比增长20%灵措轻,目前网点总数已达1081家哀。    据已公开披露的销售数据沤避癌,2016年截至7月簧陆柯,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆脖,同比增长42.7%枯书,远超乘用车行业11.1%的行业增速焦恕店。其中撅,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆伙巳,同比增长94.6%赴稻啊,成为名副其实的“自主增速王”撤泉。在具体车型上墒挤罚,绅宝X25累计销量接近5万辆齿场,在A0级SUV细分市场排名第一嘛。威旺1-7月也实现了近10万辆颠谷年,同比增长6%以上燃瘫冬。    对于营销体系担酗,蔡建军表态称截欣:在互联网时代儒,消费者出现了很多新特征慨,他们爱分享互动冈爆额,重视原创和分享兢华,并处于一种“始终在线”的状态固噶阑,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系碍传戌。   对于未来坑伞: 李峰表示五槐,在“十三五”期间辫硕,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌书欺匙。    其中针对绅宝品牌迪忍,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品翅拳戎,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局南疲块化技术平台且竞。    此外剃,针对SUV市场火热形势宋吨棵,绅宝连续推出多款SUV车型料,形成了X25然烦、X35抡附疏、X55寿侵、X65组成的SUV系列络,实现了对细分市场的全覆盖微激。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型放保头,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50谦撂。未来欣锭,北汽威旺由经济型微车叹讼、MPV宝括睛、SUV和轿车等品类组成孩妮。   责任编辑希鞭懂:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开酗捻,在杭州召开埠,我们非常激动辟貌畔。我们希望全球贸易更加公平绘乘嘉,中国企业能够更好地融入世界市场蓟氰。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示陶士剃,要向世界展示中国汽车业的良好形象猩。据了解爱蹲,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车秋琶闹。李书福说秋心深,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台涟去。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部褪魂,李书福告诉记者渐,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州略,吉利要展示好自己的形象秤棺。李书福认为涟,我们要解决全球经济治理问题赣,首先要做的就是提高自己的竞争力莱吼铂,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理架爸。   汽车产业智能化   谈到汽车产业裳,李书福就来劲了嫂骏,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头截瘦遂,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度细吉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展沸立狈,是全球经济的一个缩影脆。”他介绍说等勒省,未来汽车产业的方向是电动化敖牢腑、智能化尖、轻量化摧寺,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列澜叭,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年溶第,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一萌跑。李书福认为势,两者的“联姻”以及之后的融合发展妙,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新梗少、活力抽比汞、联动茧殿、包容的世界经济”背壕然。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”椒,在他看来两者在基础理论研究和基础拿郏块研发方面合作得非常不错佰,他希望沃尔沃能更豪华膛喊兑、更高档疽扳、更有竞争力闻缎,希望吉利能不断提升品牌力袒科飞、竞争力和溢价能力殴杉独。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件墒。”   在吉利汽车体验馆卤粉,新款的“博越”展车停在那里巩,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟疯菇湍,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨氮缎操。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一茸侵攻。李书福估计搞,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作彩士。去年冬天歼,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时蹈,他也曾表示温匈,未来汽车将成为一个智能化的终端设备封冷盒。   “汽车的产品形态也将发生根本变化片搭庞,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势晾氰哺,商业模式的变化已经从电商趟吃、维修熊割、汽车金融擎、二手车瑞、人才培养等领域开始盘窍,逐渐延伸到供应链前端的设计乒顶闻、研发和生产奶颧。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型蜡驳炉,这是核心勾。”李书福说舍乳嫡,汽车和互联网胸,两者已经分不开了椿撑那,汽车制造业要想有未来虱,就必须和互联网深度结合起来孤瑟嘲。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题炕,吉利每一次研发创新拟、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开附托烩。   “安全既是时间长度戏倦摹,更事关人的生命警筛。有人说陆,现在的汽车都很安全了锑,安全已经不能成为汽车的卖点了女李,我认为臣势鲁,这句话说的不准确喀衰咸,也不全面烁。安全对全球都很重要呢,对国家很重要廊合,对个人也很重要廊涉,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害染玲潮,可以说安全事关大局档,安全关系到千家万户鳖,我们一定要把安全放在首位蔫日细。”李书福说啼卧。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中捅撑,不仅有央视的直播礁,现场还有上百家媒体帕逗,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分通,受到业界的肯定靡碗。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念酸,用现在的话来说就是企业的基因承雷屠,要从根子上形成安全为本的产品研发理念夺,当其他条件与安全设计有冲突时匆孰丁,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程铜灵,而不是相互妥协俺缺拣。”他认为碴穿,当造型与安全有冲突时溪巧,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时甫祟科,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时剁撩,也会毫不犹豫地选择安全秋。“汽车是给人坐的傲伶,所以安全对汽车而言实在是太重要了痪。也就是因为以上这些理念菇,沃尔沃才能发明汽车安全带匠略砷、汽车安全玻璃钝穆、安全车厢几、儿童安全座椅咸韦吕、侧气帘痉、车外气囊忍、交叉路口自动避险自动刹车乃绰释、城市安全系统等等纱将乏。”   “汽车内部空气质量也是安全问题吮谴彭,因为对人的健康会造成影响能。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知末紊。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上淡。 责编句怪线:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度婪编荷?这是东风集团高层必须面对的问题慷。“国内前三番颓麓,2020年品牌影响力达到行业平均水平瓦、市场份额5%型携、销量125万辆啥囤邵,其中东风风神必达35万辆败,挑战50万辆媳净。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标陀。   论自主品牌的持久战脓季橙,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点蹈贺楷。在他看来瞎,相对与合资品牌佩娩,自主品牌的发展分为三个阶段瀑峨:战略防御吧、战略相持和战略反攻姑肋。   “对标合资品牌融、自主品牌已经经过了战略防御阶段牛,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段晒捍肋。”8月10日罗存,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌迸,并反复强调纪,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了死殊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于烩龚,风神刚刚取得的历史最好业绩偷呐方。凭借旗下三胶锔缌埽客——AX7掸陕、新A60揪耍、AX3匹牟棉,东风风神1-7月累计销量76322辆刃、同比增长33.5%扮,其中7月单月销量首次破万蚀。另外琅,轿车销售26756辆硼辟尉,同比增长46.5%;SUV销售49566辆箍肖褪,同比增长27.4%羚盖焚。   一系列数字背后实际上传递了两个概念檀匿:第一缝卤,超额完成任务;第二唯,轿车和SUV双增长脯吐。按照目前“三箭齐发”的态势鞭,东风自主乘用车会超额完成今年的目标平憨炽,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆檬龄稀。   李春荣的底气还来自于一组数据对比衫娩:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上烈涡滴,东风A9超过传祺GA8海坝、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一碘。   “其实矗,我们重点想对比的是帕萨特似愧。”李春荣云淡风轻的一句尸,让一向低调的东风乘用车吓偏据,平添了些许彪悍和霸气屏。   不过但纠钞,面对长安勤便芍、吉利芜穗、长城羡瑰、上汽这些强劲的对手森柬,以及合资品牌下探光、车市整体放缓的趋势手辨俩,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观蕾糠。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度殿奢?这是东风集团高层必须面对的问题蹄材。“国内前三腐踞,2020年品牌影响力达到行业平均水平耙、市场份额5%虱、销量125万辆祷土臀,其中东风风神必达35万辆策泼,挑战50万辆偏。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标慧。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营恋讼桂,我们要尽快达到35万科咕。”李春荣形容毋诬暴,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”赁,未来五年将是“本硕连读”瞥胺共,从自主品牌的生力军成为主力军娠擞。   如何冲击第一阵营鲍辅功? ?   对于目前的东风乘用车来讲诬,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战慕浪皮,首先是产品溺晚帽。关于产品规划砰,李春荣给出的答案是衔,东风在2020年之前耐惟,会推出17款全新车型吗化腺,其中传统车型将达到12款味播,新能源汽车7款屁。   实际上沙昆搐,经过七年的储备晶都赖,东风风神已经形成轿车强、SUV和新能源汽车三大产品军团澎,在大和、中姑猛、小细分市场布局霓。   值得一提的是遁,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神掸董。这意味着疗,除了传统车型坚,李春荣手里又多了电动车这张牌橙佩,而在2020年的产品规划中慷拣溅,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款蚀步烩。   产品层面刃沛,缺少明星车型浇蝗,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题柔付蜗,而在未来的规划中同萌,东风乘用车的目标非常明确径杆:提升车型效率讳,培育明星车型工镀撩,必须打造2-3款细分市场TOP5车型阂投慕,半数以上产品达到细分市场行业平均值悸。   实际上挪,东风乘用车下一步面临的问题蹄,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”班唇泰。除了风神之外恨马,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等斤,以及合资自主品牌告,而在东风入股PSA湃衫,成为第一大股东之后共心湿,东风乘用车无论在资源整合随隶导、品牌溢价节常班、平台技术方面虱册镰,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应侯辫得,当然这还需要时间证明蔼杰。   不过舜,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向尝毋林:资源协同包括产品迫挪、平台盆囱、制造技术保角岗、供应链烘你、营销和国际协同态欧踩。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要罐,随着车市的放缓殴惰关,近年来圈办,从豪华品牌到合资品牌囤善档、再到自主品牌涕闺,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证首怪隧。   与成熟品牌不同勉驼,创业中的自主品牌苹目辈,在招募经销商颅俏、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力粗梳埠。随着竞争的加剧惶、产品的丰富卉,未来将对渠道提出更多的挑战岸既,比如一年之内连上四款新车的吉利涸敬,目前最重要任务之一就是加强渠道管理朵彻醒。   盈利能力当然是最为重要的标准镶,但是牺牲自己佃、持续补贴经销商射,也不是长久之计廖导葡,解决之道要不断有竞争力的产品推出汝。今年年底秽牌,风神AX5即将上市嫁,明年AX1也将上市媒卡郝。   实际上蛾乳,在青海活动开始之前避,李春荣提前到达西宁沤色,专门到长城和长安4s店进行调研离。让他感到欣慰的是年,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75怖芭。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的刻,我可以负责任地说甫,我们的商务政策是最好的慌忿轨,没有之一函楼翰。”李春荣对于渠道的重视程度榷,基本上是亲力亲为鼎苗寺。   目前恨谓衬,东风正在加大招募经销商和扩网的力度竟。按照规划泰遂蔼,每年净增网点50家妓菱,未来单店销量逐步提升至800台以上翅捍,达到中国品牌经销商中上水平舞。 责编五僵茧:李芳" " ∨温住(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日桨桥刊,由中国汽车技术研究中心主办都,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办测切想。在本届安全论坛上奸碎,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲弥,在回顾过去的同时迁艰,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议缚哺哆。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人佃、车辆刚骚、道路等影响交通安全的诸多因素翰的,促进共同发展香,从而降低事故中人员伤亡率矢,最终有效改善中国道路安全状况两。   会后谜,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦肖啦、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访派棠。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念匹氏悄,并阐述了对于人泊幂、车蹲币、路贫、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解农唐。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示黎呸脓,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务相恃贸,日产汽车确立了非常清晰的安全理念教工痞,一是日产汽车“三重保护”安全理念靡蹭,即分别从社会玲裂勾、个人和车辆三个层面采取措施燎,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念郝,就是在车辆的周边尘犀噬,设置一个安全保护屏障郝,针对车身周围不同的危险接近程度井瞎,我们会开发相应的技术进行保护覆。   除此之外困笛,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力此舵盆。在车辆的前方刚、两侧捎废、后方建立一个全方位的安全屏障扒穿态,这正是日产汽车“安全屏障”的理念虑切。同时巷淬,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化乖,日产汽车也研发了一些相关技术敞,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术活钡。   日产汽车始终将零排放锻挥、零伤亡作为企业愿景犀。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担库咀踌,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术档漂窖,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术檀伸筷,可以在自动模式下完成转向把爽、加速和刹车等操作背头,提升车辆的安全性能杆恃筐。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况临估腹,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题措徘。即使后座坐有乘客储鹃,后侧方视线也不受遮挡毙溉供,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车苛情。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头伤纬,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上粗频,帮助驾驶者做出正确的判断膝挺处。   针对电动汽车领域报溶冈,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位密攘秤,而电动汽车上的安全技术胎箍,应该也已经达到了世界顶级水平鸵潞。”   谈及无人驾驶和自动驾驶僻揽建,高桥信彦表示挟甸,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度篮箔,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶奴荡,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶梦。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍念扳还,日产在研发智能交通技术的同时段船炕,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目诲狮全,其主要分为四大领域鹤款。第一大领域是关于自动驾驶技术的钉丧。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验杏拈。第二大领域主要针对电动汽车(EV)碳汐,对电池以及其安全性能进行研究杉线。   第三大领域是新的移动方式甘,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备遍挡,换句话说蝎燃,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助华豹,我们针对这个展开了研究睹。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判涸戳,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展寸庆魔。   未来末席,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及纶咳谢,同时诺宿,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险妹榔焙,研发适合中国道路情况的全方位安全技术鹅课房,进一步降低交通事故发生率缺兔、持续改善中国道路的安全状况眠袄吼。 责编谩:李芳" "     【环球网报道】8月10日裤,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市搔含,共推出6款车型陈困矗,售价区间为17.58-23.58万釜毕。   新车亮点邻:   外媒点评艰:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编唤:李芳 版权作品啦,未经环球网Huanqiu.com书面授权麓,严禁转载雌,违者将被追究法律责任巨裴贰。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口烧藐,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭泵遁。   不久前卡建虾,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜推靶,北汽集团以549.329亿美元营业收入并毁纶,排名第160位穗保麓,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单眷,也是首次入围世界200强涂百。“我之前的预测是在180名左右奢,这个结果确实出乎我们意料烯递。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话叫灰痹。   据网通社了解娥犊,2015年函拟妮,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元心扒谴,再创历史新高挡。“十二五”期间侯棘,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆尺,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元沸,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元溪,增长3.4倍领乳。   通过与徐和谊董事长的沟通交流疵唇,网通社可以断定以下两点省:一梯缮、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续帽吞犯、稳定的增长姐瘦舰。二惶磁、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重康腑。   为什么能做出如此判断沫烂?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上醛?徐和谊的一番话做了最好的解答捣:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂腺,咱们给人家代工挣俩臭钱限傲喊,那是发展民族工业孪?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗庐?不可能陪邦。能走向国际化吗扭淮?那更不可能驳桂。”   然而混皖,做自主品牌需娥贫,光有决心癸翘、喊口号是没有用的贫棺。正如徐和谊所说绷恐:“干自主品牌真的难铂,现在大家都处于成长阶段槽拐,想要效益好显然不现实篓。但是效益不好就不努力秤,就情有可原吗赡拜洽?当然不是!番。”   从“1 ”变“2 ”同,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心帛庞蜗。短短5年时间啼,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”回僧椭,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心虾。“北汽人要有工匠精神稀,低着头对、少说多干恨娘,闷头干蹲,一代人不行两代人舶,肯定成功冲。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求姑狄媳。   随着“十三五”规划的展开潍,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”觅。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局遁糙煌。据悉酷鲸瞄,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产普缝藉、供伺、销羔、研于一体的北汽集团南方基地狄。   届时凰接揣,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心孟会,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市惟,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展癌娠合,形成1+1>2的布局卤培泰。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品示祟林,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺噶卧跺。   “十二五”期间浆,北汽集团凭借超前的战略眼光扳,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展阂弘。通过产业链合作挫莲,北汽掌握了最核心的三点(电池庆牧腿、电机份悍、电控系统)技术磕蹄轰。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军零,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆唤漓,并取得了中国第一杉既背、世界第四的业绩摧。   据徐和谊介绍娃,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上汹,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案辩滥秀。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前擅刺,北汽集团零部件业务板块几乎是0其储剧,经过这几年的快速发展公痰,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元暴帮便,这是之前想都不敢想的似钾俗。”对于北汽集团的转型违,徐和谊深有感触浪锯抵。   据徐和谊介绍彪剖椿,未来北汽集团将围绕汽车产业链陵,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型疯,包括汽车金融炕、二手车哆退导、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸透,带来规慕焕叮和效益的双丰收赫膳壁。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点崔胯诧。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业全,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向缚,这也是转型升级的重要标志之一掣抽掣。北京通航以合资烤纳觅、合作棵惩绰、资本运作为主要模式腾淋蘑,在国内实现了产品工业化和市场营销剩眠。虽然规模不大宽,但已经显现出良性发展态势捅。   直视软肋强鼓,质量和效益成关键词   “整体效益不高怖,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言粗扰薯,“我们举一个例子事乓,这次500强名单共6家中国车企上榜哦难搂,总共盈利114亿美元副单遁。美国2家车企类,共盈利171亿美元烫谰。我们的产销量远高于对手懂瞄,总体效益却不如他们郊。”   徐和谊指出肝,提升效益炕,整合全球价值链申傲茂,转型升级缕,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的末橙侥,也是整体中国传统制造业需要提升之处弄辩思。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施幂粟,向好的企业学奶陆含,从7个维度努力疽沃,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗坊绊虏。还有四个月浩方绰,拭目以待事第确。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头粮群,通过与他的交流可以看出迪淮,对于北汽集团的成长他是满意的承继。然而鸥蓬,作为一名中国汽车人夺倪,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌顶蓟辛。   “跻身全球200强企业藏点谩,不是终点讥,而是新的起点末洼。”徐和谊更是霸气直言次良蚊:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强勘,中国汽车行业前三甲蠕卷舞。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编午:李芳" "   车云按董鲍瀑:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行艇骋。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲饯饲把,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法豹皆悲,并谈到了自动驾驶所面临的挑战熬。本文由现场演讲整理而成景。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基葱场,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸铜,这两方面的关联性是显而易见的箱巾笛。    说到沃尔沃博朴,大家联想到的第一个印象就是安全币。的确青钙,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候醇,他们就讲疽:“车是由人来驾驶的贿某部。因此姜素,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全啪逢。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则间光勉。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明瞎酿。可以这样说袄悸靛,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面犁叭,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带诺酵怠。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术间吓啦。其中当然有标配的酗牡,也有选配的憨撑,组合成不同的配置辛。这里我稍微着重介绍一下氮,沃尔沃的City Safety城市安全系统磷迁豌。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统氓廷。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂捐。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史胃文晨。在2006年的时候汉,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统栓罚蕉。第二年也就是2007年惮拨牛,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能藐解剔,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统户敢笆。2008年舌倘举,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety衬矢炮,成为一个技术子品牌逝按。之后的十年中这套系统不断地更新完善焕厢,扩展了许多新的功能忍漏裸,比如增加了行人探测漓、自行车探测丘、大型动物事、路沿和路障探测与避撞功能弘。    避撞系统为什么这么重要呢寥唉?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶急汐,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车淡搁、转向功能的话泥劝兑,一切都是空谈忍换。想象一下坏寸谰,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车络交,这将是非常严重的问题缺陷测搐。避撞系统的工作机理非常简单滇,首先是探测速叔潜,然后是评估决策钡钾伞,最后是干预扛仆,包括警告或者自动刹车未。    首先是探测戊尺。相比以前掳粒前,探测功能已经取得了巨大的飞跃糕豆。从单个雷达到多雷达和摄像头呜墟露,并结合多传感器融合算法坊污箔。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战季侈目。    接下来是决策檀构侈。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型刻涩茧,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞昧。但是你在路上开车甘,特别是中国的路况抒,不可能前面只有一个障碍物愧洽。所以随着多传感器的应用济,现实需要更先进的威胁评估算法恐,可以同时考虑多个对象麻矮课。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象喂奔季。随着更复杂的传感器和威胁探测能力革,你车周围的一切都可能是潜在威胁境。    复杂的算法肯定会增加计算量娘欣,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估钦兄,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步奉胸誊,有必要进行适当的简化钡堆克。但问题是怎么简化辨舒?比如现在大家经炒〈保看到的中国式过马路忙,一群人一起走惮刃,走到路中间笺,可能有几个人继续往前走酣,有一些人停在那里鞋方困,另一些人却往后退歌当,这时候要判断预测是非常复杂的替继想。所以砰,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性冒,使得警告和干预措施如何定时辟褐、提升相关性和可信度始终受到挑战炉。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁短,才能提高决策的相关可信度阑。    最后一步是干预壕。判断之后还要有一个干预的策略痴世。干预一般是两种钡俊长,先是警告缉那,再可能干预连贪。怎样警告呢疏?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告及培,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁窗脐。如果没有可感受到的威胁存在摊,原则上车辆不应该警告驾驶员床。这是因为播氛炉,如果还是警告刃,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因米胶苯,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率仍。时间长了之后玖,他就会把系统关闭或索性换辆车破尝,在中国的路况环境下疆,如果一路上都是不停地警告狙霞层,这的确是个问题缮化。    警告只是一个声光或振动的信号绵随,那么在警告之后携,怎么判断还要不要车辆自动干预呢朵?我们的策略依然是崔巷呢:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生笆轮,否则车辆不应自主动作娟,理由也是刚才所说的洽。可喜的一点是贫掀疵,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升安,自动干预所需的时间大大缩短了廷,相比十年以前酒汕烹,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能刑封扭。最后一点险迷麓,怎么协调人机界面抗劫目,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异频辑,也将是一个很大的挑战泞辱痘。    刚刚讲了很多荷,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素啸徐讼。首先是效率问题硅篱,要调整警告反应的时间豁,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效挥娘?警告干预是否可感知与理解寸蚊?第二是相关性锨就桅,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出并德蔚?是正确的警告豪勃尚,还是漏报或误报为?比如说路前方有一辆大卡车破供痉,系统把它误认为是高速路交通标志牌祁晦,而不给任何警告陆铝头,这个明显是漏报爸汐。但是反过来说衫诞山,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车实,从而警告干预娄贺聊,这个就是误报熔肌嫌,这也是第一类和第二类误报的区别噬颓蹋。最后是接受程度伴杏,警告是否很高程度被驾驶员所接受寇、并配合垃巨獭?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭妊回韦?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性缓,所以这三个因素之间要互相平衡竞。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程掳,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目匡吗,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术妒敞、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等纪。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目密。    大家或许会问为什么要做自动驾驶癸绵善?是不是因为最近自动驾驶赎褂困、无人驾驶炒的很热取澎?同时还有一些顾客在问佛盯哆,自动驾驶以后迫杠,我们的驾驶乐趣在哪里毙欣?因为很多人喜欢操控酱,喜欢在山路或者赛道上开车煽。    我们完全理解这些考虑瑰,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况墙,今天早上我走的是中环琳,走走停停撅霜套,就像这幅照片中般的拥堵芍颗悼。当然鄙母,交通拥堵也不是中国所独有辜,随着城市化进程的加剧浩,这是全球性趋势焙。请问这样的驾驶乐趣何在鲍号称?    除了拥堵虾井,还有安全问题隶饶龟,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量考缅克。城市化的发展也加剧了空气污染丰倘渤,以及可持续发展与能源的危机帅。对各位顾客来讲末层,还有实现实时互联和出行便利的需求缝圈。    所以绷玲取,自动驾驶对社会蒙篱粗、环境和经济带来的益处是多方面的够焕。首先高剑,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全吗敲恼,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的浩。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误赦蛔,即使提升不到100%安全嚎酒,但是97%册虚、99%可不可以袱甲?自动驾驶还能连带产生其它的好处商,改善拥堵郴罢、节省能源消耗雀溺我、减少大气污染庐顽淋,以及使旅途时间利用更高效串妊箱。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利褪镭,但我们说肯定也有挑战菩奋,世界上没有免费的午餐峡。对于使用者来说丁,有人机交互的挑战硕菩鞠。还有失效模式控制楔辣蜕,万一系统失效以后涟很,怎样用冗余系统来后备控制夸。有跟其他车辆系统的交互馁,你不只是一辆车单独行驶在路面上犁盎憾。怎么感知环境酷氦嗣,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知干效。还有最后一个戚,再好的系统峡外稼,当顾客不当使用的时候牌须,怎么做这方面的技术应对处理赏。对于车辆设计来说痴皑贡,还需要各种各样的冗余系统做后备繁淮潞,确保自动驾驶安全淬。    其实咳俱创,自动驾驶不光是技术问题隧钩,更重要的是对社会和伦理的挑战踩逛,大家是不是能接受功伙胁?首先痪霜嘶,什么样的商业模式辜融,是我们现在继续卖车的模式蝎,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式们葡。基础设施的改变涵腐,比如说车道线仓、公路标识的统一梧矢,这也是非常重要的实赦。还有保险公司是否接受辑替,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任炮俗。最后是公众的接受程度静,法律和法规的约束教贾,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注冕铃溅,从而也引发了很多相关的讨论啃蛾司。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么刊暖形?我们非常明确氓,这也是一贯的战略兰,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者镜,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者镐。    这里举个最近的例子太无,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车坑劫,已经在欧洲量产上市涡,今年下半年也将在中国投放市场得。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统电,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”皇差季,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向篙凌,而无需跟随前车然坪摔。要知道感舍陶,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的测了。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景鬼靖狗,那就是到2020年抹,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡济居俩。这是沃尔沃汽车庄重的声明思,也是一个非常具有挑战性的目标捅杆,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢菲苟门?    我们认为首先要充分研究缆,通过真实用户与真实交通溃稠冀,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通坤鞘。还要多方的合作钨,沃尔沃汽车通过与包括供应商雹拉瓮、大学研究机构辖督其,以及政府部门在内的强强联合蹈,来应对全球挑战惰儡舒。自动驾驶之路没有捷径宿,就像练马拉松一样坪功豹。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步懒欣宛、循序渐进的肯陪村,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全浑瓢览,我们走的每一步也都要以安全为核心缎拔抖。我们要以客户为导向号,通过提炼典型路况拴龄椭,悉心定义测试所用的通勤道路池扦,同时尽量控制风险互面灌。在技术成熟之前窃,必须反复的测试假刺钩,以保证安全与可靠晾酱坑。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试得猾。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目解处:要验证对社会和经济带来的好处孤潘,是不是适合当前的交通环境祁胖渐,顾客蠕渡、社会公众的接受程度肯,还有道路基础设施的支持是不是充分雇,与其它车辆和道路使用者的互动缅艇箩,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定袱龟。    这个项目其实已经在2013年正式启动了忱酚,真正的大规模测试将在2017到18年轰台,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车瑟,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试莆韶亩。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目兰馁戳。    上图右边是哥德堡市区的地图龄千食,这条环路相当于上海的内环或中环纹刻,即城市高速交通路阮蒋凯,是没有行人嫉岸儒、自行车没接,也没有交通信号灯吩菏桥。自动驾驶测试者是租赁顾客被,由他们来做为日常通勤车使用驾驶穿幢。在驾驶过程中耗缅,允许处理其它事务悲洗弯,从驾驶员监控到不监控剖惮,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术铜触。    这里我要讲个非常重要的概念怖酷极,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶劲。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段嘛腿侩,驾驶员还是负责监控和指令蒜,必要时抛抒层,还应尽快接管人工干预鲸,所以还有不少局限性贺。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控邦剐上,车辆负责监控交通环境镭虐,根据路况决策和反应米台灸,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事逼恨钦。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能卵穗,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已性肯拆。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理围驰。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度撬,驾驶员需要对驾驶负责樊。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸伸安,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶碾级,或者SAE第4级的程度操,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责嘶。可以看出韦陡景,这是两个阶段之间非常明显的分界线吧炒。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理坚素些,简单地讲茎宪,是通过多传感器融合凛填痛,包括单个或数个摄像头集仟污、毫米波雷达聘揉讣、激光雷达肪亨、超声波传感器等艘,加上云端和高精度地图沁里坚,来感知周围环境潦,评估路况和交通状况排叛,相应决策与控制南咯樊,最后通过制动磋岗、转向和发动机系统来执行干预休槐绢。处于安全和可靠的考虑耸测,我们有备份系统吧迸辣,冗余的执行机构沫拣飘,万一其中一套系统有问题蘑,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶串冯。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司料摹痞,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅须朵。2017年乳扩,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证慌拭壬,随后我们将在中国附掀、美国和英国伦敦开展类似的技术验证慷杉犀。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶械容,自动驾驶的远景又如何此垂?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸娟保。如果大多数车辆有自动驾驶功能舰,车辆可以与人哪、车嘲前、路互相沟通塑瀑,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放牧烫含。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上矾戎,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布诲础,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时输宏,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任乔。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺唾差可,这既体现了我们对社会和顾客的责任感送,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心垛闹。 责编璃篓:李芳" "   从很多角度来讲幢,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的草琼耐。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功火是想,必须在中国取得成功;要在中国取得成功弹谭暖,国产化是必须的道路煞。    宝马在全国的零售网点超过了五百家莫檄房,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市镣闯缚,能够接触到更多的消费群体惩笨久。在网络发展策略方面架,我们会更加看重网络的构成形式悔埂,像城市快修店碳亩、售后维修中心同、维修工厂等寺,主要目的是增加服务的便利性嗣熟蒋,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务翟逼。    上周末(7月29日)脊罕静,在接受采访时蟹嘛厂,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士兽蔬矛,回答了中国经济网等媒体的提问勘视,内容涉及国内高档车市橙铩,宝马在中国市场的发展战略庆毫,以及营销网络发展和经销商盈利等内容翻拨。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士十烤舞,年轻报倍、专注碑锋首,富有亲和力;与媒体的沟通自然腺隆汉、坦诚立途,也表现出宝马品牌极强的自信与活力乳柔费。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时骑奈,刘智说输剐东,中国经济发展已经进入一个新常态蜡边煌,就是从高速增长进入一个健康粕凭、可持续性的增长泥颠梳。但是赌侠臼,随着经济运行质量的提高督返酚,每一个百分点的增长邻冬拳,都是一个不容小觑的数量恐。把这个结论放到豪华车领域寂,我们所存在的这个行业肥盗,应该不会有前几年爆发性的增长犊棱,市场会以一个比较稳定懒蝎蛔、健康锭融、可持续的态势继续发展仕沸。就宝马而言侍茬卑,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势痰碱。比如欢羌筹,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售冲,而是把新车成股为、二手车焕泰泞,技术保险泛奋,国际式售后服务一起发展肋畴,我们叫“利润四驱”窃涩你,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展苟。    今年把羚,在集团诞生100周年之际拜伟,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略屎娥化。那么骋臂傲,这些战略在中国市场怎样“落地”盖措?刘智谈到辩,宝马集团刚推出新的第一战略扫叉,其中的很多元素不仅是契合中国市吵纳狻,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊剖赋。他举例说藏矛,宝马提出的智能互联概念纱芥百,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上精,领先欧洲10年以上十百究,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础磐扳。再比如新能源方面炼官抠。中国政府强调淡稍,到2020年新能源车要达到500万辆软械。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线健,包括纯电动和插电式混合动力车型畏澳笨,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV萎。所以在新能源车领域怠滇,宝马会加大对中国市场的投入帆。因此亥轻写,“从很多角度来讲参屑袖,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”彪,刘智说敞脯。 BMW i3    随着本土化战略的实施水汇胃,高档车市场国产车型所占比例越来越大寞。那么顺伞合,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的收篙?刘智介绍说邓沤酮,目前篓,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系想让默。在几大豪华车品牌里面狡波,就进口车的销量来讲酷,宝马应该是最大的溯旦枷。我们对目前的状况还是满意的降。因为这本身就是在我们的商业计划内导迷乡。    至于将来设颠,刘智强调诚:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功申侧脐,必须在中国取得成功帮全,在中国取得成功练兔下,国产化是必须的道路”须。所以拭,宝马集团会继续加大对国产车型的投入恨脾氛。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心吞袭无,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作瓤。不久前撵熊继,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车病。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场梳。从长远来讲铝,国产车型的占比会越来越高烷峭兔。 全新BMW X1    近年来嗣熔菩,高档车市场经销商层面的动向备受关注贿嫉,宝马经销商的盈利情况怎么样呢汲湿汕?刘智认为陛,应该说丧,这是一个行业性话题监拳凳。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力守朝,在厂商给予经销商更多的支持配合后焙凸,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势己蓟。就今年上半年的情况而言弥些袍,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的忙。对比去年的数据朗,我们发现猩吧散,不管是在新车毛利量咯才,还是其他业务板块椒违,尤其是在售后商寐、二手车扁、金融保险等等几个业务板块雾薯洗,我们都有了明显的进步界股。因此蛔,他觉得嵌退豁:“目前擦,宝马的经销商网络是非常健康的”峨旗。因为刨守谱,随着中国市场的不断成熟鸡厘朽,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式屠厘。从厂家的角度来讲久寄粱,我们也不断调整新车的供求关系淀随屎,调整车型的配比翟剩,调整商务政策雷乳。综合下来毙,应该说目前宝马经销商网络继嚷,处于一个非常健康的可持续发展状态假懊算。 全新BMW 7系    那么多景,比较以往盛,宝马在经销商网络的拓展上拔猛柯,节奏会不会放缓一些氯?刘智表示粗面搽,在经销商网络上航横,我们仍在稳健进行拓展肋罕干,一步一个脚印地往前走洗宠。从绝对速度来讲矗南篙,或者是从增幅来讲坚厦暇,因为基数变的越来越大铃碧骨,所以这个百分比是越来越低的郊呛炔,这是很正常的涸。目前帮瞄,我们全国的零售网点超过了五百家不,覆盖了全国所有的省市自治区陵弄,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市赔卷我,覆盖了很多中小城市托颇。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体列。在网络的发展策略方面插募荡,我们会更加看重网络的构成形式聪痴,并不只关注于网络的数量抵急。所谓的“形式”就是像城市快修店无、售后维修中心射汝息、维修工厂等等一系列的体系概念邯缝。主要目的是增加服务的便利性未黄,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务窝。对于经销商际敢,也可以进一步降低他们的投资和初期成本镜狈,让他们有一个非常健康良性的发展协千。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的